KR20090054820A - 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치에 관한 것으로서, 선박(100)의 선상에 설치되며 유입된 해수가 담겨지고 해수의 증발이 이루어지는 저장탱크(120)와, 저장탱크(120)의 하측으로부터 발라스트 탱크(110)로 연결되도록 설치되어 저장탱크(120)에서 해수의 증발로 염도가 높아진 잔존 해수를 발라스트 탱크(110)로 공급하는 해수공급관(130)을 포함한다. 따라서 본 발명에 의하면 선박의 운행 중 선박 데크선상으로 필연적으로 유입되는 해수를 자연적 또는 인위적으로 증발시키고, 증발되어 염도가 높아진 잔존 해수를 발라스트 탱크 내에 유입함으로써, 선박의 극지방 운행시에도 빙점이 낮아진 발라스트수는 쉽게 얼지 않아 그 기능을 유지할 수 있다. 또한, 종래와 같이 발라스트수를 얼지 않게 하지 위한 별도의 장치가 필요치 않아 경제적인 효과가 있다.

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Description

선박의 발라스트수 빙점 개선 장치{IMPROVEMENT APPARATUS FOR LOWERING FREEZING POINT OF SHIPS BALLAST WATER}

본 발명은 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 발라스트수의 염도를 높여서 선박의 극지방 운행시에도 발라스트수가 얼지 않아 그 기능 유지를 할 수 있도록 한 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 전세계 물동량의 80% 이상을 차지하는 화물선은 선적 화물이 충분하지 않을 경우 물속에서 추진기 및 방향타의 효율적인 작동과 균형 유지 및 안정성을 높이기 위해 발라스트 탱크(Ballast Tank)에 해수를 담은 상태로 운항되는데, 발라스트 탱크 내에 적재되는 물을 통상 발라스트수(Ballast Water)라 부른다. 이러한 발라스트수는 선박의 흘수(吃水)와 트림(Trim:배의 앞뒤 경사)을 조정하기 위하여 적재하는 중량물로써 선박의 균형 유지와 안정성을 높이는 기능을 하게 되며, 화물을 충분히 적재하지 않은 경우에 추진기와 방향타가 물속에서 효과적으로 작동되게 하는 보조기능을 수행하게 된다.

이러한 발라스트수는 선박이 철재로 건조되기 시작한 1870년대 후반부터 사 용되고 있으며, 선박에 따라 발라스트수를 적재하지 않고, 광석이나 모래 등을 발라스트로 사용하는 경우도 있으나, 오늘날에는 해수나 담수를 발라스트로 사용하는 것이 보편화되어 있다.

그러나 발라스트 탱크 내의 발라스트수는 선박의 극지방 운행에 따라 영하 2도 이하로 내려가면 표면이 얼기 시작하여 발라스트수의 역할을 수행하지 못하고 있다.

따라서 종래에는 도 1에서와 같이, 선박(10)의 발라스트 탱크(20)내에 전기 또는 스팀의 코일(22)을 설치하여 선박의 극지방 운행시 코일(22)를 이용한 열로 하여 발라스트수가 얼지 않도록 하였다.

그리고 도시되지는 않았지만, 발라스트수가 얼지 않도록 하는 장치의 다른 실시예로서 극지방 운행중에는 공기 발생 장치로부터 지속적으로 공기를 주입하는 장치도 있었다.

그러나 종래에 발라스트수를 얼지 않게 하는 장치는 별도의 발열장치나 공기방울 생성 장치가 필요하여 그 구성이 복잡하고, 이들 장치를 관리하고 유지해야 하는 불편함이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 결점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로서, 선박의 운행 중 선박 데크선상으로 필연적으로 유입되는 해수를 자연적 또는 인위적으로 증발시키고, 증발되어 염도가 높아진 잔존 해수를 발라스트 탱크 내에 유입함으로써, 발라스트수의 염도를 높여서 빙점을 낮추도록 하는 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치에 있어서, 선박의 선상에 설치되며 유입된 해수가 담겨지고 해수의 증발이 이루어지는 저장탱크와, 저장탱크의 하측으로부터 발라스트 탱크로 연결되도록 설치되어 저장탱크에서 해수의 증발로 염도가 높아진 잔존 해수를 발라스트 탱크로 공급하는 해수공급관을 포함하는 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치를 제공한다.

그리고 바람직하게 저장탱크내의 해수는 자연 증발되거나 더욱 바람직하게 저장탱크에는 선박에서 발생하는 잉여 폐열을 이용하도록 폐열관이 통과하여 해수의 증발이 이루어지게 된다.

또한, 바람작하게 해수공급관 상에는 개폐밸브가 설치되어 해수의 공급량을 제어할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은, 선박의 운행 중 선박 데크선상으로 필연적으로 유입되는 해수를 자연적 또는 인위적으로 증발시키고, 증발되어 염도가 높아진 잔존 해수를 발라스트 탱크 내에 유입함으로써, 선박의 극지방 운행시에도 빙점이 낮아진 발라스트수는 쉽게 얼지 않아 그 기능을 유지할 수 있다.

