KR20100036130A

KR20100036130A - Crank shaft and hermetic compressor having the same and refrigerator having the same

Info

Publication number: KR20100036130A
Application number: KR1020080095593A
Authority: KR
Inventors: 남태희; 안재찬
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2008-09-29
Publication date: 2010-04-07
Also published as: KR101510697B1

Abstract

PURPOSE: A crank shaft, a sealed compressor, and a freezing device with the same are provided to prevent a crank shaft from being bent in motion by supporting the crank shaft from both upper and lower side of the crank shaft in a radial direction. CONSTITUTION: A crank shaft(230) is press-fitted into the center of a rotor and transfers torque. An oil flow passage(234) is formed inside the crank shaft in an axial direction. A first oil hole and a second oil hole(236) are formed on both upper and lower side around the rotor. One or both of the first oil hole and the second oil hole are inserted into an oil groove.

Description

CRANK SHAFT AND HERMETIC COMPRESSOR HAVING THE SAME AND REFRIGERATOR HAVING THE SAME}

본 발명은 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기에서 크랭크축을 양단에서 안정적으로 지지할 수 있는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a technology capable of stably supporting the crankshaft at both ends in a hermetic compressor and a refrigerating machine to which the same is applied.

일반적으로 밀폐형 압축기는 밀폐된 케이싱의 내부공간에 구동력을 발생하는 구동모터와, 그 구동모터에 결합되어 작동하면서 냉매를 압축하는 압축부가 함께 설치되어 있다. 그리고 상기 밀폐형 압축기는 냉매를 압축하는 방식에 따라 왕복동식, 스크롤식, 로터리식, 진동식 등으로 구분할 수 있다. 상기 왕복동식과 스크롤식 그리고 로터리식은 구동모터의 회전력을 이용하는 방식이고, 상기 진동식은 구동모터의 왕복운동을 이용하는 방식이다.In general, the hermetic compressor is provided with a drive motor for generating a driving force in the inner space of the sealed casing, and a compression unit for compressing the refrigerant while being coupled to the drive motor to operate. The hermetic compressor may be classified into a reciprocating type, a scroll type, a rotary type, a vibrating type, and the like according to a method of compressing a refrigerant. The reciprocating type, the scroll type and the rotary type are methods using the rotational force of the drive motor, and the vibration type is a method using the reciprocating motion of the drive motor.

상기와 같은 밀폐형 압축기 중에서 회전력을 이용하는 밀폐형 압축기의 구동모터에는 크랭크축이 구비되어 그 구동모터의 회전력을 압축부에 전달하도록 구성되어 있다. 예컨대, 상기 로터리식 밀폐형 압축기(이하, 로터리 압축기)의 구동모터는 상기 케이싱에 고정되는 고정자와, 상기 고정자에 일정 공극을 두고 삽입되어 상기 고정자와의 상호작용으로 회전하는 회전자와, 상기 회전자에 결합되어 그 회전자의 회전력을 상기 압축부에 전달하는 크랭크축으로 이루어져 있다. 그리고 상기 압축부는 상기 크랭크축에 결합되어 실린더의 내부에서 회전운동을 하면서 냉매를 흡입,압축,토출시키는 압축부재와, 상기 압축부재를 지지하는 동시에 상기 실리더와 함께 압축공간을 형성하는 복수 개의 베어링부재로 이루어져 있다. 상기 베어링부재는 통상 구동모터의 일측에 배치되어 상기 크랭크축을 지지하고 있다.The crankshaft is provided in the drive motor of the hermetic compressor using the rotational force among the hermetic compressors as described above, and is configured to transmit the rotational force of the drive motor to the compression unit. For example, a driving motor of the rotary hermetic compressor (hereinafter, referred to as a rotary compressor) may include a stator fixed to the casing, a rotor inserted with a predetermined gap in the stator to rotate in interaction with the stator, and the rotor. Is coupled to the crankshaft to transmit the rotational force of the rotor to the compression unit. And a plurality of bearings coupled to the crankshaft to form a compression space together with the cylinder while supporting the compression member and a compression member for sucking, compressing, and discharging the refrigerant while rotating in the cylinder. It consists of members. The bearing member is usually disposed on one side of the drive motor to support the crankshaft.

그러나, 상기와 같은 종래의 로터리 압축기에 있어서는, 상기 베어링부재가 크랭크축의 일측에만 설치되어 있어 상기 크랭크축이 회전할 때 발생되는 편심하중을 충분히 상쇄시키지 못하여 상기 크랭크축의 휨현상이 발생될 수 있고 이로 인해 상기 회전자가 고정자와 충돌하면서 소음이 발생되거나 손상되는 문제점이 있었다. 특히, 상기 실린더가 복수 개인 복식 로터리 압축기의 경우는 압축기의 효율을 향상시키기 위해 모터의 높이를 증가시키게 된다. 하지만, 이 경우 초기 전원이 인가될 때 발생되는 자기력에 의해 상기 회전자가 고정자에 달라붙게 되고 이와 동시에 상기 크랭크축이 휘어진 상태로 회전을 시작하게 되어 마찰소음이나 마모가 더욱 증가하게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional rotary compressor as described above, the bearing member is installed only on one side of the crankshaft, so that the eccentric load generated when the crankshaft rotates may not be sufficiently canceled, and thus the crankshaft may be warped. There was a problem that the noise is generated or damaged while the rotor collides with the stator. In particular, in the case of a double rotary compressor having a plurality of cylinders, the height of the motor is increased to improve the efficiency of the compressor. However, in this case, the rotor is stuck to the stator by the magnetic force generated when the initial power is applied, and at the same time, the crankshaft starts to rotate in a curved state, thereby increasing friction noise or wear.

또, 이를 감안하여 상기 베어링부재의 높이를 높게 할 경우, 그 베어링부재가 높아진 만큼 마찰면적이 증가하여 압축기의 효율을 높이는데 악영향을 끼치게 되는 문제점이 있었다.In addition, in consideration of this, when the height of the bearing member is increased, the friction area increases as the bearing member is increased, which adversely affects the efficiency of the compressor.

본 발명은 상기와 같은 종래 밀폐형 압축기가 가지는 문제점을 해결한 것으로, 크랭크축이 휘는 현상을 최대한 억제하면서도 압축기의 효율저하를 최소화할 수 있는 크랭크축 및 이를 적용한 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기를 제공하려는데 본 발명의 목적이 있다.The present invention solves the problems of the conventional hermetic compressor as described above, to provide a crankshaft and a hermetic compressor using the same and a refrigeration apparatus using the same to minimize the degradation of the crankshaft while minimizing the bending of the crankshaft. There is an object of the present invention.

본 발명의 목적을 해결하기 위하여, 회전자의 중심에 압입되어 회전력을 전달하고 그 내부에 축방향으로 오일유로가 관통 형성되는 크랭크축에 있어서, 상기 회전자를 중심으로 축방향 상하 양측에는 각각 상기 오일유로에서 외주면으로 관통되도록 제1 오일구멍과 제2 오일구멍이 형성되는 크랭크축이 제공된다.In order to solve the object of the present invention, in the crank shaft is pressed into the center of the rotor to transmit the rotational force and the oil flow path is formed in the axial direction therein, the upper and lower sides of the rotor in the axial direction respectively A crankshaft is provided in which a first oil hole and a second oil hole are formed so as to penetrate to the outer circumferential surface in the oil passage.

