KR20100023079A - Collision energy absorbable steering column for vehicle - Google Patents

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KR20100023079A KR1020080081663A KR20080081663A KR20100023079A KR 20100023079 A KR20100023079 A KR 20100023079A KR 1020080081663 A KR1020080081663 A KR 1020080081663A KR 20080081663 A KR20080081663 A KR 20080081663A KR 20100023079 A KR20100023079 A KR 20100023079A
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Abstract

PURPOSE: An impact absorptive steering column of a vehicle is provided to absorb impact by destroying a deformable portion of an inner tube using a protrusion of a collapse bush. CONSTITUTION: An impact absorptive steering column of a vehicle comprises an inner tube(310), a collapse bush(320) and an outer tube. The inner tube has one or more deformable parts(311). The deformable part of the inner tube is depressed to the inside of the upper circumferential surface of the inner tube in an axis direction. The collapse bush is combined on the outer circumference of the upper side terminal of the inner tube. The collapse bush has one or more projections(325). The projection of the collapse bush protrudes from the inner circumference. The outer tube is combined in the outer circumference of the collapse bush. The outer tube moves in the collision of the vehicle with the collapse bush.

Description

자동차의 충격 흡수식 조향컬럼{Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle}Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle

본 발명은 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼에 있어서, 자동차의 충돌시 아우터 튜브와 함께 축 방향으로 컬랩스되는 컬랩스 부시의 돌기부가 인너 튜브의 변형부를 파손 변형시키면서 충격을 흡수함으로써, 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지고 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 주변 부품과의 간섭에 의한 충돌 에너지 흡수의 좌우 편차를 없앨 수 있는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing steering column of an automobile. More specifically, in the shock absorbing steering column of the automobile, the projection of the Collabs bush axially laps with the outer tube when the vehicle collides, and absorbs the shock while deforming the deformation portion of the inner tube, compared to the prior art. It is a shock absorbing steering column of a car that can continuously improve secondary crash energy absorption, improve collision performance, reduce the number of parts and reduce costs, and eliminate lateral deviations of collision energy absorption due to interference with surrounding components. .

일반적으로 조향컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.In general, the steering column is a device that is formed to surround the steering shaft that transmits the rotational force generated by the driver's steering wheel to the rack-pinion mechanism part to support the rotation of the steering shaft, and is fixed to the steering shaft by being coupled to the vehicle body through the bracket. .

이와 같은 조향컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향 컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다. The steering column has a collapsing function in which both the steering column and the steering shaft are contracted in the axial direction in order to prevent the driver's upper body from being injured by the steering wheel in case of a car collision. Shock absorbing steering columns are being applied. That is, when a collision accident occurs while driving a car, the upper body of the driver hits the steering wheel by inertia. When the upper body of the driver hits the steering wheel, the steering column and the steering shaft provided at the lower part of the steering wheel contract. It is to reduce the shock received.

그러나, 운전자의 상태와 자동차의 운행 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데, 예를 들어 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트의 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다. However, the impact that the driver exerts on the steering wheel is different according to the driver's condition and the driving condition of the vehicle. For example, when the speed of the car is fast, the impact is large, and when the speed of the car is slow, the impact may be weak. have. In addition, the amount of impact applied to the steering wheel will vary according to various situations such as whether the driver's seat belt is worn and the air bag is operated.

따라서, 이러한 상황에 대처하기 위해서 1차 충격 에너지를 흡수하기 위한 캡슐과 2차 충격 에너지를 흡수하기 위한 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되어 사용되고 있다.Therefore, in order to cope with such a situation, a steering apparatus having a capsule for absorbing primary impact energy and a tearing plate for absorbing secondary impact energy has been developed and used.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 나타내는 측면도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도이다. 1 is a side view showing a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art, Figure 2 is a perspective view showing a tearing plate of the shock absorbing steering column of the vehicle according to the prior art.

