KR100521225B1 - Damper assembly of accelerator pedal - Google Patents
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Abstract
본 발명은 고유진동수가 가변되는 가속페달의 페달암에 슬라이딩 이동이 가능한 댐퍼 구조체를 마련하여 진동을 효과적으로 감쇠시키도록 그 구조가 개량된 것인 바, 그 구성은 가속페달의 페달암 양측면에 다수개의 통공이 서로 동일한 간격으로 형성되고, 그 페달암의 상면으로 댐퍼 본체가 슬라이딩 이동가능하게 마련되며, 그 댐퍼 본체와 페달암의 사이에 댐퍼 본체를 페달암에 선택적으로 고정시키기 위한 이동 지지수단이 마련되어 있다.The present invention has been improved to provide a damper structure capable of sliding movement in the pedal arm of the accelerator pedal of the variable natural frequency to effectively attenuate vibration, the configuration is a plurality of configurations on both sides of the pedal arm of the accelerator pedal The through-holes are formed at equal intervals, and the damper main body is slidably moved to the upper surface of the pedal arm, and a moving support means for selectively fixing the damper main body to the pedal arm is provided between the damper main body and the pedal arm. have.
이에 따르면 본 발명은 가속페달의 페달암에 진동 감쇠를 위한 댐퍼 본체가 슬라이딩 이동이 가능할 뿐만 아니라, 그 댐퍼 본체의 중량도 차등되게 하여 차량의 진동 유무에 따라 선택적으로 채택할 수 있으므로, 가변되는 고유진동수에도 상관없이 추종 가능하므로 방진 성능이 향상됨에 따라 승차감이 개선되어 제품의 신뢰성이 향상되는 이점을 갖는다.According to the present invention, the damper main body for vibration damping on the pedal arm of the accelerator pedal can not only be slidably moved, but also the weight of the damper main body can be selectively adopted depending on the presence or absence of the vibration of the vehicle, so that the unique Since it can be followed regardless of the frequency, as the dustproof performance is improved, the riding comfort is improved, and thus the reliability of the product is improved.
Description
본 발명은 가속페달의 댐퍼구조체에 관한 것으로, 특히 엔진의 진동 유무에 따라 댐퍼를 탈부착할 수 있도록 그 구조가 개량된 가속페달의 댐퍼구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a damper structure of an accelerator pedal, and more particularly, to a damper structure of an accelerator pedal in which the structure is improved so that the damper can be attached and detached according to the vibration of an engine.
일반적으로, 가속페달 조립체(accelerator pedal assembly)는 운전석의 하부에 설치되어 운전자의 조작으로 인해 드로틀밸브를 개폐시킴으로써 혼합기를 엔진으로 공급하도록 된 장치로서, 그 일반적인 구성은 도 5에 도시된 바와 같이, 대쉬패널(1)에 고정되도록 결합되는 마운팅 브라켓트(2)와, 그 마운팅 브라켓트(2)에 다수개의 결합볼트(2a)로 결합되는 고정 브라켓트(3)와, 그 고정 브라켓트(3)의 부위와 중첩되면서 중첩부위를 관통하는 힌지축(3a)에 의해 회동가능하게 결합되는 회전 링크 브라켓트(4)와, 그 회전 링크 브라켓트(4)에 일단이 고정되도록 결합되고 타단이 운전석의 하부에 위치되도록 설치되어 운전자의 발에 의해 조작되는 가속페달(5)과, 그 고정 브라켓트(3)와 회전 링크 브라켓트(4)에 양단이 결합되도록 설치되어 가속페달(5)의 조작으로 회동된 회전 링크 브라켓트(4)를 원래의 상태로 복귀시키기 위한 리턴스프링(6)과, 회전 링크 브라켓트(4)의 상단부에 일단이 연결되면서 타단이 도시되지 않은 드로틀밸브와 연결되어 가속페달(5)의 작동으로 드로틀밸브를 개폐시키도록 된 가속케이블(7)로 이루어져 있다.In general, an accelerator pedal assembly is a device installed in the lower part of the driver's seat to supply the mixer to the engine by opening and closing the throttle valve due to the driver's operation, the general configuration of which is shown in FIG. A mounting bracket (2) to be fixed to the dash panel (1), a fixing bracket (3) coupled to the mounting bracket (2) by a plurality of coupling bolts (2a), and a portion of the fixing bracket (3) and Rotating link bracket 4 which is rotatably coupled by a hinge shaft 3a which overlaps and penetrates the overlapping portion, is installed such that one end is fixed to the rotating link bracket 4 and the other end is positioned below the driver's seat. And the both ends are coupled to the accelerator pedal 5 operated by the driver's foot, the fixed bracket 3 and the rotary link bracket 4, and rotated by the operation of the accelerator pedal 5. The return spring 6 for returning the rotary link bracket 4 to its original state is connected to the upper end of the rotary link bracket 4 and a throttle valve, the other end of which is not shown, of the accelerator pedal 5. It consists of an acceleration cable (7) adapted to open and close the throttle valve in operation.
