KR20090048838A - 액티브 리더를 이용한 교통 상황 감지 시스템 및 방법 - Google Patents

액티브 리더를 이용한 교통 상황 감지 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 액티브 리더를 이용한 교통 상황 감지 시스템 및 방법에 관한 것으로, 차량을 감지하여 교통 정보를 제공하는 교통정보 서비스 서버에 있어서, 데이터베이스와, 액티브 리더(Active reader)인 마스터 리더(Master reader)와 슬레이브 리더(Slave reader)로부터 인식된 차량의 액티브 태그정보를 수신하는 통신부와, 차량이 마스터 리더 및 슬레이브 리더의 중첩된 인식범위내에 위치한 특정 지점을 통과할 때, 차량에 부착된 액티브 태그를 인식하여 얻어진 시간정보를 이용하여 거리정보를 산출하고 이를 데이터베이스에 저장하는 거리정보 처리부와, 데이터베이스에 저장된 거리정보 값을 이용하여 각각의 액티브 리더가 위치한 도로의 교통량을 분석처리하여 데이터베이스에 저장하는 데이터분석처리부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
액티브 리더, 액티브 태그, 교통 감지, ITS

Description

액티브 리더를 이용한 교통 상황 감지 시스템 및 방법 {Traffic detection system and mathod for using the active reader}
본 발명은 교통정보 서비스 시스템에 관한 것으로서, 특히 액티브 리더를 이용하여 도로의 교통 상황 정보를 감지하는 시스템에 관한 것이다.
최근, 차량의 보급속도가 가파른 상승세를 보임에 따라, 교통문제가 날로 심각해지는 실정이다. 특히, 차량의 증가에 따른 교통혼잡 문제를 해소하기 위한 연구는 지금도 지속적으로 연구개발되어 지고 있다. 이 같은 연구개발에 따라, 전자, 정보, 통신, 제어 등의 기술을 접목시킨 지능형 교통 시스템(Intelligent transportation system : ITS)은 도로상에서의 차량의 통행속도, 차량의 점유율, 차량간의 거리 등과 같은 정보를 실시간으로 수집, 분석, 통제하여 복잡한 교통문제 발생을 예방하고 있다.
이 같은, 종래의 차량에 따른 도로 상황 감지기술은 크게 루프(Loop) 검지 기, CCD(Charge coupled device) 카메라, DSRC(Dedicated short range communications)가 있다. 루프 검지기 시스템은 도로 노면에 차선당 2 개의 루프 코일센서(Coil sensor)를 매설하여 루프 검지기와 연결한 후 차량에 루프 코일 센서 위를 통과시 발생되는 전류의 변화량을 감지하는 시스템이다.
CCD 카메라 시스템은 도로상에 주행하는 차량의 영상화면을 VIP(Video image processing)보드에 입력하고 분석처리하여 교통 상황 정보를 감지하는 시스템이다.
DSRC(Dedicated short range communication)는 도로변에 설치된 노변기지국을 단말기를 장착한 차량이 이동함에 따라 양방향 통신으로 차량의 속도, 위치 정보를 감지하는 시스템이다.
그러나, 이 같은 종래의 루프 검지기, CCD 카메라, DSRC의 기술에 기반한 교통정보 수집체계는 설치가 용이하지 않은 문제점이 있다. 루프 검지기의 경우, 센서의 부피가 매우 크기 때문에 설치시 넓은 면적의 도로를 파손해야 한다. 이에 따라, 설치비용과 작업시간이 많이 필요한 문제점이 있다. CCD 카메라를 이용한 차량 검지방식은 물체의 식별이 어려운 야간이라던지, 또는 눈, 비, 안개 등과 같은 기상상태에 따라 정확한 영상을 획득하기 어려운 문제점이 있다. 이에 따라, 정확한 교통 상황의 데이터를 산출하기 어렵다. DSRC의 경우, 양방향 통신이기 때문에, DSRC를 탑재한 차량이 노변기지국을 순간적으로 빠르게 지나치게 되면, 신뢰성 있는 통신이 불가능해 질 수 있는 문제점이 있다. 또한, 단말기와 기지국을 제 작하고 설정하는데 드는 비용과 작업시간이 많이 필요한 문제점이 있다.