또, 회전자의 중심에 압입되어 회전력을 전달하고 그 내부에 축방향으로 오일유로가 관통 형성되는 크랭크축에 있어서, 상기 크랭크축의 외주면에는 그 크랭크축의 끝단에서 축방향으로 일직선 또는 경사지게 적어도 한 개의 오일그루브가 형성되는 크랭크축이 제공된다.In addition, in the crank shaft is pressed into the center of the rotor to transmit the rotational force and the oil flow path penetrates therein, the outer peripheral surface of the crank shaft at least one oil in a straight line or inclined in the axial direction at the end of the crank shaft A crankshaft is provided in which grooves are formed.

또, 케이싱; 상기 케이싱에 고정되는 고정자; 상기 고정자에 회전 가능하게 구비되는 회전자; 상기 회전자에 결합되고 그 내부에 오일유로가 관통 형성되는 크랭크축; 상기 크랭크축의 일단에 편심 결합되는 적어도 한 개의 롤링피스톤; 상기 롤링피스톤을 수용하는 적어도 한 개의 실린더; 상기 롤링피스톤과 함께 냉매를 압축하는 적어도 한 개의 베인; 상기 실린더에 결합되어 적어도 한 개의 압축공간을 형성하는 동시에 상기 고정자를 중심으로 상기 크랭크축의 일측을 지지하는 제1 베어링; 및 상기 고정자를 중심으로 상기 크랭크축의 타측을 지지하는 적어도 한 개의 제2 베어링;을 포함하고, 상기 크랭크축에는 상기 오일유로와 연통되어 상기 제2 베어링으로 오일을 공급하도록 오일그루브 또는 오일구멍이 형성되는 밀폐형 압축기가 제공된다.Moreover, casing; A stator fixed to the casing; A rotor rotatably provided on the stator; A crank shaft coupled to the rotor and having an oil flow passage formed therein; At least one rolling piston eccentrically coupled to one end of the crankshaft; At least one cylinder for receiving the rolling piston; At least one vane for compressing a refrigerant together with the rolling piston; A first bearing coupled to the cylinder to form at least one compression space and supporting one side of the crankshaft about the stator; And at least one second bearing supporting the other side of the crankshaft with respect to the stator, wherein the crankshaft communicates with the oil passage to form oil grooves or oil holes to supply oil to the second bearing. There is provided a hermetic compressor.

또, 압축기, 응축기, 팽창변 그리고 증발기를 포함한 냉매압축식 냉동사이클로 이루어진 냉동기기에 있어서, 상기 압축기는 앞서 설명한 크랭크축과 압축기로 이루어지는 냉동기기가 제공된다.In addition, in the refrigerating device consisting of a refrigerant compression type refrigeration cycle including a compressor, a condenser, an expansion valve and an evaporator, the compressor is provided with a refrigerating device consisting of the crankshaft and the compressor described above.

본 발명에 의한 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기는, 상기 크랭크축의 상하 양측에서 반경방향으로 지지함에 따라 상기 크랭크축이 운전중에 휘는 것을 방지하여 상기 회전자와 고정자 사이의 마찰소음과 마모를 미연에 방지할 수 있다. 또, 상기 크랭크축을 안정적으로 지지하면서도 그 크랭크축과 베어링 사이의 마찰손실을 줄여 압축기 및 이를 적용한 냉동기기의 효율을 높일 수 있다.The hermetic compressor according to the present invention and the refrigerating device to which the same is applied prevent the crankshaft from bending during operation by radially supporting the upper and lower sides of the crankshaft to prevent friction noise and abrasion between the rotor and the stator. can do. In addition, while stably supporting the crankshaft, the friction loss between the crankshaft and the bearing may be reduced, thereby increasing the efficiency of the compressor and the refrigerating apparatus to which the crankshaft is applied.

이하, 본 발명에 의한 밀폐형 압축기를 첨부도면에 도시된 용량 가변형 로터리 압축기를 예로 들어 상세하게 설명한다.Hereinafter, the sealed compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the variable displacement rotary compressor shown in the accompanying drawings as an example.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 용량 가변형 로터리 압축기(1)는, 밀폐된 케이싱(100)의 내부공간 상측에 구동력을 발생하는 구동모터(200)가 설치되고, 상기 케이싱(100)의 내부공간 하측에는 상기 구동모터(200)에서 발생된 동력으 로 냉매를 압축하는 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)가 설치된다. 그리고 상기 케이싱(100)의 외부에는 상기 제2 압축부(400)가 필요에 따라 공회전을 하도록 압축기의 운전모드를 전환하는 모드전환유닛(500)이 설치된다.As shown in FIG. 1, in the variable displacement rotary compressor 1 according to the present invention, a driving motor 200 generating a driving force is installed above an inner space of the sealed casing 100, and the casing 100 may be installed. The first compression unit 300 and the second compression unit 400 for compressing the refrigerant by the power generated from the drive motor 200 are installed below the inner space. In addition, a mode switching unit 500 is installed outside the casing 100 to switch the operation mode of the compressor such that the second compression unit 400 idles if necessary.

상기 케이싱(100)은 그 내부공간이 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400) 또는 제1 압축부(300)에서 토출되는 냉매에 의해 토출압의 상태를 유지하고, 상기 케이싱(100)의 하반부 주면에는 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)의 사이로 냉매가 흡입되도록 한 개의 가스흡입관(140)이 연결되며, 상기 케이싱(100)의 상단에는 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)에서 압축되어 토출된 냉매가 냉동시스템으로 전달되도록 한 개의 가스토출관(150)이 연결된다.The casing 100 maintains a state of the discharge pressure by the refrigerant discharged from the first compression unit 300 and the second compression unit 400 or the first compression unit 300, the inner space of the casing 100, One gas suction pipe 140 is connected to the lower main surface of the lower portion 100 so that the refrigerant is sucked between the first compression unit 300 and the second compression unit 400, and the first compression unit is connected to the upper end of the casing 100. One gas discharge pipe 150 is connected to deliver the refrigerant compressed and discharged by the unit 300 and the second compression unit 400 to the refrigeration system.

상기 구동모터(200)는 상기 케이싱(100)의 내주면에 고정되는 고정자(210)와, 상기 고정자(210)의 내부에 회전 가능하게 배치되는 회전자(220)와, 상기 회전자(220)에 열박음 되어 함께 회전을 하면서 상기 구동모터(200)의 회전력을 각 압축부(300)(400)로 전달하는 크랭크축(230)으로 이루어진다. 상기 구동모터(200)는 정속모터일 수도 있고 인버터모터일 수도 있다. 하지만, 비용을 고려하면 상기 구동모터(200)는 정속모터를 이용하면서도 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400) 중에서 어느 한 쪽을 필요시 공회전시켜 압축기의 운전모드를 가변할 수 있다.The drive motor 200 includes a stator 210 fixed to an inner circumferential surface of the casing 100, a rotor 220 rotatably disposed inside the stator 210, and the rotor 220. It is made of a crank shaft 230 to transmit the rotational force of the drive motor 200 to each compression unit 300, 400 while shrinking and rotating together. The drive motor 200 may be a constant speed motor or an inverter motor. However, in consideration of cost, the driving motor 200 may vary the operation mode of the compressor by idling one of the first compression unit 300 and the second compression unit 400 while using the constant speed motor if necessary. Can be.