또, 그 가속페달(5)은 그 구조상 페달암과 페달 패드로 구분되며, 운전자가 이러한 구조를 갖는 자동차의 가속 페달(5)을 밟을 경우, 힌지축(3a)을 중심으로 회전 링크 브라켓트(4)가 회전되면서 가속케이블(7)을 당기는 힘으로 작용하여 드로틀밸브를 개방시켜 더 많은 양의 혼합기를 엔진에 공급하는 기능을 갖는다.In addition, the accelerator pedal 5 is divided into a pedal arm and a pedal pad in its structure, and when the driver steps on the accelerator pedal 5 of the vehicle having such a structure, the rotary link bracket 4 around the hinge shaft 3a. ) Rotates and acts as a pulling force of the acceleration cable (7) to open the throttle valve to supply a larger amount of mixer to the engine.
한편, 기존의 소형 엔진을 탑재한 차량에는 상관없지만 대형 엔진을 탑재한 차량에는 진동이 가속페달측으로 전달되어 운전자의 승차감을 저해시키는 요인으로 작용하였다.On the other hand, it does not matter to a vehicle equipped with a conventional small engine, but vibration is transmitted to the accelerator pedal side to a vehicle equipped with a large engine, which acted as a factor that hinders the driver's riding comfort.
종래에는 이를 극복하기 위해 도 6에서와 같이, 가속페달(5)의 페달암(5a) 일측에 엔진으로부터 전달되는 진동을 감쇠하기 위하여 적정 중량을 갖는 매스 댐퍼(MASS DAMPER;10)가 일체로 마련되어 있다. 그 매스 댐퍼(10)는 페달암(5a)과 일체로 사출 성형되는 구조를 갖는다. In order to overcome this problem, as illustrated in FIG. 6, a mass damper 10 having an appropriate weight is integrally provided on one side of the pedal arm 5a of the accelerator pedal 5 to attenuate the vibration transmitted from the engine. have. The mass damper 10 has a structure that is injection molded integrally with the pedal arm 5a.
그런데, 종래 매스 댐퍼는 가속 페달의 페달암 일정한 부위에 일정한 중량이 고정되도록 장착하는 구조로 되어 있으므로, 조립과정시 생산(조립)오차에 의해 발생되는 고유진동수가 변화할 경우 그 고유진동수의 변화를 추종하지 못하여 엔진이나 현가장치의 진동이 페달에 전달될 우려가 있을 뿐만 아니라, 심하게는 공진 발생의 우려가 있었다.However, since the conventional mass damper has a structure in which a fixed weight is fixed to a certain portion of the pedal arm of the accelerator pedal, if the natural frequency generated by the production (assembly) error during the assembly process changes, the natural frequency changes. Not following, the vibration of the engine or the suspension system could be transmitted to the pedal, and there was a serious possibility of resonance.
또한, 완제품의 차량이 출고된 후에도 사고후 또는 차량 개조시에도 고유진동수가 변화되어 가속 페달에 진동이 발생될 수 있으며, 이를 극복하기 위해 새로운 페달로 교체해야만 하는 불편함이 있었다.In addition, even after the vehicle of the finished product is released, even after an accident or when the vehicle is modified, the natural frequency may be changed and vibration may occur in the accelerator pedal.