본 발명에 따른 액티브 리더를 이용한 차량 검지 시스템은 액티브 태그를 부착한 차량이 액티브 리더가 설치된 도로를 지나감에 따라, 액티브 태그가 부착된 차량의 위치 및 속도를 산출한다. 이에 따라, 액티브 리더를 이용한 차량 검지 시스템은 정확한 교통량 및 OD(Origin destination) 산출을 할 수 있다.
나아가 본 발명은 저가인 액티브 리더와 액티브 태그를 사용하여 교통량을 체크하기 때문에, 도로의 차량 검지 시스템 제작에 따른 설치 및 유지보수비용과, 설치하는데 드는 시간을 매우 절감할 수 있다.
전술한 기술적 과제는 후술하는 본 발명의 특징적인 양상들에 의해 달성된다. 본 발명은 차량을 감지하여 교통 정보를 제공하는 교통정보 서비스 서버에 있어서, 데이터베이스와, 액티브 리더인 마스터 리더(Master reader)와 슬레이브 리더(Slave reader)로부터 인식된 차량의 액티브 태그정보를 수신하는 통신부와, 차량이 마스터 리더 및 슬레이브 리더의 중첩된 인식범위내에 위치한 특정 지점을 통과할 때, 차량에 부착된 액티브 태그를 인식하여 얻어진 시간정보를 이용하여 거리정보를 산출하고 이를 데이터베이스에 저장하는 거리정보 처리부와, 데이터베이스에 저장된 거리정보 값을 이용하여 각각의 액티브 리더가 위치한 도로의 교통량을 분석처리하여 데이터베이스에 저장하는 데이터분석처리부를 포함하는 것을 특징으 로 한다.
본 발명의 이 같은 양상에 따라, 마스터 리더와 슬레이브 리더가 위치한 도로의 교통량의 분석처리 할 수 있다.
본 발명의 추가적인 양상에 따르면, 데이터분석처리부는 데이터베이스에 저장된 특정 지점에 대한 거리정보와 각각의 액티브 리더 사이의 거리정보를 이용하여 액티브 태그가 부착된 차량의 위치 좌표값을 산출하는 위치정보산출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 이 같은 양상에 따라, 마스터 리더와 슬레이브 리더가 중첩된 인식구간의 특정 지점에 액티브 태그를 부착한 차량이 통과시, 이 차량의 위치정보를 알 수 있다.
본 발명의 추가적인 양상에 따르면, 데이터베이스는 액티브 태그가 부착된 차량이 마스터 리더의 인식범위 통과시 전파 송수신이 가능한 임의의 기점거리값과 슬레이브 리더의 인식범위 통과시 전파 송수신이 가능한 임의의 종점거리값을 포함하며, 데이터분석처리부는 각각의 액티브 리더로부터 액티브 태그를 부착한 차량이 각 인식범위의 기점 및 종점을 통과하는데 따른 기점 및 종점정보와 관련된 시간정보를 수신하고, 데이터베이스에 저장된 기점거리값과 종점거리값으로 차량의 평균 속도값을 산출하는 평균속도산출부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 이 같은 양상에 따라, 마스터 리더와 슬레이브 리더가 위치한 도로의 차량 평균 속도를 산출할 수 있다.
본 발명에 따른, 액티브 리더를 이용한 교통 상황 감지 시스템 및 방법은 액티브 리더를 도로에 설치함으로써, 액티브 태그를 부착한 차량이 액티브 리더가 설치된 도로를 지나감에 따라, 액티브 태그가 부착된 차량의 위치 및 속도를 산출하여, 정확한 교통량 및 OD(Origin destination) 산출을 할 수 있다.
