KR101272946B1 - Accelerator pedal device for vehicle - Google Patents

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김은식
최지혁
민정선
양희수
조양래
차홍준
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에스엘 주식회사
현대자동차주식회사
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Abstract

차량용 가속페달 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치는, 차량의 대시 패널에 장착된 페달암 브라켓에 일측이 회전 가능하게 장착되며, 길이방향을 따라 일정간격으로 벌어진 요입부가 형성된 메인 페달암과, 페달암 브라켓에 일측이 메인 페달암의 일측과 동일한 중심으로 회전 가능하도록 연결되며, 요입부에 선택적으로 수용되도록 장착된 서브 페달암과, 차량의 플로어 패널에 장착된 패드 브라켓에 연결되며, 메인 페달암의 타측과 회전 가능하게 장착되는 메인 패드와, 서브 페달암의 타측과 회전 가능하게 장착되며, 메인 패드에 연결스프링과 핀부재를 통해 회전 가능하게 연결되는 서브 패드와, 페달암 브라켓의 내부에서 메인 페달암 및 서브 페달암의 일측에 지지되어 메인 페달암 및 서브 페달암을 통해 메인 패드 및 서브 패드를 정위치로 복원시키는 메인 탄성부재를 포함한다.An accelerator pedal apparatus for a vehicle is disclosed. An accelerator pedal apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes a main pedal arm rotatably mounted at one side to a pedal arm bracket mounted on a dash panel of a vehicle, and having a recessed portion spaced at a predetermined interval along a longitudinal direction, and a pedal arm. One side of the bracket is rotatably connected to the same center as one side of the main pedal arm, and is connected to a sub-pedal arm mounted to be selectively accommodated in the recess, and to a pad bracket mounted on the floor panel of the vehicle. A main pad rotatably mounted on the other side, a sub pad rotatably mounted on the other side of the sub pedal arm, and rotatably connected to the main pad through a spring and a pin member, and a main pedal inside the pedal arm bracket. Supported on one side of the arm and sub pedal arm to restore the main pad and sub pad to their proper position through the main pedal arm and the sub pedal arm It includes a main resilient member.

Description

차량용 가속페달 장치{ACCELERATOR PEDAL DEVICE FOR VEHICLE}Vehicle accelerator pedal device {ACCELERATOR PEDAL DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 가속페달 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 듀얼 가속페달과 듀얼 페달암을 적용하여 운전자의 가속페달 조작 시, 동일한 답력을 유지할 수 있도록 한 차량용 가속페달 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an accelerator pedal apparatus for a vehicle, and more particularly, to an accelerator pedal apparatus for a vehicle that maintains the same pedal effort when a driver operates an accelerator pedal by applying a dual accelerator pedal and a dual pedal arm.

일반적으로, 차량의 가속페달 장치는 가솔린 엔진에서는 혼합기의 흡입량을 조절하고 디젤 엔진에서는 연료의 분사량을 조절하여 엔진의 회전수를 조정하기 위한 장치로서, 장착구조에 따라 대시패널에 매달아 설치하는 펜던트 타입(pendant type)과 플로어패널에 설치하는 오르간 타입(organ type)이 있다.Generally, an accelerator pedal device of a vehicle is a device for adjusting the intake amount of a mixer in a gasoline engine, and adjusting the number of revolutions of the engine by adjusting a fuel injection amount in a diesel engine, and a pendant type (pendant type) and an organ type installed on a floor panel.

현재 널리 사용하고 있는 가속페달 장치는 펜던트 타입이 주를 이루고 있지만, 상기 펜던트 타입의 가속페달 장치는 운전자의 조작 시, 투박한 느낌을 받기 때문에 조작감이 좋지 않고, 이에 따라 피로감이 과중되는 단점이 있다.Currently, the accelerator pedal device which is widely used is mainly composed of a pendant type, but the pendant type accelerator pedal device has a disadvantage in that the operation feeling is not good because of a rough feeling when the driver operates, and thus the fatigue feeling is excessive.

