KR20100043780A - Vibration reduction device for accel pedal - Google Patents

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KR20100043780A
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허재성
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현대자동차주식회사
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    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
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Abstract

PURPOSE: A vibration damper of an accelerating pedal which is provided to improve workability and productivity by simplified connecting operation of an accelerator cable and to reduce driving fatigue by absorbing low frequency vibration and high frequency vibration which are transferred to an arm of the accelerating pedal. CONSTITUTION: A vibration damper of an accelerating pedal comprises: an upper accelerating pedal arm(7) which connects with a accelerator cable; and a lower accelerating pedal arm(3) which connects with a pedal pad(5). A flat spring(6) is interposed between the upper accelerating pedal arm and the lower accelerating pedal arm which are connected. The upper accelerating pedal and the lower accelerating pedal are connected with 180 of angular displacement along the circumference of the flat spring. Both ends of the flat spring are connected by a rubber damper.

Description

가속페달의 진동저감장치{Vibration reduction device for accel pedal}Vibration reduction device for accel pedal

본 발명은 차량의 가속페달에 관한 것으로, 특히 원형의 판스프링과 고무 댐퍼를 사용하여 가속페달의 진동을 효과적으로 저감시켜 운전피로를 경감시킬 수 있도록 한 가속페달의 진동저감장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accelerator pedal of a vehicle, and more particularly, to an apparatus for reducing vibration of an accelerator pedal by effectively reducing vibration of an accelerator pedal using a circular leaf spring and a rubber damper.

종래 차량의 가속페달은 차체에 회동가능하게 설치된 페달아암과, 이 페달아암의 일단에 운전자가 발로서 용이하게 조작할 수 있도록 넓은 면으로 부착되는 페달패드를 구비하고, 상기 페달아암의 타단에는 엔진의 스로틀밸브와 케이블을 매개로 연결되어, 운전자가 가속페달을 발로서 조작하면 가속페달이 회동하면서 그 회동량에 비례하여 스로틀밸브가 개방되어 엔진으로 유입되는 흡입 공기량이 조절되게 된다.[0003] An accelerator pedal of a conventional vehicle includes a pedal arm rotatably installed on a vehicle body, and a pedal pad attached to one end of the pedal arm with a wide surface so that a driver can easily operate with a foot. The other end of the pedal arm has an engine When the driver operates the accelerator pedal as a foot, the accelerator pedal is rotated and the throttle valve is opened in proportion to the rotation amount to adjust the amount of intake air flowing into the engine.

상기 가속페달은 엔진의 스로틀 밸브에 케이블을 매개로 연결되어 있기 때문에 엔진으로부터 진동이나 충격이 상기 케이블을 통해 가속페달로 전달되어 가속페달을 조작하는 운전자에게 운전피로를 가중시키게 된다.Since the accelerator pedal is connected to the throttle valve of the engine via a cable, vibration or shock from the engine is transmitted to the accelerator pedal through the cable to increase driving fatigue to the driver who operates the accelerator pedal.

상기와 같이 엔진으로부터 가속페달로 전달되는 진동이나 충격을 흡수하기 저감하기 위해 종래에도 여러 가지 진동저감장치가 가속페달에 설치되고 있었던 바, 예컨대 가속케이블의 일단이 연결되는 가속페달아암의 선단부에 고무 댐퍼를 설치하여 상기 가속케이블을 타고 전해오는 진동을 상기 고무 댐퍼가 흡수해서 저감시키는 방안이 있지만, 이는 상기 고무 댐퍼만으로 진동을 저감시키는 효과가 미흡하다는 결점이 있었다.As described above, in order to absorb and reduce vibrations and shocks transmitted from the engine to the accelerator pedal, various vibration reduction devices have been installed in the accelerator pedal. For example, rubber is provided at the tip of the accelerator pedal arm to which one end of the accelerator cable is connected. Although the rubber damper absorbs and reduces the vibration transmitted by the acceleration cable by installing a damper, there is a drawback that the effect of reducing the vibration by the rubber damper alone is insufficient.

또한 가속페달아암의 소정 부위에 매스 댐퍼를 설치하여 특정 진동 주파수 대역을 회피하는 방안도 있지만, 이는 차량의 중량 및 원가를 상승시키고, 외관미를 저하시키는 결점이 있었다.In addition, there is a method of avoiding a specific vibration frequency band by installing a mass damper on a predetermined portion of the accelerator pedal arm, but this has the disadvantage of increasing the weight and cost of the vehicle, and lowering the appearance beauty.

