KR20100049936A - 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치 - Google Patents

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Abstract

압축천연가스를 저장하는 저장용기의 배열을 개선하고, 저장용기 근처에 고압차단밸브를 설치하여 연료 공급 라인에서 각각의 연결부에 의해 압축천연가스가 누설되는 부분을 감소시킬 수 있으며, 차량의 운전상태에 따라 적절하게 연료 공급을 제어하여 안전성을 향상시킬 수 있는 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치를 제공한다. 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치는 일정량의 압축천연가스를 저장하며, 각각의 연료 입출구를 갖고 복수로 구비되는 저장용기, 각각의 저장용기에서 연료 출구에 구비되는 안전밸브, 각각의 안전밸브를 연결하며, 저장용기들로부터 엔진으로 공급되는 압축천연가스의 흐름을 안내하는 제1 라인, 키의 위치에 따라 해당되는 전기적 회로를 연결하며 키 온/오프(on/off) 상태를 검출하는 키 스위치, 키 스위치로부터 입력되는 키 위치 신호를 분석하여 키 온/오프 상태에 따라 해당되는 밸브 개폐신호를 발생하며, 키 온 상태이면 밸브 열림신호를 공급하고, 키 오프 상태이면 밸브 닫힘신호를 공급하는 제어부, 및 제1 라인에서 저장용기들에 근접한 위치에 배치되며, 제어부로부터 공급되는 밸브 개폐신호에 따라 구동되어 압축천연가스의 공급을 단속하는 제1 밸브를 포함하며, 복수의 저장용기는 서로 인접되는 저장용기에서 각각의 안전밸브가 서로 반대되는 위치에 배치되도록 배열된다.
압축천연가스, CNG, 엔진, 저장용기, 밸브

Description

압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치{FUEL FEEDING CONTROL DEVICE OF COMPRESSED NATURAL GAS ENGINE}
본 발명은 엔진의 연료라인에 관한 것으로, 보다 상세하게는 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진에 사용되는 연료는 대부분 휘발유와 경유이다. 그러나 최근 들어 자원의 고갈과 환경 오염을 고려하여 대체 연료와 청정 연료에 대한 필요성이 부각되면서 다양한 연료가 개발되고 있다.
대체 연료 가운데 압축천연가스(CNG ; compressed natural gas)는 청정성까지 갖추어 실용화되고 있다. 압축천연가스는 3,000psi 내지 3,600psi의 고압에 의해 압축되어 저장용기에 저장된다. 그리고 옥탄가가 120정도 되어 일부 대형 버스 엔진에 연료로 사용되고 있다. 압축천연가스를 버스 엔진의 연료로 사용함으로써 매연 및 소음을 감소시킬 수 있다. 따라서 압축천연가스는 대기오염을 감소할 수 있으므로 환경 친화적 연료이다.
한편, 압축천연가스는 통상 상온에서 부피가 큰 기체 상태이므로 이를 액상으로 저장해야 한다. 따라서, 압축천연가스 차량에는 압축천연가스를 저장하기 위 한 저장용기가 복수개 필요하다. 또한, 저장용기로부터 엔진으로 공급되는 압축천연가스를 보다 안정된 상태로 공급하기 위해 공급라인 배치와 밸브를 포함한 구성 요소들의 레이아웃(layout)이 중요하다. 이는 각각의 단품에 대한 내구성 및 엔진의 성능에도 영향을 줄 수 있기 때문이다.
압축천연가스를 저장하는 저장용기의 배열을 개선하고, 저장용기 근처에 고압차단밸브를 설치하여 연료 공급 라인에서 각각의 연결부에 의해 압축천연가스가 누설되는 부분을 감소시킬 수 있으며, 차량의 운전상태에 따라 적절하게 연료 공급을 제어하여 안전성을 향상시킬 수 있는 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치를 제공한다.
