KR20100048565A - 티시아이 엔진의 진동 저감유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 티시아이 엔진의 진동 저감유닛은, 후방 측의 냉각수 온도 컨트롤유닛과 전방 측의 라디에이터를 연결하는 연결 파이프와, 상기 연결 파이프를 엔진 몸체에 고정하기 위해 상기 연결 파이프에 용접된 상태로 상기 엔진 몸체에 고정되는 고정 브라켓을 포함하는 티시아이 엔진에 구성되며, 상기 연결 파이프는 상기 냉각수 온도 컨트롤유닛과 연결되는 제1 파이프, 및 상기 라디에이터와 연결되는 제2 파이프로 이루어지고, 상기 제1 파이프 및 제2 파이프를 실질적으로 연결하는 호스가 구비되는 것을 특징으로 한다.

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Description

티시아이 엔진의 진동 저감유닛 {VIBRATION REDUCTION UNIT FOR TCI ENGINE}

본 발명의 예시적인 실시예는 티시아이 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전체적인 엔진의 진동을 저감시킬 수 있는 티시아이 엔진의 진동 저감유닛에 관한 것이다.

일반적으로, 티시아이 엔진(turbo/super charged engine)이라 함은 엔진의 출력 향상을 위해 터보 차저(Turbo Charger)와 인터쿨러(Intercooler)가 장착된 엔진을 말한다.

상기 티시아이 엔진은, 엔진의 운전 중에 엔진의 배기 매니폴드로부터 배출되는 배기가스의 에너지를 이용해서 터보차저의 배기 터빈을 회전시키고 이 배기 터빈과 직결된 압축기(compressor)로 에어 클리너(air cleaner)를 경유하여 유입되는 공기를 고온 및 고압으로 압축시킨다.

따라서, 이렇게 압축된 공기를 인터쿨러를 통하여 냉각시켜 저온 고압인 공기를 흡기 매니폴드로 보냄으로써 많은 량의 공기를 엔진의 연소실로 보낼 수 있고, 이와 비례해서 연료량을 분사시켜 줄 수 있어서 출력을 향상시킬 수 있게 된다.

이러한 티시아이 엔진은 각 구성품을 설치하기 위한 각종 니플류, 브라켓류, 흡/배기계 스테이 등의 부속 요소들이 설치된다.

그리고, 상기 티시아이 엔진(1)에는 터보차저에서 공기 압축 시에 발생하는 열을 냉각수로서 냉각시키기 위한 냉각수단이 구비되는 바, 그 냉각수단은 도 3에서와 같이 후방 측의 냉각수 온도 컨트롤유닛(3)과 전방 측의 라디에이터를 연결하는 연결 파이프(110), 및 그 연결 파이프(110)를 엔진 몸체(5)에 고정하기 위한 고정 브라켓(130)을 구비하고 있다.

여기서, 연결 파이프(110)는 일정 길이를 지닌 금속 파이프로서 이루어지며, 고정 브라켓(130)은 연결 파이프(110)에 용접된 상태로 엔진 몸체(5)에 고정되게 설치된다.

그런데, 종래 기술에서는 연결 파이프(110), 고정 브라켓(130) 및 엔진 몸체(5)를 통해 엔진의 진동 폐 루프를 형성함에 따라, 전체 엔진의 진동이 증가하게 된다.

따라서, 종래 기술에서는 상기한 고정 브라켓(130)의 용접부, 각종 니플류 및 흡/배기계 스테이의 결합부에서 크랙이 발생하게 된다.

이에, 종래 기술에서는 크랙이 발생하는 부속 요소들의 해당 단품에 대한 보강 예컨대, 고정 브라켓(130)에 대해서는 두께를 증대시키거나 용접 방법을 변경하고, 별도의 보강부재를 추가로 장착하며, 니플류에 대해서는 보강 브라켓을 추가하고, 흡/배기계 스테이에 대해서는 형상 변경 및 두께 보강을 통해서 용접부 및 결합부 등의 크랙을 방지하고 있다.