나아가 본 발명에 따른, 교통 상황 감지 시스템 제작에 따른 설치가 매우 편리하고, 설치하는데 드는 유지보수비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
전술한, 그리고 추가적인 본 발명의 양상들은 후술하는 실시예를 통해 더욱 명확해질 것이다. 이하에서는 본 발명의 첨부된 도면을 참조하여 기술되는 바람직한 실시예들을 통해 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 교통정보 서비스 서버를 도시한 블록도 이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 상황 감지 시스템을 개략적으로 도시한 예시도이다. 상술한 본 발명의 특징적인 양상에 따라, 도 2를 참조하여 도 1을 설명하기로 한다. 참고로, 도 2의 설명은, 후술할 교통 상황 감지 시스템을 상세 설명 시, 자세히 설명하도록 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 교통정보 서비스 서버(100)는 통신부(110), 거리정보처리부(130), 데이터분석처리부(150), 데이터베이스(170)를 포함한다. 통신부(110)는 액티브 리더(Active reader)인 마스터 리더(Master reader)와 슬레이브 리더(Slave reader)로부터 인식된 차량의 액티브 태그(Active tag)정보를 수신한다. 이 같은, 통신부(110)는 ADSL(Asymmetric Digital Subscriber Line)과 같이 인터넷 통신에 필요한 하드웨어 구성 및 TCP/IP 프로토콜 등 공지된 기술적 구성에 의해 달성된다. 데이터베이스(170)는 후술할 거리정보처리부(130)와 데이터분석처리부(150)에서 처리된 정보들이 저장되는 구성이다. 또한, 데이터베이스(170)는 마스터 리더의 인식범위 중 액티브 태그가 부착된 차량이 통과하는 임의의 기점거리 값과, 슬레이브 리더의 인식범위 중 액티브 태그가 부착된 차량이 통과하는 임의의 종점거리 값이 저장된다.
거리정보처리부(130)는 액티브 태그가 부착된 차량이 마스터 리더 및 슬레이브 리더의 중첩된 인식범위 내에 위치한 특정 지점을 통과할 때, 차량에 부착된 액티브 태그를 인식하여 얻어진 시간정보를 이용하여 거리정보를 산출하고, 이를 데 이터베이스에 저장한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 액티브 태그를 부착한 차량이 제 2 구간의 제 ③ 지점을 통과시, 마스터 리더는 차량의 액티브 태그정보를 인식한다. 여기서, 액티브 태그정보란 태그 아이디 정보를 말하여, 마스터 리더는 태그정보를 인식하는데 걸리는 시간정보를 획득하여 교통정보 서비스서버(100)에 전송한다.
이 같이, 시간정보는 후술하는 슬레이브 리더에서도 동일한 방법으로 획득한다. 슬레이브 리더는 액티브 태그를 부착한 차량이 제 2 구간의 제 ③ 지점을 통과시, 태그정보를 인식하여 시간정보를 획득한다. 그리고 획득된 시간정보는 교통정보 서비스서버(100)에 전송된다. 여기서, 제 2 구간은 마스터 리더와 슬레이브 리더 모두가 차량의 부착된 액티브 태그를 인식할 수 있는 중첩된 구간이다. 그리고 액티브 태그를 부착한 차량이 통과하는 제 ③ 지점은 마스터 리더와 슬레이브 리더 모두 차량의 태그를 인식할 수 있는 중첩된 구간의 임의의 한 지점이다.
이 같이 마스터 리더와 슬레이브 리더로부터 시간정보는 교통정보 서비스 서버(100)에 전송된다. 이에 따라, 거리정보처리부(130)는 수신된 시간정보를 이용하여 R1과 R2의 거리정보를 산출하고, 이를 데이터베이스(170)에 저장한다. 예를 들어, R1의 거리정보 값을 산출한다면, 마스터 리더는 제 2 구간의 제 ③ 지점을 통과하는 차량의 액티브 태그로부터 전파발사 요청정보를 전송한다. 이에 따라, 차량에 부착된 액티브 태그는 마스터 리더에 전파를 전송한다. 이를 통해서, 마스 터 리더는 제 ③ 지점을 통과하는 차량의 시간정보를 알 수 있으며, 이를 식으로 도출하면,
Figure 112007080952319-PAT00001
와 같다.
여기서 t는 마스터 리더와 제 ③ 지점을 통과하는 차량의 시간정보이며, T는 마스터 리더가 태그로부터 전파를 수신하는데 걸리는 총 시간이며, τ는 상수이다. 위의 식으로부터 슬레이브 리더는 제 ③ 지점을 통과하는 차량의 시간정보를 알 수 있다. 이에 따라, 획득된 시간정보를 통해, 거리정보처리부(130)은 도 2에 도시된 R1의 거리정보 값을 구할 수 있다. R1의 거리정보 값을 구하는 식은,
R1 = υ * tR1 이 되며, 여기서 υ는 일반적인 전파속도이다.