압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치는 일정량의 압축천연가스를 저장하며, 각각의 연료 입출구를 갖고 복수로 구비되는 저장용기, 각각의 저장용기에서 연료 출구에 구비되는 안전밸브, 각각의 안전밸브를 연결하며, 저장용기들로부터 엔진으로 공급되는 압축천연가스의 흐름을 안내하는 제1 라인, 키의 위치에 따라 해당되는 전기적 회로를 연결하며 키 온/오프(on/off) 상태를 검출하는 키 스위치, 키 스위치로부터 입력되는 키 위치 신호를 분석하여 키 온/오프 상태에 따라 해당되는 밸브 개폐신호를 발생하며, 키 온 상태이면 밸브 열림신호를 공급하고, 키 오프 상태이면 밸브 닫힘신호를 공급하는 제어부, 및 제1 라인에서 저장용기들에 근 접한 위치에 배치되며, 제어부로부터 공급되는 밸브 개폐신호에 따라 구동되어 압축천연가스의 공급을 단속하는 제1 밸브를 포함하며, 복수의 저장용기는 서로 인접되는 저장용기에서 각각의 안전밸브가 서로 반대되는 위치에 배치되도록 배열된다.
엔진의 회전상태를 검출하는 엔진 회전수 검출부를 더 포함하며, 제어부는 키 온 상태에서 엔진 회전수 검출부로부터 입력되는 신호를 분석하여 엔진의 회전상태에 따라 해당되는 밸브 개폐신호를 발생하며, 엔진이 회전되는 상태이면 제1 밸브로 밸브 열림신호를 공급하고, 엔진이 정지된 상태이면 제1 밸브로 밸브 닫힘신호를 공급할 수 있다.
제1 라인에 배치되며, 저장용기들로부터 공급되는 압축천연가스에 포함된 이물질을 여과하는 필터, 저장용기들과 제1 밸브 사이에 배치되며, 외력이 전달됨에 따라 개폐되어 제1 밸브로 공급되는 압축천연가스 흐름을 단속하는 제2 밸브, 필터에 연결되며, 압축천연가스를 감압하여 엔진으로 공급하는 레귤레이터, 레귤레이터에서의 압력 변화에 따라 가열되는 열교환기, 엔진에 구비되어 제어부로부터 공급되는 밸브 개폐신호의 입력에 따라 개폐되며, 레귤레이터로부터 공급되는 압축천연가스를 엔진에 공급하는 제3 밸브, 및 레귤레이터와 제3 밸브 사이에 연결되며, 제3 밸브로 공급되는 압축천연가스 흐름을 단속하는 제4 밸브를 더 포함할 수 있다.
제1 라인에서 레귤레이터와 제4 밸브 사이를 유동하는 압축천연가스의 압력을 검출하여 해당되는 압력 검출신호를 발생하는 압력 검출부를 더 포함하며, 제어부는 압력 검출부로부터 입력되는 압력 검출신호를 분석하여 압축천연가스의 압력에 따라 제4 밸브로 해당되는 밸브 개폐신호를 공급하며, 검출된 압축천연가스의 압력이 설정압력 이하로 감압된 상태이면 제4 밸브로 밸브 닫힘신호를 공급할 수 있다.
각각의 안전밸브에 개별로 연결되며, 제1 라인과 별도로 구비되어 저장용기들로부터 압축천연가스를 대기중으로 배출하는 복수의 제2 라인을 더 포함할 수 있다.
압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치는 저장용기의 배열을 개선하여 국부적인 화재 발생시 저장용기에 있는 안전밸브가 작동하기 전에 저장용기의 압력 상승으로 인해 폭발되는 사고를 방지할 수 있다.
또한, 저장용기 근처에 고압차단밸브를 설치하여 연료 공급 라인에서 각각의 연결부에 의해 압축천연가스가 누설(gas leak)되는 부분을 감소시킬 수 있으며, 가스 누설에 대한 안전성을 향상시킬 수 있다.
