KR20090123414A - 레일의 절손 위치 파악 장치 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 레일의 절손 위치 파악 장치 및 그 방법에 관한 것으로서; 열차의 통과시간 및 통과속도를 측정하는 지상자와, 열차가 이동하는 제1 및 제2레일의 중간에 가공지선으로 전차선전류를 회귀시키기 위한 귀선으로 흐르는 각각의 전류값을 측정하기 위한 제1 및 제2전류감지수단과, 상기 지상자로부터 입력된 열차의 통과시간 및 통과속도가 입력되면 상기 제1 및 제2전류감지수단을 통해 전류가 측정되는지를 비교하여 전류가 감지되지 않는 시점에 상기 열차의 통과시간 및 통과속도와 경과시간을 이용하여 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리를 연산하는 레일절손 위치파악수단으로 구성되는 레일의 절손 위치 파악 장치와; 열차가 제1 및 제2레일을 이동하면 지상의 지상자로부터 열차의 통과시간 및 통과속도정보를 입력받는 제1단계; 상기 통과시간 및 통과속도가 입력되면 타이머를 구동하여 경과시간을 카운트하는 제2단계; 상기 경과시간을 카운트하며 제1 및 제2레일을 통해 귀선으로 흐르는 전류를 모니터링하는 제3단계; 상기 제3단계를 통해 전류를 체크하던 중 전류가 감지되지 않으면 타이머의 구동을 정지하는 제4단계; 상기 제4단계 후, 상기 지상자의 통과시간 및 통과속도와 타이머의 경과시간을 이용하여 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리를 연산하는 제5단계;를 포함하여 구성되는 레일의 절손 위치 파악 방법을 제공한다.

본 발명에 따르면, 레일의 절손 지점 확인을 위하여 신호보안원이 직접 선로에 투입될 필요가 없고, 레일 절손시에 육안으로 확인하기 어려운 레일의 절손 위 치를 신속히 파악이 가능하여 신속한 유지보수를 할 수 있는 장점이 있다.

레일, 절손위치, 귀선

Description

레일의 절손 위치 파악 장치 및 그 방법 { Detecting apparatus and the method of rail damage position }

도 1은 일반적인 전차선 및 궤도회로의 구성도이고,

도 2는 일반적인 열차의 운행시에 전차선 전류의 흐름을 도시한 도면이고,

도 3은 레일이 정상인 상태에서의 전차선 전류의 흐름을 도시한 도면이고,

도 4는 레일이 절손된 상태에서의 전차선 전류의 흐름을 도시한 도면이고,

도 5는 본 발명에 따른 레일의 절손 위치 파악 장치의 구성도이고,

도 6은 본 발명에 따른 레일의 절손 위치 파악 장치의 상세 구성도이고,

도 7은 본 발명에 따른 레일의 절손이 일어나지 않은 정상 상태를 도시한 도면이고,

도 8은 본 발명에 따른 레일의 절손이 일어난 상태에서 열차가 절손 지점을 통과하지 않은 경우를 도시한 도면이고,

도 9는 본 발명에 따른 레일의 절손이 일어난 상태에서 열차가 절손 지점을 통과한 경우를 도시한 도면이고,

도 10은 본 발명에 따른 레일의 절손 위치를 파악하는 제어 흐름도이다.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ***

100: 열차 110: 제1레일

112: 제2레일 120: 가공지선

130: 귀선 140: 지상자

150: 제1전류감지수단 152: 제2전류감지수단

160: 레일절손 위치파악수단 161: 타이머

162: 비교연산부 164: 정보발송부

200: 기기실 P: 레일 절손지점

본 발명은 레일의 절손 위치 파악 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 양측 레일에 흐르는 전류값을 귀선의 입력단에서 측정 및 비교함으로써 레일 절손 여부를 파악할 수 있는 레일의 절손 위치 파악 장치 및 그 방법에 관한 것이다.

일반적으로 열차가 운행하는 선로는 열차가 기동하는데 필요한 기동전원을 공급하기 위한 전차선 설비와 열차를 안전하고 효율적으로 운행시키기 위한 신호설비가 함께 설치 운영되고 있다.