반면에, 상기 오르간 타입 가속페달 장치는 펜던트 타입의 단점을 없앨 수 있는 것으로, 즉 운전자의 조작감을 향상시킴으로써 피로감을 줄일 수 있고, 스로틀 밸브의 정교한 조작이 가능하게 됨으로써 경제성과 안정성을 동시에 만족시킬 수 있으며, 아울러 실내의 미적 감각을 향상시켜 차량의 고급화에 도움을 줄 수 있는 장점이 있기에, 최근 고급 차량에서부터 적용이 급증하고 있는 추세이다.On the other hand, the organ type accelerator pedal apparatus can eliminate the disadvantages of the pendant type, that is, by improving the operation feeling of the driver, fatigue can be reduced and the throttle valve can be operated with precision, In addition, since the aesthetic sense of the interior is enhanced to help improve the quality of the vehicle, the application has been rapidly increasing from advanced vehicles.

일반적으로, 이러한 오르간 타입 가속페달 장치의 구성은 운전석 하부의 플로어 패널에 고정 설치되는 하우징과, 일단은 상기 하우징에 힌지 결합되고 타단은 운전자의 답력에 의해 상기 하우징의 상하방향으로 회동 가능하게 설치되는 풋플레이트와, 상기 풋플레이트의 동작에 연동하여 상기 하우징 내에서 시소운동이 가능하도록 중간부위가 중심축을 매개로 설치된 회전암과, 상기 하우징을 관통하여 양단이 상기 풋플레이트 및 상기 회전암의 일단에 연결되도록 설치된 캐리어와, 상기 회전암과 상기 하우징의 안쪽면에 양단이 지지 설치되어 상기 회전암의 시소운동에 탄력적인 복원력을 부여하는 스프링을 포함하여 이루어진다.In general, the organ type accelerator pedal device has a housing fixedly installed on a floor panel under the driver's seat, one end of which is hinged to the housing, and the other end of which is rotatably installed in the vertical direction of the housing by the driver's effort. A foot plate, a rotation arm provided with a middle portion through a central axis so that the seesaw movement in the housing is linked to the movement of the foot plate, and both ends of the foot plate and the rotation arm penetrate through the housing. Carrier is installed so as to be connected, and both ends are supported on the inner surface of the rotary arm and the housing is provided to include a spring to give a resilient restoring force to the seesaw movement of the rotary arm.

상기와 같은 오르간 타입 가속페달 장치가 전자식으로 작동하는 경우라면, 상기 회전암의 시소운동 동작에 따른 출력값의 변화를 상기 하우징에 장착된 센서가 검출하여 스로틀 제어유니트(TCU)로 전기신호를 보내게 되고, 상기 스로틀 제어유니트는 제어신호를 보내 액추에이터를 구동시켜 스로틀 밸브를 개폐시킴으로써, 연소량을 조절하게 된다.If the organ type accelerator pedal device is operated electronically, the sensor mounted on the housing detects a change in output value according to the seesaw motion of the rotary arm and sends an electric signal to the throttle control unit (TCU). The throttle control unit sends a control signal to drive the actuator to open and close the throttle valve, thereby adjusting the combustion amount.

그리고, 상기와 같은 오르간 타입 가속페달 장치가 기계식으로 작동하는 경우라면, 상기 회전암의 시소운동 시, 일단이 상기 회전암에 결합된 커넥팅케이블 이 당겨지고, 이에 연동하여 액셀케이블이 당겨지게 되어 스로틀 밸브를 개폐시킴으로써 연소량을 조절하게 된다.And, if the organ type accelerator pedal device as described above operates mechanically, during the seesaw movement of the rotary arm, one end of the connecting cable coupled to the rotary arm is pulled, in conjunction with the accelerator cable is pulled in conjunction with the throttle The amount of combustion is adjusted by opening and closing the valve.

