KR20090043391A - 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진룸 공간을 확보하고, 와이퍼의 유리창 닦는 면적을 10~15%정도의 증대시켜 차량의 시야를 크게 확보하고, 와이퍼의 링크케이지 결합구조를 없애고 모터축과 와이퍼암을 직접결합시켜 구조의 간소화와 조립의 편리성을 증대시킬 수 있으며, 또한 각 와이퍼 모터가 정/역회전될 수 있도록 차량의 제어부를 통해 단속할 수 있는 구조의 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리에 관한 것이다.

와이퍼, ECU, 와이퍼암, 모터하우징, 엔진룸, 앞유리

Description

독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리{WIPER ASSEMBLY WITH A INDEPENDENT DRIVING MOTOR}

본 발명은 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 엔진룸 공간을 확보하고, 와이퍼의 유리창 닦는 면적을 10~15%정도의 증대시켜 차량의 시야를 크게 확보하고, 와이퍼의 링크케이지 결합구조를 없애고 모터축과 와이퍼암을 직접결합시켜 구조의 간소화와 조립의 편리성을 증대시킬 수 있으며, 또한 각 와이퍼 모터가 정/역회전될 수 있도록 차량의 제어부를 통해 단속할 수 있는 구조의 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 차량의 유리인 전방의 윈드실드와 후방의 리어 윈도우의 외측에 설치되어 비나 눈이 내리는 경우에 운전자가 시야를 확보할 수 있도록 유리에 잔류되어 있는 빗물이나 이물질 등을 제거하기 위해 사용하는 와이퍼 어셈블리가 구비되어 있다.

이러한 와이퍼 어셈블리는 모터에 구동에 의해 회전하는 피봇에 와이퍼암을 연결시켜 와이퍼암의 회전에 의해 와이퍼가 윈드실드(앞유리)를 닦아 낼 수 있도록 구성되어 있다.

이하에서는 종래의 와이퍼 어셈블리에 관하여 첨부되어진 도면과 함께 더불어 간단히 설명하기로 한다.

도 1a는 종래의 와이퍼 어셈블리를 도시한 구성도이고, 도 1b는 차량에 설치된 종래의 와이퍼 어셈블리의 닦임 면적을 나타내는 개념도이다.

먼저 도 1a에 도시된 바와 같이, 종래의 와이퍼 어셈블리(9)는 차체에 고정되는 모터하우징(1)과, 상기 모터하우징(1)의 모터축에 결합되어 회전하는 모터크랭크암(2)과, 상기 모터크랭크암(2)에 링크 결합되는 한쌍의 구동링크(3)와, 상기 모터하우징(1)에 나사결합되어 양측에 피봇하우징(4)을 고정하는 고정파이프(5)와, 상기 구동링크(3)를 통해 동력을 전달받아 피봇하우징(4)에 결합된 피봇축(4a)을 회전시켜 와이퍼암(7)를 회전시킬 수 있도록 상기 구동링크(3)와 피봇하우징(4)에 연결되는 피봇플레이트(6)로 구성된다.

여기서 와이퍼는 사용 위치에 따라 와이퍼암(7)을 모터의 구동력을 전달하는 피봇축(4a)에 직접 연결하거나 또는 하나 이상의 링크를 이용하여 결합되고 있다.

하지만 이러한 종래의 와이퍼 어셈블리(9) 구조는 하나의 모터에 2개의 와이퍼를 구동하는 구조이므로, 와이퍼의 링크케이지(lingk age) 결합구조가 매우 복잡하고, 차량의 엔진룸 공간을 확보하기가 매우 어려운 단점이 있었다.

또한 이러한 복잡한 와이퍼 링크케이지 결합구조로 인해 인(人)사 사고시 사림이 와이퍼 링크케이지에 직접 부딛쳐 인체에 크게 다칠 염려가 있는 문제점이 있었다.

또한 기존의 와이퍼 어셈블리 구조는 2개의 와이퍼가 하나의 모터에 의해 동시 구동됨으로, 우천시 와이퍼가 고장 났을 경우에는, 시야 확보가 안되 운행을 하지 못하는 문제점이 있었다.