그리고 상기 크랭크축(230)은 회전자(220)에 결합되는 축부(231)와, 그 축부(231)의 하단부에 좌우 양측으로 편심지게 형성되는 제1 편심부(232)와 제2 편심부(233)로 이루어진다. 상기 제1 편심부(232)와 제2 편심부(233)는 대략 180°의 위상차를 두고 대칭되게 형성되고 후술할 제1 롤링피스톤(340)과 제2 롤링피스 톤(430)이 각각 회전 가능하게 결합된다. 그리고 상기 크랭크축(230)의 내부에는 상기 케이싱(100)의 오일이 흡상되도록 오일유로(234)가 축방향으로 관통 형성된다.The crankshaft 230 includes a shaft portion 231 coupled to the rotor 220 and a first eccentric portion 232 and a second eccentric portion eccentrically formed at both ends of the shaft portion 231 at left and right sides thereof. 233). The first eccentric portion 232 and the second eccentric portion 233 are formed symmetrically with a phase difference of approximately 180 °, and the first rolling piston 340 and the second rolling piece tone 430, which will be described later, are rotatable, respectively. To be combined. An oil passage 234 penetrates in the axial direction so that oil of the casing 100 is sucked up inside the crank shaft 230.

상기 제1 압축부(300)는 환형으로 형성되고 상기 케이싱(100)의 내부에 설치되는 제1 실린더(310)와, 상기 크랭크축(230)의 제1 편심부(232)에 회전 가능하게 결합되고 상기 제1 실린더(310)의 제1 압축공간(V1)에서 선회하면서 냉매를 압축하는 제1 롤링피스톤(320)과, 상기 제1 실린더(310)에 반경방향으로 이동 가능하게 결합되어 그 일측의 실링면이 상기 제1 롤링피스톤(320)의 외주면에 접촉되고 상기 제1 실린더(310)의 제1 압축공간(V1)을 제1 흡입실과 제1 토출실로 각각 구획하는 제1 베인(330)과, 상기 제1 베인(330)의 후방측을 탄력 지지하도록 압축스프링으로 된 베인스프링(340)을 포함한다. 그리고 미설명 부호인 350은 제1 토출밸브이고, 360은 제1 머플러이다.The first compression unit 300 is formed in an annular shape and rotatably coupled to the first cylinder 310 installed inside the casing 100 and the first eccentric portion 232 of the crankshaft 230. And a first rolling piston 320 that compresses the refrigerant while turning in the first compression space V1 of the first cylinder 310, and is movably coupled to the first cylinder 310 in a radial direction. The first vane 330 is in contact with the outer peripheral surface of the first rolling piston 320 and partitions the first compression space (V1) of the first cylinder 310 into a first suction chamber and a first discharge chamber, respectively. And a vane spring 340 made of a compression spring to elastically support the rear side of the first vane 330. Reference numeral 350 denotes a first discharge valve, and 360 denotes a first muffler.

상기 제2 압축부(400)는 환형으로 형성되고 상기 케이싱(100) 내부에서 상기 제1 실린더(310) 하측에 설치되는 제2 실린더(410)와, 상기 크랭크축(230)의 제2 편심부(233)에 회전 가능하게 결합되고 상기 제2 실린더(410)의 제2 압축공간(V2)에서 선회하면서 냉매를 압축하는 제2 롤링피스톤(420)과, 상기 제2 실린더(410)에 반경방향으로 이동 가능하게 결합되고 상기 제2 롤링피스톤(420)의 외주면에 접촉되어 상기 제2 실린더(410)의 제2 압축공간(V2)이 제2 흡입실과 제2 토출실로 각각 구획되거나 또는 상기 제2 롤링피스톤(420)의 외주면에서 이격되어 상기 제2 흡입실과 제2 토출실이 서로 연통되도록 하는 제2 베인(430)을 포함한다. 그리고 미설 명 부호인 440은 제2 토출밸브이고, 450은 제2 머플러이다.The second compression unit 400 is formed in an annular shape, the second cylinder 410 and the second eccentric portion of the crankshaft 230 which is installed below the first cylinder 310 in the casing 100. A second rolling piston 420 rotatably coupled to 233 and compressing the refrigerant while turning in the second compression space V2 of the second cylinder 410, and a radial direction to the second cylinder 410; The second compression space V2 of the second cylinder 410 is divided into a second suction chamber and a second discharge chamber, respectively, so as to be coupled to the second rolling piston 420, The second vane 430 is spaced apart from the outer circumferential surface of the rolling piston 420 so that the second suction chamber and the second discharge chamber communicate with each other. Reference numeral 440 denotes a second discharge valve, and 450 denotes a second muffler.

상기 제1 실린더(310)의 상측에는 그 제1 실린더와 함께 제1 압축공간을 형성하는 동시에 상기 크랭크축을 반경방향으로 지지하기 위한 상부베어링플레이트(이하,상부베어링)(110)가 복개되어 설치되고, 상기 제2 실린더(410)의 하측에는 그 제2 실린더와 함께 제2 압축공간을 형성하는 동시에 상기 크랭크축을 반경방향으로 지지하기 위한 하부베어링플레이트(이하, 하부베어링)(120)가 복개되어 설치된다.An upper bearing plate (hereinafter referred to as an upper bearing) 110 is formed on the upper side of the first cylinder 310 to form a first compression space together with the first cylinder, and at the same time to support the crankshaft in a radial direction. A lower bearing plate (hereinafter referred to as a lower bearing) 120 is formed below the second cylinder 410 to form a second compression space together with the second cylinder and to support the crankshaft in a radial direction. do.

그리고, 상기 제1 실린더(310)의 하측과 제2 실린더(410)의 상측 사이에는 제1 압축공간(V1)과 제2 압축공간(V2)을 구분하는 동시에 상기 크랭크축(230)을 축방향으로 지지하는 중간베어링플레이트(이하, 중간베어링)(130)가 개재되어 설치된다. In addition, a first compression space V1 and a second compression space V2 are distinguished between the lower side of the first cylinder 310 and the upper side of the second cylinder 410 and the crank shaft 230 is axially oriented. Intermediate bearing plate (hereinafter referred to as intermediate bearing) 130 to support the interposed is installed.

