KR20090095193A - 센터 마운팅 타입 차량 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 센터 마운팅 타입 차량 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 인테이크덕트를 통해 유입된 물이 바이패스 유로를 통과하는 과정에서 공조케이스의 내측과 연통되게 형성된 배수로로 배수되게 함으로써, 상기 바이패스 유로를 활용하므로 별도의 배수를 위한 구조가 불필요하여 비용을 절감함과 아울러 이로 인해 상기 인테이크덕트를 통해 유입된 물이 차량실내로 유입되는 것을 방지한 센터 마운팅 타입 차량 공조장치에 관한 것이다.
공조장치, 공조케이스, 양방향 흡입, 바이패스 통로, 배수로

Description

센터 마운팅 타입 차량 공조장치{CENTER MOUNTING TYPE AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 센터 마운팅 타입 차량 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 인테이크덕트를 통해 유입된 물이 바이패스 유로를 통과하는 과정에서 공조케이스의 내측과 연통되게 형성된 배수로로 배수되게 함으로써, 상기 바이패스 유로를 활용하므로 별도의 배수를 위한 구조가 불필요하여 비용을 절감함과 아울러 이로 인해 상기 인테이크덕트를 통해 유입된 물이 차량실내로 유입되는 것을 방지한 센터 마운팅 타입 차량 공조장치에 관한 것이다.
차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여, 차량 공조장치의 컴팩트(Compact)화 및 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 종래에는 증발기 유니트와 히터코어 유니트(Heater Unit)가 일체화된 세미 센터 타입(Semi-Center Type) 차량 공조장치가 주로 사용되어 왔다.
그러나, 근래에는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 개발이 증가되고 있다. 이러한 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 예가 도 1 및 도 2에 도시되어 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 센터 마운팅 타입 차량 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11a)가 형성된 스크롤부(11)가 형성되고 출구측에는 각각 개도가 조절되는 다수의 공기토출벤트(12)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 스크롤부(11)에 설치됨과 아울러 송풍휠(21)을 갖는 송풍기(20)와; 상기 스크롤부(11)의 공기유입구(11a)측에 설치되고 내,외기전환도어(33)에 의해 개도가 조절되는 내,외기유입구(31)(32)를 구비한 인테이크 덕트(30); 그리고, 상기 공조케이스(10)내의 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 적어도 하나의 온도조절도어(14) 및 상기 각 공기토출벤트(12)의 개도를 조절하는 다수의 모드도어(13)를 포함하여 이루어진다.
그리고, 상기 송풍기(20)는, 상기 인테이크덕트(30)의 내,외기유입구(31)(32)를 통해 공기를 흡입하여 공조케이스(10)로 송풍하도록 되어 있는데, 즉, 상기 송풍기(20)는 상기 스크롤부(11)에 회전가능하게 내장되는 송풍휠(21)과, 상기 송풍휠(21)을 회전시키도록 상기 스크롤부(11)의 일측면에 결합되는 모터(22)로 이루어진다.
한편, 상기 인테이크 덕트(30)의 내부에는 유입되는 공기 중에 포함된 불순물을 제거하기 위해 에어필터(40)가 수납되며, 이처럼 상기 인테이크 덕트(30)에는 상기 에어필터(40)를 수납하기 위해 일측이 개방된 필터수납부(41)가 형성되고, 상기 필터수납부(41)는 필터커버(미도시)에 의해 개폐된다.
이와 같이, 상기 공조장치(1)는, 상기 송풍기(20)에 의해 흡입되어 송풍되는 공기가 상기 공조케이스(10)의 내부를 유동하게 되고, 이때 상기 공기는 증발기(2) 를 통과한 후 상기 온도조절도어(14)에 의해 상기 히터코어(3)를 바이패스하여 냉기 상태로 유동하거나 또는 히터코어(3)를 통과하면서 온기로 열교환되며, 이후 상기 공기토출벤트(12)를 통해 차량실내로 토출됨으로써 실내를 냉,난방 하게 된다.