또한, 배기 라인 길이를 축소하고, 각 저장용기 별로 배기 라인을 설치하여 배기 압력에 대한 저항력이 감소되도록 할 수 있으며, 배기 라인 축소에 따른 원가절감을 할 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 이하에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 본 명세서 및 도면에서 동일한 부호는 동일 한 구성요소를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치의 구성을 도시한 도면이며, 도 2는 저장용기 주변의 연료 공급 라인 연결상태를 도시한 도면이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치는 저장용기(10), 안전밸브(20), 제1 라인(30), 키 스위치(40), 제어부(50), 제1 밸브(60)를 포함한다.
저장용기(10, bombe)는 일정량의 압축천연가스를 저장하며, 각각의 연료 입출구를 갖고 복수로 구비된다. 저장용기(10)는 고압(207bar)의 압축천연가스를 저장하며, 압력을 이용하여 압축천연가스를 공급한다.
안전밸브(20, PRD ; pressure relief device)는 각각의 저장용기(10)에서 연료 출구에 구비된다. 안전밸브(20)는 비정상적인 상황으로 제1 라인(30)이 파손되어 과다한 연료 방출시 작동하여 과류를 차단할 수 있다. 또한, 안전밸브(20)는 화재시 저장용기(10)의 온도가 약 110℃ 이상이 될 경우 작동될 수 있으며 저장용기(10)의 과압에 의한 폭발을 방지할 수도 있다.
한편, 복수의 저장용기(10)는 서로 인접되는 저장용기(10)에서 각각의 안전밸브(20)가 서로 반대되는 위치에 배치되도록 배열된다. 전술한 바와 같이 본 발명의 실시예는 저장용기(10)를 지그재그(zigzag) 형태로 배열한다.
도 3은 저장용기의 배열을 비교한 도면이며, 도 3에 도시한 바와 같이 종래에는 비교예와 같이 저장용기 배열을 일렬로 하였다.
본 발명의 실시예는 저장용기(10)에서 국부적인 화재 발생시 저장용기(10)에 있는 안전밸브(20)가 작동하기 전에 저장용기(10)의 압력 상승으로 인해 폭발되는 2차 사고가 발생할 수 있는 상태를 방지할 수 있다.
저장용기(10)의 안전밸브(20)는 110℃ 이상의 온도가 되면 안전장치가 폭발하면서 저장용기(10) 내부에 있는 가스를 저장용기(10) 밖으로 배출시키는 기능을 한다.
실제 화재 발생으로 인해 저장용기(10) 끝단부부터 열을 받아서 뜨거워질 수 있는데, 저장용기(10) 내부 온도로 인해 안전밸브(20) 작동 전 폭발 가능성이 있으므로 화재 발생 지역부근에 안전밸브(20)를 구비하면 열을 빠른 시간에 감지할 수 있어서 저장용기(10) 폭발을 방지할 수 있다.
여기서, 안전밸브(20)의 지그재그 배열시 각 저장용기(10)별로 주입구로부터 튜브 라인 길이가 동일하게 되도록 설정해야한다. PV=nRT의 공식을 참조하면, 압력과 온도의 차이는 비례하므로 배관의 길이에 따라 저장용기(10)가 받는 압력은 차이가 발생한다. 각각의 저장용기(10)에 압축천연가스를 주입시 온도 차이에 의해 저장용기(10)별 압력 차이가 발생한다. 참고로, PV=nRT은 이상기체 상태방정식이며, P는 압력, V는 부피, n은 기체의 몰수, R은 기체상수, T는 절대 온도를 나타낸다.
제1 라인(30)은 각각의 안전밸브(20)를 연결하며, 저장용기(10)들로부터 엔진(12)으로 공급되는 압축천연가스의 흐름을 안내한다. 제1 라인(30)은 튜브 라인(tube line)으로 이루어질 수 있다.
본 발명의 실시예는 복수의 제2 라인(32)을 더 포함한다. 제2 라인(32)은 각각의 안전밸브(20)에 개별로 연결되며, 제1 라인(30)과 별도로 구비되어 저장용기(10)들로부터 압축천연가스를 대기중으로 배출하는 배기 라인(vent line)이다.