상기 상부베어링(110)과 하부베어링(120)은 원판모양으로 형성되고, 그 각각의 중앙에는 상기 크랭크축(230)의 축부(231)가 반경방향으로 지지되도록 축구멍(111)(121)을 갖는 축수부(112)(122)가 돌출 형성된다. 그리고 상기 중간베어링(130)은 상기 크랭크축(230)의 편심부가 관통하는 정도의 내경을 가지는 환형으로 형성되고, 그 일측에는 도 2에서와 같이 상기 가스흡입관(140)이 연통되도록 연통유로(131)가 형성되고, 상기 연통유로(131)는 상기 제1 실린더(310)의 제1 흡입구(미도시) 및 제2 실린더(410)의 제2 흡입구(미도시)와 연통된다.The upper bearing 110 and the lower bearing 120 are formed in a disc shape, and each of the shaft holes 111 and 121 is supported at the center thereof so that the shaft portion 231 of the crank shaft 230 is radially supported. The bearing part 112 and 122 which have is protruded. And the intermediate bearing 130 is formed in an annular shape having an inner diameter of the eccentric portion of the crankshaft 230 penetrates, the communication passage 131 so that the gas suction pipe 140 is communicated to one side as shown in FIG. ) Is formed, and the communication passage 131 communicates with a first suction port (not shown) of the first cylinder 310 and a second suction port (not shown) of the second cylinder 410.

상기 모드전환유닛(500)은 그 일단이 상기 가스흡입관(140)에서 분관되는 저압측 연결관(510)과, 상기 케이싱(100)의 내부공간에 그 일단이 연결되는 고압측 연결관(520)과, 상기 제2 실린더(410)의 베인챔버(413)에 그 일단이 연결되어 상기 저압측 연결관(510)과 고압측 연결관(520)에 선택적으로 연통되는 공용측 연결관(530)과, 상기 공용측 연결관(530)을 통해 제2 실린더(410)의 베인챔버(S)에 연결되는 제1 모드전환밸브(540)와, 상기 제1 모드전환밸브(540)에 연결되어 그 제1 모드전환밸브(540)의 개폐동작을 제어하는 제2 모드전환밸브(550)로 이루어진다.The mode switching unit 500 has a low pressure side connecting pipe 510 whose one end is branched from the gas suction pipe 140 and a high pressure side connecting pipe 520 whose one end is connected to the inner space of the casing 100. And, one end is connected to the vane chamber 413 of the second cylinder 410 and the common side connecting pipe 530 selectively communicates with the low pressure side connecting pipe 510 and the high pressure side connecting pipe 520 and And a first mode switching valve 540 connected to the vane chamber S of the second cylinder 410 through the common side connecting pipe 530, and connected to the first mode switching valve 540. The second mode switching valve 550 is configured to control the opening and closing operation of the first mode switching valve 540.

상기와 같은 본 발명에 의한 용량 가변형 로터리 압축기의 작용효과는 다음과 같다.Effects of the variable displacement rotary compressor according to the present invention as described above are as follows.

즉, 상기 구동모터(200)의 고정자(210)에 전원을 인가하여 상기 회전자(220)가 회전하면, 상기 크랭크축(230)이 상기 회전자(220)와 함께 회전하면서 상기 구동모터(200)의 회전력을 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)에 전달하고, 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)에서는 각각 제1 롤링피스톤(320)과 제2 롤링피스톤(420)이 상기 각 제1 압축공간(V1)과 제2 압축공간(V2)에서 편심 회전운동을 하며, 상기 제1 베인(330)과 제2 베인(430)이 상기 제1 및 제2 롤링피스톤(320)(420)과 함께 180°의 위상차를 가지는 압축공간들(V1)(V2)을 각각 형성하면서 냉매를 연통유로와 양쪽 흡입구를 통해 번갈아 흡입한 후 압축하여 토출하게 된다.That is, when the rotor 220 rotates by applying power to the stator 210 of the drive motor 200, the crank shaft 230 rotates together with the rotor 220 while the drive motor 200 is rotated. The rotational force of) is transmitted to the first compression unit 300 and the second compression unit 400, the first compression unit 300 and the second compression unit 400, respectively, the first rolling piston 320 and The second rolling piston 420 makes an eccentric rotational movement in each of the first and second compression spaces V1 and V2, and the first and second vanes 330 and 430 are respectively disposed in the first and second compression spaces V1 and V2. And forming the compression spaces V1 and V2 having a phase difference of 180 ° together with the second rolling pistons 320 and 420, respectively, and alternately suck the refrigerant through the communication flow path and both suction ports, and then compress and discharge the refrigerant. .

여기서, 상기 압축기가 파워운전을 하는 경우에는, 상기 제1 모드전환밸브(540)에 의해 상기 케이싱(100) 내부의 고압 가스가 고압측 연결관(520)을 통해 상기 제2 실린더(410)의 베인챔버(S)로 공급됨으로써 상기 제2 베인(430)이 베인챔버(S)의 내부에 채워진 고압의 냉매에 밀려 상기 제2 롤링피스톤(420)에 압접된 상 태를 유지하게 되고, 이로 인해 상기 제2 압축공간(V2)으로 유입되는 냉매가스가 정상적으로 압축되어 압축기 또는 이를 적용한 에어콘은 100% 운전을 하게 된다.Here, when the compressor is in power operation, the high pressure gas inside the casing 100 is transferred to the second cylinder 410 through the high pressure side connecting pipe 520 by the first mode switching valve 540. As the second vane 430 is supplied to the vane chamber S, the second vane 430 is pushed by the high-pressure refrigerant filled in the vane chamber S to maintain the pressure contact with the second rolling piston 420. The refrigerant gas flowing into the second compression space (V2) is normally compressed so that the compressor or the air conditioner applying the same is 100% operated.

반면, 상기 압축기가 기동할 때와 같이 세이빙운전을 하는 경우에는, 상기 제1 모드전환밸브(540)에 의해 상기 제2 실린더(410)로 흡입되는 저압의 냉매가스 일부가 상기 베인챔버(S)로 유입됨으로써 상기 제2 베인(430)이 제2 압축공간(V2)에서 압축되는 냉매에 밀려 제2 베인슬롯(미부호)의 안쪽으로 수납된다. 이로 인해 상기 제2 압축공간(V2)의 흡입실과 토출실이 연통되어 상기 제2 압축공간(V2)으로 흡입되는 냉매가스는 압축되지 못하게 되고, 상기 제2 압축공간(V2)으로 유입되는 냉매가스가 압축되지 못해 압축기 또는 이를 적용한 에어콘은 제1 압축공간의 용량만큼만 운전을 하게 된다.On the other hand, in the case of the saving operation such as when the compressor is started, a portion of the low-pressure refrigerant gas sucked into the second cylinder 410 by the first mode switching valve 540 is the vane chamber (S) As it is introduced into the second vane 430 is pushed by the refrigerant compressed in the second compression space (V2) is received inside the second vane slot (unsigned). As a result, the suction chamber and the discharge chamber of the second compression space V2 communicate with each other to prevent the refrigerant gas sucked into the second compression space V2 from being compressed, and the refrigerant gas flowing into the second compression space V2. Since the compressor is not compressed, the compressor or the air conditioner applying the same operates only as much as the capacity of the first compression space.