그러나, 종래 기술에서는 크랙이 발생하는 해당 제품에 대해서만 보강을 실시하는 경우, 그 해당 단품의 용접부 및 결합부의 강성이 증대되기는 하나, 엔진의 진동값이 근본적으로 변하지 않기 때문에, 결과적으로는 엔진의 진동에 의해 다른 부속 요소들에서 크랙이 발생하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 전체 엔진의 진동 저감을 통해 각종 브라켓류, 니플류, 및 흡/배기계 스테이 등과 같은 부속 요소들의 용접부 및 결합부에서 크랙이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하는 티시아이 엔진의 진동 저감유닛을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 티시아이 엔진의 진동 저감유닛은, 후방 측의 냉각수 온도 컨트롤유닛과 전방 측의 라디에이터를 연결하는 연결 파이프와, 상기 연결 파이프를 엔진 몸체에 고정하기 위해 상기 연결 파이프에 용접된 상태로 상기 엔진 몸체에 고정되는 고정 브라켓을 포함하는 티시아이 엔진에 구성되며, 상기 연결 파이프는 상기 냉각수 온도 컨트롤유닛과 연결되는 제1 파이프, 및 상기 라디에이터와 연결되는 제2 파이프로 이루어지고, 상기 제1 파이프 및 제2 파이프를 실질적으로 연결하는 호스가 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 티시아이 엔진용 진동 저감유닛에 있어서, 상기 연결 파이프는 상기 제2 파이프에 상기 고정 브라켓이 용접 설치될 수 있다.

상기 티시아이 엔진용 진동 저감유닛에 있어서, 상기 호스는 상기 제1 및 제2 파이프를 연결하기 위한 조인트부가 양측에 구비될 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 티시아이 엔진의 진동 저감유닛에 의하면, 연결 파이프의 결합 구조를 개선하여 근본적으로 전체 엔진의 진동을 저감시킴으로써 엔진의 진동에 의해 고정 브라켓의 용접부에서 크랙이 발생하는 것을 방지함은 물론, 니플류 및 흡/배기계 스테이 등과 같은 엔진 부속 요소들의 결합부에서 크랙이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 고정 브라켓의 조립 공차를 호스에서 흡수하여 고정 브라켓의 억지 조립을 방지할 수 있기 때문에, 고정 브라켓의 조립 공차에 의한 조립 문제를 개선할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 진동 저감유닛이 적용되는 티시아이 엔진을 도시한 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 진동 저감유닛(100)은 터보 차저(Turbo Charger)와 인터쿨러(Intercooler)가 설치된 티시아이 가솔린 엔진(1: turbo/super charged gasoline engine)에 적용된다.

이러한 티시아이 엔진(1)에는 각종 니플류, 브라켓류, 흡/배기계 스테이 등 과 같은 부속 요소들이 설치된다.

상기 부속 요소들은 엔진의 각 구성품을 설치하기 위한 것이므로, 본 실시예에서는 예외적인 경우를 제외하고 상기한 부속 요소들을 엔진으로 통칭하는 것을 원칙으로 한다.

여기서, 상기 티시아이 엔진(1)에는 터보차저에서 공기 압축 시에 발생하는 열을 냉각수로서 냉각시키기 위한 냉각수단이 구비되는 바, 그 냉각수단은 후방 측의 냉각수 온도 컨트롤유닛(3)과 전방 측의 라디에이터를 연결하는 연결 파이프(10), 및 연결 파이프(10)를 엔진 몸체(5)에 고정하기 위해 그 연결 파이프(10)에 용접된 상태로 엔진 몸체(5)에 고정되는 고정 브라켓(30)을 포함하고 있다.

이러한 티시아이 엔진(1)은 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술이므로, 본 명세서에서 그 구성들의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기와 같은 티시아이 엔진(1)에 적용되는 본 실시예에 따른 진동 저감유닛(100)은 연결 파이프(10)의 결합 구조를 개선함으로써 연결 파이프(10) 및 고정 브라켓(30)을 통한 엔진의 진동 폐루프계의 진동 흡수를 도모하여 전체 엔진의 진동을 저감시키기 위한 것이다.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 티시아이 엔진의 진동 저감유닛에 적용되는 연결 파이프 부위를 도시한 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에서 상기 연결 파이프(10)는 냉각수 온도 컨트롤유닛(3)과 연결되는 제1 파이프(11)와, 라디에이터와 연결되는 제2 파이프(13)로 구성된다.

이 경우, 상기 제2 파이프(13)에는 언급한 바 있는 고정 브라켓(30)이 용접 설치되고, 그 고정 브라켓(30)은 별도의 고정유닛(미도시)을 통해 엔진 몸체(5)에 고정된다.

이에 더하여, 본 실시예에서는 상기 제1 파이프(11) 및 제2 파이프(13)를 실질적으로 연결하는 호스(50)를 포함하고 있다.

상기 호스(50)는 연결 파이프(10) 및 고정 브라켓(30)을 통한 엔진의 진동 폐루프 구간을 끊어 주기 위한 것이다.

즉, 상기 호스(50)는 엔진 몸체(5)로부터 연결 파이프(10)로 전달되는 진동을 제1 및 제2 파이프(11, 13) 사이에서 끊어 줌으로써 전체적인 엔진의 진동을 저감시키고, 이로 인해 고정 브라켓(30)의 용접부, 니플류 및 흡/배기계 스테이의 결합부에서의 크랙을 방지하기 위한 것이다.

이러한 호스(50)는 일측 단부에 제1 파이프(11)가 연결되고, 다른 일측 단부에 제2 파이프(13)가 연결된다.

그리고 상기 호스(50)의 양측 단부에는 연결 파이프(10)의 제1 파이프(11) 및 제2 파이프(13)를 연결하기 위한 조인트부(51)가 각각 구비된다.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 티시아이 엔진의 진동 저감유닛(100)에 의하면, 연결 파이프(10)를 제1 및 제2 파이프(11, 13)로 이원화 하고, 이들 제1 및 제2 파이프(11, 13)를 호스(50)를 통해 연결하며, 제2 파이프(13)에 용접 설치된 고정 브라켓(30)이 엔진 몸체(5)에 고정되는 구조로서 이루어지므로, 연결 파이프(10) 및 고정 브라켓(30)을 통한 엔진의 진동 폐루프 구간을 호스(50)를 통해 끊어 주어 전체적인 엔진의 진동을 저감시킬 수 있게 된다.

이로써 본 실시예에서는 엔진의 진동에 의해 고정 브라켓(30)의 용접부, 니플류 및 흡/배기계 스테이 등의 결합부에서 크랙이 발생되는 것을 방지하며, 고정 브라켓(30)의 조립 공차를 호스(50)에서 흡수하여 그 고정 브라켓(30)의 억지 조립을 방지할 수 있기 때문에 고정 브라켓(30)의 조립 공차에 의한 조립 문제를 개선할 수 있다.

즉, 본 실시예에서는 연결 파이프(10)의 결합 구조를 개선하여 전체 엔진의 진동을 저감시킴으로써 엔진의 진동에 의해 고정 브라켓(30)의 용접부에서 크랙이 발생하는 것을 방지함은 물론, 니플류 및 흡/배기계 스테이 등과 같은 엔진 부속 요소들의 결합부에서 크랙이 발생하는 것을 방지할 수 있는 것이다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 진동 저감유닛이 적용되는 티시아이 엔진을 도시한 사시도이다.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 티시아이 엔진의 진동 저감유닛에 적용되는 연결 파이프 부위를 도시한 사시도이다.

도 3은 일반적인 티시아이 엔진을 도시한 사시도이다.

Claims (3)

1. 후방 측의 냉각수 온도 컨트롤유닛과 전방 측의 라디에이터를 연결하는 연결 파이프와, 상기 연결 파이프를 엔진 몸체에 고정하기 위해 상기 연결 파이프에 용접된 상태로 상기 엔진 몸체에 고정되는 고정 브라켓을 포함하는 티시아이 엔진에 있어서,

   상기 연결 파이프는,

   상기 냉각수 온도 컨트롤유닛과 연결되는 제1 파이프, 및 상기 라디에이터와 연결되는 제2 파이프로 구성되며,

   상기 제1 파이프 및 제2 파이프를 실질적으로 연결하는 호스가 구비되는 것을 특징으로 하는 티시아이 엔진용 진동 저감유닛.
2. 제1 항에 있어서,

   상기 연결 파이프는 상기 제2 파이프에 상기 고정 브라켓이 용접 설치되는 것을 특징으로 하는 티시아이 엔진용 진동 저감유닛.
3. 제1 항에 있어서,

   상기 호스는 상기 제1 및 제2 파이프를 연결하기 위한 조인트부가 양측에 구비되는 것을 특징으로 하는 티시아이 엔진용 진동 저감유닛.

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