KR20090079034A - 인-탱크 펌프 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 하단으로 편심구동부가 형성된 샤프트가 구비되어 펌핑하도록 동력을 제공하는 모터부와, 상기 샤프트의 회전을 제공받아 연료를 펌핑하는 펌프부와, 상기 펌프부에서 흡입된 연료를 여과하여 외부로 배출하는 필터부로 구성되는 인 탱크 펌프에 있어서, 상기 펌프부는, 펌프바디와, 상기 편심구동부에 결합되는 베어링과, 상기 베어링의 원운동을 직선왕복으로 전환하는 플랜져와, 상기 플래져에 연동되어 압력을 형성하는 다이어프램 및 상기 다이어프램에 의해 형성된 압력에 의해 연료가 유입되는 체크밸브 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 체크밸브 어셈블리를 직접체결하여 구조적으로 단순화할 수 있어 조립성이 향상되는 효과를 제공한다.
인-탱크 펌프, 도우징 시스템, LPI 시스템, 체크밸브 어셈블리

Description

인-탱크 펌프{IN-TANK TYPE PUMP}
본 발명은 인-탱크 펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도우징 시스템의 환원제 공급용 펌프 및 경승용차 LPI 시스템에 사용되는 인-탱크 펌프에 관한 것이다.
일반적으로, 디젤엔진의 배기가스를 정화하기 위한 장치로 DPF, SCR, LNT, LNC 등 많은 기술이 개발되고 있다. 이들 중 SCR(Selective Catalytic Reduction; 선택적 촉매환원방법) 기술은 희박 배기조건하에서 NOx를 감소시키는데 매우 성공적인 것으로 입증되었다.
이 방법에 따르면, 촉매(예를 들어, 제올라이드, V/Ti)상에서 NH3로 NOx를 N2로 환원하게 되는데, 90％이상 NOx를 감소시킬 수 있으므로 공격적인 NOx 감소 목표를 충족시키기 위한 최상의 대책 중 하나로 알려져 있다.
최근에는 NH3의 환원제로 우레아 수용액을 사용하는 유해가스 저감시스템이 개발되었다. 그리고, 이러한 우레아 수용액을 사용하는 유해가스 저감시스템에서는 우레아 수용액을 공급을 위한 도우징 시스템이 필요하게 된다.
이러한, 도우징 시스템에는 환원제를 펌핑하는 펌프가 사용되며, 펌프는 탱크 외부에 외장형으로 사용돼왔다.
LPI(Liquefied Petroleum Injection: LPG 액상 연료분사 장치) 엔진은 봄베의 압력에 의존한 기계식 LPG 연료 방식과는 달리 봄베 내에 연료펌프를 설치하고, 상기 연료펌프에 의해 LPG 연료를 고압(5~15bar) 액상화시켜 액상 연료를 인젝터(Injector)를 이용하여 기통 별로 분사하여 엔진을 구동하는 신기술(Mono-Fuel방식)이다.
이러한, 도우징 시스템 및 LPI 시스템에 사용되는 종래의 인-탱크 펌프를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 인-탱크 펌프를 도시한 사시도이며, 도 2는 도 1의 단면도이다.
도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 종래의 인-탱크 펌프는, 펌프케이스(10)와, 연료를 강제로 회수할 수 있도록 동력을 제공하는 모터(20)와, 상기 모터(20)에 결합되는 샤프트(30)와, 상기 샤프트(30)의 하단에 장착되는 작동부재(40)와, 상기 작동부재(40)에 외접하도록 설치되어 있는 플랜져(50)와, 상기 플랜져(50)에 연동되어 펌핑하는 다이어프램(60)을 포함하고 있다.
한편, 상기 샤프트(30)의 작동부재(40)와 결합되는 하단은 중심이 편심되도록 형성된다. 그리고, 작동부재(40)는 상기 샤프트(30)의 편심된 하단부에 장착되 며, 플랜져(50)는 상기 작동부재(40)에 외접하도록 설치되고, 상기 플랜져(50)는 편심된 상기 샤프트(30)의 하단 작동부재(40)의 원운동을 좌우 직선 왕복운동으로 전환한다. 즉, 다이어프램(60)은 상기 플랜져(50)에 연동되어 직선 왕복운동을 하여 연료를 펌핑한다.
한편, 작동부재(40)의 하단에는 상기 작동부재(40)를 지지하는 플레이트(41)가 결합된다.
그리고, 상기 다이어프램(60) 일측에는 체크밸브(71)가 부설된 체크밸브 어셈블리(70)가 설치되고, 상기 체크밸브 어셈블리(70)는 링(80)에 의해 고정된다.