또한 종래의 와이퍼는 도 1b와 같이, 동일 방향으로 움직이기 때문에 닦임 면적이 차량 앞유리의 85%만 차지함으로 시야 확보가 어려운 문제점 있었다.

또한 종래의 와이퍼 어셈블리(9)는 링크케이지 구조로 인해 엔진룸의 공간 확보가 어려워 후에 적용되는 각종 전자기기들의 수납공간의 미확보로 인해 장치의 설비가 어려운 문제점이 있었다.

본 발명은 와이퍼 어셈블리에 있어서, 차량의 앞유리 양측에 각각 배치되어 차량에 고정되는 한쌍의 모터하우징과,상기 각 모터하우징의 모터축에 결합되는 와이퍼암을 포함하여 구성되되, 상기 모터하우징과 와이퍼암의 사이에는 모터하우징을 차량에 고정시킬 수 있는 브라켓이 고정되는 것을 특징으로 하는 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리를 제공하는데 있다.

본 발명의 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리에 따르면, 차량의 엔진룸 공간 확보가 용이하여 후에 제공되는 전자기기들의 수납공간을 확보할 수 있는 장점이 있다.

또한 와이퍼의 유리창 닦는 면적을 10~15%정도의 증대시켜 차량의 시야를 크게 확보하여 안전사고 예방을 이룰 수 있는 장점이 있다.

그리고 와이퍼의 링크케이지 결합구조를 없애고 모터축과 와이퍼암을 직접결합시켜 구조의 간소화와 조립의 편리성을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리에 관하여 첨부되어진 도면과 함께 더불어 상세히 설명하기로 한다.

도 2a는 본 발명에 따른 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리의 구성도이다.

도 2a에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차량의 엔진룸 공간을 확보하고, 와이퍼의 유리창 닦는 면적을 10~15%정도의 증대시켜 차량의 시야를 크게 확보하고, 와 이퍼의 링크케이지 결합구조를 없애고 모터축과 와이퍼암을 직접결합시켜 구조의 간소화와 조립의 편리성을 증대시킬 수 있으며, 또한 각 와이퍼 모터가 정/역회전될 수 있도록 차량의 제어부를 통해 단속할 수 있는 구조의 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리(100)에 관한 것이다.

이러한 본 발명의 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리(100)는 크게 2부분으로 구성되는데, 이는 한쌍의 모터하우징(10)과, 상기 각 모터하우징(10)을 차량에 고정시킬 수 있는 브라켓(20)으로 구성된다.

여기서 상기 각 모터하우징(10)은 차량의 앞유리 양측에 각각 배치되어 차량에 고정되는데, 이러한 상기 각 모터하우징(10)은 각각 구비된 모터(11)에 의해 개별 구동하는 구조이다.

그리고 상기 각 모터(11)의 모터축(12)은 실시예로 와이퍼암(30)과 직접연결될 수 있도록 모터축(12)의 상부는 와이퍼암(30)과 직접 결합될 수 있도록 피봇축이 일체로 가공된 구조이다.

다른 실시예로 상기 각 모터(11)의 모터축(12)은 와이퍼암(30)과 직접 연결될 수 있도록 피봇축과 일체로 형성시킬 수 있으며, 이러한 구조는 가공된 피봇축을 상기 모터축(12)에 용접 결합시켜 일체화한 구조로 구성할 수 있다.

아울러 상기 브라켓(20)은 상기 모터하우징(10)을 차량에 고정시킬 수 있도록 하기 위한 것으로, 상기 모터하우징(10)의 상부에 리벳팅 결합되는 구조이며, 모터축(12)을 관통시킬 수 있도록 중앙에는 관통구(21)가 형성되어 있는 구조이다.

따라서 상기 각 와이퍼암(30)은 각각의 모터축(12)에 직접 결합되어 모터축(12)의 회전에 의해 차량의 앞유리를 닦을 수 있도록 구성된다.

이 때 상기 각 와이퍼암(30)은 180˚를 기준으로 하여 정/역회전어 차량의 앞유리를 닦게 되므로, 모터(11)를 제어할 수 있도록 제어부(200)가 구비된다.