그러나 상기와 같은 종래의 오르간 타입의 가속페달 장치는 운전자의 풋플레이트 조작 위치에 따라 답력의 높음과 낮음의 차이가 발생하는 문제점이 있다.However, the conventional organ pedal accelerator of the prior art has a problem that the difference between the high and low power response occurs according to the foot plate operation position of the driver.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치는 듀얼 가속페달에 듀얼 페달암 및 듀얼 스프링을 적용하여 작동됨으로써, 운전자가 가속페달의 조작부 위치에 따라 느끼는 답력의 차이를 최소화 하는 차량용 가속페달 장치를 제공하고자 한다.The accelerator pedal apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention is operated by applying a dual pedal arm and a dual spring to a dual accelerator pedal, thereby providing an accelerator pedal apparatus for a vehicle which minimizes the difference in the pedaling force felt by the driver according to the position of the operation portion of the accelerator pedal. I would like to.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치는, 차량의 대시 패널에 장착된 페달암 브라켓에 일측이 회전 가능하게 장착되며, 길이방향을 따라 일정간격으로 벌어진 요입부가 형성된 메인 페달암과, 상기 페달암 브라켓에 일측이 상기 메인 페달암의 일측과 동일한 중심으로 회전 가능하도록 연결되며, 상기 요입부에 선택적으로 수용되도록 장착된 서브 페달암과, 차량의 플로어 패널에 장착된 패드 브라켓에 연결되며, 상기 메인 페달암의 타측과 회전 가능하게 장착되는 메인 패드와, 상기 서브 페달암의 타측과 회전 가능하게 장착되며, 상기 메인 패드에 연결스프링과 핀부재를 통해 회전 가능하게 연결되는 서브 패드와, 상기 페달암 브라켓의 내부에서 상기 메인 페달암 및 서브 페달암의 일측에 지지되어 상기 메인 페달암 및 서브 페달암을 통해 상기 메인 패드 및 서브 패드를 정위치로 복원시키는 메인 탄성부재를 포함할 수 있다.The accelerator pedal apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a main pedal arm rotatably mounted at one side to a pedal arm bracket mounted on a dash panel of a vehicle, and having a recessed portion spaced at a predetermined interval along a longitudinal direction, and the pedal One side of the arm bracket is rotatably connected to the same center as one side of the main pedal arm, and is connected to a sub-pedal arm mounted to be selectively accommodated in the recess, and a pad bracket mounted to the floor panel of the vehicle. A main pad rotatably mounted with the other side of the main pedal arm, a sub pad rotatably mounted with the other side of the sub pedal arm, and a sub pad rotatably connected to the main pad through a spring and a pin member; It is supported by one side of the main pedal arm and the sub-pedal arm inside the arm bracket through the main pedal arm and the sub-pedal arm It may include a main elastic member for restoring the main pad and the sub pad in place.

상기 차량용 가속페달 장치에 있어서, 상기 메인 탄성부재와 함께 상기 서브 페달암의 일측에 장착되어 상기 서브 페달암을 통해 상기 서브 패드를 정위치로 복원시키는 서브 탄성부재가 장착될 수 있다.In the vehicle accelerator pedal apparatus, a sub-elastic member mounted to one side of the sub pedal arm together with the main elastic member may be mounted to restore the sub pad to a proper position through the sub pedal arm.

상기 차량용 가속페달 장치에 있어서, 상기 서브 탄성부재는 상기 메인 탄성부재의 내측에 배치될 수 있다.In the vehicle accelerator pedal apparatus, the sub-elastic member may be disposed inside the main elastic member.

상기 차량용 가속페달 장치에 있어서, 상기 메인 패드의 조작 시, 상기 메인 페달암은 상기 메인 탄성부재를 압축할 수 있다.In the vehicle accelerator pedal apparatus, when the main pad is operated, the main pedal arm may compress the main elastic member.

상기 차량용 가속페달 장치에 있어서, 상기 서브 패드의 조작 시, 상기 메인 페달암 및 서브 페달암은 상기 메인 탄성부재 및 서브 탄성부재를 압축할 수 있다.In the vehicle accelerator pedal apparatus, when the sub pad is operated, the main pedal arm and the sub pedal arm may compress the main elastic member and the sub elastic member.