도출된 위 식을 통해, 거리정보처리부(130)는 R1과 R2의 거리정보 값을 산출하고, 이를 데이터베이스에 저장한다. 데이터분석처리부(150)는 데이터베이스(170)에 저장된 거리정보 값을 이용하여 각각의 액티브 리더가 위치한 도로의 교통량을 분석처리하여 데이터베이스(170)에 저장한다.
이 같은, 데이터분석처리부(150)는 본 발명의 추가적인 양상에 따라, 위치정보산출부(151)를 포함한다. 위치정보산출부(151)는 데이터베이스(170)에 저장된 특정 지점에 대한 거리정보 값과 각각의 액티브 리더 사이의 고정된 거리정보 값을 이용하여 액티브 태그가 부착된 차량의 위치 좌표값을 산출한다. 이 같은, 위치 좌표값은 도 2에 도시된 바와 같이, R1과 D1의 θ 값을 구하여 H 값을 구할 수 있 다. 이에 따라, 차량의 위치 좌표값 (x, y)를 알 수 있으며, x는 D1의 거리 값이며, y는 H 값이다.
D1의 거리 값은 마스터 리더와 슬레이브 리더 사이의 총 거리 L에서 D2를 뺀 거리 값이다. 여기서, D2의 거리 값을 구하는 식은
D2 = (L2 - R12 + R22) / 2L
이며, R1과 R2는 전술한 방법에 의해 산출되어 데이터베이스(170)에 저장된 거리정보 값이다. 이에 따라, 마스터 리더와 슬레이브 리더 사이의 총 거리 L에서 산출된 D2 값을 빼게 되면, D1을 구할 수 있다. 이에 따라, θ 값을 구하는 식을 도출하면,
θ = acos(D1 / R1)
와 같다. 이후, H = R1 * sinθ 의 관계식을 이용하여 높이 H 값을 구한다.
이 같이, 위치정보산출부(151)는 위의 관계식을 통해 제 ③ 지점을 통과하는 액티브 태그가 부착된 차량의 위치 좌표값을 산출할 수 있다.
본 발명의 추가적인 양상에 따라, 데이터분석처리부(150)는 평균속도산출부(153)를 포함한다. 평균속도산출부(153)는 각각의 액티브 리더로부터 액티브 태그를 부착한 차량이 각 인식범위의 기점 및 종점을 통과하는데 따른 기점 및 종점정보와 관련된 시간정보를 수신한다. 이후, 평균속도산출부(153)는 수신된 시간정보와 데이터베이스(170)에 저장된 기점거리 값과 종점거리 값으로 차량의 평균 속 도 값을 산출한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 액티브 태그를 부착한 차량이 제 1 구간의 임의의 기점(d1)을 통과시, 마스터 리더는 차량에 부착된 액티브 태그정보를 수신한다. 여기서, 제 1 구간은 마스터 리더가 차량에 부착된 액티브 태그를 인식하는 범위이며, 임의의 기점(d1)의 거리정보 값은 교통정보 서비스서버(100)의 데이터베이스(170)에 저장되어 있다. 또한, 액티브 태그정보는 시간정보이며, 이는 상술한 방법에 의해 액티브 태그가 부착된 차량이 기점(d1)을 통과하는 시간정보(t1)를 도출할 수 있다.
