KR20100048158A - 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 구성부품을 간소화하여 원가절감을 이루며, 부품 간소화에 따른 장착공간을 효율적으로 사용하여 디자인의 자유도를 향상시키는 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션에 관한 것이다.

이를 위한 본 발명은, 구동모터와, 구동모터의 구동축에 장착되는 회전부재와, 회전부재의 회전에 따라 승강되는 브라켓부재와, 브라켓부재에 일단이 장착되어 브라켓부재의 하강시에 차체의 저면 방향으로 수직으로 하강되는 어시스트 암을 제공한다.

AGCS, 모터, 어시스트 암, 리드 스크류

Description

액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션{ACTIVE GEOMETRY CONTROLLED SUSPENSION}

본 발명은 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구성부품을 간소화하여 원가절감을 이루며, 부품 간소화에 따른 장착공간을 효율적으로 사용하여 디자인의 자유도를 향상시키는 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션에 관한 것이다.

일반적으로 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션(이하 AGCS, ACTIVE GEOMETRY CONTROLLED SUSPENSION)은 차량의 고속 선회시에 선회 안정성을 극대화 시키도록 한다.

이러한 AGCS는 차량의 고속 선회시 전기적인 신호에 따라 작동되는 액추에이터와, 엑추에이터의 구동으로 제어되는 제어 레버와, 제어 레버의 작동에 따라 하향 작동되는 어시스트 암을 구성한다.

그러나, 전술한 구성의 AGCS는 차량의 고속 선회시 어시스트 암을 하강 작동시켜 차량 특성을 언더스티어 경향을 이루도록 하는 구성이 복잡하여, 원가 상승이 발생되며 차량 중량이 과다하게 되는 문제점이 있다.

액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션을 구성하는 부품을 간소화하여 차량의 중량을 저감함으로써 원가 절감이 가능하도록 하고 연비의 향상을 이룬다.

본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션은, 구동모터와, 구동모터의 구동축에 장착되는 회전부재와, 회전부재의 회전에 따라 승강되는 브라켓부재와, 브라켓부재에 일단이 장착되어 브라켓부재의 하강시에 차체의 저면 방향으로 수직으로 하강되는 어시스트 암을 포함한다.

회전부재는, 구동모터의 구동축에 장착되는 커플링과, 구동축의 회전과 함께 회전되며 일단은 커플링으로 구동축에 연결되며 타단은 브라켓부재에 나사 결합되어, 회전시에 브라켓부재가 승강되도록 하는 리드 스크류를 포함한다.

브라켓부재는, 리드 스크류에 치합되어 승강되는 결합부와, 결합부에서 연장되어 어시스트 암을 연결하는 연결부를 포함한다.

브라켓부재의 외측에는 어시스트 암과의 연결 위치를 보호하는 보호 커버가 장착될 수 있다.

보호 커버에는 브라켓부재와의 연결을 위한 결합공이 형성될 수 있다.

결합공은 장공의 형태로 형성되어 브라켓부재가 결합공의 길이에 대응하여 슬라이딩될 수 있다.

첫째. 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션의 제어레버의 구성을 삭제하고 구동모터의 작동에 의한 리드 스크류의 회전 작동으로 어시스트 암을 하강시킴으로써, 구성 부품의 삭제에 따른 차량 중량을 저감하다.

둘째. 차량이 중량 저감이 가능하여 연비 향상의 효과를 갖는다.

셋째, 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션을 간소화함으로써 차량의 장착공간을 효율적으로 활용가능하다.

넷째, 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션의 크기를 줄일 수 있어 설계의 자유도를 향상시킨다.