아울러, 베이스판(90)에는 릴리프밸브(미도시)가 설치된다.
그러나, 종래의 인-탱크 펌프는 체크밸브 어셈블리를 고정하도록 추가부품인 링을 사용하기 때문에 조립공정이 늘어남에 따른 조립비용 및 조립시간이 증가하는 문제점이 있게 된다.
또한, 인-탱크 펌프의 외부에 릴리프밸브를 설치함에 따라 탱크 내부에 삽입되는 인-탱크 펌프의 구조상 탱크의 레이아웃이 복잡해지는 문제점이 있게 된다.
그리고, 릴리프밸브가 외부에 노출되기 때문에 종래의 인-탱크 펌프의 크기 커지게 된다.
아울러, 편심된 샤프트의 하단은 상기 작동부재 내부에서 회전되도록 구성되어 상기 샤프트의 하단 또는 작동부재 내부의 마모가 일어나 부품 간 유격이 발생하게 된다.
또한, 작동부재와 플레이트는 슬라이딩에 의한 마모 및 슬라이딩 하중에 취약하게 된다.
따라서, 본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 체크밸브 어셈블리를 직접체결하여 구조적으로 단순화할 수 있어 조립성이 향상되는 인-탱크 펌프를 제공함에 있다.
본 발명은 하단으로 편심구동부가 형성된 샤프트가 구비되어 펌핑하도록 동력을 제공하는 모터부와, 상기 샤프트의 회전을 제공받아 연료를 펌핑하는 펌프부와, 상기 펌프부에서 흡입된 연료를 여과하여 외부로 배출하는 필터부로 구성되는 인 탱크 펌프에 있어서, 상기 펌프부는, 펌프바디와, 상기 편심구동부에 결합되는 베어링와, 상기 베어링의 원운동을 직선왕복으로 전환하는 플랜져와, 상기 플래져에 연동되어 압력을 형성하는 다이어프램 및 상기 다이어프램에 의해 형성된 압력에 의해 연료가 유입되는 체크밸브 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 체크밸브 어셈블리는, 체결공이 형성된 체크밸브바디와, 상기 체크밸브바디에 결합되어 연료 유입 및 배출되도록 설치되는 제1,2체크밸브로 구성된다,
아울러, 상기 체결공에 스크류를 삽입하여 상기 펌프바디와 체크밸브 어셈블리는 결합된다.
그리고, 상기 펌프바디에는 릴리프밸브가 추가로 설치되며, 상기 릴리프 밸브는, 관통공과, 상기 관통공의 입구에 결합되는 니플과, 상기 관통공에 상하 이동이 자유롭게 설치되는 작용편과, 상기 작용편과 니플사이에 배치되는 스프링으로 구성된다.
한편, 상기 베어링의 하단으로 구비되는 심과, 상기 심의 하단과 펌프바디 사이에 고정되는 시트를 포함한다.
또한, 상기 심과 시트는 베어링강으로 구성되며, 상기 심에는 상기 베어링의 하단이 삽입되는 수용홈이 형성된다.
아울러, 상기 심과 시트에는 관통공이 형성된다.
그리고, 상기 베어링의 외륜부는 DLC(DIAMOND-LIKE CARBON)코팅을 한다.
한편, 상기 샤프트는 일체형으로 형성되며, 상기 샤프트의 편심구동부에는 DLC(DIAMOND-LIKE CARBON)코팅을 한다.
또한, 상기 체크밸브 어셈블리는 펌프바디 외주면을 따라 3개 설치된다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 인-탱크 펌프는, 체크밸브 어셈블리를 직접체결하여 구조적으로 단순화할 수 있어 조립성이 향상되는 효과를 제공한다.
또한, 릴리프밸브를 인-탱크 펌프 내부에 설치하여 인-탱크 펌프의 크기를 작게 제작할 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 샤프트의 저항력 발생부위를 제거하여 인-탱크 펌프의 성능이 향상되는 효과를 제공한다.
또한, 상기 샤프트 하단의 시트와 심에 의해 슬라이딩에 의한 내마모성 및 슬라이딩 하중을 최소화하는 효과를 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3은 일반적인 도우징 시스템을 대략적으로 나타낸 도면이다.
먼저, 도우징 시스템을 설명하면, 환원제가 충진되어 있는 환원제 탱크모듈(201)과, 공기를 공급하는 에어 유닛(202)과, 상기 탱크모듈(201) 및 에어 유닛(202)을 통해 공급받은 환원제 및 공기를 혼합하는 도우징 유닛(203)과, 상기 도우징 유닛(203)을 통해 혼합된 환원제 및 공기를 촉매컨버터장치(206)에 분사하는 노즐(204)과, 상기 도우징 유닛(203)을 통해 혼합되는 환원제 및 공기의 비율과 분사량을 제어하는 컨트롤러(205)를 포함한다.