이후, 액티브 리더는 수신된 시간정보를 교통정보 서비스서버(100)에 전송한다. 액티브 태그를 부착한 차량이 제 1 구간을 지나 제 3 구간의 임의의 종점(d2)을 통과시, 슬레이브 리더는 차량에 부착된 액티브 태그정보를 수신하다. 여기서, 제 3 구간은 슬레이브 리더가 차량에 부착된 액티브 태그를 인식하는 범위이며, 임의의 종점(d2)의 거리정보 값은 교통정보 서비스서버(100)의 데이터베이스(170)에 저장되어 있다. 또한, 액티브 태그정보는 위에서 언급한 바와 같이, 액티브 태그가 부착된 차량이 종점(d2)을 통과하는 시간정보(t3)이며, 상술한 방법에 의해 시간정보를 도출할 수 있다. 이 같이, 기점(d1)의 시간정보(t1)와 종점(d2)의 시간정보(t3)를 수신한 평균속도산출부(153)는 데이터베이스(170)에 저장된 기점거리 값과 종점거리 값을 이용하여 차량의 평균 속도 값을 산출할 수 있다. 이에 따른 평균속도 값을 구하는 식을 도출하면,
υ = (d2 - d1) / (t3 - t1) 와 같다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른, 교통정보 서비스 방법을 도 3을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 교통정보 서비스 방법을 개략적으로 도시한 흐름도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 교통정보 서비스 서버는 마스터 리더의 전파 송수신이 가능한 인식범위의 임의의 기점을 액티브 태그가 부착된 차량이 통과시, 기점정보와 관련 시간정보를 수신하여 데이터베이스에 저장한다(100). 도 2에 도시된 바와 같이, 마스터 리더가 차량에 부착된 태그를 인식할 수 있는 범위는 제 1 구간이다. 액티브 태그가 부착된 차량이 제 1 구간의 기점(d1)을 통과시, 태그로부터 수신된 태그정보를 통해 마스터 리더는 시간정보를 획득하여 교통정보 서비스 서버에 전송한다. 여기서, 시간정보는 상술한 방법에 의해 획득될 수 있다.
이후, 액티브 태그가 부착된 차량이 마스터 리더 및 슬레이브 리더의 중첩된 인식범위내에 위치한 특정 지점을 통과한다. 이에 따라, 교통정보 서비스 서버는 마스터 리더와 슬레이브 리더로부터 차량에 부착된 액티브 태그를 인식하여 얻어진 시간정보를 수신한다(S200). 이에 따라, 거리정보처리부는 수신된 마스터 리더의 시간정보와 슬레이브 리더의 시간정보를 이용하여 거리정보 값을 산출하고, 이를 데이터베이스에 저장한다(S300). 여기서, 산출된 거리정보 값은 상술한 방법에 의해 획득될 수 있다.
이후, 액티브 태그가 부착된 차량이 제 3 구간의 종점(d2)을 통과시, 슬레이브 리더는 차량의 액티브 태그정보와 관련된 시간정보를 상술한 방법에 의해 획득하여 교통정보 서비스 서버에 전송한다. 이에 따라, 슬레이브 리더로부터 수신된 종점정보와 관련된 시간정보를 데이터베이스에 저장한다(S400). 이후, 데이터베이스에 저장된 정보 값들은 데이터분석처리부를 통해 마스터 리더와 슬레이브 리더가 위치한 도로의 교통량을 분석처리하여 데이터베이스에 저장한다(S500).
이 같은, 데이터분석처리 방법은 도 4와 같이 구성되어 처리된다. 이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 데이터분석처리 방법을 도 4를 참조하여 상세히 설명한다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 데이터분석처리부의 구성을 도시한 흐름도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 교통정보 서비스 서버는 평균속도산출부를 통해 마스터 리더와 슬레이브 리더가 위치한 차량의 평균 속도를 산출한다(S510). 평균속도산출부는 데이터베이스에 저장된 기점정보와 관련된 시간정보와, 종점정보와 관련된 시간정보를 이용하여 마스터 리더와 슬레이브 리더가 위치한 차량의 평균 속도를 알 수 있다. 이는, 전술한 바에 의해 평균 속도를 구할 수 있으므로, 이하에서는 평균 속도 구하는 방법에 대해 생략하기로 한다.