이하 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 구동모터와 어시스트 암과의 연결 부분을 도시한 도면이며, 도 3은 도 2의 구동모터와 어시스트 암과의 연결 상태를 도시한 측단면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 따른 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션(100)은, 구동모터(10)와, 구동모터(10)의 구동축(11)에 장착되는 회 전부재(20)와, 회전부재(20)의 회전에 따라 승강되는 브라켓부재(30)와, 브라켓부재(30)에 일단이 장착되어 브라켓부재(30)의 하강시에 차체의 저면 방향으로 수직으로 하강되는 어시스트 암(40)을 포함한다.

구동모터(10)는 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션(AGCS, ACTIVE GEOMETRY CONTROLLED SUSPENSION)(100)을 구동하도록 장착된다. 즉, 차량의 선회시에 구동모터(10)가 전기적으로 작동되어 차량의 리어 서스펜션의 지오메트리를 변경하여 차량의 핸들링 성능을 향상하도록 하기 위함이다. 구동모터(10)의 구동축(11)에는 회전부재(20)가 회전 가능하게 장착된다.

회전부재(20)는 구동모터(10)의 구동축(11)에 장착되는 커플링(21)과, 커플링(21)으로 구동축(11)에 연결되어 구동축(11)의 회전과 함께 회전되는 리드 스크류(23)를 포함한다. 커플링(21)은 두 개의 부재를 연결하기 위해 장착되는 것으로 본 발명의 구동축(11)과 리드 스크류(23)를 연결한다. 커플링(21)은 구동모터(10)의 회전력을 리드 스크류(23)로 전달한다.

리드 스크류(23)는 길이 방향으로 나사산이 장착되어 봉형상을 이루어 장착된다. 리드 스크류(23)는 커플링(21)을 통해 구동모터(10)의 회전력을 전달받아 함께 회전된다. 리드 스크류(23)의 단부는 어시스트 암(40)에 근접되게 장착된다. 이러한 리드 스크류(23)에는 브라켓부재(30)가 리드 스크류(23)의 길이 방향을 따라 승강가능하게 장착된다.

브라켓부재(30)는 리드 스크류(23)에 치합되어 승강되는 결합부(31)와, 결합부(31)에서 연장되어 어시스트 암(40)을 연결하는 연결부(33)를 포함한다. 결합 부(31)는 연결부(33)의 상측으로 돌출되며, 돌출된 내측에는 리드 스크류(23)가 나사 결합으로 회전 가능하게 장착된다. 연결부(33)는 결합부(31)의 하측에서 연장되며, 어시스트 암(40)의 단부에 장착되어 어시스트 암(40)과 리드 스크류(23) 간의 연결이 가능하게 한다. 이러한 구성의 브라켓부재(30)는 구동모터(10)가 구동되면, 리드 스크류(23)의 길이 방향을 따라 차체 저면 방향으로 하강된다. 브라켓부재(30)의 하강 작동이 이루어지면 어시스트 암(40)의 하강도 함께 유도되어 차량의 선회시에 차량의 주행 성능을 향상시키도록 한다. 브라켓부재(30)의 외측에는 리드 스크류(23)와 어시스트 암(40)과의 연결되는 부분을 보호하기 위한 보호 커버(35)가 장착될 수 있다.

도 4는 도 2의 브라켓부재가 장착되는 보호 커버의 요부를 도시한 측면도이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 보호 커버(35)는 브라켓부재(30)와 어시스트 암(40)과의 연결 부분의 외측을 감싸도록 장착된다. 이러한 보호 커버(35)의 측면에는 장공 형상의 결합공(37)이 형성된다. 이 결합공(37)에는 브라켓부재(30)와 어시스트 암(40)을 연결하는 볼트 등의 연결부재(39)가 돌출된다. 이에 따라, 어시스트 암(40)은 결합공(37)의 길이에 해당하는 거리로 하강 작동이 이루어진다. 즉, 결합공(37)을 이용하여 어시스트 암(40)의 하강 가능한 최대 길이를 제한하여, 과도한 하락이 발생되지 않도록 한다.