상기 차량용 가속페달 장치에 있어서, 상기 메인 패드 및 서브 패드는 두 개중에 하나의 패드에 답력이 가해질 경우, 가속작동이 이루어질 수 있다.In the vehicle accelerator pedal apparatus, the main pad and the sub pad may be accelerated when a step is applied to one of two pads.

상기 차량용 가속페달 장치에 있어서, 상기 메인 탄성부재 및 서브 탄성부재는 압축 코일 스프링으로 이루어질 수 있다.In the vehicle accelerator pedal device, the main elastic member and the sub-elastic member may be made of a compression coil spring.

상기 차량용 가속페달 장치에 있어서, 상기 연결 스프링은 인장 코일 스프링으로 이루어질 수 있다.In the vehicle accelerator pedal device, the connection spring may be made of a tension coil spring.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치는 메인 패드와 서브 패드에 메인 페달암과 서브 페달암 및 메인 탄성부재와 서브 탄성부재를 적용하여 운전자의 각 패드 조작 시, 조작부 위치에 따라 느껴지는 답력의 차이를 최소화할 수 있다.The accelerator pedal apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention applies a main pedal arm, a sub pedal arm, and a main elastic member and a sub elastic member to a main pad and a sub pad, so that the driver feels the pedal according to the position of the operation unit when the pad is operated. The difference can be minimized.

또한, 메인 탄성부재와 서브 탄성부재 중에 하나의 탄성부재가 파손되더라도 나머지 하나의 탄성부재로 인해 각각의 페달암과 패드를 원위치 상태로 복귀시킬 수 있다.In addition, even if one elastic member of the main elastic member and the sub-elastic member is damaged, each of the pedal arms and the pad may be returned to the original position due to the other elastic member.

또한, 메인 패드와 서브 패드 중에 하나의 패드가 파손되더라도 나머지 하나의 패드로 가속작동이 가능할 수 있다.In addition, even if one of the main pad and the sub pad is damaged, the acceleration operation may be performed to the other pad.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치의 메인 패드와 서브 패드의 연결상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치의 메인 패드가 작동된 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치의 서브 패드가 작동된 상태를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a vehicle accelerator pedal apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a connection state of the main pad and the sub pad of the vehicle accelerator pedal apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view illustrating a state in which a main pad of an accelerator pedal apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention is operated.
4 is a perspective view illustrating a state in which a sub pad of the accelerator pedal apparatus for a vehicle according to the embodiment of the present invention is operated.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. .

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치의 메인 패드와 서브 패드의 연결상태를 도시한 도면이다.1 is a perspective view illustrating a vehicle accelerator pedal apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram illustrating a connection state of a main pad and a sub pad of the vehicle accelerator pedal apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치(1)는 메인 패드(30)와 서브 패드(40)에 메인 페달암(10)과 서브 페달암(20) 및 메인 탄성부재(50)와 서브 탄성부재(60)를 적용하여 운전자의 각 패드(30, 40) 조작 시, 조작부 위치에 따라 느껴지는 답력의 차이를 최소화할 수 있는 구조로 이루어진다.1 and 2, the vehicle accelerator pedal apparatus 1 according to an exemplary embodiment of the present invention may include a main pedal arm 10, a sub pedal arm 20, and a main pad 30 and a sub pad 40. By applying the main elastic member 50 and the sub-elastic member 60, when the pad 30, 40 of the driver to operate, the structure is made to minimize the difference in the stepping force felt according to the position of the control panel.

또한, 메인 탄성부재(50)와 서브 탄성부재(60) 중에 하나의 탄성부재가 파손되더라도 나머지 하나의 탄성부재로 인해 각각의 페달암(10, 20)과 패드(30, 40)를 원위치 상태로 복귀시킬 수 있는 구조로 이루어진다.In addition, even if one elastic member of the main elastic member 50 and the sub-elastic member 60 is damaged, each of the pedal arms 10 and 20 and the pads 30 and 40 are returned to their original positions due to the other elastic member. It has a structure that can be returned.