한편, 상기 구동모터(200)는 회전자(220)에 크랭크축(230)이 압입되어 함께 회전을 하게 되나, 상기 크랭크축(230)은 회전자(220)를 중심으로 축방향 일측, 즉 하측에만 상부베어링(110)과 하부베어링(120)으로 지지됨에 따라 그 크랭크축(230)이 고속으로 회전을 할 때에는 편심질량이 발생된다. 그리고 편심질량에 의해 상기 크랭크축(230)의 상측, 즉 회전자(220)가 결합된 부위가 휘어지면서 상기 회전자(220)가 고정자(210)에 부딪히는 경우가 발생될 수 있다. On the other hand, the drive motor 200 is rotated together with the crank shaft 230 is pressed in the rotor 220, the crank shaft 230 is one side, ie the lower side in the axial direction around the rotor 220 Since only the upper bearing 110 and the lower bearing 120 are supported, the eccentric mass is generated when the crankshaft 230 rotates at high speed. The rotor 220 may hit the stator 210 while the upper side of the crankshaft 230, that is, the portion where the rotor 220 is coupled by the eccentric mass, is bent.

특히, 본 실시예와 같이 압축부가 복수 개인 용량 가변형 로터리 압축기의 경우에는 압축기 효율을 높이기 위해 상기 회전자(220)를 포함한 구동모터(200)의 길이가 증가하게 되나, 이 경우 상기 회전자(220)의 길이가 길어지는 만큼 크랭크축(230)의 휨 정도가 함께 증가하게 되어 상기 고정자(210)와 회전자(220) 사이의 마찰손실이 더욱 가중될 수 있다. 이를 감안하여 상부베어링(110)의 길이를 길게 할 수도 있으나, 이는 앞서 살펴본 바와 같이 상기 크랭크축(230)과 상부베어링(110) 사이의 마찰손실이 증가하게 되어 압축기 효율이 오히려 저감될 수 있다.In particular, in the case of a variable displacement rotary compressor having a plurality of compression units as in the present embodiment, the length of the drive motor 200 including the rotor 220 is increased to increase the compressor efficiency, in which case the rotor 220 As the length of the crank shaft 230 increases, the bending degree of the crankshaft 230 increases, so that friction loss between the stator 210 and the rotor 220 may be further increased. In consideration of this, the length of the upper bearing 110 may be increased. However, as described above, the frictional loss between the crankshaft 230 and the upper bearing 110 is increased, and thus the compressor efficiency may be reduced.

이에, 도 1 및 도 2에서와 같이 본 발명에서는 상기 크랭크축(230)의 상단, 즉 상기 회전자(220)를 중심으로 상부베어링(110)과 하부베어링(120)(상부베어링과 하부베어링을 포함해서, 제1 베어링이라 할 수 있다)의 반대쪽에 보조베어링(600)(이를, 제2 베어링이라 할 수 있다)을 설치하여 상기 크랭크축(230)을 상하 양단에서 지지하도록 구성하고 있다.Thus, in the present invention as shown in Figures 1 and 2 in the upper crankshaft 230, that is, the upper bearing 110 and the lower bearing 120 (the upper bearing and the lower bearing around the rotor 220) In addition, an auxiliary bearing 600 (which can be referred to as a second bearing) is provided on the opposite side to the first bearing, so that the crankshaft 230 is supported at both upper and lower ends.

예컨대, 상기 보조베어링(600)은 도 3 및 도 4에서와 같이, 상기 케이싱(100)의 내주면에 고정되는 지지프레임(610)과, 상기 지지프레임(610)의 상측에 설치되고 상기 크랭크축(230)에 삽입되어 반경방향으로 지지하는 볼베어링(620)과, 상기 볼베어링(620)을 수용하여 상기 지지프레임(610)에 고정되는 베어링하우징(630)으로 이루어진다.For example, the auxiliary bearing 600, as shown in Figures 3 and 4, the support frame 610 is fixed to the inner peripheral surface of the casing 100, and is installed on the upper side of the support frame 610 and the crank shaft ( It is composed of a ball bearing 620 inserted into the 230 to support the radial direction, and a bearing housing 630 to accommodate the ball bearing 620 is fixed to the support frame 610.

상기 지지프레임(610)은 환형으로 지지부(611)가 형성되고, 그 지지부(611)의 외주면에서 각각 방사상으로 연장되어 상기 케이싱(100)의 내주면에 용접 결합되는 복수 개의 고정돌부(612)가 형성된다. 상기 지지부(611)는 그 내주면에 상기 볼베어링(620)이 얹히도록 베어링안착부(611a)가 단차지게 형성된다. 상기 베어링안착부(611a)는 그 내경이 상기 크랭크축(230)의 외경보다는 크게 형성되고, 상기 볼베어링(620)의 외경보다, 즉 후술할 외륜(622)의 내경보다는 크지만 그 외륜(622)의 외경보다는 작게 형성된다. 그리고 상기 지지프레임(610)은 크랭크 축(230)을 지지할 수 있을 정도의 강도를 가질 수 있는 재질과 두께로 형성된다.The support frame 610 has an annular support 611 is formed, a plurality of fixing protrusions 612 are radially extended from the outer circumferential surface of the support 611 is welded to the inner circumferential surface of the casing 100 is formed, respectively. do. The support part 611 is formed with a bearing seating portion 611a stepped so that the ball bearing 620 is placed on its inner circumferential surface. The bearing seating portion 611a has an inner diameter larger than that of the crankshaft 230 and is larger than an outer diameter of the ball bearing 620, that is, larger than an inner diameter of the outer ring 622 to be described later, but the outer ring 622 of the bearing seat 611a. It is formed smaller than the outer diameter of. In addition, the support frame 610 is formed of a material and a thickness that can have a strength enough to support the crank shaft 230.

상기 볼베어링(620)은 그 내륜(621)과 외륜(622) 사이에 수 개의 볼(623)이 리테이너(미도시)에 의해 간격이 유지되면서 상기 개재되어 상기 내륜(621)과 외륜(622)이 상호 운동을 할 수 있도록 구성된다. 그리고 상기 내륜(621)은 그 내주면이 상기 크랭크축(230)의 외주면에 대해 소정의 간극을 가지는 크기로 형성될 수 있다.The ball bearing 620 is interposed between the inner ring 621 and the outer ring 622 while the ball 623 is maintained by a retainer (not shown), the inner ring 621 and the outer ring 622 is It is configured to allow mutual movement. In addition, the inner ring 621 may have a size in which an inner circumferential surface thereof has a predetermined gap with respect to an outer circumferential surface of the crank shaft 230.