그리고, 상기 탱크모듈(201)과 도우징 유닛(203)은 연료 공급라인(207)과 회수라인(208)을 통해 연결되어 있다.
아울러, 상기 탱크모듈(201)에는 본 발명의 인-탱크 펌프(100)가 설치되어 환원제를 펌핑한다.
도 4는 일반적인 LPI 시스템을 도시한 연료공급 구성도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 일반적인 LPI 시스템은 내부에 액상의 연료를 엔진룸(301)에 공급하기 위한 인-탱크 펌프(100)가 설치된 봄베(302)와, 일단이 상기 인-탱크 펌프(100)에 연결되고 타단이 엔진룸(301)의 인젝터(303)에 연결된 연료 공급 라인(304)과, 일단이 상기 엔진룸(301)에 연결되며 타단이 상기 봄베(302)에 연결된 연료 리턴 라인(305)으로 구성된다.
따라서, 상기 LPI 연료펌프(100)에서 공급된 연료는 상기 연료 공급 라인(304)과 인젝터(303)를 순서대로 통과하여 연소실로 분사되고, 잔여 연료는 연료 리턴 라인(305)을 통해 봄베(302)로 다시 되돌린다.
이하, 도면을 참조하여 도우징 시스템 및 LPI 시스템에 사용되는 인-탱크 펌프를 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 5는 본 발명에 따른 인-탱크 펌프를 도시한 정면도이며, 도 6은 도 5의 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 인-탱크 펌프의 구성인 펌프부를 도시한 단면도이며, 도 8은 본 발명에 따른 인-탱크 펌프의 구성인 체크밸브바디를 도시한 사시도이다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 인-탱크 펌프(100)는, 펌핑하도록 동력을 제공하는 모터부(110)와, 환원제 및 연료를 펌핑하는 펌프부(120)와, 상기 펌프부(120)에서 흡입된 환원제 및 연료를 여과하여 외부로 배출하는 필터부(140)로 구분 형성된다.
상기 모터부(110)는 외부하우징(111)과, 상기 외부하우징(111)에 설치되어 환원제 및 연료를 펌핑하도록 동력을 제공하는 모터(112)와, 상기 모터(112)의 내부에 결합되며, 하단으로 편심구동부(113a)가 구비된 샤프트(113)로 구성된다.
또한, 상기 외부하우징(111)은 플라스틱과 같이 열전달이 작은 재질로 형성되어 모터(112)에서 발생된 열이 도우징 시스템의 탱크모듈(201) 및 LPI 시스템의 봄베(302)로 전달되는 것을 최소화한다.
그리고, 상기 모터(112)는 샤프트(113)의 상단이 압입 고정되는 모터하우징(112a)과, 상기 모터하우징(112a) 내주면에 결합되는 로터(112b)와, 상기 로터(112b)의 내부에 설치되는 스테이터(112c)로 구성되며, 상기 로터(112b)는 상기 모터하우징(111a)과 연결되어 동시에 회전된다.
이와 같은 모터(112)에 전기적인 신호가 인가되면 로터(112b)가 회전되면서 모터하우징(112a) 및 샤프트(113)가 같이 회전한다.
아울러, 상기 샤프트(113)는 모터하우징(112a)과 결합되어 동시에 회전되는 구성이다. 종래기술에서는 편심축을 가진 샤프트를 만들기 위해 하나 이상의 구성요소를 조립하여 사용하였지만, 본 발명에서는 하나의 부품을 가공하여 일체형 샤프트(113)로 형성되기 때문에 조립성이 향상된다. 또한, 상기 샤프트(113)는 회전에 의한 마모가 일어날 수 있으므로 DLC(DIAMOND-LIKE CARBON)코팅을 하여 경도와 내마모성 그리고 낮은 마찰계수로 인한 윤활성이 향상되도록 한다. 한편, 상기 샤프트(113)에서 피로도가 가장 높은 편심구동부(113a)만 코팅처리 하여 비용을 줄이는 것도 가능하다.
또한, 상기 모터부에는 펌핑된 환원제 및 연료가 흐르는 유로(114)가 형성된다.