또한, 메인 패드(30)와 서브 패드(40) 중에 하나의 패드가 파손되더라도 나머지 하나의 패드로 가속작동이 가능할 수 있는 구조로 이루어진다.In addition, even if one of the main pad 30 and the sub pad 40 is damaged is made of a structure that can be accelerated to the other one pad.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치(1)는 메인 페달암(10), 서브 페달암(20), 메인 패드(30), 서브 패드(40) 및 메인 탄성부재(50)를 포함하여 구성되며, 이를 구성별로 설명하면 다음과 같다.To this end, the vehicle accelerator pedal device 1 according to an embodiment of the present invention, the main pedal arm 10, the sub pedal arm 20, the main pad 30, the sub pad 40 and the main elastic member 50 It is configured to include, described by configuration as follows.

상기 메인 페달암(10)은 차량의 대시 패널(미도시)에 장착된 페달암 브라켓(미도시)에 일측이 회전 가능하게 장착되며, 길이방향을 따라 일정간격으로 벌어진 요입부(11)가 형성된다.The main pedal arm 10 is rotatably mounted on one side of a pedal arm bracket (not shown) mounted on a dash panel (not shown) of the vehicle, and has a recessed part 11 formed at a predetermined interval along a longitudinal direction. do.

본 발명의 실시예에서, 상기 서브 페달암(20)은 페달암 브라켓에 일측이 메인 페달암(10)의 일측과 동일한 중심으로 회전 가능하도록 연결되며, 상기 요입부(11)에 선택적으로 수용되도록 장착된다.In the embodiment of the present invention, the sub-pedal arm 20 is connected to the pedal arm bracket so that one side is rotatable about the same center as one side of the main pedal arm 10, so that it is selectively accommodated in the concave portion (11) Is mounted.

상기 메인 패드(30)는 차량의 플로어 패널에 장착된 패드 브라켓(3)에 연결되며, 상기 메인 페달암(10)의 타측과 회전 가능하게 장착된다.The main pad 30 is connected to the pad bracket 3 mounted on the floor panel of the vehicle, and is rotatably mounted to the other side of the main pedal arm 10.

그리고 상기 서브 패드(40)는 서브 페달암(20)의 타측과 회전 가능하게 장착되고, 메인 패드(30)에 연결 스프링(5)과 핀부재(7)를 통해 회전 가능하게 연결되며, 이러한 연결 스프링(5)은 인장 코일 스프링으로 이루어질 수 있다.The sub pad 40 is rotatably mounted to the other side of the sub pedal arm 20, and is rotatably connected to the main pad 30 through a connecting spring 5 and a pin member 7. The spring 5 may consist of a tension coil spring.

즉, 상기 메인 패드(30) 및 서브 패드(40)는 메인 페달암(10)과 서브 페달암(20)을 통해 서로 회전 가능하게 연결됨으로써, 두 개중에 하나의 패드에 답력이 가해질 경우, 가속작동이 이루어지게 된다.That is, the main pad 30 and the sub pad 40 are rotatably connected to each other through the main pedal arm 10 and the sub pedal arm 20, so that when one step is applied to one of the two pads, acceleration is achieved. The operation is made.

상기 메인 탄성부재(50)는 페달암 브라켓의 내부에서 상기 메인 페달암(10) 및 서브 페달암(20)의 일측에 지지되어 메인 페달암(10) 및 서브 페달암을(20) 통해 상기 메인 패드(30) 및 서브 패드(40)를 정위치로 복원시킨다.The main elastic member 50 is supported on one side of the main pedal arm 10 and the sub pedal arm 20 inside the pedal arm bracket, and the main pedal arm 10 and the sub pedal arm 20 through the main pedal arm 20. The pad 30 and the sub pad 40 are restored to their original positions.