제2 라인(32)은 배기 라인의 기능을 한다. 제2 라인(32)은 압축천연가스를 대기중으로 배출한다. 제2 라인(32)을 통해 압축천연가스를 배출함으로써 외부 화재에 의해서 저장용기(10)가 가열되더라도 온도 상승에 의한 폭발을 방지할 수 있다.
도 4는 배기라인을 비교한 도면이다.
도 4를 참조하면, 기존 배기 라인은 비교예와 같이 각 저장용기를 서로 연결하는 구조로 되어 있다. 따라서, 화재 등에 의해 온도가 상승될 경우 배기 출구는 하나 또는 둘로 되어있다. 비교예와 같이 여러 개의 저장용기에서 동시에 배기 라인으로 밀려들어서 배기 라인에 압력 저항이 발생하면 가스 배기 시간이 지연될 수 있다. 배기 라인의 길이가 길어 가스 배출시간이 지연되면, 안전밸브(20) 작동에 의해서 배기되는 가스의 속도보다 저장용기의 온도가 올라가는 속도가 빨라 저장용기 폭발이 발생할 수 있다.
이러한 현상을 없애고자 본 발명의 실시예는 배기 라인 길이를 축소하고, 각 저장용기(10) 별로 배기 라인을 설치하여 배기 압력에 대한 저항력이 감소되도록 개선한 것이다. 뿐만 아니라, 배기 라인 축소에 따른 원가절감 효과도 발생한다.
키 스위치(40)는 키의 위치에 따라 해당되는 전기적 회로를 연결하며 키 온/오프(on/off) 상태를 검출한다.
제어부(50)는 키 스위치(40)로부터 입력되는 키 위치 신호를 분석하여 키 온/오프 상태에 따라 해당되는 밸브 개폐신호를 발생한다. 제어부(50)는 키 온 상태이면 제1 밸브(60)로 밸브 열림신호를 공급하고, 키 오프 상태이면 제1 밸브(60)로 밸브 닫힘신호를 공급한다.
제1 밸브(60)는 제1 라인(30)에서 저장용기(10)들에 근접한 위치에 배치되며, 제어부(50)로부터 공급되는 밸브 개폐신호에 따라 구동되어 압축천연가스의 공급을 단속한다. 제1 밸브(60)는 고압 록 오프 밸브(high pressure lock off valve)로 이루어진다.
도 2에 도시한 바와 같이 저장용기(10) 가까이 제1 밸브(60)를 설치하여 차량 앞쪽에 위치되도록 함으로써 제1 라인(30)에서 각각의 연결부(connector)에 의해 압축천연가스가 누설(gas leak)되는 부분을 사전에 감소시킬 수 있다. 따라서, 가스 누설에 대한 안전성을 향상시킬 수 있다.
버스 차종은 차량 레이아웃(layout)상 저장용기(10)와 엔진(12)의 거리가 멀기 때문에 연결부가 많아진다. 그리고 사용하는 압력이 고압(207bar)으로 작용되기 때문에 연결부에서 가스 누설이 발생할 수 있다.
이러한 이유로, 저장용기(10)에 근접한 곳에 제1 밸브(60)를 설치하여 고압의 가스를 차단하는 경우 제1 밸브(60)의 출구(outlet) 이후에는 연결부에서의 압력이 작게 작용하여 가스 누설 발생을 줄일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치는 엔진(12)의 회전상태를 검출하는 엔진 회전수 검출부(42)를 더 포함한다.
이러한 경우, 제어부(50)는 키 온 상태에서 엔진 회전수 검출부(42)로부터 입력되는 신호를 분석하여 엔진(12)의 회전상태에 따라 해당되는 밸브 개폐신호를 발생한다. 제어부(50)는 엔진(12)이 회전되는 상태이면 제1 밸브(60)로 밸브 열림신호를 공급하고, 엔진(12)이 정지된 상태이면 제1 밸브(60)로 밸브 닫힘신호를 공급한다.