상기 펌프부(120)는, 펌프바디(121)와, 상기 편심구동부(113a)에 결합되어 상기 샤프트(113)의 중심 수평 방향으로 슬라이딩되는 베어링(122)과, 상기 베어링(122)에 외접하도록 설치되어 상기 샤프트(113)의 원운동을 직선왕복으로 전환하는 플랜져(123)와, 상기 플래져(123)에 연동되어 압력을 형성하여 환원제 및 연료를 펌핑하는 다이어프램(124) 및 상기 다이어프램(124)에 의해 형성된 압력에 의해 환원제 및 연료가 유입되는 체크밸브 어셈블리(130)로 구성된다.
또한, 펌프바디(121)에는 환원제 및 연료가 흐르는 유로(미도시)가 형성되 며, 상기 유로(미도시)는 상기 모터부의 유로(114)와 연통되어 환원제 및 연료가 흐르게 된다. 한편, 상기 유로(미도시)에는 환원제 및 연료의 흐름 및 압력을 조절하는 릴리프 밸브(121a)가 설치되며, 상기 릴리프 밸브(121a)는 관통공(121b)과, 상기 관통공(121b)의 입구에 결합되는 니플(121c)과, 상기 관통공(121b)에 상하 이동이 자유롭게 설치되는 작용편(121d)과, 상기 작용편(121d)과 니플(121c)사이에 배치되는 스프링(121e)으로 구성된다.
이와 같이 구성된 릴리프 밸브(121a)는 환원제 및 연료의 압력이 높아지면 작용편(121d)이 하단으로 이동하는 동시에 스프링(121e)을 압축하여 환원제 및 연료를 니플(121c)을 통해 배출하여 적정압력으로 유지하고, 적정압력이 유지되면 스프링(121e)의 탄성력에 의해 작용편(121d)은 상단으로 이동하게 된다.
아울러, 베어링(122)은 편심구동부(113a)와 결합되는 구성으로 니들베어링이 사용된다. 즉, 니들베어링을 사용하여 샤프트(113)에 걸리는 수직하중을 견뎌내게 된다.
또한, 베어링(122)은 편심구동부(113a)의 회전을 원활하게 해줌과 동시에 측면의 플랜져(123)에 힘을 가해주어 회전운동을 직선운동으로 바꿔주게 된다.
그리고, 베어링(122) 외륜부 또한 DLC(DIAMOND-LIKE CARBON)코팅을 하여 경도와 내마모성 그리고 낮은 마찰계수로 인한 윤활성이 향상되도록 한다.
한편, 베어링(122)의 하단으로 심(125)이 구비되며, 상기 심(125)의 하단으로 상기 펌프바디(121)에 고정되는 시트(126)가 더 구비된다.
상기한 심(125)과 시트(126)는 샤프트(113) 중심의 수평방향으로 슬라이딩하 는 베어링(122)을 지지하는 구성으로, 더욱 상세하게는 상기 베어링(122)의 슬라이딩에 따라 상기 심(125)도 동일하게 움직이며 상기 시트(126) 상부를 미끄러지듯 슬라이딩한다. 즉, 상기 심(125)에는 베어링(122)의 하단이 삽입되는 수용홈(125a)이 형성되어 상기 베어링(122)을 수용하여 동일하게 움직인다.
또한, 상기 심(125)과 시트(126)의 슬라이딩에 의한 마찰력이 작게 구성되어 베어링(122)의 움직임에 방해를 주지 않아야 한다. 즉, 상기 심(125)과 시트(126)의 재질을 마모도가 낮은 베어링 강으로 제작한다. 그리고, 상기 심(125)과 시트(126)의 마찰면적을 줄여주기 위해 상기 심(125)과 시트(126)의 중심으로 관통공(125b,126a)이 형성되며, 상기 관통공(125b,126a)은 심(125)의 최대 운동반경을 고려해서 형성됨이 바람직하다. 이에 따라 본 발명의 인-탱크 펌프(100)의 동작이 원활하게 동작된다.
아울러, 심(125)과 시트(126)의 마주보는 면에도 DLC(DIAMOND-LIKE CARBON)코팅을 하여 경도와 내마모성 그리고 낮은 마찰계수로 인한 윤활성이 향상되도록 한다.
그리고, 상기 플랜져(123)는 베어링(122)에 외접하도록 설치되어 있다. 상기 플랜져(123)는 편심된 베어링(122)의 원운동을 좌우 직선 왕복운동으로 전환한다.
또한, 상기 다이어프램(124)은 상기 플랜져(123)에 연동되어 직선 왕복운동을 하여 압력을 형성시켜 환원제 및 연료를 펌핑하며, 스프링(미도시)에 의해 탄지되어 있다.