이에 따라서, 상기 메인 탄성부재(50)와 함께 서브 페달암(20)의 일측에는 서브 탄성부재(60)가 장착되는데, 이러한 서브 탄성부재(60)는 서브 페달암(20)을 통해 서브 패드(40)를 정위치로 복원시키며, 메인 탄성부재(50)의 내측에 배치된다.Accordingly, the sub elastic member 60 is mounted on one side of the sub pedal arm 20 together with the main elastic member 50, and the sub elastic member 60 is connected to the sub pad through the sub pedal arm 20. 40 is restored to the correct position, it is disposed inside the main elastic member (50).

또한, 상기 메인 탄성부재(50) 및 서브 탄성부재(60)는 압축 코일 스프링으로 이루어질 수 있다.In addition, the main elastic member 50 and the sub-elastic member 60 may be made of a compression coil spring.

따라서, 상기 메인 패드(30)가 작동되면, 메인 페달암(10)의 회전에 의해 메인 탄성부재(50)를 압축하게 되고, 메인 패드(30)의 미 작동 시에는 메인 탄성부재(50)가 원상태로 팽창하게 된다.Therefore, when the main pad 30 is operated, the main elastic member 50 is compressed by the rotation of the main pedal arm 10, and the main elastic member 50 is not operated when the main pad 30 is not operated. It will expand to its original state.

그리고 상기 서브 패드(40)가 작동되면, 메인 페달암(10) 및 서브 페달암(20)의 회전에 의해 메인 탄성부재(50) 및 서브 탄성부재(60)를 압축하게 되고, 서브 패드(40)의 미 작동 시에는 메인 탄성부재(50) 및 서브 탄성부재(60)가 원상태로 팽창하게 된다.When the sub pad 40 is operated, the main elastic member 50 and the sub elastic member 60 are compressed by the rotation of the main pedal arm 10 and the sub pedal arm 20, and the sub pad 40 In the non-operation of the main elastic member 50 and the sub-elastic member 60 is expanded to its original state.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치의 작동 및 작용을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation and action of the vehicle accelerator pedal apparatus according to an embodiment of the present invention configured as described above in detail.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치의 메인 패드가 작동된 상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치의 서브 패드가 작동된 상태를 도시한 사시도이다.3 is a perspective view illustrating a state in which a main pad of the vehicle accelerator pedal apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention is operated, and FIG. 4 illustrates a state in which a sub pad of the vehicle accelerator pedal apparatus is operated according to an exemplary embodiment of the present invention. One perspective view.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치(1)는 운전자에 의해 메인 패드(30)를 작동하게 되면, 메인 패드(30)는 운전자의 작동방향으로 회전하게 되고, 메인 패드(30)와 연결된 메인 페달암(10)도 회전하게 된다.3 and 4, when the vehicle accelerator pedal apparatus 1 according to an embodiment of the present invention operates the main pad 30 by the driver, the main pad 30 is rotated in the driving direction of the driver. The main pedal arm 10 connected to the main pad 30 also rotates.

그러면, 상기 페달암 브라켓의 내부에서 메인 페달암(10)의 일측에 지지된 메인 탄성부재(50)는 메인 페달암(10)의 회전에 의해 압축하게 된다.Then, the main elastic member 50 supported on one side of the main pedal arm 10 in the pedal arm bracket is compressed by the rotation of the main pedal arm 10.

반대로, 상기 메인 패드(30)의 미 작동 시에는 메인 페달암(10)이 운전자의 조작방향과 반대방향으로 회전하게 되므로, 메인 탄성부재(50)는 원상태로 팽창하게 된다.On the contrary, when the main pad 30 is not operated, the main pedal arm 10 rotates in the opposite direction to the driver's operation direction, so that the main elastic member 50 expands to its original state.

그리고 운전자에 의해 서브 패드(40)를 작동하게 되면, 서브 패드(40) 및 서브 패드(40)와 연결된 메인 패드(30)는 운전자의 작동방향으로 회전하게 되고, 서브 패드(40)와 연결된 서브 페달암(20) 및 메인 패드(30)와 연결된 메인 페달암(10)도 회전하게 된다.When the sub pad 40 is operated by the driver, the sub pad 40 and the main pad 30 connected to the sub pad 40 rotate in the driving direction of the driver and the sub pad 40 connected to the sub pad 40. The main pedal arm 10 connected to the pedal arm 20 and the main pad 30 also rotates.