그러나, 상기 종래의 공조장치(1)는, 상기 인테이크 덕트(30)의 외기유입구(32)를 통해 빗물이 유입되거나 에어컨 작동 등 외부환경으로 인해 상기 인테이크 덕트(30)의 내부에 물이 고일수 있는데, 이때 상기 인테이크 덕트(30)의 내부에 고인 물은 도 1에서 표시한 에어필터(40)의 하단부에 고이게 되지만, 상기 고인 물을 배수하기 위한 구조가 없기 때문에 상기 고인 물이 필터수납부(41)를 개폐하는 필터커버를 통해 차량 내부로 유입되는 문제가 있다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 인테이크덕트를 통해 유입된 물이 제 1,2 바이패스 유로를 통과하는 과정에서 공조케이스의 내측과 연통되게 형성된 배수로로 배수되게 함으로써, 상기 제 1,2 바이패스 유로를 활용하므로 별도의 배수를 위한 구조가 불필요하여 비용을 절감함과 아울러 이로 인해 상기 인테이크덕트를 통해 유입된 물이 차량실내로 유입되는 것을 방지한 센터 마운팅 타입 차량 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 유입구 및 토출구를 구비한 스크롤 케이스와, 상기 스크롤 케이스의 유입구측에 설치되고 내,외기전환도어에 의해 개도가 조절되는 내,외기유입구를 구비한 인테이크 덕트와, 상기 스크롤 케이스에 회전가능하게 내장되고 양방향으로 공기를 흡입하여 송풍하도록 제1휠 및 제2휠을 구비하는 이중송풍휠 및 상기 이중송풍휠을 회전시키는 모터를 가지는 송풍기; 상기 토출구에 입구가 연결되고, 출구에 각각 개도가 조절되는 다수의 공기토출벤트가 설치되며, 증발기 및 히터코어가 내장되는 공조케이스; 상기 스크롤 케이스의 둘레에 형성됨과 아울러 상기 인테이크 덕트로부터 흡입되는 공기 중 일부를 상기 모터가 결합되는 스크롤 케이스의 타측으로 바이패스하는 제 1 바이패스 유로; 상기 스크롤 케이스의 타측에 결합됨과 아울러 상기 제 1 바이패스 유로를 통과한 공기를 상기 제2휠내로 바이패스하도록 제 2 바이패스 유로를 형성하는 커버; 상기 인테이크 덕트를 통해 유입된 물을 상기 제 1 바이패스 유로 및 제 2 바이패스 유로를 활용하여 상기 공조케이스의 내측으로 배수할 수 있도록, 상기 제 2 바이패스 유로가 위치한 공조케이스의 일측면에 배수로가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 인테이크덕트를 통해 유입된 물이 제 1,2 바이패스 유로를 통과하는 과정에서 공조케이스의 내측과 연통되게 형성된 배수로로 배수되게 함으로써, 상기 제 1,2 바이패스 유로를 활용하므로 별도의 배수를 위한 구조가 불필요하여 비용이 절감된다.
또한, 상기 인테이크 덕트를 통해 유입된 물이 고이지 않고 상기 제 1,2 바이패스 유로를 통과하는 과정에서 상기 배수로를 통해 공조케이스 내부로 배수됨으로써 상기 인테이크덕트를 통해 유입된 물이 차량실내로 유입되는 것이 방지된다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
종래에 있어서와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치를 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3에서 A부를 나타내는 부분 단면도이며, 도 5는 도 3에서 인테이크 덕트가 설치된 측에서 바라본 도면으로써 인테이크 덕트를 분리한 상태를 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치를 나타내는 측단면도이며, 도 7은 도 6의 B-B선 단면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치는, 차량의 대시패널(미도시) 후방측에 설치되는 것으로써, 송풍기(100)와, 상기 송풍기(100)와 연결되는 공조케이스(400)와, 상기 공조케이스(400)의 내부 공기통로상에 설치되는 증발기(200) 및 히터코어(300)를 포함하여 구성된다.