이후, 교통정보 서비스 서버는 위치정보산출부를 통해 마스터 리더와 슬레이브 리더가 중첩된 인식범위내에 특정 구간을 통과하는 액티브 태그를 부착한 차량의 위치 좌표정보를 산출할 수 있다(S530). 위치정보산출부는 데이터베이스에 저 장된 거리정보 값을 이용하여, 도 2에 도시된 바와 같이, 제 2 구간에서 마스터 리더와 액티브 태그가 부착된 차량의 θ 값을 구할 수 있다. 이에 따라, H 값을 산출하여, 마스터 리더와 슬레이브 리더가 중첩된 인식범위내에 특정 구간을 통과하는 액티브 태그를 부착한 차량의 위치 좌표정보를 알 수 있다. 이 같은, 액티브 태그를 부착한 차량이 위치 좌표정보를 구하는 방법에 대해서는 상술한 바에 의해 구할 수 있으므로, 이하에서는 생각하기로 한다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른, 교통 상황 감지 시스템을 도 2를 참조하여 상세히 설명한다. 일 실시예에 따른 교통 상황 감지 시스템은 차량에 부착된 액티브 태그, 마스터 리더, 슬레이브 리더, 교통정보 서비스 서버를 포함한다. 액티브 태그는 마스터 리더와 슬레이브 리더를 통해 차량에 위치 정보와 속도 정보를 획득하기 위한 구성이다. 마스터 리더는 차량에 부착된 액티브 태그로부터 전파를 송수신하여 시간정보를 획득한다. 또한, 액티브 태그를 부착한 차량이 전파 송수신이 가능한 인식범위의 기점의 통과시, 마스터 리더는 기점정보와 관련된 시간정보를 교통정보 서버에 전송한다. 슬레이브 리더는 차량에 부착된 액티브 태그로부터 전파를 송수신하여 시간정보를 획득한다. 또한, 액티브 태그를 부착한 차량이 전파 송수신이 가능한 인식범위의 종점을 통과시, 이에 따른 종점정보와 관련된 시간정보를 교통정보 서버에 전송하다.
이 같은, 마스터 리더와 슬레이브 리더는 동일선상에 일정 간격으로 설치되 는 것이 바람직하다. 교통정보 서비스 서버는 마스터 리더와 슬레이브 리더로부터 시간정보 및 기/종점정보를 수신한다. 이에 따라, 교통정보 서비스 서버는 수신된 시간정보를 이용하여 거리정보 값을 산출하며, 산출된 거리정보 값을 이용하여 마스터 리더와 슬레이브 리더의 중첩된 구간의 액티브 태그가 부착된 차량의 위치 좌표값을 산출한다. 여기서, 액티브 태그가 부착된 차량의 위치 좌표값을 산출하는 방법은 상술한 방법에 의해 달성되므로, 생략하기로 한다.
또한, 교통정보 서비스 서버는 수신된 기/종점정보를 이용하여 마스터 리더와 슬레이브 리더가 설치된 구간의 차량 평균 속도 값을 산출한다. 여기서 기/종점정보란, 마스터 리더와 슬레이브 리더가 차량에 부착된 액티브 태그를 인식할 수 있는 구간으로서, 차량에 부착된 액티브 태그로부터 마스터 리더와 슬레이브 리더에 수신된 정보의 시간정보이다. 이 또한, 상술한 방법에 방법에 의해 달성되므로, 여기서는 생략하기로 한다. 이 같이, 교통정보 서비스 서버는 마스터 리더와 슬레이브 리더를 이용하여 액티브 태그를 부착한 차량의 위치 정보 및 평균 속도 값을 산출한다. 이에 따라, 교통정보 서비스 서버는 마스터 리더와 슬레이브 리더가 위치한 도로의 교통 상황을 분석처리할 수 있다.
이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 살펴보았다.
본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 교통정보 서비스 서버를 도시한 블록도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 교통 상황 감지 시스템을 개략적으로 도시한 예시도,
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 교통정보 서비스 방법을 개략적으로 도시한 흐름도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 데이터분석처리부의 구성을 도시한 흐름도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
교통정보 서비스 서버 : 100 통신부 : 110
거리정보처리부 : 130 데이터분석처리부 : 150
위치정보산출부 : 151 평균속도산출부 : 153
데이터베이스 : 170

Claims (7)

  1. 차량을 감지하여 교통 정보를 제공하는 교통정보 서비스 서버에 있어서:
    데이터베이스와;
    액티브 리더인(Active reader) 마스터 리더(Master reader)와 슬레이브 리더(Slave reader)로부터 인식된 차량의 액티브 태그정보를 수신하는 통신부와;
    상기 차량이 상기 마스터 리더 및 슬레이브 리더의 중첩된 인식범위내에 위치한 특정 지점을 통과할 때, 상기 차량에 부착된 액티브 태그를 인식하여 얻어진 시간정보를 이용하여 거리정보를 산출하고 이를 상기 데이터베이스에 저장하는 거리정보 처리부와;
    상기 데이터베이스에 저장된 거리정보 값을 이용하여 상기 각각의 액티브 리더가 위치한 도로의 교통량을 분석처리하여 상기 데이터베이스에 저장하는 데이터분석처리부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 서비스 서버.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 데이터분석처리부는:
    상기 데이터베이스에 저장된 상기 특정 지점에 대한 거리정보와 상기 각각의 액티브 리더 사이의 거리정보를 이용하여 상기 액티브 태그가 부착된 차량의 위치 좌표값을 산출하는 위치정보산출부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 서비스 서버.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 데이터베이스는:
    상기 액티브 태그가 부착된 차량이 상기 마스터 리더의 인식범위 통과시 전파 송수신이 가능한 임의의 기점거리값과 슬레이브 리더의 인식범위 통과시 전파 송수신이 가능한 임의의 종점거리값을 포함하며,
    상기 데이터분석처리부는 상기 각각의 액티브 리더로부터 상기 액티브 태그를 부착한 차량이 각 인식범위의 기점 및 종점을 통과하는데 따른 기점 및 종점정보와 관련된 시간정보를 수신하고, 상기 데이터베이스에 저장된 기점거리값과 종점거리값으로 상기 차량의 평균 속도값을 산출하는 평균속도산출부;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 서비스 서버.