그리고 가속케이블의 일단이 연결되는 가속페달아암의 선단부에 코일 스프링을 설치하여 상기 가속케이블을 타고 전해오는 진동을 상기 코일 스프링의 수축 및 신장 운동으로 흡수해서 저감시키는 방안이 있지만, 이는 상기 코일 스프링만으로 진동을 저감시키는 효과가 미흡하다는 결점이 있었다.In addition, the coil spring is installed at the tip of the accelerator pedal arm to which one end of the accelerator cable is connected, thereby reducing and absorbing the vibration transmitted through the acceleration cable by contraction and extension of the coil spring. There was a drawback that the effect of reducing the pressure was insufficient.

또한 가속페달아암의 선단부에 판스프링을 설치하고, 이 판스프링에 가속케이블의 일단을 연결하여 상기 판스프링을 이용하여 고주파 진동을 흡수해서 저감시키는 방안이 있지만, 이 역시 판스프링에 탄성이 있어서 가속케이블을 판스프링에 끼워서 조립하는 작업이 용이하지 않다는 결점이 있었다.In addition, there is a method of installing a leaf spring at the tip of the accelerator pedal arm and connecting one end of the acceleration cable to the leaf spring to absorb and reduce the high frequency vibration by using the leaf spring. The drawback was that the assembly of the cable into the leaf spring was not easy.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 판스프링과 고무 댐퍼를 동시에 이용하여 가속케이블을 통해 가속페달아암에 전달되어 오는 고주파 진동 및 저주파 진동을 효과적으로 흡수하여 운전피로를 경감시킬 수 있고, 가속페달 아암에 가속케이블을 연결하는 연결작업도 용이해져 조립 생산성도 향상시킬 수 있도록 한 가속페달의 진동저감장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, by using the leaf spring and the rubber damper at the same time to effectively absorb the high frequency vibration and low frequency vibration transmitted to the accelerator pedal arm through the acceleration cable to reduce the driving fatigue In addition, the purpose of the present invention is to provide a vibration reducing device of the accelerator pedal, which facilitates the connection work of connecting the accelerator cable to the accelerator pedal arm, thereby improving the assembly productivity.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 가속케이블이 연결되는 상부 가속페달아암과 페달패드가 장착되는 하부 가속페달아암이 판스프링을 개재하여 서로 연결되어 있다.In the present invention for achieving the above object, the upper accelerator pedal arm to which the acceleration cable is connected and the lower accelerator pedal arm to which the pedal pad is mounted are connected to each other via a leaf spring.

바람직하기로는 상기 판스프링이 원형을 형성하는 것을 특징으로 한다.Preferably the leaf spring is characterized by forming a circle.

그리고 상기 상부 가속페달아암과 하부 가속페달아암이 상기 판스프링에 원주방향을 따라 180도의 각변위를 두고 서로 대칭되게 연결된 것을 특징으로 한다.And the upper accelerator pedal arm and the lower accelerator pedal arm are symmetrically connected to the leaf spring with an angular displacement of 180 degrees along the circumferential direction.

또한 상기 판스프링의 원형의 일부가 절개되고, 그 절개된 양단부가 고무 댐퍼에 끼워져서 서로 연결되는 것을 특징으로 한다.In addition, a portion of the circle of the leaf spring is cut, it is characterized in that the cut both ends are fitted to the rubber damper is connected to each other.