상기 송풍기(100)는, 일측에 유입구(114)를 구비함과 아울러 반경방향으로는 상기 공조케이스(400)의 입구(410)와 연결되는 토출구(116)를 구비하는 스크롤 케이스(110)와, 상기 스크롤 케이스(110)의 유입구(114)측에 설치되고 내,외기전환도어(130)에 의해 개도가 조절되는 내,외기유입구(122)(124)를 구비하는 인테이크 덕트(120)와, 상기 스크롤 케이스(110)에 회전가능하게 내장되고 양방향으로 공기를 흡입하여 송풍하도록 형성되는 이중송풍휠(141)과, 그리고, 상기 이중송풍휠(141)을 회전시키는 모터(145)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 이중송풍휠(140)은, 상기 모터(145)의 축(145a)과 연결되는 허브 플레이트(143)와, 상기 허브 플레이트(143)를 기준으로 그 양쪽에 설치되는 제1휠(141a) 및 제2휠(141b)로 이루어진다. 상기 모터(145)의 축(145a)은 제2휠(141b)을 통과하여 허브 플레이트(143)에 결합된다.
그리고, 상기 공조케이스(400)는 입구(410)가 상기 스크롤 케이스(110)의 토출구(116)와 연결되고, 출구에는 각각 모드도어(432)에 의해 개도가 조절되는 다수의 공기토출벤트(430)가 형성된다.
또한, 상기 공조케이스(400)의 입구(410)와 공기토출벤트(430) 사이의 공기통로상에는 증발기(200) 및 히터코어(300)가 서로 일정간격 이격되어 설치된다. 여기서, 상기 증발기(200)는 상기 이중송풍휠(141)의 상류측에 설치될 수도 있다.
한편, 상기 공조케이스(400)의 바닥에는 상기 증발기(200)에서 발생하는 응축수가 차량 외부로 배수될 수 있도록 드레인부(401)가 형성되어 있다.
또한, 상기 공조케이스(400)의 공기통로상에는 다수의 도어들이 설치되는데, 상기 증발기(200)와 히터코어(300)의 사이에는 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하여 상기 증발기(200)를 거친 냉기와 히터코어(300)를 거친 온기의 혼합되는 양을 조절하는 온도조절도어(420)가 설치되고, 상기 다수의 공기토출벤트(430)에는 각 벤트의 개도를 조절하는 다수의 모드도어(432)가 설치된다.
그리고, 상기 내,외기유입구(122)(124)의 개도를 조절하는 내,외기전환도어(130)는, 돔형(Dome Type) 구조로 형성되어, 그 선회각도에 따라 상기 내,외기유입구(122)(124)의 개도를 조절하게 된다. 한편, 도면에서는 상기 내,외기전환도어(130)로 돔형 도어를 설치하였지만, 이 외에도 상기 인테이크 덕트(120)의 구조에 따라 다양한 형태의 도어를 사용할 수 있다.
또한, 상기 내,외기전환도어(130) 뿐만 아니라 온도조절도어(420), 모드도어(432) 등은 공조케이스(400)의 외측에 설치되는 액츄에이터(미도시) 및 캠(미도 시) 등에 의해 작동하게 된다.
그리고, 상기 인테이크덕트(120)의 내,외기유입구(122)(124)를 통해 유입된 내기 또는 외기를 상기 이중송풍휠(141)을 통해 양방향으로 흡입할 수 있도록, 제 1 바이패스 유로(151)와 제 2 바이패스 유로(152)가 형성된다.
상기 제 1 바이패스 유로(151)는 상기 스크롤 케이스(110)의 둘레에 형성됨과 아울러 상기 인테이크 덕트(120)로부터 흡입되는 공기의 일부를 상기 모터(145)가 결합되는 스크롤 케이스(110)의 타측으로 바이패스하게 된다.
여기서, 상기 제 1 바이패스 유로(151)는 상기 스크롤 케이스(110)와 공조케이스(400) 사이의 사공간(死空間)에 하나 이상(도면에서는 2개) 형성되되, 상기 증발기(200)에 인접하여 형성된다.