제1 라인(30)에는 필터(64), 제2 밸브(62), 레귤레이터(66), 열교환기(67), 제3 밸브(68), 제4 밸브(70)가 더 구비된다.
필터(64, filter)는 저장용기(10)들로부터 공급되는 압축천연가스에 포함된 이물질을 여과한다.
제2 밸브(62)는 저장용기(10)들과 제1 밸브(60) 사이에 배치되며, 외력이 전달됨에 따라 개폐되어 제1 밸브(60)로 공급되는 압축천연가스 흐름을 단속한다. 제2 밸브(62)는 볼 밸브(ball valve)로 이루어지며, 필터(64)의 엘리먼트 교환시 수동으로 개폐되어 압축천연가스의 흐름을 단속하는 기능을 한다.
레귤레이터(66, regulator)는 필터(64)에 연결되며, 압축천연가스를 일정한 압력으로 감압하여 엔진(12)으로 공급한다. 레귤레이터(66)는 207bar의 압력을 8bar의 압력으로 감압한다.
열교환기(67)는 레귤레이터(66)에서의 압력 변화에 따라 가열된다.
제3 밸브(68)는 엔진(12)에 구비되어 제어부(50)로부터 공급되는 밸브 개폐신호의 입력에 따라 개폐되며, 레귤레이터(66)로부터 공급되는 압축천연가스를 엔진(12)에 공급한다. 제3 밸브(68)는 미터링 밸브(metering valve)로 이루어진다. 제3 밸브(68)는 일종의 인젝터(injector) 기능을 한다.
제4 밸브(70)는 레귤레이터(66)와 제3 밸브(68) 사이에 연결되며, 제3 밸브(68)로 공급되는 압축천연가스 흐름을 단속한다. 제4 밸브(70)는 저압 록 오프 밸브(low pressure lock off valve)로 이루어진다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치는 제1 라인(30)에서 레귤레이터(66)와 제4 밸브(70) 사이를 유동하는 압축천연가스의 압력을 검출하여 해당되는 압력 검출신호를 발생하는 압력 검출부(44)를 더 포함한다.
이러한 경우, 제어부(50)는 압력 검출부(44)로부터 입력되는 압력 검출신호를 분석하여 압축천연가스의 압력에 따라 제4 밸브(70)로 해당되는 밸브 개폐신호를 공급한다. 제어부(50)는 검출된 압축천연가스의 압력이 설정압력 이하로 감압된 상태이면 제4 밸브(70)로 밸브 닫힘신호를 공급한다.
도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치의 동작을 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치는 압축천연가스를 연료로 하는 버스 차종의 안전성 향상 구조로 적용할 수 있다.
먼저, 복수의 저장용기(10)에 각각 장착되는 안전밸브(20)를 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이 지그재그 형태로 배치되도록 배열한다. 그리고 저장용기(10)로부터 엔진(12)을 연결하여 압축천연가스를 공급하는 제1 라인(30)에서 저장용기(10)에 근접한 위치에 고압 차단용 제1 밸브(60)를 설치한다. 또한, 각각의 저장용 기(10)에 개별로 연결되어 배기되도록 하는 제2 라인(32)을 구비한다.
저장용기(10)로부터 배출되는 압축천연가스는 제1 라인(30)을 따라 엔진(12)측으로 공급된다. 제1 라인(30)으로 유입된 압축천연가스는 제2 밸브(62)로 이동되며, 제1 밸브(60)로 이동된다.
제1 밸브(60)의 개폐동작은 제어부(50)로부터 공급되는 밸브 개폐신호의 입력에 따라 제어된다. 제1 밸브(60)는 키 온/오프(key on/off) 조작과 연동되어 열리고 차단되는 구조이다. 제1 밸브(60)는 키 온 상태에서 가스 공급이 원활하게 되도록 하고, 키 오프와 같이 엔진(12)이 정지된 상태이면 가스 공급을 차단한다. 제어부(50)는 키 온 상태이면 제1 밸브(60)로 밸브 열림신호를 공급하고, 키 오프 상태이면 제1 밸브(60)로 밸브 닫힘신호를 공급한다.