본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로, 그 목적은 가속페달의 페달암에 위치 이동이 가능한 매스 댐퍼가 장착되어 고유진동수가 가변되더라도 이를 추종할 수 있도록 그 구조가 개량된 가속페달의 댐퍼구조체를 제공하는 데 있다.The present invention has been proposed to solve the above problems in view of the above-mentioned problems, and its object is to improve the structure so that it can be followed even if the natural frequency is variable by mounting a mass damper capable of moving a position on the pedal arm of the accelerator pedal. To provide a damper structure of the accelerator pedal.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 페달암의 하단부에 페달 패드가 일체로 결합되고, 그 페달암의 일측에 매스 댐퍼가 구비되는 차량용 가속페달의 댐퍼구조체에 있어서,In the present invention for achieving the above object is a pedal pad is integrally coupled to the lower end of the pedal arm, the damper structure of the vehicle accelerator pedal is provided with a mass damper on one side of the pedal arm,
상기 매스 댐퍼는 상기 페달암의 상면에 슬라이딩 이동가능하게 마련되는 적어도 하나이상의 댐퍼 본체와,The mass damper may include at least one damper body slidably movable on an upper surface of the pedal arm;
상기 댐퍼 본체의 측면에 설치되어 상기 댐퍼 본체를 상기 페달암에 선택적으로 고정시키기 위한 이동 지지수단을 구비하여 된 것을 특징으로 한다.It is installed on the side of the damper body, characterized in that it comprises a moving support means for selectively fixing the damper body to the pedal arm.
본 발명의 다른 특징으로, 상기 댐퍼 본체는 그 상,하부 형상이 상호 대응되는 형상의 슬라이딩 레일과 슬라이딩 가이드로 이루어지며, 서로 다른 상부와 하부가 슬라이딩 결합되어 상호 착탈가능한 구조로 된 것이다.In another aspect of the present invention, the damper body is made of a sliding rail and a sliding guide having a shape corresponding to the upper and lower shapes thereof, and the upper and lower portions are slidably coupled to each other to form a structure that is mutually removable.
본 발명의 또 다른 특징으로, 상기 이동 지지수단은 상기 페달암의 양측면에 다수개의 통공이 형성되고, 상기 페달암의 통공에 선택적으로 끼움 결합되는 적어도 하나 이상의 결합돌기를 갖는 이동 지지구가 상기 댐퍼 본체의 양측에서 힌지축으로 결합되며, 상기 힌지축의 외주면에 토션 스프링이 권회되어 상기 이동 지지구의 회전시 복원력을 갖도록 결합된 것이다.In still another aspect of the present invention, the movement supporting means has a plurality of through holes formed on both sides of the pedal arm, the moving support having at least one or more engaging projections selectively fitted to the through hole of the pedal arm the damper It is coupled to the hinge shaft on both sides of the main body, the torsion spring is wound on the outer peripheral surface of the hinge shaft is coupled to have a restoring force during rotation of the movable support.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하되, 앞서 설명한 기존의 구성요소와 동일한 구성요소에 대해서는 동일 부호를 기재하며 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same reference numerals are used for the same components as the existing components described above, and redundant descriptions will be omitted.
본 발명에 따른 차량용 가속페달의 댐퍼구조체는, 도 1 내지 도 3을 참조, 그 구성은 가속페달(5)의 페달암(5a) 양측면에 다수개의 통공(5c)이 서로 동일한 간격으로 형성되고, 그 페달암(5a)의 상면으로 댐퍼 본체(52)가 슬라이딩 이동가능하게 마련되며, 그 댐퍼 본체(52)와 페달암(5a)의 사이에 댐퍼 본체(52)를 페달암(5a)에 선택적으로 고정시키기 위한 이동 지지수단이 마련되어 있다.Damper structure of the vehicle accelerator pedal according to the present invention, see Figs. 1 to 3, the configuration is a plurality of through holes (5c) formed on both sides of the pedal arm (5a) of the accelerator pedal (5) at equal intervals, The damper main body 52 is provided to be slidably movable on the upper surface of the pedal arm 5a, and the damper main body 52 is selectively selected to the pedal arm 5a between the damper main body 52 and the pedal arm 5a. The moving support means for fixing by the above is provided.
더 상세히 설명하면, 그 이동 지지수단은 그 페달암(5a)의 통공(5c)에 선택적으로 끼워지는 복수개의 결합돌기(54a)가 형성된 이동 지지구(54)가 댐퍼 본체(52)의 양측면에 힌지축(53)으로 회전 가능하게 축 결합되어 된 것이다.In more detail, the moving support means has a moving support 54 having a plurality of engaging projections 54a selectively fitted into the through hole 5c of the pedal arm 5a on both sides of the damper body 52. The shaft is rotatably coupled to the hinge shaft 53.
또한, 그 이동 지지구(54)와 댐퍼 본체(52)에 축결합되는 힌지축(53)의 외주면에는 복수개의 토션 스프링(55)이 권회되어 이동 지지구(54)의 회전시 복원력을 부여하도록 되어 있다. In addition, a plurality of torsion springs 55 are wound around the outer circumferential surface of the hinge shaft 53, which is axially coupled to the movable supporter 54 and the damper body 52 so as to give a restoring force during rotation of the movable supporter 54. It is.