이때, 상기 신호설비로는 궤도회로가 있으며 이는 전차선 전류가 흐르는 레일을 전기회로의 일부분으로 사용하여 열차의 차축(車軸)에 의해 전기회로를 단락 또는 개방함으로써 열차의 유무를 검지하고, 열차의 운행에 필요한 정보를 지상에서 차상으로 전송하는 기능을 하게 된다. 이때, 상기 궤도회로는 그 사용 전원에 따라 교류, 직류, 임펄스, 가청주파수 및 코드식 등과 같은 다양한 방식으로 구분된다.

한편, 상기 궤도회로는 열차의 검지 및 제어가 주기능이지만, 레일의 절손을 미리 검지하여 열차의 안전운행을 도모하는 기능 역시 매우 중요하다.

이와 같은 궤도회로는 도 1을 참고하면 대략 1km 내외로 구성되어 있으며, 임피던스본드(10)라는 특수한 설비가 제1 및 제2레일(20,22)의 중간에 설치되어 전차선(30)을 통해 흐르는 전차선전류의 흐름은 방해하지 않으면서 신호구간을 일정 간격으로 나누는 역할을 한다.

한편, 일정한 간격(궤도회로 간격)마다 제1 및 제2레일(20,22)을 통과하는 전차선전류를 가공지선(40)으로 회귀시키기 위한 귀선(50)이 설치된다.

따라서, 이와 같은 궤도회로가 구성됨으로 인해 도 2에 도시된 바와 같이, 열차(1)가 궤도회로 일부분을 점유하였을 경우, 전차선전류는 전차선(30), 제1 및 제2레일(20,22), 귀선(50), 가공지선(40)으로 순차적으로 흐른다.

이 경우, 제1 및 제2레일(20,22)이 단락되지 않은 정상상태의 경우 도 3에 도시된 바와 같이 각각의 제1 및 제2레일(20,22)에 흐르는 전차선전류는 동일한 값을 가지게 된다.

한편, 예를 들어 어느 한쪽의 레일인 제1레일(20)이 단락되었을 경우에는 전차선전류값은 도 4에 도시된 바와 같이 다른 한쪽의 레일인 제2레일(22)로 크게 흐를 수 있다.

이와 같은 경우 전차선전류의 불평형으로 인하여 임피던스 본드(10)의 전차선 전류에 균형이 깨지면서 궤도회로의 신호전류에 영향을 미쳐서 궤도계전기(미도시됨)가 낙하하게 된다.

따라서, 궤도회로에서 제1 또는 제2레일(20,22)의 절손을 검지함으로써 열차 진입을 불허하게 된다.

그럼에도 불구하고, 어느 한쪽의 레일이 단선될 경우 해당구간의 레일 절손을 파악할 수 있으나, 정확히 어느 지점에서 절손이 이루어졌는지 파악하기 어렵다.

따라서, 현재는 대략 1km내외의 궤도회로 구간에 신호보안원이 투입되어 레일 절손 유무 및 이상 상태를 육안(肉眼)으로 직접 검사하는 방식을 취하고 있으므로 그 절손 위치를 찾는데 많은 시간이 소요될 뿐만 아니라 신속한 레일의 복구가 이루어지지 못하고 있는 실정이다.

특히, 무선을 이용한 열차제어시스템과 같이 궤도회로를 사용하지 않는 경우에는 레일의 절손 여부를 정확히 검지하기도 어렵고, 절손위치에 대한 파악은 더욱 더 불가능한 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 레일 절손시에 육안으로 확인하기 어려운 레일의 절손 위치를 신속히 파악함으로써 신속한 유지보수가 가능하도록 하기 위하여 기존에 전차선전류의 궤환을 위하여 가공지선과 일정 간격으로 연결되어 설치되어 있는 귀선에서 레일에 흐르는 전류를 측정하여 레일 절손 위치를 파악할 수 있는 레일의 절손 위치 파악 장치 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 레일의 절손 위치 파악 장치에 관한 것으로;