본 발명에 따른 가속페달의 진동저감장치에 의하면, 가속페달아암이 상부 페달아암과 하부 페달아암으로 분할되어 형성되면서 원형을 이루는 판스프링을 통해 서로 연결됨과 더불어 상기 판스프링의 일부 부위에는 고무 댐퍼가 장착되어, 가속케이블을 통해 상부 페달아암을 전달되어 오는 고주파 진동은 상기 판스프링에 의해 적절히 흡수되어 저감되고, 저주파 진동은 상기 고무 댐퍼를 통해 적절히 흡수되어 저감됨에 따라 가속페달을 통해 운전자에게 전달되는 진동 및 충격이 효과적으로 저감되어 운전자의 운전피로를 경감시킬 수 있으며, 상기 상부 페달아암에 스로틀 밸브와 연결된 가속케이블의 일단이 연결되어 가속케이블의 연결 작업도 용이 해져 작업성 및 생산성도 향상되는 등의 효과가 있다. According to the vibration reduction device of the accelerator pedal according to the present invention, while the accelerator pedal arm is divided into an upper pedal arm and a lower pedal arm are connected to each other through a circular plate spring to form a rubber damper in a portion of the leaf spring Equipped with the upper pedal arm through the acceleration cable, the high frequency vibration is properly absorbed and reduced by the leaf spring, and the low frequency vibration is appropriately absorbed and reduced by the rubber damper and transmitted to the driver through the accelerator pedal. Vibration and shock can be effectively reduced to reduce the driving fatigue of the driver, and one end of the acceleration cable connected to the throttle valve is connected to the upper pedal arm to facilitate the connection work of the acceleration cable, thereby improving workability and productivity. It works.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 진동저감장치가 설치된 가속페달의 사시도가 도시되어 있는 바, 즉 차체에 고정되게 장착된 마운팅브라켓(1)에 힌지핀(2)을 매개로 하부 가속페달아암(3)의 소정 부위가 회동가능하게 설치되고, 상기 힌지핀(2)의 외주에는 리턴스프링(4)이 감겨져서 그 일단이 상기 하부 가속페달아암(3)에 연결되어, 상기 하부 가속페달아암을 원래의 위치로 복귀시키는 기능을 하게 된다.1 shows a perspective view of an accelerator pedal having a vibration reducing device according to the present invention, that is, a lower accelerator pedal arm 3 via a hinge pin 2 to a mounting bracket 1 fixedly mounted to a vehicle body. A predetermined portion of the pivot pin is rotatably installed, and a return spring 4 is wound around an outer circumference of the hinge pin 2 so that one end thereof is connected to the lower accelerator pedal arm 3 so that the lower accelerator pedal arm may be rotated. It will return to the position.

상기 하부 가속페달아암(3)의 일단에는 운전자가 발로서 용이하게 조작할 수 있도록 넓은 면적을 가진 페달패드(5)가 고정되게 장착되고, 상기 하부 가속페달아암(3)의 타단은 원형을 이루는 판스프링(6)을 관통해서 끼워져 체결된다.A pedal pad 5 having a large area is fixedly mounted to one end of the lower accelerator pedal arm 3 so that the driver can easily operate it as a foot, and the other end of the lower accelerator pedal arm 3 forms a circular shape. It fits through the leaf spring 6 and is fastened.

상기 판스프링(6)과 하부 가속페달아암(3)의 체결을 위해 하부 가속페달아암의 타단에 스크류를 형성하고, 상기 판스프링에는 체결홀을 형성하여 이들을 서로 결합시켜 체결된다.A screw is formed at the other end of the lower accelerator pedal arm to fasten the leaf spring 6 and the lower accelerator pedal arm 3, and a coupling hole is formed in the leaf spring to couple them to each other.

상기 판스프링(6)에는 또한 상부 가속페달아암(7)이 동일한 방식으로 스크류와 체결홀을 통해 체결되어 연결되고, 상기 상부 가속페달아암의 선단부에는 도시되지 않은 가속케이블을 끼워서 연결하기 위한 연결홀(7a)이 형성되며, 상기 상부 가속페달아암과 하부 가속페달아암은 판스프링을 중심으로 서로 180도의 각변위를 두고 판스프링에 체결되어 연결된다.The leaf spring 6 also has an upper accelerator pedal arm 7 fastened and connected in the same manner through a screw and a fastening hole, and a connection hole for inserting and connecting an acceleration cable (not shown) to the tip of the upper accelerator pedal arm. (7a) is formed, the upper accelerator pedal arm and the lower accelerator pedal arm is connected to the leaf spring is fastened to the leaf spring with an angular displacement of 180 degrees with respect to the leaf spring.

상기 판스프링(6)의 일부는 절개되어 그 절개된 양단부가 고무 댐퍼(8)에 끼 워져서 결합되어, 상기 판스프링(6)과 고무 댐퍼(8)가 하나의 원형을 형성하게 된다.A portion of the leaf spring 6 is cut off, and both ends of the leaf spring 6 are inserted into the rubber damper 8 so that the leaf spring 6 and the rubber damper 8 form a circle.

상기 고무 댐퍼(8)의 양측면에 결합홈을 형성시켜 상기 판스프링의 절개된 양단부를 상기 결합홈에 끼워서 판스프링과 고무 댐퍼를 서로 연결하는 것이 바람직하다.It is preferable to connect the plate spring and the rubber damper with each other by forming coupling grooves on both side surfaces of the rubber damper 8 so as to insert the cut ends of the leaf spring into the coupling groove.