또한, 종래와 같이 발라스트수를 얼지 않게 하지 위한 별도의 장치가 필요치 않아 경제적인 효과가 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 동작 원리를 상세히 설명한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치의 구성도이다.

도 2에 도시된 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치는, 선박(100)의 내부에 선적 화물이 충분하지 않을 경우 물속에서 추진기 및 방향타의 효율적인 작동과 균형 유지 및 안정성을 높이기 위해 발라스트 탱크(Ballast Tank:110)가 설치되고, 이 발라스 탱크(110)의 내부에 해수가 담겨져서 운행된다.

그리고 선박(100)의 테크선상에는 해수를 담을 수 있는 저장탱크(120)가 설치된다.

저장탱크(120)는 상방이 개구된 형태로 하여 담겨진 해수가 자연적으로 증발이 가능하도록 하였다.

한편, 이러한 저장탱크(120)에는 선박의 운행중 발생하는 잉여 폐열을 이용할 수 있도록 폐열관(122)이 통과하도록 설치될 수 있으며, 이 폐열관(122)을 통하여 해수의 증발이 인위적으로 이루어질 수 있다. 이때 폐열관(122)은 복수개가 설치되는 것이 바람직하다.

그리고 저장탱크(120)의 하측으로는 해수공급관(130)이 설치되고, 해수공급관(130)은 복수로 분기되어 발라스트 탱크(110)에 연결된다.

따라서 저장탱크(120)에서 해수의 증발로 염도가 높아진 잔존 해수가 해수공급관(130)을 통하여 발라스트 탱크(110)로 공급하게 된다.

그리고 해수공급관(130)상에는 개폐밸브(132)가 설치되어 발라스트 탱크(110)로 공급되는 해수의 공급량을 제어할 수 있다.

미도시 되었지만 개폐밸브(132)에는 발라스트 탱크(110)내의 해수 염도를 측정하여 빙점을 계산하고, 빙점이 높을 때에 개폐밸브(132)의 개방을 제어할 수 있는 제어부가 마련된다.

이와 같은 구조로 이루어진 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치의 작용은 다 음과 같이 이루어진다.

다시 도 2를 참고하면, 저장탱크(120)에 해수를 일정량 담게 된다. 이에 해수는 서서히 자연 증발되어 염도가 증가하게 되고, 염도가 증가된 해수를 해수공급관(130)을 통하여 발라스트 탱크(110)내에 공급하여 발라스트수의 염도를 증가시켜 빙점을 낮추게 된다.

이렇게 빙점이 낮아진 발라스트수는 선박의 극지방 운행시에도 쉽게 얼지 않게 되어 선박의 흘수(吃水)와 트림(Trim:배의 앞뒤 경사)을 조정하여 균형 유지와 안정성을 높일 수 있으며, 추진기와 방향타가 물속에서 효과적으로 작동되게 할 수 있다.

한편, 위와 같이 저장탱크(120)내에 담겨진 해수를 자연적으로 증발시키는 방법과는 다른 일예로서 선박의 운행중 발생하는 잉여 폐열이 폐열관(122)을 통과하게 되고, 이때, 폐열관(122)을 통해 가열된 해수는 쉽게 증발되어 빠른 속도로 잔존하는 해수의 염도를 높일 수 있다. 이와 같이 염도가 상승된 해수는 위의 방법과 같이 해수공급관(130)을 통해 발라스트 탱크(110)로 유입되어 발라스트수의 빙점을 낮추게 된다.

따라서 선박의 극지방 운행시 발라스트수가 쉽게 얼지 않도록 종래에는 별도의 가열 장치가 필요하였으나, 본 발명에서는 해수를 증발시키고, 이로서 염도가 높아진 잔존 해수를 이용하여 발라스트수가 쉽게 얼지 않도록 하여 매우 경제적이면서도 그 효과가 우수한 장치이다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치는 바람직한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

도 1은 종래 선박의 발라스트 탱크를 보여주는 개략도이고,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치의 구성도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 선박 110 : 발라스트 탱크

120 : 저장탱크 122 : 폐열관

130 : 해수공급관 132 : 개폐밸브

Claims (4)

1. 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치에 있어서,

   상기 선박의 선상에 설치되며 유입된 해수가 담겨지고 상기 해수의 증발이 이루어지는 저장탱크와,

   상기 저장탱크의 하측으로부터 발라스트 탱크로 연결되도록 설치되어 상기 저장탱크에서 해수의 증발로 염도가 높아진 잔존 해수를 상기 발라스트 탱크로 공급하는 해수공급관

   을 포함하는 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 저장탱크내의 해수는 자연 증발되는 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 저장탱크에는 상기 선박에서 발생하는 잉여 폐열을 이용하도록 폐열관이 통과하여 상기 해수의 증발이 이루어지는 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 해수공급관 상에는 개폐밸브가 설치되어 해수의 공급량을 제어할 수 있 는 선박의 발라스트수 빙점 개선 장치.

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