KR20100000806U - 차량용 와이퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 와이퍼에 관한 것으로, 다수 개의 링크들에 의해 상측이 지지되고 외부 조작시 설정 각도 범위 내에서 왕복 회동되며 차량의 운전수측 유리면을 닦기 위한 메인 블레이드를 하측에 형성한 메인 와이퍼 스트립, 메인 와이퍼 스트립의 전측과 후측 중 적어도 어느 일측으로 연장 형성되고 운전자의 시야를 최대한 확보하기 위해 메인 블레이드가 접하지 않는 운전수측 유리면을 닦도록 하측에 서브 블레이드를 형성한 서브 와이퍼 스트립 및 링크들 중 적어도 어느 하나에서 연장되어 서브 와이퍼 스트립의 상측을 지지하는 지지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 고안은 종래 기술과 달리 블레이드의 길이를 증대시켜 특히, 차량의 운전수측 유리면을 최대한 닦도록 함으로써 운전자의 시야를 확대시킬 수 있다.

와이퍼, 와이퍼 스트립, 블레이드

Description

차량용 와이퍼{WIPER}

본 고안은 차량용 와이퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 블레이드의 길이를 증대시켜 특히, 차량의 운전수측 유리면을 최대한 닦도록 함으로써 운전자의 시야를 확대시키기 위한 차량용 와이퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 윈드실드에 흘러내리는 빗물이나 기타 이물질을 씻어내기 위한 와이퍼 장치는 차내에 설치된 와이퍼 모터의 구동력을 링크기구를 통하여 전달받은 와이어 암이 소정의 각도로 왕복 운동을 하도록 구성되어 있으며, 와이어 암의 선단에는 일면에 고무재의 블레이드가 부착된 와이퍼가 착탈 가능하도록 설치되어 블레이드가 윈드실드에 밀착된 상태에서 좌,우로 왕복 운동을 하면서 윈드실드에 흘러내리는 빗물이나 기타 이물질을 닦아낼 수 있도록 구성되어 있다.

기존의 와이퍼 장치는 운전석측 와이퍼 스트립이 조수석측 와이퍼 스트립보다 짧기 때문에 유리의 운전석 전방 좌측 하단 부위를 닦지 못함으로써 와이핑시 사공간이 발생됨에 따라 전방주시가 소홀해지는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 고안은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 블레이드의 길이를 증대시켜 특히, 차량의 운전수측 유리면을 최대한 닦도록 함으로써 운전자의 시야를 확대시키고, 이로 인해 안전운행을 할 수 있도록 하는 차량용 와이퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안에 따른 차량용 와이퍼는: 다수 개의 링크들에 의해 상측이 지지되고 외부 조작시 설정 각도 범위 내에서 왕복 회동되며 차량의 운전수측 유리면을 닦기 위한 메인 블레이드를 하측에 형성한 메인 와이퍼 스트립, 메인 와이퍼 스트립의 전측과 후측 중 적어도 어느 일측으로 연장 형성되고 운전자의 시야를 최대한 확보하기 위해 메인 블레이드가 접하지 않는 운전수측 유리면을 닦도록 하측에 서브 블레이드를 형성한 서브 와이퍼 스트립 및 링크들 중 적어도 어느 하나에서 연장되어 서브 와이퍼 스트립의 상측을 지지하는 지지부를 포함한다.

그리고, 상기 서브 와이퍼 스트립은 상기 메인 와이퍼 스트립에 일체로 연결되고, 상기 서브 블레이드는 상기 메인 블레이드에 연속되게 연결됨이 바람직하다.