전술한 바와 같이, 어시스트 암(40)의 하강 작동은, 차량의 선회시 주행 안정성을 확보기 위해 언더스티어(Understeer)를 유도하기 위해 작동된다. 즉, 후륜 의 경우 선회 외륜(범프되는 쪽)은 토우-인(Toe-in)을 주고 선회 내륜(리바운드 되는 쪽)은 토우-아웃(Toe-out)을 주어 안정성을 유지하기 위함이다. 보다 구체적으로 설명하면, 선회시 리어 외륜 측의 롤 스티어(Roll Steer)량(즉, 토우 인(Toe in))을 AGCS가 작동하지 않을 때 보다 훨씬 많이 발생되도록 한다. 따라서 차량의 선회시 리어측 코너링 포스(Cornering Force)를 증가시켜, 차량 특성이 언더스티어(Under Steer) 경향이 되도록 하여 핸들링 성능을 개선시키는 기능을 수행한다.

이러한 차량의 언더스티어 작동을 위해 본 발명의 실시예에서는 구동모터의 구동에 의한 리드 스크류(23)의 작동으로 어시스트 암(40)의 하강 작동이 이루어지는 간략화된 구성으로 가능하다. 따라서 차량의 원가 및 중량의 절감이 가능한 구성이다.

상기 구성에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션의 작용을 이하에서 설명한다.

먼저, 차량의 선회시 전기적인 신호의 전달이 이루어져 구동모터(10)의 구동이 이루어진다.

다음, 구동모터(10)의 구동에 의한 리드 스크류(23)의 회전 작동이 이루어진다. 이러한 리드 스크류(23)의 회전에 따라 브라켓부재(30)가 하강된다. 이에 따라, 브라켓부재(30)에 연결된 어시스트 암(40)이 차체의 저면 방향으로 하강 작동이 이루어진다. 이에 따라, 차량의 선회시에 리어측의 코너링 포스를 언더스티어 경향이 되도록 함으로써 차량의 핸들링 성능을 개선키도록 한다.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 2는 도 1의 구동모터와 어시스트 암과의 연결 부분을 도시한 도면이다.

도 3은 도 2의 구동모터와 어시스트 암과의 연결 상태를 도시한 측단면도이다.

도 4는 도 2의 브라켓부재가 장착되는 보호 커버의 요부를 도시한 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10...구동모터 11...구동축

20...회전부재 21...커플링

23...리드 스크류 30...브라켓부재

31...결합부 33...연결부

35...보호커버 37...결합공

40...어시스트 암

Claims (5)

1. 구동모터;

   상기 구동모터의 구동축에 장착되는 회전부재;

   상기 회전부재의 회전에 따라 승강되는 브라켓부재; 및

   상기 브라켓부재에 일단이 장착되어, 상기 브라켓부재의 하강시에 차체의 저면 방향으로 수직으로 하강되는 어시스트 암;을 포함하는 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션.
2. 제1항에 있어서,

   상기 회전부재는,

   상기 구동모터의 구동축에 장착되는 커플링; 및

   상기 구동축의 회전과 함께 회전되며, 일단은 상기 커플링으로 상기 구동축에 연결되며 타단은 상기 브라켓부재에 나사 결합되어, 회전시에 상기 브라켓부재가 승강되도록 하는 리드 스크류;를 포함하는 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션.
3. 제2항에 있어서,

   상기 브라켓부재는,

   상기 리드 스크류에 치합되어 승강되는 결합부; 및

   상기 결합부에서 연장되어 상기 어시스트 암을 연결하는 연결부;를 포함하는 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션.
4. 제3항에 있어서,

   상기 브라켓부재의 외측에는 상기 어시스트 암과의 연결 위치를 보호하며, 상기 브라켓부재와의 연결을 위한 결합공이 형성되는 보호 커버가 장착되는 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션.
5. 제4항에 있어서,

   상기 결합공은 장공의 형태로 형성되어 상기 브라켓부재가 상기 결합공의 길이에 대응하여 슬라이딩되는 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션.

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