KR20090063491A - 차량의 파킹케이블 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 간단한 조립성과 파킹케이블의 장력 조절시 용이한 조절 작업성을 제공하며, 너트의 풀림이 억제되어 안정된 파킹케이블 장력 상태를 유지할 수 있도록 한 차량의 파킹케이블 체결구조를 제공한다.

파킹케이블, 장력, 파킹레버

Description

차량의 파킹케이블 체결구조{Fixing Structure of Parking Cable for Vehicle}

본 발명은 차량의 파킹케이블 체결구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파킹케이블의 실내측 단부를 파킹레버에 체결하는 구조에 관한 기술이다.

도 1은 종래 차량의 파킹케이블 체결구조의 일예를 도시한 것으로서, 파킹레버(500)에는 레버핀(502)이 삽입되어 있고, 파킹케이블(504)의 실내측 단부에 구비된 엔드스크류(506)가 상기 레버핀(502)에 형성된 구멍을 관통한 상태에서 하나의 너트(508)가 상기 엔드스크류(506)에 나사결합된 구조이다.

상기한 바와 같은 구조에서는, 상기 파킹레버(500)를 당길 때에는 파킹케이블(504)의 장력이 커서 상기 너트(508)와 레버핀(502) 사이의 마찰력에 의해 상기 너트(508)가 풀리지 않게 되지만, 상기 파킹레버(500)를 해제위치로 내리게 되면 상기 파킹케이블(504)의 장력이 약화되어 상기 너트(508)와 레버핀(502) 사이의 마찰력도 약화되므로, 너트(508)가 자유회전에 의해 풀리는 경우가 자주 발생되는 문제점이 있다.

상기한 바와 같은 문제점에 대한 대책으로 도 2와 같이 두 개의 너트(508)를 사용하는 방법이 사용되고 있는데, 이 방법의 경우에는 한 개의 너트를 엔드스크류(506)에 체결하여 고정한 후 나머지 너트를 조여야 하므로 조립성이 나쁘고 조립공수가 많아지게 된다.

또한, 추가로 파킹케이블(504)의 장력을 조절하고자 할 때에는, 하나의 너트를 고정한 후에 나머지 너트에 토크를 가해야만 너트의 풀림이 가능해져서 작업성이 떨어지며, 두 너트간에 과도한 토크로 체결된 경우에는 상기 엔드스크류(506)가 변형되는 문제가 발생한다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 간단한 조립성과 파킹케이블의 장력 조절시 용이한 조절 작업성을 제공하며, 너트의 풀림이 억제되어 안정된 파킹케이블 장력 상태를 유지할 수 있도록 한 차량의 파킹케이블 체결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 파킹케이블 체결구조는

파킹케이블의 단부에 엔드스크류가 구비되고, 상기 엔드스크류가 파킹레버에 삽입된 레버핀의 구멍을 관통하여 체결되는 차량의 파킹케이블 체결구조에 있어서,

상기 엔드스크류에 나사결합되는 롱너트와;

상기 롱너트의 외측에 끼워진 상태에서 상기 롱너트의 회전방향을 따른 회전이 억제되며, 상기 롱너트의 자유풀림 토크보다는 크고 체결 토크보다는 작은 탄성력을 상기 롱너트에 제공하도록 형성된 스프링부재;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 스프링부재는

양단이 상기 롱너트의 마주하는 외측면을 서로 압착하는 압착부와;

상기 두 압착부를 연결하면서 상기 롱너트 주변의 물체와의 간섭으로 그 회 전이 억제되도록 상기 롱너트의 직경보다 길게 형성된 평탄부;

를 일체로 구비한 구조로 할 수 있다.

상기 스프링부재의 평탄부는 상기 레버핀을 상기 파킹레버와 함께 지지하도록 설치된 스토퍼브라켓에 의해 회전이 불가능한 상태로 결합되도록 할 수 있다.

상기 스프링부재의 평탄부는 상기 파킹레버에 의해 회전이 불가능한 상태로 결합되도록 할 수도 있다.

상기 롱너트는 롱너트의 외경보다 긴 길이로 형성되고;

상기 스프링부재는 상기 롱너트의 상기 레버핀에 가까운 쪽으로 치우쳐진 상태로 결합되는 구조로 할 수 있다.

본 발명은 최초 조립시의 조립 작업성도 우수하고, 추후에 파킹케이블의 장력을 조절할 때에도 용이한 조절 작업성을 제공하며, 평상시에는 안정된 파킹케이블의 장력상태를 유지할 수 있도록 해주는 효과가 있다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명 실시예는 파킹케이블(1)의 단부에 엔드스크류(3)가 구비되고, 상기 엔드스크류(3)가 파킹레버(5)에 삽입된 레버핀(7)의 구멍을 관통하여 체결되는 차량의 파킹케이블(1) 체결구조에 있어서, 상기 엔드스 크류(3)에 나사결합되는 롱너트(9)와; 상기 롱너트(9)의 외측에 끼워진 상태에서 상기 롱너트(9)의 회전방향을 따른 회전이 억제되며, 상기 롱너트(9)의 자유풀림 토크보다는 크고 체결 토크보다는 작은 탄성력을 상기 롱너트(9)에 제공하도록 형성된 스프링부재(11)를 포함하여 구성된다.

본 실시예에서 상기 스프링부재(11)는 양단이 상기 롱너트(9)의 마주하는 외측면을 서로 압착하는 압착부(13)와, 상기 두 압착부(13)를 연결하면서 상기 롱너트(9) 주변의 물체와의 간섭으로 그 회전이 억제되도록 상기 롱너트(9)의 직경보다 길게 형성된 평탄부(15)를 일체로 구비한 구조로 하였다.