또한, 상기 메인 와이퍼 스트립의 후측에 연장되는 상기 서브 와이퍼 스트립 은 상기 메인 와이퍼 스트립보다 가로너비를 얇게 형성하여 가요성을 증대시키는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 지지부는 상기 링크들 중 최외측에 위치한 링크에 힌지 연결된 지지링크, 상기 지지링크의 끝단에 형성되어 상기 서브 와이어 스트립의 일측 또는 양측에 끼워지는 지지클립을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 와이퍼는 블레이드의 길이를 증대시켜 특히, 차량의 운전수측 유리면을 최대한 닦도록 함으로써 운전자의 시야를 확대시킬 수 있다. 그리고, 본 발명은 운전수측 유리면을 최대한 닦도록 블레이드 자체의 길이를 증가시킴으로써 보조 와이퍼를 구비하는 기존 구조에 비해 제조단가를 줄일 수 있다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 고안에 따른 차량용 와이퍼의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량에 장착되어 회동되는 와이퍼의 사용 상태도이고, 도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 와이퍼의 사시도이며, 도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 와이퍼의 부분 평면도이고, 도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 와이퍼의 요부 분해 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 와이퍼는 와이어 모터(도시하지 않음)에 의해 좌, 우로 왕복 회동되는 와이퍼 암(10)과, 이 와이퍼 암(10)에 장착되어 유리면 특히 운전수측 유리면(2)에 밀착 이동되며 운전수측 유리면(2)을 닦아내는 메인 와이퍼 스트립(52)을 포함한다.

본 발명에 따른 차량용 와이퍼는 운전수측에 해당되는 유리면을 닦는 역할을 하기 때문에 유리면은 운전수측 유리면으로 한정된다.

특히, 메인 와이퍼 스트립(52)은 메인 블레이드(54)를 하측에 형성한다. 이 메인 블레이드(54)는 메인 와이퍼 스트립(52)과 함께 와이어 모터의 작동시 설정 각도 범위 내에서 왕복 회동하며 차량의 운전수측 유리면(2)을 닦게 된다.

이때, 메인 블레이드(54)는 운전수측 유리면(2)에 밀착되어 왕복 회동되기 때문에 운전수측 유리면(2)과 마찰 작용으로 인해 측압을 받게 되고, 메인 와이퍼 스트립(52)은 메인 블레이드(54)와 함께 측방향으로 휘려는 힘을 받게 된다. 그래서, 메인 와이퍼 스트립(52)은 비교적 강성을 갖도록 하고, 메인 블레이드(54)는 단면상 역삼각 형상으로 형성되어 운전수측 유리면(2)과의 접촉면적을 최소화함이 바람직하다. 그리고, 메인 와이퍼 스트립(52)과 메인 블레이드(54)는 동일 재질로 금형 제작됨이 바람직하고, 메인 블레이드(54)가 운전수측 유리면(2)에 스크래치를 주지 않도록 하기 위해 메인 와이퍼 스트립(52)과 메인 블레이드(54)는 고무 재질로 함이 바람직하다.

아울러, 메인 와이퍼 스트립(52)은 다수 개의 링크들에 의해 지지되고, 이에 따라 메인 블레이드(54)는 운전수측 유리면(2)에 밀착된다.

더욱 상세히, 메인 와이퍼 스트립(52)는 와이퍼 암(10)과 결합되는 메인링크(20)에 연결된다. 이때, 와이퍼 암(10)은 메인링크(20)의 중앙 부위에 연결된다. 특히, 메인링크(20)는 메인핀(22)에 의해 와이퍼 암(10)에 연결됨으로써 와이퍼 암(10)에 힌지 결합된다.

그리고, 메인링크(20)에는 와이퍼 암(10)의 압력을 균일하게 전달하기 위한 복수의 미들링크(30)가 결합된다. 특히, 미들링크(30)는 한 쌍 구비되는데, 어느 하나의 미들링크(30)는 메인링크(20)의 일측을 중앙에 연결하고, 다른 하나의 미들링크(30)는 메인링크(20)의 타측을 중앙에 연결한다. 이때, 미들링크(30) 각각은 미들핀(32)에 의해 메인링크(20)의 단부와 연결된다. 여기서, 메인링크(20)의 각 외측에 위치한 각 미들링크(30)의 외측 단부는 메인 와이퍼 스트립(52)의 각 가장자리에 연결된다. 더욱 상세히, 각 미들링크(30)의 외측 단부는 미들클립(34)을 형성하고, 메인 와이퍼 스트립(52)은 길이방향을 따라 일측 또는 양측에 걸이홈(53)을 함몰한다. 편의상, 메인 와이퍼 스트립(52)은 양측에 걸이홈(53)을 형성한 것으로 도시한다. 그래서, 각 미들클립(34)은 걸이홈(53)에 끼워짐으로써 고정된다.