열차의 통과시간 및 통과속도를 측정하는 지상자와; 열차가 이동하는 제1 및 제2레일의 중간에 가공지선으로 전차선전류를 회귀시키기 위한 귀선으로 흐르는 각각의 전류값을 측정하기 위한 제1 및 제2전류감지수단과; 상기 지상자로부터 입력된 열차의 통과시간 및 통과속도가 입력되면 상기 제1 및 제2전류감지수단을 통해 전류가 측정되는지를 비교하여 전류가 감지되지 않는 시점에 상기 열차의 통과시간 및 통과속도와 경과시간을 이용하여 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리를 연산하는 레일절손 위치파악수단;으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제1전류감지수단은 상기 귀선상에 설치되어 제1레일에서 상기 귀선으로 회귀되는 전류를 측정하는 전류측정센서로 이루어지며; 상기 제2전류감지수단은 상기 귀선상에 설치되어 제2레일에서 상기 귀선으로 회귀되는 전류를 측정하 는 전류측정센서로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 레일절손 위치파악수단은; 상기 지상자로부터 열차 통과시간과 통과속도 정보가 입력되면 경과시간을 카운팅하는 타이머와, 상기 제1 또는 제2전류감지수단을 통해 전류 감지 유무를 모니터링하여 상기 제1 또는 제2전류감지수단에서 전류가 감지되지 않으면 상기 타이머의 경과시간을 이용하여 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리를 연산하는 비교연산부로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 비교연산부에서 연산된 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리정보를 기기실로 전송하는 정보발송부가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 정보발송부는 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리정보를 기기실로 무선 전송하기 위한 무선송신기로 구성되고, 상기 기기실은 상기 무선송신기를 통해 무선송신된 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리정보를 수신하기 위한 무선수신기가 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 레일의 절손 위치 파악 방법에 관한 것으로;

열차가 제1 및 제2레일을 이동하면 지상의 지상자로부터 열차의 통과시간 및 통과속도정보를 입력받는 제1단계; 상기 통과시간 및 통과속도가 입력되면 타이머를 구동하여 경과시간을 카운트하는 제2단계; 상기 경과시간을 카운트하며 제1 및 제2레일을 통해 귀선으로 흐르는 전류를 모니터링하는 제3단계; 상기 제3단계를 통해 전류를 체크하던 중 전류가 감지되지 않으면 타이머의 구동을 정지하는 제4단계; 상기 제4단계 후, 상기 지상자의 통과시간 및 통과속도와 타이머의 경과시간을 이용하여 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리를 연산하는 제5단계;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제5단계 후, 연산된 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리정보를 기기실로 송출하는 제6단계;를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 레일의 절손 위치 파악 장치 및 그 방법을 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 기술되는 실시예에 의하여 그 특징들을 이해할 수 있을 것이다.

이때, 도 5는 본 발명에 따른 레일의 절손 위치 파악 장치의 구성도이고, 도 6은 본 발명에 따른 레일의 절손 위치 파악 장치의 상세 구성도이고, 도 7은 본 발명에 따른 레일의 절손이 일어나지 않은 정상 상태를 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명에 따른 레일의 절손이 일어난 상태에서 열차가 절손 지점을 통과하지 않은 경우를 도시한 도면이고, 도 9는 본 발명에 따른 레일의 절손이 일어난 상태에서 열차가 절손 지점을 통과한 경우를 도시한 도면이고, 도 10은 본 발명에 따른 레일의 절손 위치를 파악하는 제어 흐름도이다.

먼저, 도 5 및 도 6에 의하면 열차(100)가 이동하는 제1 및 제2레일(110,112)의 중간에는 가공지선(120)으로 전차선전류를 회귀시키기 위한 귀선(130)이 일정 간격으로 설치된다.

이와 같은 귀선(130)의 설치는 신호구간을 일정 간격으로 나누는 역할을 한 다.

이때, 본 발명에 따른 레일의 절손 위치 파악 장치는 열차(100)의 통과시간 및 통과속도를 측정하는 지상자(140)와, 제1 및 제2레일(110,112)에서 상기 귀선(130)으로 흐르는 전류를 각각 측정하는 제1 및 제2전류감지수단(150,152)과, 상기 지상자(140)로부터 입력된 열차(100)의 통과시간 및 통과속도가 입력되면 상기 제1 및 제2전류감지수단(150,152)을 통해 전류가 측정되는지를 비교하여 전류가 감지되지 않는 시점에 상기 열차(100)의 통과시간 및 통과속도와 경과시간을 이용하여 지상자(140)로부터 레일 절손지점까지의 거리를 연산하는 레일절손 위치파악수단(160)으로 구성된다.