즉, 그 이동 지지구(54)는 내측면에 상기 페달암(5a)의 통공(5c)들중 선택적으로 끼움 결합되는 결합돌기(54a)가 내측으로 돌출되게 형성되고, 그 상부가 복원 탄성력을 갖는 힌지축(53)에 축 결합된 구조를 가지되, 그 이동 지지구(54)의 외측으로 파지가 용이하도록 손잡이(56)를 돌출되게 형성함이 바람직할 것이다.That is, the movable support 54 is formed such that the engaging projection (54a) is selectively projected to the inside of the through hole (5c) of the pedal arm (5a) on the inner side, the upper portion of the restoring elastic force It is preferable to have a structure coupled to the hinge shaft (53) having a shaft, protruding the handle 56 to facilitate gripping to the outside of the movable support (54).
또, 바람직하게는 본 발명의 댐퍼 본체(52)는 도 4에서와 같이, 상부와 하부에 서로 대응되는 형상의 슬라이딩 레일(52a)과 슬라이딩 가이드(52b)가 각각 형성되는 구조를 가짐으로써, 연속적으로 조립이 가능하도록 상호 다른 것들과 착탈 가능한 구조로 되어 있다.In addition, preferably, the damper body 52 of the present invention has a structure in which the sliding rail 52a and the sliding guide 52b of the shape corresponding to each other are formed on the upper and lower portions, respectively, as shown in FIG. It is a structure that can be attached to and detached from each other to allow assembly.
그 댐퍼 본체(52)는 그 재질이 고무재 또는 합성수지재를 채용할 수 있으며, 그외에도 진동을 감쇠시키기 위한 다른 재질을 채용할 수 있다.The damper body 52 may be made of a rubber material or a synthetic resin material, and may be made of another material for damping vibration.
미설명부호 "5b"는 페달암의 단부에 일체로 결합된 페달 패드를 나타낸 것이다.Reference numeral “5b” denotes a pedal pad integrally coupled to the end of the pedal arm.
이하, 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.
본 발명의 댐퍼구조체는, 평상시에는 댐퍼 본체(52)의 통공(5c)들중 선택적으로 이동 지지구(54)의 결합돌기(54a)가 끼움 결합되어 임의의 위치에 고정되어 있으며, 이때 이동 지지구(54)가 댐퍼 본체(52)의 양측에 회전가능하게 힌지축(53)을 축 결합되어 있더라도 토션 스프링(55)의 탄성력에 의해 그 이탈이 방지되어 댐퍼 본체(52)의 통공(5c)과 이동 지지구(54)의 결합돌기(54a)의 끼움 결합은 견고하게 고정된 상태를 갖게 된다.In the damper structure of the present invention, among the through holes 5c of the damper body 52, the engaging protrusion 54a of the movable support 54 is selectively fitted and fixed at an arbitrary position. Even when the earth 54 is rotatably coupled to the hinge shafts 53 on both sides of the damper body 52, its separation is prevented by the elastic force of the torsion spring 55, so that the through hole 5c of the damper body 52 is prevented. And fitting engagement of the engaging projection (54a) of the movable support 54 will have a firmly fixed state.
한편, 가속 페달의 고유진동수가 가변될 경우에는, 댐퍼 본체(52)가 페달암(5a)(5a)의 상면에 결합된 상태에서 양측의 이동 지지구(54)를 파지한 후에 힌지축(53)을 중심으로 외측으로 회전시키면, 페달암(5a)의 통공(5c)에 끼움 결합되어 있던 이동 지지구(54)의 결합돌기(54a)가 이탈되면서 댐퍼 본체(52)가 슬라이딩 이동이 가능한 상태가 된다.On the other hand, when the natural frequency of the accelerator pedal is variable, the hinge shaft 53 after the damper main body 52 grips both of the moving support members 54 on both sides in the state in which the damper body 52 is coupled to the upper surfaces of the pedal arms 5a and 5a. ), The damper main body 52 can be slidably moved while the engaging protrusion 54a of the movable support 54, which is fitted to the through hole 5c of the pedal arm 5a, is released. Becomes
이어서, 슬라이딩 이동이 가능한 댐퍼 본체(52)를 진동이 심한 페달암(5a)의 지점으로 슬라이딩 이동시킨 후에 손잡이(56)를 놓으면, 토션 스프링(55)의 복원 탄성력에 의해 이동 지지구(54)가 힌지축(53)을 중심으로 내측으로 회전되면서 결합돌기(54a)가 페달암(5a)의 통공(5c)에 끼움 결합된다.Subsequently, if the handle 56 is released after sliding the damper main body 52 that is capable of sliding movement to the point of the vibrating pedal arm 5a, the movable support 54 is supported by the restoring elastic force of the torsion spring 55. Is rotated inward with respect to the hinge shaft 53, the engaging projection 54a is fitted into the through hole 5c of the pedal arm 5a.