이때, 상기 제 1 바이패스 유로(151)는 적어도 하나가 상기 스크롤 케이스(110)의 유입구(114) 보다 하측방향에 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제 2 바이패스 유로(152)는 상기 스크롤 케이스(110)에서 상기 인테이크 덕트(120)의 반대쪽인 상기 스크롤 케이스(110)의 타측에 결합되는 커버(150)에 의해 형성된다. 즉, 상기 커버(150)는 상기 스크롤 케이스(110)에서 상기 인테이크 덕트(120)가 설치된 곳의 반대쪽에 상기 모터(145)를 내부에 수용한 상태로 설치된다.
따라서, 상기 제 2 바이패스 유로(152)는 상기 제 1 바이패스 유로(141)를 통과한 공기를 상기 이중송풍휠(141) 중 모터(145)와 인접한 제2휠(141b)로 바이패스시키게 된다.
이때, 상기 모터(145)를 상기 스크롤 케이스(110)에 측면에 결합/고정하는 지지판(146)에는 상기 커버(150)의 내부와 제2휠(141b)의 내부를 연통시키는 다수의 연통공(146a)이 형성되어 있다.
한편, 상기에서 설명한 제 1 바이패스 유로(151)는 상기 공조케이스(400) 및 스크롤 케이스(110)의 구조에 따라 상기 스크롤 케이스(110)의 둘레에 다양한 형태 및 개수로 형성될 수 있다.
이와 같이, 상기 인테이크 덕트(120)의 내부는, 상기 스크롤 케이스(110)의 유입구(114)를 통해 상기 제1휠(141a)의 내부와 통하게 됨과 동시에 상기 제 1 바이패스 통로(151) 및 제 2 바이패스 통로(152)를 통해 상기 제2휠(141b)의 내부와도 통하게 되므로, 상기 내기유입구(122) 또는 외기유입구(124)를 통해 인테이크 덕트(120)의 내부로 흡입되는 내,외기 중 일부는 스크롤 케이스(110)의 유입구(114)를 통해 제1휠(141a)의 내부로 흡입되고, 일부는 상기 제 1,2 바이패스 유로(151)(152)를 통해 제2휠(141b)의 내부로 흡입됨으로써 상기 이중송풍휠(141)의 양쪽으로 공기가 흡입되게 되는 것이다.
또한, 상기 이중송풍휠(141)의 제1휠(141a) 및 제2휠(141b)의 내부로 흡입된 공기는, 이중송풍휠(141)의 회전에 따라 반경방향으로 토출된 후, 상기 스크롤 케이스(110)의 토출구(116)를 통해 공조케이스(400)의 내부로 송풍된다.
그리고, 상기 인테이크 덕트(120)의 외기유입구(124)를 통해 외기가 유입되는 과정에서 물도 함께 유입되게 되는데, 이때, 상기 인테이크 덕트(120)를 통해 유입된 물을 상기 제 1 바이패스 유로(151) 및 제 2 바이패스 유로(152)를 활용하 여 상기 공조케이스(400)의 내측으로 배수할 수 있도록, 상기 제 2 바이패스 유로(152)가 위치한 공조케이스(400)의 일측면에 배수로(160)가 형성된다.
여기서, 상기 배수로(160)는 상기 제 1 바이패스 유로(151)의 하측방향에 위치하며, 상기 제 2 바이패스 유로(152)와 공조케이스(400)의 내부를 연통시키도록 형성된다.
이때, 상기 배수로(160)는 상기 복수개의 제 1 바이패스 유로(151) 중 상기 인테이크 덕트(120)의 바닥면과 가장 인접하여 형성된 제 1 바이패스 유로(151)의 하측방향에 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 배수로(160)는 유입된 물이 상기 증발기(200)를 따라 상기 공조케이스(400)의 하부에 형성된 드레인부(401)로 배출될 수 있도록 상기 증발기(200)의 상부측과 연통되게 형성된다.