상기 베어링하우징(630)은 상기 지지프레임(610)에 고정할 수 있도록 플랜지부(631)가 형성되고, 상기 플랜지부(631)의 중앙부위에는 상기 볼베어링(623)을 수용할 수 있도록 수용부(632)가 돌출 형성된다. 그리고 상기 수용부(632)의 중앙에는 상기 크랭크축(230)이 관통할 수 있도록 관통구멍(633)이 형성되고, 그 관통구멍(633)의 내경은 상기 지지부(611), 보다 정확하게는 베어링안착부(611a)의 수직면 내경 보다는 작지만 상기 볼베어링(620)의 내경보다는 크게 형성된다. 하지만, 상기 베어링하우징(630)은 상기 수용부(633)가 막혀 상기 크랭크축(230)의 오일유로(234)를 통해 흡상되는 오일이 케이싱(100)의 내부공간으로 비산되지 않도록 할 수도 있다.The bearing housing 630 has a flange portion 631 is formed to be fixed to the support frame 610, the receiving portion 632 to accommodate the ball bearing 623 in the central portion of the flange portion 631. ) Is formed to protrude. In addition, a through hole 633 is formed in the center of the receiving portion 632 to allow the crankshaft 230 to penetrate. The inner diameter of the through hole 633 is the support portion 611, more precisely, bearing seating. Although smaller than the inner diameter of the vertical plane of the portion 611a is formed larger than the inner diameter of the ball bearing 620. However, the bearing housing 630 may block the receiving portion 633 so that oil sucked through the oil passage 234 of the crankshaft 230 may not be scattered into the inner space of the casing 100.

상기와 같은 보조베어링을 가지는 용량 가변형 로터리 압축기에서는, 상기 크랭크축의 하단은 제1 베어링에 해당하는 상부베어링(110)과 하부베어링(120)으로 지지되는 동시에 상기 크랭크축(230)의 상단은 제2 베어링에 해당하는 보조베어링(600)으로 지지됨에 따라 상기 크랭크축(230)의 상하 양단이 베어링으로 지지되어 압축기가 기동할 때나 또는 운전을 계속할 할 때 상기 크랭크축(230)이 휘어지 는 것을 방지할 수 있다. In the variable displacement rotary compressor having the auxiliary bearing as described above, the lower end of the crankshaft is supported by the upper bearing 110 and the lower bearing 120 corresponding to the first bearing, and the upper end of the crankshaft 230 is second. As the upper and lower ends of the crankshaft 230 are supported by the bearing as supported by the auxiliary bearing 600 corresponding to the bearing, the crankshaft 230 is prevented from bending when the compressor is started or continues to operate. can do.

이를 통해, 상기 회전자(220)가 고정자(210)에 부딪혀 마찰소음이 발생되거나 또는 마찰손실이 발생되는 것을 미연에 방지하여 압축기의 효율을 향상시킬 수 있다. 그리고 상기 보조베어링(600)이 볼베어링으로 설치됨에 따라 상기 압축기의 용량이 증가하여 회전자(220)의 크기가 커지더라도 상기 상부베어링(110)이나 하부베어링(120)의 길이를 길게 할 필요가 없으므로 마찰손실이 증가하지 않게 되고 이로 인해 압축기의 효율이 크게 향상될 수 있다.Through this, the rotor 220 may be prevented from generating friction noise or friction loss by hitting the stator 210, thereby improving the efficiency of the compressor. Since the auxiliary bearing 600 is installed as a ball bearing, even if the size of the rotor 220 increases due to the increase in the capacity of the compressor, the length of the upper bearing 110 or the lower bearing 120 does not need to be increased. Friction loss does not increase and this can greatly improve the efficiency of the compressor.

하지만, 상기 크랭크축(230)과 볼베어링(620)은 일정한 간극을 두고 조립하게 되나 조립시 발생하는 오차 또는 상기 크랭크축(230)이 회전중에 발생하는 휨 현상에 의해 상기 크랭크축(230)과 볼베어링(620) 사이의 간극이 줄어들게 되고 이로 인해 상기 크랭크축(230)과 볼베어링(620) 사이에서 마찰손실이 야기되거나 또는 마모가 발생될 수 있다.However, the crankshaft 230 and the ball bearing 620 are assembled with a predetermined gap, but the crankshaft 230 and the ball bearing due to an error occurring during assembly or a bending phenomenon generated during the rotation of the crankshaft 230. The gap between the 620 is reduced, which may cause friction loss or wear between the crankshaft 230 and the ball bearing 620.

이를 감안하여, 본 발명에서는 도 1 내지 도 5에서와 같이 상기 크랭크축(230)의 상하 양측, 보다 정확하게는 상기 회전자(220)를 중심으로 축방향 상하 양측에는 각각 상기 제1 베어링(110)(120)과 제2 베어링(600)에 각각 오일을 공급할 수 있도록 제1 오일구멍(235a)(235b)과 제2 오일구멍(236)이 형성된다. 그리고 상기 크랭크축(230)의 외주면, 즉 상기 제1 오일구멍(235a)(235b)과 제2 오일구멍(236)이 형성되는 부위에는 그 제1 오일구멍(235a)(235b)과 제2 오일구멍(236)이 수용되도록 제1 오일그루브(237a)(237b)와 제2 오일그루브(238)가 형성될 수 있다.In view of this, in the present invention, as shown in FIGS. 1 to 5, the first bearing 110 is disposed on both upper and lower sides of the crankshaft 230, more precisely, on both sides of the rotor 220 in the axial direction. First oil holes 235a and 235b and second oil holes 236 are formed to supply oil to the 120 and the second bearing 600, respectively. The first oil holes 235a and 235b and the second oil are formed on the outer circumferential surface of the crankshaft 230, that is, the portions where the first oil holes 235a and 235b and the second oil holes 236 are formed. The first oil grooves 237a and 237b and the second oil groove 238 may be formed to accommodate the holes 236.

상기 제2 베어링(600)에 대응되는 제2 오일그루브(238)는 상기 오일유 로(234)와 연통될 수 있도록 상기 크랭크축(230)의 끝단에서 축방향으로 소정의 길이만큼 연장 형성되고, 그 제2 오일그루브(238)는 그 일부가 상기 제2 베어링(600)의 축방향 범위 내에서 중첩될 수 있는 길이로 형성될 수 있다. 상기 제2 오일그루브(238)는 도 4 및 도 5에서와 같이 축방향과 동일하게 일직선으로 형성될 수도 있으나, 경우에 따라서는 나선형으로 감겨 경사지게 형성될 수도 있다.The second oil groove 238 corresponding to the second bearing 600 is formed to extend by a predetermined length in the axial direction at the end of the crank shaft 230 so as to be in communication with the oil passage 234, The second oil groove 238 may be formed to a length such that a portion thereof may overlap within the axial range of the second bearing 600. The second oil groove 238 may be formed in a straight line in the same manner as in the axial direction as shown in FIGS.

상기 제2 오일구멍(236)은 상기 제2 베어링(600)의 축방향 범위내에 형성될 수도 있으나, 상기 오일유로(234)를 통해 기포가 이동할 수 있으므로 그 기포가 상기 제2 베어링(600)과의 베어링면으로 유입되는 것을 방지할 수 있도록 상기 제2 베어링(600)의 축방향 범위 밖에 형성될 수도 있다.The second oil hole 236 may be formed within the axial range of the second bearing 600, but since the bubbles may move through the oil flow path 234, the bubbles may be separated from the second bearing 600. It may be formed outside the axial range of the second bearing 600 to prevent the flow into the bearing surface of the.