여기서, 상기 서브 페달암(20)은 운전자의 작동방향으로 회전할 때, 메인 페달암(10)에 형성된 요입부(11)에 선택적으로 삽입되며 회전함으로써, 서브 페달암(20)의 회전력에 의해 메인 페달암(10)도 동시에 회전하게 된다.Here, when the sub pedal arm 20 is rotated in the driving direction of the driver, the sub pedal arm 20 is selectively inserted into the recess 11 formed in the main pedal arm 10 and rotated, thereby causing the sub pedal arm 20 to rotate. The main pedal arm 10 also rotates at the same time.

그러면, 상기 페달암 브라켓의 내부에서 메인 페달암(10)과 서브 페달암(20)의 일측에 지지된 메인 탄성부재(50)와 서브 탄성부재(60)는 메인 페달암(10)과 서브 페달암(20)의 회전에 의해 압축하게 된다.Then, the main elastic member 50 and the sub elastic member 60 supported on one side of the main pedal arm 10 and the sub pedal arm 20 in the pedal arm bracket are the main pedal arm 10 and the sub pedal. It is compressed by the rotation of the arm 20.

반대로, 상기 서브 패드(40)의 미 작동 시에는 서브 페달암(20)이 운전자의 조작방향과 반대방향으로 회전하게 되고, 동시에 요입부(11)가 형성된 메인 페달암(10)도 반대방향으로 회전하게 되므로, 메인 탄성부재(50)와 서브 탄성부재(60)는 원상태로 팽창하게 된다.On the contrary, when the sub pad 40 is not operated, the sub pedal arm 20 is rotated in a direction opposite to the driver's operation direction, and at the same time, the main pedal arm 10 having the recess 11 is also formed in the opposite direction. Since it rotates, the main elastic member 50 and the sub-elastic member 60 is expanded to its original state.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치(1)는 메인 패드(30)와 서브 패드(40)에 메인 페달암(10)과 서브 페달암(20) 및 메인 탄성부재(50)와 서브 탄성부재(60)를 적용하여 운전자의 각 패드(30, 40) 조작 시, 조작부 위치에 따라 느껴지는 답력의 차이를 최소화할 수 있다.As described above, the vehicle accelerator pedal apparatus 1 according to the exemplary embodiment of the present invention includes the main pedal arm 10, the sub pedal arm 20, and the main elastic member on the main pad 30 and the sub pad 40. By applying the 50 and the sub-elastic member 60, it is possible to minimize the difference in the stepping force felt according to the position of the control panel when operating the pads 30 and 40 of the driver.

또한, 메인 탄성부재(50)와 서브 탄성부재(60) 중에 하나의 탄성부재가 파손되더라도 나머지 하나의 탄성부재로 인해 각각의 페달암(10, 20)과 패드(30, 40)를 원위치 상태로 복귀시킬 수 있다.In addition, even if one elastic member of the main elastic member 50 and the sub-elastic member 60 is damaged, each of the pedal arms 10 and 20 and the pads 30 and 40 are returned to their original positions due to the other elastic member. Can be returned.

또한, 메인 패드(30)와 서브 패드(40) 중에 하나의 패드가 파손되더라도 나머지 하나의 패드로 가속작동이 가능할 수 있다.In addition, even if one of the main pad 30 and the sub pad 40 is damaged, the acceleration operation may be performed to the other pad.

이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Of course.