한편, 키 온 상태에서 엔진(12)이 정지했을 때(예상치 못한 상황에서 엔진(12)이 꺼졌을 때) 제어부(50)는 지연시간(delay time)을 설정시간(2초) 내에 가스 공급을 차단하도록 제어할 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예는 엔진(12)이 정지했을 경우 가스 공급을 차단할 수 있다.
만약, 키 온 상태에서 엔진(12)이 구동되다가 엔진(12)이 정지되는 경우에도 가스 공급이 계속된다면 가열된 배기관을 통해 화재가 발생할 수 있다.
이러한 문제점을 해소하기 위해 제어부(50)는 키 온 상태에서 엔진 회전수 검출부(42)로부터 입력되는 신호를 분석하여 엔진(12)의 회전상태에 따라 해당되는 밸브 개폐신호를 발생할 수 있다. 따라서, 제어부(50)는 엔진(12)이 회전되는 상태이면 제1 밸브(60)로 밸브 열림신호를 공급하고, 엔진(12)이 정지된 상태이면 제1 밸브(60)로 밸브 닫힘신호를 공급한다.
상기와 같은 제어동작에 따라 제1 밸브(60)는 차량의 키-온시 엔진(12)이 회전되는 상태에서 밸브가 열려 압축천연가스의 유동을 안내한다. 이와는 달리, 차량의 키-오프시에는 밸브가 닫혀 압축천연가스의 공급이 차단된다. 또한, 차량의 키-온시라 하더라도 엔진(12)이 정지된 상태에서는 밸브가 닫혀 압축천연가스의 공급이 차단된다.
제1 밸브(60)를 통과한 압축천연가스는 필터(64)를 통과하면서 이물질이 걸러진 후 레귤레이터(66)측으로 공급된다. 압축천연가스는 레귤레이터(66)를 지나면서 일정한 압력으로 감압된다. 감압된 압축천연가스는 제4 밸브(70)를 지나 제3 밸브(68)로 공급된다. 이때 제4 밸브(70)는 압축천연가스가 일정 압력 이하가 되는 경우 제3 밸브(68)로 공급되는 압축천연가스의 흐름을 차단한다.
제4 밸브(70)의 개폐동작은 제어부(50)로부터 공급되는 밸브 개폐신호의 입력에 따라 제어된다. 제어부(50)는 압력 검출부(44)로부터 입력되는 압력 검출신호를 분석하여 압축천연가스의 압력에 따라 제4 밸브(70)로 해당되는 밸브 개폐신호를 공급한다. 제어부(50)는 검출된 압축천연가스의 압력이 설정압력 이하로 감압된 상태이면 제4 밸브(70)로 밸브 닫힘신호를 공급한다.
제4 밸브(70)를 통해 제3 밸브(68)로 압축천연가스가 공급되면 흡입 공기와 적절하게 혼합되어 엔진(12)에 공급된다.
상기와 같은 압축천연가스의 공급경로를 통해 저장용기(10)에 저장된 압축 천연 가스는 엔진(12)으로 공급되어 연료로 사용된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치의 구성을 도시한 도면이다.
도 2는 저장용기 주변의 연료 공급 라인 연결상태를 도시한 도면이다.
도 3은 저장용기의 배열을 비교한 도면이다.