이러한 각 모터(11)의 제어는 별도의 제어부(200)를 통해 제어될 수 있으며, 차량의 ECU(Engin Control Unit)에 연계시켜 제어할 수 있다.

도 2b는 도 2a의 모터의 정/역회전 제어를 도시한 개념도이고, 도 2c는 도 2b의 블럭도이다.

도 2b 및 도 2c에 도시된 바와 같이, 모터축(12)의 정/역회전을 제어하기 위해 모터축(12) 외주면에는 영구자석인 마그네틱(121)을 결합시켜 구성된다.

그리고 상기 브라켓(20)의 관통구(21) 내면에는 상기 모터축(12)의 마그네틱(121)을 감지할 수 있는 마그네틱센서(211)가 180˚간격으로 고정되어 있는 구조이다.

이 때 상기 마그네틱센서(211)와 모터(11)는 제어부(200)에 연결되어 있어 제어부(200)가 감지신호 전달받아 모터(11)를 제어할 수 있도록 구성된다.

즉, 마그네틱(121)이 마그네틱센서(211)에 의해 감지됨에 따라 제어부(200)는 180˚ 회전간격을 두고 모터축(12)의 회전방향을 정/역회전시켜 제어하는 구조이다.

도 2d는 본 발명에 따른 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리의 앞유리 닦 임 면적을 도시한 개념도이다.

도 2d에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리(100)는 앞유리 양측에 2개가 배치되는 구조이다.

따라서 와이퍼(31)가 구동되면, 와이퍼(31)의 유리창 닦는 면적을 종래보다 10~15%정도의 증대시켜 차량의 시야를 크게 확보하여 안전사고 예방을 이룰 수 있는 장점이 있다.

즉 와이퍼(31)가 닦기는 면적이 기존 보다 넓을 뿐만 아니라 물기를 유리창의 유리창의 양측부분과 유리창의 하부면으로 완전히 제거할 수 있어 시야확보가 매우 증대된다.

도 1a는 종래의 와이퍼 어셈블리를 도시한 구성도이고,

도 1b는 차량에 설치된 종래의 와이퍼 어셈블리의 닦임 면적을 나타내는 개념도,

도 2a는 본 발명에 따른 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리의 구성도,

도 2b는 도 2a의 모터의 정/역회전 제어를 도시한 개념도,

도 2c는 도 2b의 블럭도,

도 2d는 본 발명에 따른 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리의 앞유리 닦임 면적을 도시한 개념도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1: 모터하우징 2: 모터크랭크암

3: 구동링크 4: 피봇하우징

4a: 피봇축 5: 고정파이프

6: 피봇플레이트 7: 와이퍼암

9: 종래의 와이퍼 어셈블리

10: 모터하우징 11: 모터

12: 모터축(피봇축) 121: 마그네틱

20: 브라켓

21: 관통구 211: 마그네틱센서

30: 와이퍼암 31: 와이퍼

100: 본 발명에 따른 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리

200: 제어부,ECU

Claims (6)

1. 와이퍼 어셈블리(100)에 있어서,

   차량의 앞유리 양측에 각각 배치되어 차량에 고정되는 한쌍의 모터하우징(10)과,

   상기 각 모터하우징(10)의 모터축(12)에 결합되는 와이퍼암(30)을 포함하여 구성되되,

   상기 모터하우징(10)과 와이퍼암(30)의 사이에는 모터하우징(10)을 차량에 고정시킬 수 있는 브라켓(20)이 고정되는 것을 특징으로 하는 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 모터축(12)은 와이퍼암(30)과 직접 결합될 수 있도록 피봇축과 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 모터축(12)은 와이퍼암(30)과 직접 결합될 수 있도록 피봇축 일체로 가공된 것을 특징으로 하는 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 각 모터하우징(10)은 내장된 모터(11)를 제어부(200)를 통해 정/역회전 할 수 있도록 마그네틱(121)과 마그네틱센서(211)를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 마그네틱(121)은 상기 모터축(12)에 결합된 것을 특징으로 하는 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리.
6. 제 4항에 있어서,

   상기 마그네틱센서(211)는 상기 마그네틱(121)을 감지할 수 있도록 브라켓(20)에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 독립구동 모터를 갖는 와이퍼 어셈블리.

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