1...차량용 가속페달 장치 3...패드 브라켓
5...연결 스프링 7...핀부재
10...메인 페달암 11...요입부
20...서브 페달암 30...메인 패드
40...서브 패드 50...메인 탄성부재
60...서브 탄성부재1.Vehicle accelerator pedal 3 ... Pad bracket
5 ... connection spring 7 ... pin member
10 ... main pedal arm 11 ... indentation
20 ... Sub pedal arm 30 ... Main pad
40 ... Sub pad 50 ... Main elastic member
60 ... sub elastic member

Claims (8)

차량의 대시 패널에 장착된 페달암 브라켓에 일측이 회전 가능하게 장착되며, 길이방향을 따라 일정간격으로 벌어진 요입부가 형성된 메인 페달암;
상기 페달암 브라켓에 일측이 상기 메인 페달암의 일측과 동일한 중심으로 회전 가능하도록 연결되며, 상기 요입부에 선택적으로 수용되도록 장착된 서브 페달암;
차량의 플로어 패널에 장착된 패드 브라켓에 연결되며, 상기 메인 페달암의 타측과 회전 가능하게 장착되는 메인 패드;
상기 서브 페달암의 타측과 회전 가능하게 장착되며, 상기 메인 패드에 연결스프링과 핀부재를 통해 회전 가능하게 연결되는 서브 패드; 및
상기 페달암 브라켓의 내부에서 상기 메인 페달암 및 서브 페달암의 일측에 지지되어 상기 메인 페달암 및 서브 페달암을 통해 상기 메인 패드 및 서브 패드를 정위치로 복원시키는 메인 탄성부재
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.A main pedal arm rotatably mounted on one side of the pedal arm bracket mounted on the dash panel of the vehicle, the main pedal arm having a recessed part spaced at a predetermined interval along the longitudinal direction;
A sub pedal arm having one side rotatably connected to the same center as one side of the main pedal arm and mounted to be selectively accommodated in the recess;
A main pad connected to a pad bracket mounted on a floor panel of the vehicle and rotatably mounted to the other side of the main pedal arm;
A sub pad rotatably mounted to the other side of the sub pedal arm and rotatably connected to the main pad through a connecting spring and a pin member; And
A main elastic member which is supported on one side of the main pedal arm and the sub pedal arm inside the pedal arm bracket to restore the main pad and the sub pad to the correct position through the main pedal arm and the sub pedal arm.
Vehicle accelerator pedal device comprising a. 제1 항에 있어서,
상기 메인 탄성부재와 함께 상기 서브 페달암의 일측에 장착되어 상기 서브 페달암을 통해 상기 서브 패드를 정위치로 복원시키는 서브 탄성부재가 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.The method according to claim 1,
And a sub-elastic member mounted on one side of the sub-pedal arm together with the main elastic member to restore the sub-pad to a proper position through the sub-pedal arm. 제2 항에 있어서,
상기 서브 탄성부재는 상기 메인 탄성부재의 내측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.The method of claim 2,
The sub elastic member is an accelerator pedal apparatus for a vehicle, characterized in that disposed inside the main elastic member. 제3 항에 있어서,
상기 메인 패드의 조작 시, 상기 메인 페달암은 상기 메인 탄성부재를 압축하는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.The method of claim 3,
When the main pad is operated, the main pedal arm compresses the main elastic member. 제4 항에 있어서,
상기 서브 패드의 조작 시, 상기 메인 페달암 및 서브 페달암은 상기 메인 탄성부재 및 서브 탄성부재를 압축하는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.5. The method of claim 4,
When the sub pad is operated, the main pedal arm and the sub pedal arm compress the main elastic member and the sub elastic member. 제1 항에 있어서,
상기 메인 패드 및 서브 패드는 두 개중에 하나의 패드에 답력이 가해질 경우, 가속작동이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.The method according to claim 1,
The main pad and the sub pad, the acceleration pedal device for a vehicle, characterized in that the acceleration operation is performed when a step is applied to one of the two pads. 제2 항에 있어서,
상기 메인 탄성부재 및 서브 탄성부재는 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.The method of claim 2,
The main elastic member and the sub-elastic member is a vehicle accelerator pedal, characterized in that consisting of a compression coil spring. 제1 항에 있어서,
상기 연결 스프링은 인장 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.The method according to claim 1,
The connecting spring is an acceleration pedal device for a vehicle, characterized in that made of a tension coil spring.
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