이러한, 환원제 및 연료를 압송(壓送)하는 다이어프램(124)은 이미 종래에 많이 사용되고 있는 것이므로, 이에 대한 내부 구조 및 동작에 관한 상세한 설명은 생략한다.
한편, 상기 플랜져(123) 및 다이어프램(124)의 구성은 샤프트(130)의 중심을 따라 하나 이상 설치된다.
상기 체크밸브 어셈블리(130)는 체결공(131a)이 형성된 체크밸브바디(131)와, 상기 체크밸브바디(131)에 결합되어 상기 다이어프램(124)의 압력에 의해 환원제 및 연료를 유입하는 제1체크밸브(132) 및 상기 다이어프램(124)의 압력에 의해 환원제 및 연료를 배출하는 제2체크밸브(133)로 구성된다.
이와 같이 구성된 체크밸브 어셈블리(130)는 상기 체결공(131a)에 스크류(134)를 삽입하여 상기 펌프바디(121)와 결합되는 것이다. 따라서, 조립이 간편하다.
한편, 상기 체크밸브 어셈블리(130)는 상기 펌프바디(110)의 외주면을 따라 3개 설치된다.
상기 필터부(140)는 상기 모터부(110)의 유로(114)를 통한 환원제 및 연료를 여과하는 필터(141)와, 상기 필터를 통과한 환원제 및 연료의 배출을 위한 연료배출부(142)로 구성된다.
따라서, 다이아프램(124)에 의해 형성된 압력으로 제1,2체크밸브(132,133)를 통해 환원제 및 연료가 유입되며, 상기 펌프바디(121)의 유로(미도시)와 상기 모터부(110)의 유로(114)를 거쳐 상기 필터부(140)의 필터(141)로 환원제 및 연료가 압송된다. 이후, 여과된 환원제 및 연료가 상기 연료배출부(142)를 통해 외부로 배출 된다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허 청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
도 1은 종래의 인-탱크 펌프를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 단면도이다.
도 3은 일반적인 도우징 시스템을 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 일반적인 LPI 시스템을 도시한 연료공급 구성도이다.
도 5는 본 발명에 따른 인-탱크 펌프를 도시한 정면도이다.
도 6은 도 5의 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 인-탱크 펌프의 구성인 펌프부를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 인-탱크 펌프의 구성인 체크밸브바디를 도시한 사시도이다.
*도면중 주요부분에 관한 부호의 설명*
100 - 인-탱크 펌프 110 - 모터부
120 - 펌프부 130 - 체크밸브 어셈블리
140 - 필터부

Claims (13)

  1. 하단으로 편심구동부가 형성된 샤프트가 구비되어 펌핑하도록 동력을 제공하는 모터부와, 상기 샤프트의 회전을 제공받아 연료를 펌핑하는 펌프부와, 상기 펌프부에서 흡입된 연료를 여과하여 외부로 배출하는 필터부로 구성되는 인 탱크 펌프에 있어서,
    상기 펌프부는,
    펌프바디;
    상기 편심구동부에 결합되는 베어링;
    상기 베어링의 원운동을 직선왕복으로 전환하는 플랜져;
    상기 플래져에 연동되어 압력을 형성하는 다이어프램; 및
    상기 다이어프램에 의해 형성된 압력에 의해 연료가 유입되는 체크밸브 어셈블리;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 인 탱크 펌프.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 체크밸브 어셈블리는,
    체결공이 형성된 체크밸브바디와, 상기 체크밸브바디에 결합되어 연료 유입 및 배출되도록 설치되는 제1,2체크밸브로 구성되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 체결공에 스크류를 삽입하여 상기 펌프바디와 체크밸브 어셈블리는 결합되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 펌프바디에는 릴리프밸브가 추가로 설치되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 릴리프 밸브는,
    관통공과, 상기 관통공의 입구에 결합되는 니플과, 상기 관통공에 상하 이동이 자유롭게 설치되는 작용편과, 상기 작용편과 니플사이에 배치되는 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 베어링의 하단으로 구비되는 심과, 상기 심의 하단과 펌프바디 사이에 고정되는 시트를 포함하는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 심과 시트는 베어링강으로 구성되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 심에는 상기 베어링의 하단이 삽입되는 수용홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 심과 시트에는 관통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 베어링의 외륜부는 DLC(DIAMOND-LIKE CARBON)코팅을 하는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 샤프트는 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  12. 제 1항 또는 제 11항에 있어서,
    상기 샤프트의 편심구동부에는 DLC(DIAMOND-LIKE CARBON)코팅을 하는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  13. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 체크밸브 어셈블리는 펌프바디 외주면을 따라 3개 설치되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
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