또한, 메인링크(20)의 내측에 위치한 각 미들링크(30)의 내측 단부는 서브링크(40)를 연결한다. 서브링크(40)는 미들클립(34) 사이에 해당되는 메인 와이퍼 스 트립(52)의 상측을 지지하는 역할을 한다.

각 미들링크(30)의 내측 단부는 서브링크(40)의 중앙에 연결된다. 즉, 서브링크(40)는 서브핀(42)에 의해 각 미들링크(30)와 힌지 가능하게 연결된다. 그리고, 서브링크(40)의 양측에는 서브클립(44)이 형성된다. 서브클립(44)은 메인 와이퍼 스트립(52)의 걸리홈에 걸려 고정된다.

이때, 메인링크(20), 미들링크(30) 및 서브링크(40)는 호 형상으로 도시되나, 다양한 형상으로 변형 가능하다. 아울러, 메인링크(20)가 단독으로 메인 와이퍼 스트립(52)에 연결되거나, 미들링크(30)의 양측이 직접 메인 와이퍼 스트립(52)에 연결될 수도 있다.

특히, 메인 와이퍼 스트립(52)은 차종에 따라 길이가 규격화되어 있음에 따라 메인 블레이드(54)는 회동시 운전수측 유리면(2) 좌측 하단 모서리 부분을 닦지 못하여 사공간(dead zone)이 발생된다.

그래서, 메인 와이퍼 스트립(52)과 메인 블레이드(54)는 전측과 후측 중 적어도 어느 일측으로 연장 형성되어 운전수측 유리면(2)을 최대한 닦아 운전자의 시야를 최대한 확보하도록 함이 바람직하다.

여기서, 메인 와이퍼 스트립(52)과 메인 블레이드(54)는 전측으로 연장 형성되거나 후측으로 연장되거나 양측으로 연장될 수 있는데, 편의상 후측으로 연장되어 운전수측 유리면(2) 좌측 하단 모서리를 최대한 닦는 것으로 한다. 즉, 서브 와이퍼 스트립(62)은 메인 블레이드(54)가 접하지 않는 운전수측 유리면(2)을 닦도록 하측에 서브 블레이드(64)를 형성함으로써 운전자의 시야를 최대한 확보하는 역할 을 한다.

물론, 메인 블레이드(54)가 단독으로 후측으로 연장 형성될 수도 있다.

더욱 상세히, 메인 와이퍼 스트립(52)은 후측으로 서브 와이퍼 스트립(62)을 연장 형성한다. 그리고, 서브 와이퍼 스트립(62)은 하측에 서브 블레이드(64)를 연장 형성한다.

물론, 메인 블레이드(54) 만이 서브 블레이드(64)를 단독으로 연장 형성할 수도 있다.

이때, 서브 와이퍼 스트립(62)은 메인 와이퍼 스트립(52)에 일체로 연결되고, 서브 블레이드(64)는 메인 블레이드(54)에 연속되게 연결됨이 바람직하다.

여기서, 서브 와이퍼 스트립(62)이 메인 와이퍼 스트립(52)과 소정 유격되게 형성될 수도 있고, 서브 블레이드(64)가 메인 블레이드(54)에 비연속되게 형성될 수도 있다.

아울러, 메인 와이퍼 스트립(52)의 후측으로 연장되는 서브 와이퍼 스트립(62)은 메인 와이퍼 스트립(52)보다 가로너비(W)를 작게 한다. 이는, 서브 와이퍼 스트립(62)의 길이방향에 대해 중앙에서의 회동 궤적에 따른 곡률이 메인 와이퍼 스트립(52)의 길이방향에 대해 중앙에서의 회동 궤적에 따른 곡률보다 크기 때문에 운전수측 유리면(2)과의 마찰이 크게 되는 바, 용이하게 회동되도록 하기 위해 가요성을 부여하기 위함이다.