  4. 액티브 리더인 마스터 리더 및 슬레이브 리더로 액티브 태그가 부착된 차량을 감지하여 교통 정보를 제공하는 교통정보 서비스 방법에 있어서:
    a) 상기 마스터 리더의 전파 송수신이 가능한 인식범위내에 임의의 기점을 상기 액티브 태그가 부착된 차량이 통과시, 기점정보와 관련된 시간정보를 마스터 리더로부터 수신하여 데이터베이스에 저장하는 단계와;
    b) 상기 차량이 상기 마스터 리더 및 슬레이브 리더의 중첩된 인식범위내에 위치한 특정 지점을 통과할 때, 상기 차량에 부착된 액티브 태그를 인식하여 얻어진 시간정보를 수신하여 거리정보 값을 산출하고 이를 상기 데이터베이스에 저장하는 단계와;
    c) 상기 슬레이브 리더의 전파 송수신이 가능한 인식범위내에 임의의 종점을 상기 액티브 태그가 부착된 차량이 통과시, 종점정보와 관련된 시간정보를 상기 슬레이브 리더로부터 수신하여 상기 데이터베이스에 저장하는 단계와;
    d) 상기 데이터베이스에 저장된 정보 값들을 이용하여 상기 각각의 액티브 리더가 위치한 도로의 교통량을 분석처리하여 상기 데이터베이스에 저장하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 서비스 방법.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 단계 d)는:
    d-1) 상기 데이터베이스에 저장된 상기 기점정보와 관련된 시간정보와 상기 종점정보와 관련된 시간정보를 이용하여 상기 각각의 액티브 리더가 위치한 차량의 평균 속도를 산출하는 단계와;
    d-2) 상기 데이터베이스에 저장된 상기 거리정보 값을 이용하여 상기 액티브 태그가 부착된 차량의 위치정보를 산출하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 서비스 방법.
  6. 교통정보를 제공하는 교통 상황 감지 시스템에 있어서:
    차량에 부착된 액티브 태그와;
    상기 차량에 부착된 액티브 태그로부터 전파를 송수신하여 획득한 시간정보와, 상기 액티브 태그를 부착한 차량이 전파 송수신이 가능한 인식범위의 기점을 통과시, 이에 따른 기점정보를 교통정보 서버에 전송하는 마스터 리더와;
    상기 차량에 부착된 액티브 태그로부터 전파를 송수신하여 획득한 시간정보와, 상기 액티브 태그를 부착한 차량이 전파 송수신이 가능한 인식범위의 종점을 통과시, 이에 따른 종점정보를 교통정보 서버에 전송하는 슬레이브 리더와;
    상기 마스터 리더와 슬레이브 리더로부터 수신된 시간정보 및 기/종점정보를 이용하여 상기 액티브 태그를 부착한 차량의 위치 정보 및 평균 속도를 산출하고, 이에 따라 도로의 교통량을 분석처리하는 교통정보 서비스 서버;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 상황 감지 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 마스터 리더와 슬레이브 리더는:
    동일선상에 일정 간격으로 설치되는 것을 특징으로 하는 교통 상황 감지 시스템.
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