상기와 같이 크랭크축(230)의 상단, 즉 상기 제2 베어링(600)에 대응되는 부위에 제2 오일구멍(236)과 제2 오일그루브(238)가 형성되는 경우에는, 상기 크랭크축(230)의 오일유로(234)를 통해 흡입되는 오일이 상기 각 압축부(300)(400)에서 압축되는 냉매의 일부와 섞여 상기 오일유로(234)를 따라 흡상되고, 이 오일유로(234)를 통해 흡상되는 오일은 상기 제2 오일구멍(236)과 제2 오일그루브(238)를 통해 상기 크랭크축(230)과 제2 베어링(600)의 사이로 공급된다. 이렇게 하여, 상기 크랭크축(230)과 제2 베어링(600)의 사이로 오일이 공급되어 윤활하게 됨에 따라 상기 크랭크축(230)과 제2 베어링(600) 사이의 간극이 조립오차나 또는 축휨현상 등에 의해 좁아지더라도 마찰손실이나 마모가 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있다. 그리고 이를 통해 상기 압축기의 소음을 낮추고 에너지효율을 향상시킬 수 있다.As described above, when the second oil hole 236 and the second oil groove 238 are formed at the upper end of the crank shaft 230, that is, the portion corresponding to the second bearing 600, the crank shaft 230 is formed. The oil sucked through the oil passage 234 of the air) is mixed with a part of the refrigerant compressed by the respective compression units 300 and 400 and sucked along the oil passage 234, and through the oil passage 234. The suctioned oil is supplied between the crankshaft 230 and the second bearing 600 through the second oil hole 236 and the second oil groove 238. In this way, as the oil is supplied and lubricated between the crankshaft 230 and the second bearing 600, the gap between the crankshaft 230 and the second bearing 600 is caused by an assembly error or axial bending phenomenon. Even if it narrows by this, friction loss and abrasion can be prevented beforehand. And through this it is possible to lower the noise of the compressor and improve the energy efficiency.

본 발명에 의한 보조베어링에 대해 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.Another embodiment of the auxiliary bearing according to the present invention is as follows.

즉, 전술한 실시예에서는 상기 보조베어링이 볼베어링으로 이루어져 지지프레임과 베어링 그리고 하우징으로 구성되는 것이나, 본 실시예는 도 6에서와 같이 상기 볼베어링을 대신하여 롤러(640)가 적용될 수도 있다. 이 경우에도, 상기 보조베어링(600)은 지지프레임(610)과 롤러(640) 그리고 그 롤러(640)를 지지하는 베어링하우징(630)으로 이루어질 수 있다. That is, in the above-described embodiment, the auxiliary bearing is composed of a ball bearing and a support frame, a bearing, and a housing. However, in this embodiment, the roller 640 may be applied in place of the ball bearing. In this case, the auxiliary bearing 600 may include a support frame 610, a roller 640, and a bearing housing 630 for supporting the roller 640.

상기 지지프레임(610)과 베어링하우징(630)의 형상은 전술한 실시예와 동일하게 형성될 수 있고, 상기 롤러(640)는 원통모양으로 형성되어 그 내주면이 상기 크랭크축(230)의 외주면과 미끄럼 운동을 할 수 있는 직경, 즉 소정의 간극을 가지도록 형성될 수 있다. 그리고 상기 롤러(640)의 외경은 상기 지지프레임(610)의 지지부(611) 내경과 미끄럼운동을 할 수 있는 직경으로 형성될 수 있다.The shape of the support frame 610 and the bearing housing 630 may be formed in the same manner as the above-described embodiment, the roller 640 is formed in a cylindrical shape and its inner circumferential surface and the outer peripheral surface of the crank shaft 230 It may be formed to have a diameter that can be slid, that is to have a predetermined gap. In addition, the outer diameter of the roller 640 may be formed to a diameter capable of sliding movement with the inner diameter of the support 611 of the support frame 610.

여기서, 상기 롤러(640)는 도 6에서와 같이 축방향 직경이 동일한 원통모양으로 형성될 수도 있으나, 마찰손실을 줄이기 위해 상기 롤러(640)의 내주면 또는 외주면이 상기 크랭크축(230)의 외주면 또는 지지프레임(610)의 내주면과 선접촉할 수 있도록 원주방향을 따라 원형단면 형상으로 볼록한 원띠 형상의 베어링부를 갖도록 형성될 수도 있다. 상기 베어링부는 상기 롤러(640)의 외주면이 대향되는 상기 지지프레임(610)의 내주면에 형성될 수도 있다.Here, the roller 640 may be formed in a cylindrical shape having the same axial diameter as in FIG. 6, but the inner circumferential surface or the outer circumferential surface of the roller 640 may be the outer circumferential surface of the crank shaft 230 or the like to reduce friction loss. The support frame 610 may be formed to have a convex cylindrical bearing portion convex in a circular cross-sectional shape along the circumferential direction so as to be in linear contact with the inner circumferential surface of the support frame 610. The bearing part may be formed on an inner circumferential surface of the support frame 610 facing the outer circumferential surface of the roller 640.

그리고 상기 롤러(640)는 기동시 흡상되는 오일이 부족하더라도 마찰손실이 감소되도록 자기윤활부재로 형성되거나 또는 그 내주면과 외주면에 윤활층이 코팅되거나 또는 테프론과 같은 윤활성이 좋은 재질로 형성될 수 있다. In addition, the roller 640 may be formed of a self-lubricating member so as to reduce friction loss even when oil is sucked up during start-up, or a lubricating layer may be coated on the inner and outer circumferential surfaces thereof or may be formed of a material having good lubricity such as Teflon. .

그리고 상기 롤러(640)와 대응하는 상기 크랭크축(230)에 제2 오일구멍(236)과 제2 오일그루브(238)가 형성된다. 상기 제2 오일구멍(236)과 제2 오일그루브(238)의 위치나 형상 그리고 이에 따른 작용 효과는 전술한 실시예와 대동소이하므로 구체적인 설명은 전술한 실시예에서의 설명으로 대신한다.A second oil hole 236 and a second oil groove 238 are formed in the crank shaft 230 corresponding to the roller 640. Since the position or shape of the second oil hole 236 and the second oil groove 238 and the effects thereof are similar to those of the above-described embodiment, the detailed description is replaced with the description of the above-described embodiment.

한편, 본 발명에 의한 밀폐형 압축기가 냉동기기에 적용되는 경우, 그 냉동기기의 소음을 감소시키는 동시에 효율을 향상시킬 수 있다.On the other hand, when the hermetic compressor according to the present invention is applied to a refrigeration machine, it is possible to reduce the noise of the freezer and improve the efficiency at the same time.