이들 도면에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 내측 튜브(110), 내측 튜브(110)를 감싸는 외측 튜브(120), 내측 튜브(110)와 외측 튜브(120)의 사이에 삽입되는 텔레스 부시(125), 외측 튜브(120)의 외주면을 지지하되 캡슐(140)을 통해 차체(104)에 결합되는 상부 마운팅 브라켓(130)과 하부 마운팅 브라켓(180), 하부 마운팅 브라켓(180)과 고정 볼트(185)로 연결되어 컬랩스되는 가이드 역할을 하는 장홀(195)이 형성되어 있는 컬랩스 브라켓(190) 및 일단은 고정 수단(150)에 의해 캡슐(140)에 고정되고 타단은 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 고정되는 테어링 플레이트(170)를 포함하여 구성된다.As shown in these figures, the shock absorbing steering column 100 of a vehicle according to the prior art has a steering shaft 102 having an upper end connected to a steering wheel (not shown) and a lower end connected to a rack-pinion mechanism part (not shown). , The inner tube 110 surrounding the steering shaft 102, the outer tube 120 surrounding the inner tube 110, the teles bush 125 inserted between the inner tube 110 and the outer tube 120, Support the outer circumferential surface of the outer tube 120, but the upper mounting bracket 130 and the lower mounting bracket 180, the lower mounting bracket 180 and the fixing bolt 185 coupled to the vehicle body 104 through the capsule 140 Collabs bracket 190 and one end is fixed to the capsule 140 by the fixing means 150 and the other end is formed through the fixing member 160 and the other end is formed with a long hole (195) that serves as a guide that is connected and collapsing It is configured to include a tearing plate 170 that is fixed to the mounting bracket 130.

이와 같은 조향컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(104)에 고정된 캡슐(140)로부터 상부 마운팅 브라켓(130)이 외측 튜브(120)와 함께 컬랩스 방향으로 이동되면서 1차 하중을 흡수하게 된다. 즉, 충격이 가해지면 상부 마운팅 브라켓(130)은 캡슐(140)로부터 분리되며 상부 마운팅 브라켓(130)이 차체(104)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향인 컬랩스 방향으로 움직이면서 조향 컬럼(100)이 컬랩스 브라켓(190)의 장홀(195)을 따라 수축하게 되는 것이다.Such steering column 100 is from the capsule 140 fixed to the vehicle body 104 when the upper body of the driver impacts the steering wheel during the front collision of the vehicle and the steering column 100 is contracted in the impact movement direction. The upper mounting bracket 130 is moved together with the outer tube 120 in the collapsing direction to absorb the primary load. That is, when an impact is applied, the upper mounting bracket 130 is separated from the capsule 140, and the upper mounting bracket 130 is easily separated from the vehicle body 104 and moves in the collapsing direction, which is the impact movement direction, to the steering column 100. It contracts along the long hole 195 of the collabs bracket 190.

또한, 종래 기술에 의한 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트(170)는 일측 상부에 고정홀(202)이 형성되어 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 결합되고, 타측 단부에는 고정 수단(150)을 통해서 캡슐(140)에 체결될 수 있도록 체결공(204)이 형성되어 있으며, 일정한 깊이의 홈이 형성된 테어링 그루브(Tearing Groove: 210)가 구비되어 있다.In addition, the tearing plate 170 of the shock absorbing steering column according to the prior art is formed with a fixing hole 202 on one side is coupled to the upper mounting bracket 130 through the fixing member 160, fixed to the other end A fastening hole 204 is formed to be fastened to the capsule 140 through the means 150, and a tearing groove 210 formed with a groove having a predetermined depth is provided.

자동차의 충돌시 조향 컬럼(100)이 수축하여 상부 마운팅 브라켓(130)과 캡슐(140)이 서로 상대 이동하여 상부 마운팅 브라켓(130)이 하향 이동할 경우, 테어링 플레이트(170)는 캡슐(140)과 상부 마운팅 브라켓(130)으로부터 서로 반대 방향 의 힘을 받게 된다. 이에 따라 테어링 플레이트(170)에 형성된 테어링 그루브(210)가 상부 마운팅 브라켓(130)의 이동 방향에 따라 찢어지면서 충격을 흡수하게 되는 것이다. 즉, 상부 마운팅 브라켓(130)에 구비된 고정 부재(160)가 테어링 플레이트(170)를 변형시킴에 따라 2차 충격 에너지를 흡수하게 되는 것이다.When the steering column 100 is contracted and the upper mounting bracket 130 and the capsule 140 move relative to each other and the upper mounting bracket 130 moves downward when the vehicle collides, the tearing plate 170 is the capsule 140. And the upper mounting bracket 130 receives the force in the opposite direction from each other. Accordingly, the tearing groove 210 formed on the tearing plate 170 is torn along the moving direction of the upper mounting bracket 130 to absorb the impact. That is, as the fixing member 160 provided on the upper mounting bracket 130 deforms the tearing plate 170, the secondary impact energy is absorbed.

그러나, 전술한 바와 같이 캡슐에 의한 1차 하중 흡수 후 테어링 플레이트에 의한 2차 하중 흡수시 일정한 깊이의 홈을 형성하는 테어링 그루브(210)의 파단에 의한 충격 흡수방식은 제품 제작이 복잡하고 부품수가 많아 작업 공정이 늘어나며 변형이 수직으로 일어나 주변 부품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차가 발생하는 문제점이 있었다. However, as described above, the shock absorbing method by breaking of the tearing groove 210, which forms a groove of a constant depth when the secondary load is absorbed by the tearing plate after the primary load is absorbed by the capsule, is complicated in the manufacture of the product. Due to the large number of parts, the work process increases and deformation occurs vertically, causing a left and right deviation of the load due to interference with surrounding parts.

전술한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼에 있어서, 자동차의 충돌시 아우터 튜브와 함께 축 방향으로 컬랩스되는 컬랩스 부시의 돌기부가 인너 튜브의 변형부를 파손 변형시키면서 충격을 흡수함으로써, 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지고 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 주변 부품과의 간섭에 의한 충돌 에너지 흡수의 좌우 편차를 없앨 수 있는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a shock absorbing steering column of a vehicle, in which a protrusion of a collapsing bush which is axially lapped together with an outer tube when the vehicle collides, absorbs shock while breaking and deforming a deformation portion of an inner tube. As a result, the secondary impact energy absorption is continued as compared to the prior art, thereby improving the collision performance, reducing the number of components and reducing the cost, and the impact of the automobile which can eliminate the left and right deviation of the collision energy absorption due to interference with surrounding components. The purpose is to provide an absorption steering column.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 중공 원통 형상으로 상측 단부의 외주면에서 내측으로 함몰되어 축 방향으로 길게 형성되는 하나 이상의 변형부가 형성되어 있는 인너 튜브와, 상기 인너 튜브의 상측 단부의 외주면에 결합되며 상기 변형부의 대응되는 위치에 내주면에서 내측으로 돌출되어 형성되는 하나 이상의 돌기부가 형성되어 있는 컬랩스 부시, 및 상기 컬랩스 부시의 외주면에 결합되어 자동차의 충돌시 상기 컬랩스 부시와 함께 하측으로 슬리이딩되는 아우터 튜브를 포함하여 구성되는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a hollow cylindrical shape is coupled to the inner circumferential surface of the upper end of the inner tube is formed with one or more deformations formed in the axial direction by being recessed inward from the outer circumferential surface of the upper end; Collabs bush formed with one or more protrusions protruding inwardly from the inner circumferential surface at a corresponding position of the deformable portion, and is coupled to the outer circumferential surface of the cullaps bush and sliding down with the cullaps bush when the vehicle collides It provides a shock-absorbing steering column of a vehicle that is configured to include an outer tube.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 아우터 튜브와 함께 축 방향으로 컬랩스되는 컬랩스 부시의 돌기부가 인너 튜브의 변형부를 파손 변형시키면서 충격을 흡수함으로써, 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지고 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 주변 부품과의 간섭에 의한 충돌 에너지 흡수의 좌우 편차를 없앨 수 있는 효과가 있게 된 다.As described above, according to the present invention, the secondary projection compared with the prior art by absorbing the impact while the deformation portion of the inner tube is damaged by the projection of the culps bush axially laps with the outer tube during the collision of the vehicle. The energy absorption is continued to improve the collision performance, reduce the number of parts and reduce the cost, and eliminate the left and right deviation of the collision energy absorption due to interference with the surrounding components.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are only for distinguishing the components from other components, and the nature, order or order of the components are not limited by the terms. If a component is described as being "connected", "coupled" or "connected" to another component, that component may be directly connected to or connected to that other component, but there may be another configuration between each component. It is to be understood that the elements may be "connected", "coupled" or "connected".

본 발명의 상세한 설명에 있어서, 방향 설명의 편의상 조향휠이 결합되는 방향인 도면상 우측은 상측, 도면상 좌측은 하측으로 명칭하여 사용하기로 한다.In the detailed description of the present invention, for convenience of description, the right side in the drawing, which is a direction in which the steering wheel is coupled, is referred to as an upper side, and the left side in the drawing is referred to as a lower side.

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 일부를 나타내는 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 일부를 나타내는 단면도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a part of the impact-absorbing steering column of the vehicle according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a part of the impact-absorbing steering column of the vehicle according to the present invention.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼은 중공 원통 형상으로 상측 단부의 외주면에서 내측으로 함몰되어 축 방향으로 길게 형성되는 하나 이상의 변형부(311)가 형성되어 있는 인너 튜브(310)와, 상기 인너 튜브(310)의 상측 단부의 외주면에 결합되며 상기 변형부(311)의 대응되는 위치에 내주면에서 내측으로 돌출되어 형성되는 하나 이상의 돌기부(325)가 형성되어 있는 컬랩스 부시(320), 및 상기 컬랩스 부시(320)의 외주면에 결합되어 자동차의 충돌시 상기 컬랩스 부시(320)와 함께 하측으로 슬리이딩되는 아우터 튜브(120)를 포함하여 구성된다.3 and 4, the shock absorbing steering column of the vehicle according to the present invention has a hollow cylindrical shape in which at least one deformation part 311 is formed to be recessed inward from the outer circumferential surface of the upper end and formed long in the axial direction. Inner tube 310 and one or more protrusions 325 are coupled to the outer circumferential surface of the upper end of the inner tube 310 and protrude inward from the inner circumferential surface at a corresponding position of the deformable portion 311. And an outer tube 120 coupled to an outer circumferential surface of the collabs bush 320 and sliding together with the collabs bush 320 when the vehicle collides.

본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼은 별도의 추가 부품없이 조향컬럼의 구성부품인 아우터 튜브(120)와, 컬랩스 부시(320), 인너 튜브(310)를 이용하여 자동차의 2차 충돌에너지를 흡수하는 구조를 구비한 것을 특징으로 한다.The impact absorbing steering column of the vehicle according to the present invention uses the outer tube 120, the collabs bush 320, and the inner tube 310, which are components of the steering column, without additional parts. It is characterized by having a structure for absorbing.

인너 튜브(310)는 운전자의 조향휠 조작시 조향력을 전달하는 조향축을 감싸며 아우터 튜브(120) 및 컬랩스 부시(320)와 슬라이딩될 수 있도록 중공 원통 형상으로 형성되어 있다.The inner tube 310 is formed in a hollow cylindrical shape so as to be slid with the outer tube 120 and the collapsing bush 320 while enclosing a steering shaft for transmitting a steering force when the driver's steering wheel is operated.

인너 튜브(310)는 하부 마운팅 브라켓(도 1의 180 참조)에 의해 자동차의 차체에 고정되며 자동차의 충돌시 아우터 튜브(120) 및 컬랩스 부시(320)가 조향축 방향으로 수축되는 컬랩스 운동을 하면서 2차 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 2차 충돌에너지 흡수 구조를 구비하고 있다.The inner tube 310 is fixed to the vehicle body by a lower mounting bracket (see 180 in FIG. 1), and the outer tube 120 and the collabs bush 320 contract in the steering axis direction when the vehicle collides with each other. The secondary collision energy absorption structure is provided to absorb secondary collision energy.

즉, 인너 튜브(310)의 상측 단부에는 외주면에서 내측으로 함몰된 요면 형상의 변형부(311)가 축 방향으로 길게 형성되어 있어서, 아우터 튜브(120) 및 컬랩스 부시(320)의 컬랩스시 변형부(311)의 파손 변형이 쉽게 이루어지도록 되어 있다.That is, at the upper end of the inner tube 310, the deformed portion 311 having a concave shape recessed inwardly from the outer circumferential surface is formed long in the axial direction, so that the outer tube 120 and the collapsing bush 320 are collapsing. The deformation of the deformable portion 311 is easily performed.

또한, 변형부(311)의 상측 단부에는 상기 아우터 튜브(120)의 돌기부(325)가 삽입 결합되도록 상측 끝단부 방향으로 개방된 안착홈(315)이 형성되어 있고 변형부(311)의 축 방향 외곽 모서리에는 컬랩스시 파손 변형을 유도하는 놋치(317)가 형성되어 있어서, 인너 튜브(310)와 컬랩스 부시(320)와의 컬랩스 운동으로 인한 파손 변형이 용이하게 되어 있다.In addition, the upper end of the deformable portion 311 is formed with a seating groove 315 opened in the upper end direction to insert the protrusion 325 of the outer tube 120 is coupled to the axial direction of the deformable portion 311 In the outer corner, a notch 317 is formed to induce breakage deformation at the time of collapsing, so that the deformation of the inner tube 310 and the collapsing bush 320 is easily broken due to the curling movement.