상기와 같이 가속페달아암이 상부 아암과 하부 아암으로 분할되어 판스프링을 통해 서로 연결됨에 따라 상기 가속케이블을 통해 상부 가속페달아암으로 전달된 엔진의 진동 및 충격은 상기 판스프링과 고무 댐퍼에 동시에 작용하고, 판스프링과 고무 댐퍼는 엔진의 진동 및 충격에 대응하여 적절히 변형되면서 흡수하여 저감시키게 된다. 이 때에 상기 판스프링은 대변위 진동 및 충격에 대응하여 적절히 변형되면서 완화시키고, 상기 고무 댐퍼는 저변위 진동 및 충격을 흡수해서 저감시키는 기능을 주로 담당하게 된다.As the accelerator pedal arm is divided into the upper arm and the lower arm as described above and connected to each other through the leaf spring, the vibration and shock of the engine transmitted to the upper accelerator pedal arm through the acceleration cable act on the leaf spring and the rubber damper simultaneously. In addition, the leaf spring and the rubber damper are absorbed and reduced while being properly deformed in response to the vibration and shock of the engine. At this time, the leaf spring is moderately deformed in response to large displacement vibration and shock, and the rubber damper is mainly responsible for absorbing and reducing low displacement vibration and shock.

이 경우 운전자가 가속페달을 조작한 상태에서는 상기 가속페달아암에 가해지는 외력이 판스프링에 전달되어, 판스프링의 절개된 양단부가 상기 고무 댐퍼를 압박하게 되는 데, 가속페달을 밟는 정도에 따라 판스프링을 통해 고무 댐퍼에 작용하는 압력이 가변되며, 이에 따라 고무 댐퍼의 진동흡수특성도 적절히 가변되게 된다.In this case, when the driver operates the accelerator pedal, external force applied to the accelerator pedal arm is transmitted to the leaf spring, and both ends of the leaf spring are pressed against the rubber damper. The pressure acting on the rubber damper through the spring is variable, so that the vibration absorption characteristics of the rubber damper are also appropriately changed.

그리고 상기 판스프링의 탄성계수와 고무 댐퍼의 경도를 적절히 조절하여 튜닝하면, 운전자에게 불쾌감을 주는 특정 주파수 영역에서의 진동 및 충격을 필터링할 수 있게 된다.In addition, if the elastic modulus of the leaf spring and the hardness of the rubber damper are appropriately adjusted and tuned, the vibration and the shock in a specific frequency region that is unpleasant to the driver can be filtered.

도 1은 본 발명에 따른 진동저감장치를 구비한 가속페달의 사시도이다.1 is a perspective view of an accelerator pedal having a vibration reducing device according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-마운팅브라켓 2-힌지핀1-Mounting Bracket 2-Hinging Pins

3-하부 가속페달아암 4-리턴스프링3-lower accelerator pedal arm 4-return spring

5-페달패드 6-판스프링5-pedal pad 6-plate spring

7-상부 가속페달아암 8-고무 댐퍼7-Upper Accelerator Arm 8-Rubber Damper

Claims (4)

가속케이블이 연결되는 상부 가속페달아암과 페달패드가 장착되는 하부 가속페달아암이 판스프링을 개재하여 서로 연결된 가속페달아암의 진동저감장치. Vibration reduction device of the accelerator pedal arm that is connected to each other via the leaf spring, the upper accelerator pedal arm to which the acceleration cable is connected and the lower accelerator pedal arm to which the pedal pad is mounted. 청구항 1에 있어서, 상기 판스프링이 원형을 형성하는 것을 특징으로 하는 가속페달아암의 진동저감장치. The vibration reducing device of an accelerator pedal arm according to claim 1, wherein the leaf spring forms a circle. 청구항 1에 있어서, 상기 상부 가속페달아암과 하부 가속페달아암이 상기 판스프링에 원주방향을 따라 180도의 각변위를 두고 서로 대칭되게 연결된 것을 특징으로 하는 가속페달아암의 진동저감장치. The vibration reducing device of claim 1, wherein the upper accelerator pedal arm and the lower accelerator pedal arm are symmetrically connected to the leaf spring at an angular displacement of 180 degrees along the circumferential direction. 청구항 3에 있어서, 상기 판스프링의 원형의 일부가 절개되고, 그 절개된 양단부가 고무 댐퍼에 끼워져서 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 가속페달아암의 진동저감장치.The vibration reducing device of the accelerator pedal arm according to claim 3, wherein a part of a circle of the leaf spring is cut and the both ends of the leaf spring are inserted into a rubber damper and connected to each other.
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