이하, 본 발명에 따른 레일의 절손 위치 파악 장치의 구성을 좀 더 상세히 설명한다.

먼저, 상기 지상자(140)는 지상에 설치되어 열차(100)가 통과시에 열차 통과시간과 통과속도를 측정하고, 상기 레일절손 위치파악수단(160)으로 전송되어 절손위치를 파악할 수 있는 중요한 기초정보가 된다.

다음으로 상기 제1전류감지수단(150)은 상기 귀선(130)상에 설치되어 제1레일(110)에서 상기 귀선(130)으로 회귀되는 전류를 측정하는 것으로 공지(公知)의 전류측정센서를 이용한다.

또한, 상기 제2전류감지수단(152)은 상기 제1전류감지수단(150)과 동일한 전류측정센서를 이용하며 상기 제2레일(112)에서 상기 귀선(130)으로 회귀되는 전류 를 측정하게 된다.

다음으로 상기 레일절손 위치파악수단(160)은 상기 지상자(140)로부터 열차 통과시간과 통과속도 정보가 입력되면 경과시간을 카운팅하는 타이머(161)와, 상기 제1 또는 제2전류감지수단(150,152)을 통해 전류 감지 유무를 모니터링하여 상기 제1 또는 제2전류감지수단(150,152) 중에 어느 하나에서 전류가 감지되지 않으면 상기 타이머(161)의 경과시간을 이용하여 지상자(140)로부터 레일 절손지점까지의 거리를 연산하는 비교연산부(162)와, 상기 비교연산부(162)에서 연산된 지상자(140)로부터 레일 절손지점까지의 거리정보를 지상의 기기실(200)로 전송하는 정보발송부(164)로 구성된다.

이때, 상기 비교연산부(162)는 지상자(140)로부터 열차 통과시간과 통과속도 정보가 입력되면, 상기 제1 및 제2전류감지수단(150,152)을 통해 전류 감지유무를 비교하게 된다.

즉, 예를 들어 어느 하나의 전류감지수단(150,152)으로부터 전류가 감지되지 않는 경우 비교연산부(162)는 전류가 감지되지 않는 시점까지의 타이머(161) 경과시간을 이용하여 상기 열차(100)의 통과속도를 이용 지상자(140)로부터의 이동거리를 연산하게 되어 지상자(140)로부터 레일 절손지점까지의 거리를 파악할 수 있게 된다.

한편, 상기 정보발송부(164)는 지상자(140)로부터 레일 절손지점까지의 거리정보를 원격지의 기기실(200)로 무선 전송하기 위한 무선송신기(164a)로 구성된다.

물론, 상기 기기실(200) 역시 상기 무선송신기(164a)를 통해 무선송신된 지 상자(140)로부터 레일 절손지점(P)까지의 거리정보를 수신하기 위한 무선수신기(200a)가 구비됨은 당연하다.

이때, 제1 또는 제2레일(110,112)에 절손이 일어나지 않은 경우에는 도 7에 도시된 바와 같이 제1 및 제2레일(110,112)에 흐르는 전류량이 같게 되며, 따라서 제1 및 제2전류감지수단(150,152)을 통해 측정되는 전류값들 사이에서 불평형이 이루어지지 않고 궤도회로가 정상적으로 동작하여 궤도계전기가 낙하하지 않는다.

따라서, 무선을 이용하는 열차제어시스템과 같이 궤도회로가 없는 구간에서도 귀선에 흐르는 전류가 같을 경우 문제가 발생하지 않는다.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이 예를 들어 제1레일(110)의 특정 위치에 절손이 발생한 경우, 전차선 전류 불평형으로 인하여 궤도회로가 정상적인 동작을 할 수 없고, 궤도계전기가 낙하하게 된다.