이러한 인너 튜브(310)의 변형부(311)는 하나 이상 수개 구비될 수 있는데, 자동차의 충돌 특성에 따라서 변형부(311)의 갯수를 조정하여 구비할 수 있다.One or more deformation parts 311 of the inner tube 310 may be provided, and the number of deformation parts 311 may be adjusted according to the collision characteristics of the vehicle.

아우터 튜브(120)는 컬랩스 부시(320)의 외주면에 결합되어 자동차의 충돌시 상기 컬랩스 부시(320)와 함께 하측으로 슬리이딩되는 컬랩스 운동을 하게 되는데, 컬랩스 부시(320)와 이탈되지 않도록 컬랩스 부시(320)의 하측 끝단부에는 걸림턱(323)이 구비되어 있다.The outer tube 120 is coupled to the outer circumferential surface of the cullaps bush 320 and the cullaps movement to be slid down together with the cullaps bush 320 when the vehicle is collided, leaving with the cullaps bush 320 The lower end of the collabs bush 320 is provided with a locking step 323 so as not to be.

컬랩스 부시(320)는 하측에는 인너 튜브(310)와 결합되고 상측에는 아우터 튜브(120)와 결합되며, 자동차의 충돌시 아우터 튜브(120)와 함께 일체로 인너 튜브(310)와 수축되는 컬랩스 운동을 하게 된다.Collabs bush 320 is coupled to the inner tube 310 on the lower side and the outer tube 120 on the upper side, curled with the outer tube 310 integrally contracted with the outer tube 120 when the collision of the vehicle Do a lab exercise.

이때 컬랩스 부시(320)가 인너 튜브(310)의 변형부(311)를 파손 변형시키면서 컬랩스될 수 있도록 내주면에 돌기부(325)가 형성되어 있다.At this time, the protrusion 325 is formed on the inner circumferential surface so that the collapsing bush 320 can be collapsed while breaking and deforming the deformable portion 311 of the inner tube 310.

즉, 컬랩스 부시(320)는 인너 튜브(310) 상측 단부의 외주면에 결합되는데, 인너 튜브(310)의 변형부(311)에 대응되는 위치에 내주면으로부터 내측으로 돌출되어 형성되는 돌기부(325)가 자동차의 충돌시 인너 튜브(310)의 변형부(311)를 조향 축 방향으로 밀면서 파손 변형시켜 충돌에너지가 흡수되는 것이다.That is, the collars bush 320 is coupled to the outer circumferential surface of the upper end of the inner tube 310, the protrusion 325 is formed to protrude inward from the inner circumferential surface at a position corresponding to the deformation portion 311 of the inner tube (310). When the collision of the car pushes the deformable portion 311 of the inner tube 310 in the steering axis direction is broken deformation is absorbed crash energy.