따라서, 상기 인테이크 덕트(120)의 외기유입구(124)를 통해 공기와 함께 내부로 유입된 물은 공기의 흐름을 따라 유동하게 되는데, 즉, 도 4와 같이, 상기 인테이크 덕트(120)의 내부 바닥면으로 낙하한 물은 인테이크 덕트(120)의 바닥면과 가장 인접한 상기 제 1 바이패스 유로(151)를 따라 유동하면서 상기 제 2 바이패스 유로(152)가 있는 상기 커버(150)의 내측으로 유입되고, 상기 커버(150)의 내측으로 유입된 물은 상기 공조케이스(400)의 일측면에 관통 형성된 배수로(160)를 통해 공조케이스(400)의 내부로 배수된다.
상기 배수로(160)를 통해 상기 공조케이스(400)의 내부로 배수된 물은 상기 증발기(200)를 따라 낙하한 후 상기 공조케이스(400)의 바닥에 형성된 드레인 부(401)를 통해 차량 외부로 배수되게 된다.
한편, 상기 인테이크 덕트(120)의 내부로 유입된 물 중 일부는 상기 스크롤 케이스(110)의 유입구(114)를 통해 상기 제1휠(141a) 내부로 빨려들어가 곧바로 공조케이스(400) 내부로 배수되는 경우도 있다.
이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 작용에 대하여 설명한다.
먼저, 차량 공조장치의 가동에 의하여 송풍기(100) 모터(145)가 구동되면, 모터(145)의 축(145a)에 연결된 이중송풍휠(141)이 스크롤 케이스(110) 내부에서 회전하게 되고, 그 흡입력에 의하여 내기유입구(122) 또는 외기유입구(124)를 통하여 내기 또는 외기가 인테이크 덕트(120) 내부로 흡입된다.
상기 인테이크 덕트(120) 내부로 흡입된 공기 중 일부는, 상기 스크롤 케이스(110)의 유입구(114)를 통해 이중송풍휠(141)의 제1휠(141a)의 내부로 유동하고, 일부는 상기 제 1,2 바이패스 유로(151)(152)를 통해 바이패스하여 이중송풍휠(141)의 제2휠(141b)의 내부로 유동한다.
상기 이중송풍휠(141)의 제1휠(141a) 및 제2휠(141b)의 내부로 유동한 공기는, 이중송풍휠(141)의 반경방향으로 배출된 후 스크롤 케이스(110)의 토출구(116)를 통해 공조케이스(400)의 내부로 송풍된다.
상기 공조케이스(400)의 내부로 송풍된 공기는, 냉,난방모드에 따라 상기 증발기(200)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어(420)의 개 도조절에 따라 상기 히터코어(300)를 바이패스하여 냉기 상태로 유동하거나 상기 히터코어(300)를 거치면서 온기 상태로 바뀐후 유동하게 된다.
상기 온기 또는 냉기로 바뀐 공기는 다양한 공기토출모드(디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 바이레벨 모드 등)에 따라 선택적으로 개방된 상기 공기토출벤트(430)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방 또는 난방이 수행된다.
그리고, 본 발명에 따른 공조장치의 배수 과정을 설명하면, 상기 인테이크 덕트(120)의 외기유입구(124)를 통해 공기와 함께 내부로 유입된 물은 공기의 흐름을 따라 유동하게 되는데, 즉, 도 4와 같이, 상기 인테이크 덕트(120)의 내부 바닥면으로 낙하한 물은 인테이크 덕트(120)의 바닥면과 가장 인접한 상기 제 1 바이패스 유로(151)를 따라 유동하면서 상기 제 2 바이패스 유로(152)가 있는 상기 커버(150)의 내측으로 유입되고, 상기 커버(150)의 내측으로 유입된 물은 상기 공조케이스(400)의 일측면에 관통 형성된 배수로(160)를 통해 공조케이스(400)의 내부로 배수된다.
상기 배수로(160)를 통해 상기 공조케이스(400)의 내부로 배수된 물은 상기 증발기(200)를 따라 낙하한 후 상기 공조케이스(400)의 바닥에 형성된 드레인부(401)를 통해 차량 외부로 배수되게 된다.