그러나, 이와 같이 절손이 발생되더라도 레일 절손지점(P)을 열차(100)가 통과하지 않은 경우에는 아직까지 귀선(130)에 있는 제1 및 제2전류감지수단(150,152)에는 같은 크기의 전류가 흐른다.

이때, 제1 또는 제2레일(110,112)이 절손되어 열차(100)를 운행을 할 수 없으나, 그와 같은 레일 절손이 노후화로 인한 작은 크랙(crack)인 경우, 레일 절손위치 파악을 위해 열차 운행을 할 수 있다.

따라서, 무선을 이용하는 열차제어시스템과 같이 궤도회로가 없는 구간에서도 귀선(130)에 흐르는 전류는 같기 때문에 레일 절손 위치 파악을 위해 열차 운행 을 계속한다.

또한, 도 9에 도시된 바와 같이 예를 들어 제1레일(110)의 특정 위치에 절손이 발생한 경우, 전차선 전류 불평형으로 인하여 궤도회로가 정상적인 동작을 할 수 없고, 궤도계전기가 낙하하게 된다.

그리고, 제1레일(110)의 절손지점(P)을 통과한 경우, 귀선(130)에 있는 제1전류감지수단(150)에는 전류가 흐르지 않고, 제2전류감지수단(152)에는 증폭된 전류가 흐른다.

이때, 제1 또는 제2레일(110,112)이 절손된 경우 열차(100)를 운행을 할 수 없으나, 제1 또는 제2레일(110,112)의 절손이 노후화로 인한 작은 크랙인 경우, 레일 절손위치 파악을 위해 열차 운행을 할 수 있다고 본다.

따라서, 무선을 이용하는 열차제어시스템과 같이 궤도회로가 없는 구간에서도 귀선(130)에 흐르는 전류의 변화를 체크할 수 있기 때문에 레일 절손 위치를 확인할 수 있게 된다.

이하, 도 5 내지 도 10을 참고로 본 발명에 따른 레일의 절손 위치 파악 과정을 상세히 설명한다.

정상적으로 운행할 경우 대부분의 레일 절손은 조그만 크랙에 의하는 경우가 대다수이기 때문에 시험 열차(100)의 통과를 허용하므로 레일 절손으로 궤도계전기(미도시됨)가 낙하된 지점에 시험 열차(100)를 등속으로 통과시킨다.

열차(100)가 제1레일(110)과 제2레일(112)을 이동하면 지상에 설치된 지상자(140)는 열차(100)의 통과시간 및 통과속도를 측정하며, 그 측정된 통과시간 및 통과속도는 레일절손 위치파악수단(160)의 비교연산부(162)로 입력된다.(S100)

상기 단계(S100)를 통해 통과시간 및 통과속도가 입력되면 그와 동시에 타이머(161)를 구동하여 경과시간을 카운트(count)한다.(S102)

상기 단계(S102)를 통해 경과시간을 카운트하며 귀선(130)에 설치되는 제1 및 제2전류감지수단(150,152)으로부터 제1레일(110)과 제2레일(112)을 통해 귀선(130)으로 흐르는 전류는 제1 및 제2전류감지수단(150,152)을 통해 측정하게 된다.(S104)

상기 단계(S104)를 통해 제1 및 제2전류감지수단(150,152)에서 측정된 전류는 레일절손 위치파악수단(160)의 비교연산부(162)로 입력되어 전류가 계속해서 측정되는지를 모니터링하게 된다.(S106)

상기 단계(S106)에서 제1 및 제2전류감지수단(150,152)을 통해 전류를 계속 체크하게 되며, 제1 또는 제2전류감지수단(150,152)에서 전류가 감지되지 않으면 타이머(161)의 구동을 정지하게 된다.(S108)

상기 단계(S108)를 거친 후, 상기 비교연산부(162)는 지상자(140)의 통과시간 및 통과속도와 타이머(161)의 경과시간을 이용하여 지상자(140)로부터 레일 절손지점(P)까지의 거리를 연산하게 된다.(S110)

그리고, 상기 단계(S110)를 거쳐 연산된 지상자(140)로부터 레일 절손지점(P)까지의 거리정보를 상기 레일 절손위치 파악수단(160)의 정보송출부(164)를 통해 기기실(200)의 무선수신기(200a)로 송출함으로써, 기기실(200)에서 레일의 절손 위치를 신속하게 파악하여 복구작업 등을 신속하게 수행할 수 있게 된다.(S112)

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 레일의 절손 지점 확인을 위하여 신호보안원이 직접 선로에 투입될 필요가 없고, 레일 절손시에 육안으로 확인하기 어려운 레일의 절손 위치를 신속히 파악이 가능하여 신속한 유지보수를 할 수 있는 장점이 있다.