한편, 인너 튜브(310)의 변형부(311)와 결합되는 컬랩스 부시(320)의 돌기부(325)에는 변형부(311)의 상측 단부가 삽입 결합되도록 삽입홈(327)이 형성되어 있어서, 자동차의 충돌로 조향컬럼이 컬랩스되는 시점에 돌기부(325)가 변형부(311)를 삽입 고정한 상태에서 변형부(311)의 파손 변형을 발생시키게 되므로 변형부(311)의 파손 변형이 용이해지고, 인너 튜브(310)와 컬랩스 부시(320)와의 정위치 조립도 용이해지게 된다.Meanwhile, an insertion groove 327 is formed in the protrusion 325 of the collabs bush 320 coupled to the deformation part 311 of the inner tube 310 so that the upper end of the deformation part 311 is inserted and coupled thereto. When the steering column is collapsed due to the collision of the vehicle, the protrusion 325 causes breakage deformation of the deformation part 311 while the deformation part 311 is inserted and fixed, so that the deformation deformation of the deformation part 311 becomes easy. In-situ assembly of the inner tube 310 and the collabs bush 320 is also facilitated.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 아우터 튜브와 함께 축 방향으로 컬랩스되는 컬랩스 부시의 돌기부가 인너 튜브의 변형부를 파손 변형시키면서 충격을 흡수함으로써, 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지고 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 주변 부품과의 간섭에 의한 충돌 에너지 흡수의 좌우 편차를 없앨 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having such a structure and shape, the projections of the Collabs bush axially laps with the outer tube during the collision of the automobile absorbs the shock while breaking the deformation of the inner tube, 2, compared with the prior art As the secondary collision energy absorption is continued, the collision performance is improved, the number of parts and the cost can be reduced, and the left and right deviations of the collision energy absorption due to the interference with surrounding components can be eliminated.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.In the above description, all elements constituting the embodiments of the present invention are described as being combined or operating in combination, but the present invention is not necessarily limited to the embodiments. In other words, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively operated in combination with one or more.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In addition, the terms "comprise", "comprise" or "having" described above mean that the corresponding component may be included, unless otherwise stated, and thus excludes other components. It should be construed that it may further include other components instead. All terms, including technical and scientific terms, have the same meanings as commonly understood by one of ordinary skill in the art unless otherwise defined. Terms commonly used, such as terms defined in a dictionary, should be interpreted to coincide with the contextual meaning of the related art, and shall not be construed in an ideal or excessively formal sense unless explicitly defined in the present invention.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼을 나타내는 측면도;1 is a side view showing a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art;

도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도;2 is a perspective view showing a tearing plate of a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art;

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 일부를 나타내는 분해 사시도;3 is an exploded perspective view showing a part of a shock absorbing steering column of a vehicle according to the present invention;

도 4는 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼의 일부를 나타내는 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a part of an impact absorbing steering column of a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

310: 인너 튜브 311: 변형부310: inner tube 311: deformation part

315: 안착홈 317: 놋치(Notch)315: settling groove 317: notch

320: 컬랩스 부시 323: 걸림턱320: Collabs Bush 323: Hanging Jaw

325: 돌기부 327: 삽입홈325: protrusion 327: insertion groove

Claims (5)

중공 원통 형상으로 상측 단부의 외주면에서 내측으로 함몰되어 축 방향으로 길게 형성되는 하나 이상의 변형부가 형성되어 있는 인너 튜브;An inner tube having one or more deformation parts formed in the hollow cylindrical shape and recessed inward from the outer circumferential surface of the upper end and extending in the axial direction; 상기 인너 튜브의 상측 단부의 외주면에 결합되며 상기 변형부의 대응되는 위치에 내주면에서 내측으로 돌출되어 형성되는 하나 이상의 돌기부가 형성되어 있는 컬랩스 부시; 및 A collabs bush coupled to an outer circumferential surface of an upper end of the inner tube and having one or more protrusions formed to protrude inwardly from an inner circumferential surface at a corresponding position of the deformable portion; And 상기 컬랩스 부시의 외주면에 결합되어 자동차의 충돌시 상기 컬랩스 부시와 함께 하측으로 슬리이딩되는 아우터 튜브;An outer tube coupled to an outer circumferential surface of the collabs bush and slid downward together with the collabs bush when a vehicle collides; 를 포함하여 구성되는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼.Shock absorbing steering column of the vehicle is configured to include. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 변형부의 상측 단부에는 상기 아우터 튜브의 돌기부가 삽입 안착되도록 상측 끝단부 방향으로 개방된 안착홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼.The upper end of the deformable portion of the shock absorbing steering column of the vehicle, characterized in that the seating groove is opened in the upper end direction is formed so that the projection of the outer tube is inserted and seated. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 변형부의 축 방향 외곽 모서리에는 컬랩스시 파손 변형을 유도하는 놋치가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼.Shock absorbing steering column of the vehicle, characterized in that the notch is formed in the axial outer edge of the deformable portion to induce breakage deformation during the collapsing. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 컬랩스 부시의 돌기부에는 상기 변형부의 상측 단부가 삽입 결합되도록 삽입홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼.Shock projection steering column of the vehicle, characterized in that the insertion groove is formed so that the upper end of the deformation portion is coupled to the protrusion of the Collabs bush. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 컬랩스 부시의 하측 끝단부에는 외주면으로부터 직경이 확대되어 형성되는 걸림턱이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향컬럼.Shock absorbing steering column of the vehicle, characterized in that the locking step formed in the lower end of the cullabs bush is formed to expand the diameter from the outer peripheral surface.
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