특히, 서브 와이퍼 스트립(62)은 메인링크(20), 한 쌍의 미들링크(30) 및 한 쌍의 서브링크(40) 중 메인핀(22)을 중심으로 아래쪽 최외측에 위치한 미들링 크(30)에 연결되는 지지부(70)에 의해 지지되고, 이에 따라 서브 블레이드(64)는 운전수측 유리면(2)에 밀착된다.

여기서, 지지부(70)는 미들링크(30)에 힌지 연결된 지지링크(72) 및 지지링크(72)의 끝단에 형성되어 서브 와이퍼 스트립(62)의 일측 또는 양측에 끼워지는 지지클립(74)을 포함한다.

더욱 상세히, 지지링크(72)는 일측을 미들링크(30)에 연결하고, 타측을 서브 와이퍼 스트립(62)에 연결한다. 즉, 지지링크(72)의 일측은 미들클립(34)과 미들핀(32) 사이에 해당되는 미들링크(30)와 지지핀(73)으로 연결된다. 그래서, 지지링크(72)는 미들링크(30)에 힌지 결합된다.

그리고, 지지링크(72)의 타측에는 지지클립(74)이 형성된다. 이때, 서브 와이퍼 스트립(62)은 메인 와이퍼 스트립(52)의 걸이홈(53)이 연장 형성된다. 그래서, 지지클립(74)은 서브 와이퍼 스트립(62)의 측부에 형성된 걸이홈(53)에 끼워진다.

물론, 미들클립(34), 서브클립(44) 및 지지클립(74)은 다양한 형상으로 적용 가능하다.

그리고, 메인 블레이드(54)와 서브 블레이드(64)는 각각 하나 이상으로 이루어지고, 다양한 형상으로 변형 가능하다.

본 고안은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 실용신안등록청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량에 장착되어 회동되는 와이퍼의 사용 상태도이다.

도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 와이퍼의 사시도이다.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 와이퍼의 부분 평면도이다.

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 와이퍼의 요부 분해 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10: 와이퍼 암 20: 메인링크

30: 미들링크 40: 서브링크

52: 메인 와이퍼 스트립 53: 걸이홈

54: 메인 블레이드 62: 서브 와이퍼 스트립

64: 서브 블레이드 70: 지지부

72: 지지링크 73: 지지핀

74: 지지클립

Claims (4)

1. 다수 개의 링크들에 의해 상측이 지지되고, 외부 조작시 설정 각도 범위 내에서 왕복 회동되며 차량의 운전수측 유리면을 닦기 위한 메인 블레이드를 하측에 형성한 메인 와이퍼 스트립;

   상기 메인 와이퍼 스트립의 전측과 후측 중 적어도 어느 일측으로 연장 형성되고, 운전자의 시야를 최대한 확보하기 위해 상기 메인 블레이드가 접하지 않는 운전수측 유리면을 닦도록 하측에 서브 블레이드를 형성한 서브 와이퍼 스트립; 및

   상기 링크들 중 적어도 어느 하나에서 연장되어 상기 서브 와이퍼 스트립의 상측을 지지하는 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 서브 와이퍼 스트립은 상기 메인 와이퍼 스트립에 일체로 연결되고;

   상기 서브 블레이드는 상기 메인 블레이드에 연속되게 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 메인 와이퍼 스트립의 후측에 연장되는 상기 서브 와이퍼 스트립은 상 기 메인 와이퍼 스트립보다 가로너비를 작게 형성하여 가요성을 증대시키는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 적어도 어느 한 항에 있어서, 상기 지지부는,

   상기 링크들 중 최외측에 위치한 링크에 힌지 연결된 지지링크; 및

   상기 지지링크의 끝단에 형성되어 상기 서브 와이어 스트립의 일측 또는 양측에 끼워지는 지지클립을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼.

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