예컨대, 도 7에서와 같이 압축기, 응축기, 팽창기 그리고 증발기를 포함한 냉매압축식 냉동사이클을 갖는 냉동기기(700)에서 그 냉동기기(700)에는 냉동기기의 운전 전반을 제어하는 메인기판(710)에 상기 압축기(C)를 연결하고, 그 압축기의 내부에 설치되는 모터의 크랭크축 양단에는 각각 제1 베어링과 제2 베어링을 설치할 수 있다. 그리고 상기 제2 베어링이 대응되는 상기 크랭크축에는 앞서 살펴본 오일구멍과 오일그루브가 형성되어 상기 크랭크축과 제2 베어링 사이의 마찰손실이나 마모를 미연에 방지할 수 있다.For example, in the refrigerator 700 having a refrigerant compression type refrigeration cycle including a compressor, a condenser, an expander and an evaporator as shown in FIG. 7, the refrigerator 700 has a main board 710 that controls the overall operation of the refrigerator. The compressor C may be connected, and first and second bearings may be installed at both ends of the crankshaft of the motor installed in the compressor. And the crank shaft corresponding to the second bearing is formed with the above-described oil hole and oil groove can prevent the friction loss or wear between the crank shaft and the second bearing in advance.

이렇게 하여, 상기 압축기에서의 마찰소음이 감소되는 동시에 마찰손실이 감소되어 그 압축기를 적용한 냉동기기의 소음이 감소되고 에너지 효율이 향상될 수 있다.In this way, frictional noise in the compressor is reduced and frictional loss is reduced, so that the noise of the refrigerating machine to which the compressor is applied can be reduced and energy efficiency can be improved.

본 발명에 의한 밀폐형 압축기는 용량 가변형 로터리 압축기에 적용한 예를 살펴보았으나, 압축부가 한 개인 단식 로터리 압축기에도 적용할 수 있다. 그리고 본 발명에 의한 밀폐형 압축기는 가정용 또는 산업용 에어콘과 같은 냉동기기에 고 르게 적용할 수 있다.The hermetic compressor according to the present invention has been described with reference to an example applied to a variable displacement rotary compressor, but may be applied to a single rotary compressor having a single compression unit. And the hermetic compressor according to the present invention can be applied evenly to a freezer such as home or industrial air conditioner.

도 1은 본 발명의 로터리 압축기를 내부를 보인 종단면도,1 is a longitudinal sectional view showing the inside of the rotary compressor of the present invention;

도 2는 도 1에 따른 로터리 압축기에서 구동모터의 양단을 지지하는 베어링들을 보인 사시도,2 is a perspective view illustrating bearings supporting both ends of a driving motor in the rotary compressor according to FIG. 1;

도 3은 도 1에 따른 제2 베어링을 보인 사시도,3 is a perspective view of a second bearing according to FIG. 1, FIG.

도 4는 도 1에 따른 제2 베어링의 일실시예를 보인 종단면도,Figure 4 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the second bearing according to Figure 1,

도 5는 도 1에 따른 크랭크축을 보인 사시도,5 is a perspective view showing a crankshaft according to FIG. 1;

도 6은 도 1에 따른 제2 베어링의 다른 실시예를 보인 종단면도,6 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the second bearing according to FIG. 1;

도 7은 도 1에 따른 로터리 압축기가 구비된 에어콘 보인 개략도.Figure 7 is a schematic view of the air conditioner equipped with a rotary compressor according to FIG.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

100 : 케이싱 130 : 중간베어링100: casing 130: intermediate bearing

131 : 연통유로 140 : 가스흡입관131: communication passage 140: gas suction pipe

230 : 크랭크축 231 : 축부230: crankshaft 231: shaft portion

232,233 : 편심부 234 : 오일유로232,233: eccentric portion 234: oil euro

235a,235b : 제1 오일구멍 236 : 제2 오일구멍235a, 235b: first oil hole 236: second oil hole

237a,237b : 제1 오일그루브 238 : 제2 오일그루브237a, 237b: first oil groove 238: second oil groove

310 : 제1 실린더 320 : 제1 롤링피스톤310: first cylinder 320: first rolling piston

330 : 제1 베인 410 : 제2 실린더330: first vane 410: second cylinder

510 : 저압측 연결관 520 : 고압측 연결관510: low pressure side connector 520: high pressure side connector

530 : 공용측 연결관 540,550 : 모드전환밸브530: common side connecting pipe 540, 550: mode switching valve

600 : 보조베어링 610 : 지지프레임600: auxiliary bearing 610: support frame

611 : 지지부 612 : 고정돌부611: support portion 612: fixing protrusion

620 : 볼베어링 630 : 베어링하우징620: ball bearing 630: bearing housing

631 : 플랜지부 632 : 수용부631: flange portion 632: receiving portion

640 : 롤러640: Roller

Claims

In the crank shaft is pressed into the center of the rotor to transmit the rotational force and the oil flow path is formed in the axial direction therein,

Crank shafts having first oil holes and second oil holes respectively formed on both sides of the rotor in the axial direction so as to penetrate to the outer circumferential surface thereof.

The method of claim 1,

At least one oil hole of the first oil hole and the second oil hole is formed to be accommodated in the oil groove provided on the outer peripheral surface.

The method of claim 2,

The oil groove is a crank shaft is formed in the outer peripheral surface of the crank shaft extending in a straight line or inclined in the axial direction at the shaft end.

Crank shaft is formed on the outer circumferential surface of the crank shaft at least one oil groove in a straight line or inclined in the axial direction at the end of the crank shaft.

The method of claim 4, wherein

The crank shaft is formed with an oil hole penetrating the oil groove in the oil groove.

Casing;

A stator fixed to the casing;

A rotor rotatably provided on the stator;

A crank shaft coupled to the rotor and having an oil flow passage formed therein;

At least one rolling piston eccentrically coupled to one end of the crankshaft;

At least one cylinder for receiving the rolling piston;

At least one vane for compressing a refrigerant together with the rolling piston;

A first bearing coupled to the cylinder to form at least one compression space and supporting one side of the crankshaft about the stator; And

And at least one second bearing supporting the other side of the crankshaft about the stator.

The crankshaft is a hermetic compressor in communication with the oil flow path is formed with an oil groove or oil hole to supply oil to the second bearing.

The method of claim 6,

And the oil groove is formed to overlap at least a portion within an axial range of the second bearing.

The method of claim 7, wherein

The oil groove is a hermetic compressor is formed in the outer peripheral surface of the crank shaft extending in a straight line or inclined in the axial direction at the shaft end.

The method of claim 6,

An oil groove is formed on an outer circumferential surface of the crankshaft, and the oil groove is formed with an oil hole penetrating through the oil passage.

10. The method of claim 9,

The oil hole is formed outside the axial range of the second wing bearing.

The method of claim 6,

The second bearing is a hermetic compressor consisting of a ball bearing or a roller.

The method of claim 6,

At least one vane among the vanes is selectively supported by a refrigerant filled in the inner space of the casing and a refrigerant sucked into the compression space of the cylinder.

The method of claim 6,

At least one vane among the vanes is confined or released by the pressure difference between the refrigerant filling the inner space of the casing and the refrigerant supporting the vane.

In a refrigeration unit consisting of a refrigerant compression refrigeration cycle including a compressor, a condenser, an expansion valve and an evaporator,

The compressor comprises a compressor of any one of claims 6 to 13.