도 4는 배기라인을 비교한 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 ; 저장용기 12 ; 엔진
20 ; 안전밸브 30 ; 제1 라인
32 ; 제2 라인 40 ; 키 스위치
42 ; 엔진 회전수 검출부 44 ; 압력 검출부
50 ; 제어부 60 ; 제1 밸브
62 ; 제2 밸브 64 ; 필터
66 ; 레귤레이터 68 ; 제3 밸브
70 ; 제4 밸브

Claims (5)

  1. 일정량의 압축천연가스를 저장하며, 각각의 연료 입출구를 갖고 복수로 구비되는 저장용기;
    상기 각각의 저장용기에서 연료 출구에 구비되는 안전밸브;
    상기 각각의 안전밸브를 연결하며, 상기 저장용기들로부터 엔진으로 공급되는 압축천연가스의 흐름을 안내하는 제1 라인;
    키의 위치에 따라 해당되는 전기적 회로를 연결하며 키 온/오프(on/off) 상태를 검출하는 키 스위치;
    상기 키 스위치로부터 입력되는 키 위치 신호를 분석하여 키 온/오프 상태에 따라 해당되는 밸브 개폐신호를 발생하며, 키 온 상태이면 밸브 열림신호를 공급하고, 키 오프 상태이면 밸브 닫힘신호를 공급하는 제어부, 및
    상기 제1 라인에서 상기 저장용기들에 근접한 위치에 배치되며, 상기 제어부로부터 공급되는 밸브 개폐신호에 따라 구동되어 압축천연가스의 공급을 단속하는 제1 밸브
    를 포함하며,
    상기 복수의 저장용기는
    서로 인접되는 저장용기에서 각각의 안전밸브가 서로 반대되는 위치에 배치되도록 배열되는 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 엔진의 회전상태를 검출하는 엔진 회전수 검출부를 더 포함하며,
    상기 제어부는 키 온 상태에서 상기 엔진 회전수 검출부로부터 입력되는 신호를 분석하여 상기 엔진의 회전상태에 따라 해당되는 밸브 개폐신호를 발생하며, 상기 엔진이 회전되는 상태이면 상기 제1 밸브로 밸브 열림신호를 공급하고, 상기 엔진이 정지된 상태이면 상기 제1 밸브로 밸브 닫힘신호를 공급하는 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 라인에 배치되며, 상기 저장용기들로부터 공급되는 압축천연가스에 포함된 이물질을 여과하는 필터;
    상기 저장용기들과 상기 제1 밸브 사이에 배치되며, 외력이 전달됨에 따라 개폐되어 상기 제1 밸브로 공급되는 압축천연가스 흐름을 단속하는 제2 밸브;
    상기 필터에 연결되며, 압축천연가스를 감압하여 상기 엔진으로 공급하는 레귤레이터;
    상기 레귤레이터에서의 압력 변화에 따라 가열되는 열교환기;
    상기 엔진에 구비되어 상기 제어부로부터 공급되는 밸브 개폐신호의 입력에 따라 개폐되며, 상기 레귤레이터로부터 공급되는 압축천연가스를 엔진에 공급하는 제3 밸브, 및
    상기 레귤레이터와 상기 제3 밸브 사이에 연결되며, 상기 제3 밸브로 공급되 는 압축천연가스 흐름을 단속하는 제4 밸브
    를 더 포함하는 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 라인에서 상기 레귤레이터와 상기 제4 밸브 사이를 유동하는 압축천연가스의 압력을 검출하여 해당되는 압력 검출신호를 발생하는 압력 검출부를 더 포함하며,
    상기 제어부는 상기 압력 검출부로부터 입력되는 압력 검출신호를 분석하여 압축천연가스의 압력에 따라 상기 제4 밸브로 해당되는 밸브 개폐신호를 공급하며, 검출된 압축천연가스의 압력이 설정압력 이하로 감압된 상태이면 상기 제4 밸브로 밸브 닫힘신호를 공급하는 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치.
  5. 제1항 내지 제4항 가운데 어느 한 항에 있어서,
    상기 각각의 안전밸브에 개별로 연결되며, 상기 제1 라인과 별도로 구비되어 상기 저장용기들로부터 압축천연가스를 대기중으로 배출하는 복수의 제2 라인을 더 포함하는 압축천연가스 엔진의 연료 공급 제어장치.
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