이에 따라, 본 발명은 댐퍼 본체(52)가 진동이 심한 페달암(5a)의 지점으로의 이동이 가능하므로, 가변되는 고유진동수를 추종할 수 있게 되어 진동을 감쇠시킬 수 있게 된다.Accordingly, in the present invention, since the damper body 52 can move to the point of the vibrational pedal arm 5a, it is possible to follow the variable natural frequency, thereby attenuating the vibration.
또한, 진동이 심한 경우에는, 상호 조립이 가능한 댐퍼 본체(52)의 개수를 조정하여 필요에 따라 그 중량을 증감시킬 수 있으므로, 진동에 대해 유연하게 대처할 수 있게 된다.In addition, when the vibration is severe, the number of the damper main body 52 that can be mutually assembled can be adjusted to increase or decrease the weight as necessary, so that it can flexibly cope with the vibration.
이상과 같이 설명한 본 발명은 고유진동수가 가변되는 가속페달의 페달암에 슬라이딩 이동이 가능한 댐퍼 구조체를 마련하여 진동을 효과적으로 감쇠시키도록 그 구조가 개량된 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 가속페달의 페달암에 진동 감쇠를 위한 댐퍼 본체가 슬라이딩 이동이 가능할 뿐만 아니라, 그 댐퍼 본체의 중량도 차등되게 하여 차량의 진동 유무에 따라 선택적으로 채택할 수 있으므로, 가변되는 고유진동수에도 상관없이 추종 가능하므로 방진 성능이 향상됨에 따라 승차감이 개선되어 제품의 신뢰성이 향상되고, 그 진동차이에 따라 적합한 중량의 매스 댐퍼를 장착할 수 있게 되어 재료 및 중량을 절감할 수 있는 효과를 갖는다.As described above, the present invention is to provide a damper structure capable of sliding movement on the pedal arm of the accelerator pedal having a variable natural frequency, thereby improving the structure to effectively attenuate vibration. The damper body for damping vibration on the pedal arm is not only sliding, but also the weight of the damper body can be selectively selected according to the vibration of the vehicle, so it can be followed regardless of the variable natural frequency. As the performance is improved, the riding comfort is improved, and the reliability of the product is improved, and according to the vibration difference, a mass damper having a suitable weight can be installed, thereby reducing the material and weight.
도 1은 본 발명에 따른 가속페달의 댐퍼구조체를 나타낸 측면도.1 is a side view showing a damper structure of the accelerator pedal according to the present invention.
도 2는 본 발명의 사용상태를 나타낸 정면도.Figure 2 is a front view showing a state of use of the present invention.
도 3은 본 발명의 요부를 나타낸 측면도.Figure 3 is a side view showing the main part of the present invention.
도 4는 본 발명 댐퍼 본체의 착탈구조를 나타낸 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a removable structure of the damper body of the present invention.
도 5는 일반적인 가속페달의 결합구조를 나타낸 구성도.Figure 5 is a block diagram showing a coupling structure of a typical accelerator pedal.
도 6은 종래 진동 매스가 채택된 가속페달을 나타낸 측면도.Figure 6 is a side view showing an accelerator pedal employing a conventional vibration mass.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing
5 : 가속페달 5a : 페달암5: accelerator pedal 5a: pedal arm
5b : 페달 패드 5c : 통공5b: Pedal Pad 5c: Through Hole
50 : 매스 댐퍼 52 : 댐퍼 본체50: mass damper 52: damper body
52a : 슬라이딩 레일 52b : 슬라이딩 가이드52a: sliding rail 52b: sliding guide
53 : 힌지축 54 : 이동 지지구53: hinge axis 54: moving support
54a : 결합돌기 55 : 토션 스프링54a: engaging protrusion 55: torsion spring
56 : 손잡이56: handle
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |