KR20090120756A - Gangway diaphragm assembly - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 기차나 전철과 같이 복수개의 객차를 포함하는 운송수단에 있어서, 객차와 객차사이를 연결하는 통로연결막에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립이 간편하고 보수가 용이하며 내구성이 우수한 주름관형태의 통로연결막에 관한 것이다.The present invention relates to a passage connecting membrane for connecting a carriage and a carriage in a vehicle including a plurality of carriages, such as a train or a train, and more particularly, a corrugated pipe type that is easy to assemble, easy to repair, and excellent in durability. It relates to a passage connecting membrane of.
일반적으로, 기차나 전철 또는 굴절버스에 있어서 객차와 객차사이에는 주름관형태의 통로연결막이 설치되어 객차사이의 공간을 외부와 차단함으로써, 승객이 안전하게 객차사이를 이동할 수 있도록 한다.In general, in a train, a train or an articulated bus, a corrugated pipe passage connecting membrane is installed between a carriage and a carriage to block a space between the carriages from the outside to allow passengers to safely move between the carriages.
이와 같은 주름관형태의 통로연결막(10)이 객차(5)와 객차(5)사이에 설치된 상태가 도 1에 도시되고, 도 2는 도 1의 통로연결막(10)을 나타내는 사시도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 주름관형태의 통로연결막(10)은 복수개의 타원의 원통형관(15)을 연속적으로 결합함으로써 형성된다. 이렇게 구성된 통로연결막(10)은 타원의 원통형관(15) 내부에 공기층이 형성되므로 소음차단효과와 단열효과가 뛰어나 다. 또한 내면과 외면이 모두 물결모양의 부드러운 곡선형태를 갖고 있어 외관이 미려하여 객차(5)와 객차(5)사이를 연결하는 통로연결막으로 일반적으로 사용된다.A state in which the corrugated pipe
하지만 상기 주름관형태의 통로연결막(10)은 조립과정이 복잡하여 생산성이 떨어지고, 또한 해체하기가 어려워 일부분이 손상된 경우에 보수에 많은 시간과 인력을 필요하며 손상된 부분만을 교체하기가 어렵다. 따라서 조립과정이 간단하고, 보수가 용이하며 일부분만의 교체가 가능한 통로연결막이 필요하게 되었다.However, the corrugated pipe-type
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 간단하게 조립할 수 있어 생산성이 향상되며, 손상된 부분을 보수하기가 용이한 통로연결막을 제공하는 것이다.The present invention is to solve the problems described above, an object of the present invention is to provide a passage connecting membrane that can be easily assembled to improve productivity, and easy to repair damaged parts.
본 발명의 특징에 따르면, 복수개의 객차(5)를 포함하는 기차나 열차와 같은 운송수단의 객차(5)와 객차(5)사이를 연결하는 주름관형태의 통로연결막(20)에 있어서, 곡면부(25)와 이 곡면부(25) 양측에 이어지는 플랩부(30)를 구비하며 단면이 U자형인 복수개의 벨로우즈쉘(35)로 구성되며, 각 벨로우즈쉘(35)의 플랩부(30)는 인접하는 다른 벨로우즈쉘(35)의 플랩부(30)와 결합하는 방식으로 복수개의 벨로우즈쉘(35)을 연속적으로 연결함으로써 형성되는 내부벨로우즈(40) 및 외부벨로우즈(45)와, 상기 내부벨로우즈(40)에서 상호 결합된 플랩부(30)가 끼워지며 내면에 이탈방지요철(52)이 형성된 홈(50)을 구비하는 내부프로파일프레임(55)과, 상기 내부벨로우즈(40)와 외부벨로우즈(45)를 결합하기 위하여 상기 내부프로파일프레임(55)에 결합되는 내부연결부재(60)와, 상기 외부벨로우즈(45)에서 상호 결합된 플랩부(30)가 끼워지며 내면에 이탈방지요철(72)이 형성된 홈(70)을 구비하는 외부프로파일프레임(75)과, 상기 외부프로파일프레임(75)과 결합하는 외부연결부재(80)와, 상기 내부연결부재(60)와 외부연결부재(80)를 결합하는 결합수단(90)을 포함하 여 구성되는 통로연결막(20)이 제공된다.According to a feature of the present invention, in the corrugated pipe
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 내부연결부재(60)는 내부프로파일프레임(55)이 끼움결합되는 제1끼움홈부(62)와, 상기 제1끼움홈부(62)의 단부 중앙에서 일측으로 치우치는 위치에 돌출된 제1연장부(64)를 구비하며, 상기 외부연결부재(80)는 상기 외부프로파일프레임(75)이 끼움결합되는 제2끼움홈부(82)와, 상기 제2끼움홈부(82)의 단부 중앙에서 상기 내부연결부재(60)의 제1연장부(64)와 반대방향인 타측으로 치우치는 위치에 돌출된 제2연장부(84)를 구비하며, 상기 결합수단(90)은 볼트(92)와 너트(94)로 구성되어 상기 내부연결부재(60)의 제1연장부(64)와 외부연결부재(80)의 제2연장부(84)를 결합시키는 것을 특징으로 하는 통로연결막(20)이 제공된다.According to another feature of the invention, the inner connecting
이상에서와 같이 본 발명에 따른 통로연결막(20)은, 내부벨로우즈(40)와 외부벨로우즈(45)를 별도로 제작하고, 이후 내부벨로우즈(40)와 외부벨로우즈(45)를 결합수단(90)을 이용하여 결합함으로써 조립과정이 완성되는 것으로서 내부 및 외부벨로우즈(40, 45)를 별도로 제작할 수 있어 생산성이 향상되며, 또한 결합수단(90)을 해체하여 통로연결막(20)을 내부벨로우즈(40) 또는 외부벨로우즈(45)로 분해한 후 손상된 벨로우즈쉘(35) 부분을 용이하게 보수할 수 있는 장점이 있다.As described above, the
또한 본 발명에 따른 통로연결막(20)은 내부벨로우즈(40)와 결합된 내부프로 파일프레임(55)이 끼워지는 제1끼움홈부(62)와 이 제1끼움홈부(62)의 단부 중앙에서 일측으로 치우치는 위치에 돌출되는 제1연장부(64)로 구성되는 내부연결부재(60)와, 외부벨로우즈(45)와 결합된 외부프로파일프레임(75)이 끼워지는 제2끼움홈부(82)와 내부연결부재(60)의 제1연장부(64)와 반대방향인 타측으로 치우치는 위치에 돌출되는 제2연장부(84)로 구성되는 외부연결부재(80)와, 제1연장부(64)와 제2연장부(84)를 결합시키는 볼트(92)와 너트(94)를 이용하여 간단하게 내부벨로우즈(40)와 외부벨로우즈(45)를 상호 결합할 수 있는 장점이 있다.In addition, the
제1연장부(64)와 제2연장부(84)는 서로 반대방향으로 치우치는 위치에서 돌출되므로, 제1연장부(64)와 제2연장부(84)가 결합수단(90)에 의해 결합되는 경우에 결합부분은 내부연결부재(60)와 외부연결부재(80)의 중앙에 위치하게 된다. 따라서 객차(5)가 위아래로 진동하거나 객차(5)와 객차(5)사이가 단축 또는 확장될 때의 충격이 상기 내부 및 외부연결부재(60, 80) 전체에 골고루 흡수되므로 상기 통로연결막(20)은 내구성이 강하고 오래 사용할 수 있는 장점이 있다.Since the
상술한 본 발명의 목적, 특징 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다. 이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.The objects, features and advantages of the present invention described above will become more apparent from the following detailed description. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 객차(5)와 객차(5)사이에 설치된 본 발명의 일실시예에 따른 통로연결막(20)의 단면도이고, 도 4는 도 3의 A부분의 확대도이다. 도 3 및 도 4를 참조 하면, 본 발명에 따른 통로연결막(20)은 내부벨로우즈(40)와 외부벨로우즈(45)로 구성된다. 내부벨로우즈(40)는 복수개의 벨로우즈쉘(35)을 연속적으로 연결함으로써 형성된다. 벨로우즈쉘(35)은 곡면부(25)와 이 곡면부(25) 양측에 이어지는 플랩부(30)를 구비하며, 고탄성과 고인장강도를 갖는 아라미드 섬유 또는 실리콘 러버로 제작된다. 벨로우즈쉘(35)의 단면은 U자 형상을 가지며, U자 형상에서 아래쪽 둥근부분이 곡면부(25)에 해당하고, 둥근부분 양쪽에 이어지는 직선부분이 플랩부(30)에 해당한다. 이와 같이 구성된 벨로우즈쉘(35)의 플랩부(30)는 박음질 등을 통해 인접하는 벨로우즈 셀(35)의 플랩부(30)와 결합된다.3 is a cross-sectional view of the
상호 박음질된 플랩부(30)는 알루미늄으로 제작되는 내부프로파일프레임(55)의 홈(50)에 끼워진다. 홈(50)의 내면에는 플랩부(30)의 이탈을 방지하는 이탈방지요철(52)이 형성된다. 이후 내부프로파일프레임(55)의 양면을 가압한다. 외부벨로우즈(45)는 내부벨로우즈(40)와 동일하게 제작되며, 외부벨로우즈(45)의 상호 박음질된 플랩부(30) 역시 동일한 방식으로 외부프로파일프레임(75)의 홈(70)에 끼워진다.The mutually
상기와 같이 형성된 내부벨로우즈(40)와 외부벨로우즈(45)를 상호 결합하기 위해서 내부연결부재(60)가 내부프로파일프레임(55)에 간격을 두고 결합된다. 내부연결부재(60)는 내부프로파일프레임(55)이 끼워지는 U자형 홈이 구비하는 제1끼움홈부(62)와, 제1끼움홈부(62)의 단부 중앙에서 좌측으로 치우치는 위치에 돌출된 제1연장부(64)와, 제1연장부(64)가 돌출되는 부분의 우측에 형성된 외부연결부재(80)의 제2연장부(84)가 삽입되는 제1삽입홈(68)으로 구성된다. 제1끼움홈부(62) 에는 내부프로파일프레임(55)이 억지끼움방식으로 끼워진다. 바람직하게는 제1끼움홈부(62)의 양단에는 볼록부(66)가 형성되고, 내부프로파일프레임(55)의 외면에는 대응되는 오목부(57)를 형성되어, 내부프로파일프레임(55)이 제1끼움홈부(62)에 끼워질 때 볼록부(66)가 오목부(57)에 삽입되도록 함으로써 내부프로파일프레임(55)의 이탈을 방지한다. 외부연결부재(80) 또한 외부프로파일프레임(75)이 끼워지는 U자형 홈이 형성되는 제2끼움홈부(82)와, 제2끼움홈부(82)의 단부 중앙에서 우측으로 치우치는 위치에 돌출된 제2연장부(84)와, 제2연장부(84)가 돌출되는 부분의 좌측에 형성된 내부연결부재(60)의 제1연장부(64)가 삽입되는 제2삽입홈(88)으로 구성된다. 외부연결부재(80)는 내부연결부재(60)가 결합되는 방식과 동일하게 외부프로파일프레임(75)에 간격을 두고 결합된다. 또한 외부프로파일프레임(75)의 외면에는 오목부(57)가, 제2끼움홈부(82)의 양단에는 대응되는 볼록부(66)가 형성된다.In order to couple the
상기에서 제1연장부(64)는 중앙에서 좌측으로 치우쳐 있고 제2연장부(84)는 우측으로 치우쳐 있으므로 제1연장부(64)와 제2연장부(84)가 상호 결합되는 경우에는 결합부분은 내부연결부재(60)와 외부연결부재(80)의 중앙에 위치하게 된다. 따라서 객차(5)가 위아래로 진동하거나 객차(5)와 객차(5)사이가 단축 또는 확장될 때의 충격이 상기 내부 및 외부연결부재(60, 80) 전체에 골고루 흡수되므로 상기 통로연결막(20)은 내구성이 강하고 오래 사용할 수 있는 장점이 있다. 제1연장부(64)와 제2연장부(84)를 결합하는 결합수단(90)으로서 본 실시예에서는 볼트(92)와 너트(94)를 이용되었지만 다른 방식으로도 결합될 수 있음은 자명하다.Since the
상기에서 기술된 바와 같이, 본 발명에 따른 주름관형태의 통로연결막(20)은 내부벨로우즈(40), 내부프로파일프레임(55), 및 내부연결부재(60)로 구성되는 내부벨로우즈결합체와 외부벨로우즈(45), 외부프로파일프레임(75), 및 외부연결부재(80)로 구성된 외부벨로우즈결합체를 별도로 제작하여 내부연결부재(60)와 외부연결부재(80)를 볼트(92)와 너트(94)를 이용하여 결합함으로써 조립이 완성된다. 본 발명의 실시예에서는 도 3에서 도시된 바와 같이 통로연결막(20)의 아래부분은 내부벨로우즈(40)와 외부벨로우즈(45)의 결합이 아닌 외부벨로우즈(45)만으로 형성되었지만, 아래부분 역시 내부벨로우즈(40)와 외부벨로우즈(45)의 결합으로 형성될 수 있다.As described above, the corrugated pipe
그리고 통로연결막(20)의 일부가 손상된 경우에는 결합수단(90)인 볼트(92)와 너트(94)를 해체하여 통로연결막(20)을 내부벨로우즈(40)와 외부벨로우즈(45)로 분해한 후 내부벨로우즈(40) 또는 외부벨로우즈(45)의 손상된 벨로우즈쉘(35)을 용이하게 보수할 수 있다.In addition, when a part of the
도 1은 객차(5)와 객차(5)사이에 주름관형태의 통로연결막(10)이 설치된 것을 나타내는 측면도1 is a side view showing that the corrugated pipe
도 2는 도 1의 주름관형태의 통로연결막(10)을 나타내는 사시도2 is a perspective view showing the
도 3은 객차(5)와 객차(5)사이에 설치된 본 발명의 일실시예에 따른 통로연결막(20)의 단면도3 is a cross-sectional view of the
도 4는 도3의 A부분의 확대도4 is an enlarged view of a portion A of FIG.
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Cited By (1)
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2008
- 2008-05-20 KR KR1020080046712A patent/KR20090120756A/en not_active Application Discontinuation
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101626577B1 (en) | 2015-09-17 | 2016-06-03 | 한국철도기술연구원 | Side barrier for a railroad vehicle |
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