이와 같이, 본 발명은 상기 인테이크 덕트(120)를 통해 유입된 물을 상기 제 1,2 바이패스 유로(151)(152)를 활용하여 배수함으로써, 별도의 배수를 위한 구조가 불필요하여 비용을 절감함과 아울러 상기 인테이크 덕트(120)를 통해 유입된 물 이 고이지 않고 상기 제 1,2 바이패스 유로(151)(152)를 통과하는 과정에서 상기 배수로(160)를 통해 공조케이스(400) 내부로 배수되어 상기 인테이크 덕트(120)를 통해 유입된 물이 차량실내로 유입되는 것을 방지한다.
도 1은 종래 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 예를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1의 측단면도,
도 3은 본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치를 나타내는 사시도,
도 4는 도 3에서 A부를 나타내는 부분 단면도,
도 5는 도 3에서 인테이크 덕트가 설치된 측에서 바라본 도면으로써 인테이크 덕트를 분리한 상태를 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치를 나타내는 측단면도,
도 7은 도 6의 B-B선 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>
100: 송풍기 110: 스크롤 케이스
114: 유입구 116: 토출구
120: 인테이크 덕트 122: 내기유입구
124: 외기유입구 130: 내,외기전환도어
141: 이송송풍휠 141a: 제1휠
141b: 제2휠 143: 허브 플레이트
145: 모터 146: 지지판
146a: 연통공 150: 커버
151: 제 1 바이패스 유로 152: 제 2 바이패스 유로
160: 배수로
200: 증발기 300: 히터코어
400: 공조케이스 410: 입구
420: 온도조절도어 430: 공기토출벤트
432: 모드도어

Claims (5)

  1. 유입구(114) 및 토출구(116)를 구비한 스크롤 케이스(110)와, 상기 스크롤 케이스(110)의 유입구(114)측에 설치되고 내,외기전환도어(130)에 의해 개도가 조절되는 내,외기유입구(122)(124)를 구비한 인테이크 덕트(120)와, 상기 스크롤 케이스(110)에 회전가능하게 내장되고 양방향으로 공기를 흡입하여 송풍하도록 제1휠(141a) 및 제2휠(141b)을 구비하는 이중송풍휠(141) 및 상기 이중송풍휠(141)을 회전시키는 모터(145)를 가지는 송풍기(100);
    상기 토출구(116)에 입구(410)가 연결되고, 출구에 각각 개도가 조절되는 다수의 공기토출벤트(430)가 설치되며, 증발기(200) 및 히터코어(300)가 내장되는 공조케이스(400);
    상기 스크롤 케이스(110)의 둘레에 형성됨과 아울러 상기 인테이크 덕트(120)로부터 흡입되는 공기 중 일부를 상기 모터(145)가 결합되는 스크롤 케이스(110)의 타측으로 바이패스하는 제 1 바이패스 유로(151);
    상기 스크롤 케이스(110)의 타측에 결합됨과 아울러 상기 제 1 바이패스 유로(151)를 통과한 공기를 상기 제2휠(141b)내로 바이패스하도록 제 2 바이패스 유로(152)를 형성하는 커버(150);
    상기 인테이크 덕트(120)를 통해 유입된 물을 상기 제 1 바이패스 유로(151) 및 제 2 바이패스 유로(152)를 활용하여 상기 공조케이스(400)의 내측으로 배수할 수 있도록, 상기 제 2 바이패스 유로(152)가 위치한 공조케이스(400)의 일측면에 배수로(160)가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배수로(160)는 상기 제 1 바이패스 유로(151)의 하측방향에 위치하며, 상기 제 2 바이패스 유로(152)와 공조케이스(400)의 내부를 연통시키는 것을 특징으로 하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 바이패스 유로(151)는 상기 스크롤 케이스(110)와 공조케이스(400) 사이의 사공간(死空間)에 형성되되 상기 증발기(200)에 인접하여 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 배수로(160)는 유입된 물이 상기 증발기(200)를 따라 상기 공조케이스(400)의 하부에 형성된 드레인부(401)로 배출될 수 있도록 상기 증발기(200)의 상부측과 연통되게 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 바이패스 유로(151)는 적어도 하나가 상기 유입구(114) 보다 하측방향에 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치.
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