아울러, 궤도회로가 설치되어 있지 않은 구간에서도 적용이 가능하여 무선방식의 열차제어시스템의 실용화를 가속하여 지상설비를 줄일 수 있어 신호설비의 유지보수를 한층 더 용이하게 하는 장점도 있다.

Claims (8)

1. 열차의 통과시간 및 통과속도를 측정하는 지상자와;

   열차가 이동하는 제1 및 제2레일의 중간에 가공지선으로 전차선전류를 회귀시키기 위한 귀선으로 흐르는 각각의 전류값을 측정하기 위한 제1 및 제2전류감지수단과;

   상기 지상자로부터 입력된 열차의 통과시간 및 통과속도가 입력되면 상기 제1 및 제2전류감지수단을 통해 전류가 측정되는지를 비교하여 전류가 감지되지 않는 시점에 상기 열차의 통과시간 및 통과속도와 경과시간을 이용하여 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리를 연산하는 레일절손 위치파악수단;으로 구성되는 것을 특징으로 하는 레일의 절손 위치 파악 장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제1전류감지수단은 상기 귀선상에 설치되어 제1레일에서 상기 귀선으로 회귀되는 전류를 측정하는 전류측정센서로 이루어지며;

   상기 제2전류감지수단은 상기 귀선상에 설치되어 제2레일에서 상기 귀선으로 회귀되는 전류를 측정하는 전류측정센서로 이루어지는 것을 특징으로 하는 레일의 절손 위치 파악 장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 레일절손 위치파악수단은;

   상기 지상자로부터 열차 통과시간과 통과속도 정보가 입력되면 경과시간을 카운팅하는 타이머와, 상기 제1 또는 제2전류감지수단을 통해 전류 감지 유무를 모니터링하여 상기 제1 또는 제2전류감지수단에서 전류가 감지되지 않으면 상기 타이머의 경과시간을 이용하여 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리를 연산하는 비교연산부로 구성되는 것을 특징으로 하는 레일의 절손 위치 파악 장치.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 비교연산부에서 연산된 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리정보를 기기실로 전송하는 정보발송부가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 레일의 절손 위치 파악 장치.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 정보발송부는 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리정보를 기기실로 무선 전송하기 위한 무선송신기로 구성되는 것을 특징으로 하는 레일의 절손 위치 파악 장치.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 기기실은 상기 무선송신기를 통해 무선송신된 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리정보를 수신하기 위한 무선수신기가 구비되는 것을 특징으로 하는 레일의 절손 위치 파악 장치.
7. 열차가 제1 및 제2레일을 이동하면 지상의 지상자로부터 열차의 통과시간 및 통과속도정보를 입력받는 제1단계;

   상기 통과시간 및 통과속도가 입력되면 타이머를 구동하여 경과시간을 카운트하는 제2단계;

   상기 경과시간을 카운트하며 제1 및 제2레일을 통해 귀선으로 흐르는 전류를 모니터링하는 제3단계;

   상기 제3단계를 통해 전류를 체크하던 중 전류가 감지되지 않으면 타이머의 구동을 정지하는 제4단계;

   상기 제4단계 후, 상기 지상자의 통과시간 및 통과속도와 타이머의 경과시간을 이용하여 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리를 연산하는 제5단계;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레일의 절손 위치 파악 방법.
8. 제 7항에 있어서,

   상기 제5단계 후, 연산된 지상자로부터 레일 절손지점까지의 거리정보를 기기실로 송출하는 제6단계;를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 레일의 절손 검지 방법.

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