물론, 상기 평탄부(15)의 형상은 한정되는 것이 아니라 상기 롱너트(9)가 회전될 때 주위의 물체와의 간섭을 일으켜서 회전되지 않을 수 있는 것이면, 후크의 형상이나 한쪽으로 돌출된 돌기의 형상 등 어떤 다른 형상으로 형성되어도 무방하다.

본 실시예에서, 상기 스프링부재(11)의 평탄부(15)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 레버핀(7)을 상기 파킹레버(5)와 함께 지지하도록 설치된 스토퍼브라켓(17)에 의해 회전이 불가능한 상태로 결합된 구조로 하였다.

그러나, 비록 도시하지는 않았지만, 도 6의 롱너트(9)를 중심으로 스프링부재(11)를 반대쪽으로 이동시켜서 결합하여, 상기 스프링부재(11)의 평탄부(15)가 상기 파킹레버(5)에 의해 회전이 불가능한 상태로 결합되도록 구성할 수도 있을 것이다.

이러한 경우에는 상기 스토퍼브라켓(17)과 스프링부재(11)와의 구조적 한정 이 불필요하고, 상기 스프링부재(11)는 상기 롱너트(9)와 파킹레버(5) 사이에 설치되는 것 자체만으로도, 본 발명이 요구하는 기능을 충실히 수행할 수 있는 것이다

상기 롱너트(9)는 롱너트(9)의 외경보다 긴 길이로 형성되고, 상기 스프링부재(11)는 상기 롱너트(9)의 상기 레버핀(7)에 가까운 쪽으로 치우쳐진 상태로 결합되도록 하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 하면, 너트소켓 등을 사용하여 상기 롱너트(9)를 회전시켜서 용이하게 파킹케이블(1)의 장력을 조절하는 것이 가능하다.

상기한 바와 같은 차량의 파킹케이블(1) 체결구조에서는, 보통 상태에서는 도 6과 같은 장착상태를 가지고 있어서, 상기 롱너트(9)의 자유풀림 토크가 상기 스프링부재(11)가 제공하는 탄성력을 극복하지 못해서 롱너트(9)의 자유풀림이 억제됨으로써, 상기 파킹케이블(1)의 장력이 안정된 상태로 유지된다.

한편, 상기 파킹케이블(1)의 장력을 조절하고자 할 때에는 너트소켓 등을 상기 롱너트(9)에 삽입하여, 도 7과 같이 회전시켜서 상기 파킹케이블(1)의 장력을 용이하게 조절할 수 있다.

물론, 이때 상기 너트소켓이 삽입되는 범위 내에는 상기 스프링부재(11)가 위치하지 않아서, 너트소켓의 삽입이 용이하게 이루어질 수 있다.

따라서 상기한 바와 같은 구조의 차량의 파킹케이블(1) 체결구조는 최초 조립시의 조립 작업성도 우수하고, 추후에 파킹케이블(1)의 장력을 조절할 때에도 용이한 조절 작업성을 제공하며, 평상시에는 안정된 파킹케이블(1)의 장력상태를 유지할 수 있도록 해준다.

도 1과 도 2는 종래 기술에 의한 차량의 파킹케이블 체결구조를 설명한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 차량의 파킹케이블 체결구조를 도시한 도면,

도 4는 도 3의 요부를 분해하여 설명한 도면,

도 5는 본 발명 실시예의 롱너트와 스프링부재의 결합상태를 3면도로 설명한 도면,

도 6은 보통상태의 롱너트와 스프링부재의 결합상태를 도시한 도면,

도 7은 파킹케이블의 장력을 조절할 때의 상태를 도 6에 비교하여 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 파킹케이블 3; 엔드스크류

5; 파킹레버 7; 레버핀

9; 롱너트 11; 스프링부재

13; 압착부 15; 평탄부

17; 스토퍼브라켓

Claims (5)

1. 파킹케이블의 단부에 엔드스크류가 구비되고, 상기 엔드스크류가 파킹레버에 삽입된 레버핀의 구멍을 관통하여 체결되는 차량의 파킹케이블 체결구조에 있어서,

   상기 엔드스크류에 나사결합되는 롱너트와;

   상기 롱너트의 외측에 끼워진 상태에서 상기 롱너트의 회전방향을 따른 회전이 억제되며, 상기 롱너트의 자유풀림 토크보다는 크고 체결 토크보다는 작은 탄성력을 상기 롱너트에 제공하도록 형성된 스프링부재;

   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 파킹케이블 체결구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 스프링부재는

   양단이 상기 롱너트의 마주하는 외측면을 서로 압착하는 압착부와;

   상기 두 압착부를 연결하면서 상기 롱너트 주변의 물체와의 간섭으로 그 회전이 억제되도록 상기 롱너트의 직경보다 길게 형성된 평탄부;

   를 일체로 구비한 것을 특징으로 하는 차량의 파킹케이블 체결구조.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 스프링부재의 평탄부는 상기 레버핀을 상기 파킹레버와 함께 지지하도록 설치된 스토퍼브라켓에 의해 회전이 불가능한 상태로 결합되는 것

   을 특징으로 하는 차량의 파킹케이블 체결구조.
4. 청구항 2에 있어서,

   상기 스프링부재의 평탄부는 상기 파킹레버에 의해 회전이 불가능한 상태로 결합되는 것

   을 특징으로 하는 차량의 파킹케이블 체결구조.
5. 청구항 1 내지 4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 롱너트는 롱너트의 외경보다 긴 길이로 형성되고;

   상기 스프링부재는 상기 롱너트의 상기 레버핀에 가까운 쪽으로 치우쳐진 상태로 결합되는 것

   을 특징으로 하는 차량의 파킹케이블 체결구조.

Images