KR20090025883A - 타이어와 노면의 소음 모사장치 - Google Patents

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KR20090025883A
KR20090025883A KR1020070091045A KR20070091045A KR20090025883A KR 20090025883 A KR20090025883 A KR 20090025883A KR 1020070091045 A KR1020070091045 A KR 1020070091045A KR 20070091045 A KR20070091045 A KR 20070091045A KR 20090025883 A KR20090025883 A KR 20090025883A
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이광호
김형배
유태석
이승우
김지원
박석주
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한국도로공사
강릉대학교산학협력단
주식회사 토탈페이브시스템
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Abstract

본 발명은 실제 차량의 주행시 차량의 타이어와 노면의 마찰로 인해 발생되는 소음을 모사할 수 있는 타이어와 노면의 소음 모사장치에 관한 것으로서, 특히 타이어와; 상기 타이어를 회전 가능토록 지지하는 타이어 지지수단과; 상기 타이어와 접지되는 노면 시편과; 상기 노면 시편이 상기 타이어의 회전 축의 수직 방향을 축으로 하여 회전토록 상기 노면 시편을 지지하는 시편 지지수단과; 상기 타이어와 노면 시편 중 어느 하나를 회전 구동시키는 구동수단을 포함함으로써, 실험 가능한 시편이 한정되지 않고, 타이어와 노면 시편이 실제 차량의 주행시와 동일하게 접지될 수 있는 타이어와 노면의 소음 모사장치를 제공한다.
타이어, 노면, 도로 포장, 소음, 소음 모사

Description

타이어와 노면의 소음 모사장치{SIMULATION APPARATUS FOR NOISE BETWEEN TIRE AND PAVEMENT}
본 발명은 실제 차량의 주행시 차량의 타이어와 노면의 마찰로 인해 발생되는 소음을 모사할 수 있는 타이어와 노면의 소음 모사장치에 관한 것이다.
차량의 주행시 차량의 타이어와 노면 간 마찰로 인한 소음을 저감시키기 위해 다양한 포장공법들에 대한 연구가 요구되고 있는데, 이러한 연구에서 어려운 점은 특정한 노면조직 혹은 포장공법에서의 타이어/노면 소음을 평가하기 위해 도로를 건설하고 차량을 주행시켜야 하기 때문에 비용과 시간의 제약을 받는다는 점이다.
따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 연구된 노면 시편(100)을 원통형으로 제작하여 타이어(102)와 맞물려 회전시킴으로써, 타이어/노면 소음을 발생시키는 노면 소음 모사 장치가 제시되었다.
그러나, 여러 도로 포장 중 아스팔트 포장과 같은 노면 조직은 시편 제족이 가능하지만, 콘크리트 포장 노면과 같이 표면처리가 이루어져야 하는 시편이나 골재노출포장과 같이 표면에 지연제 및 양생제를 살포해야 하는 노면의 시편 제작은 어렵다. 따라서, 제시된 노면 소음 모사 장치는 모사 가능한 시편이 한정적인 문제점을 갖는다.
또한, 실질적으로 타이어의 축 하중으로 인해 원형의 타이어가 살짝 눌린 상태에서 노면과 접지되기 때문에 타이어와 노면의 실질적인 접지 부분이 소정 면적을 이루는데, 제시된 노면 소음 모사 장치는 원과 원의 접촉으로서 선 접촉이기 때문에 실질적인 타이어/노면 소음을 모사하는데 한계가 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 시편의 특성에 구애받지 않고 적용될 수 있고, 타이어/노면 모사가 보다 실질적인 타이어와 노면의 소음 모사장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위해 본 발명은 타이어와; 상기 타이어를 회전 가능토록 지지하는 타이어 지지수단과; 상기 타이어와 접지되는 노면 시편과; 상기 노면 시편이 상기 타이어의 회전 축의 수직 방향을 축으로 하여 회전토록 상기 노면 시편을 지지하는 시편 지지수단과; 상기 타이어와 노면 시편 중 어느 하나를 회전 구동시키는 구동수단을 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치를 제시한다.
상기 타이어 지지수단은 상기 타이어 주변에 배치된 복수 개의 지지대와; 상기 각각의 지지대와 타이어의 회전 축을 연결하는 복수 개의 지지 브래킷을 포함할 수 있다.
상기 타이어 지지 브래킷은 상기 타이어 지지대에 상하방향으로 유동 가능토록 끼움 결합될 수 있다.
상기 타이어 지지 브래킷은 상기 타이어의 착탈이 용이하도록, 상기 타이어와 분리 가능한 구조일 수 있다.
상기 노면 시편은 링 형일 수 있다.
상기 노면 시편은 링 형이고, 원주 방향을 따라 복수 개로 분할될 수 있다.
상기 시편 지지수단은 상기 노면 시편과 결합된 시편 지지대와; 상기 시편 지지대와 연결된 지지 축과; 상기 지지 축을 회전 가능토록 지지하는 축 지지대를 포함할 수 있다.
상기 시편 지지수단은 상기 노면 시편과 연동되는 적어도 하나의 시편 지지 바퀴를 포함할 수 있다.
상기 구동수단은 구동력을 발생시키고, 소음을 최소화하기 위해 저소음모터를 포함할 수 있다.
상기 구동수단은 상기 타이어가 회전 구동토록 동력을 발생시키는 유압 모터를 포함할 수 있다.
상기 타이어의 축 하중을 조절하는 축 하중 조절수단을 더 포함할 수 있다.
상기 축 하중 조절수단은 유압 실린더 기구를 포함할 수 있다.
상기 노면 시편 주위에 배치된 프레임을 포함할 수 있다.
상기 구동수단은 상기 타이어의 회전속도를 제어하는 회전속도 제어부를 포함할 수 있다.
상기 회전속도 제어부는 회전속도 제어를 위한 수동레버를 포함할 수 있다.
주위 암소음을 배제하는 반무향실 형식의 박스를 더 포함할 수 있다.
상기 반무향실 형식의 박스는 압축 흡음제를 포함할 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명에 따른 타이어와 노면 소음 모사장치는 노면 시편이 판 형태로 제작되기 때문에 실험 가능한 시편이 한정되지 않고, 타이어와 노면 시편이 실제 차량의 주행시와 동일하게 접지될 수 있는 이점을 갖는다.
또한, 본 발명에 따른 타이어와 노면의 소음 모사장치는 타이어와 노면 시편의 교체가 가능할 뿐만 아니라, 용이한 이점을 갖는다.
도 2는 본 발명의 타이어와 노면의 소음 모사장치의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 타이어와 노면의 소음 모사장치의 측면 구성도이고, 도 4는 본 발명의 타이어와 노면의 소음 모사장치의 평면 구성도이고, 도 5는 본 발명의 노면 시편과 시편 지지 수단의 상관 관계를 보여주는 분해 사시도이다.
본 발명에 따른 타이어와 노면의 소음 모사장치는 타이어(2)와, 상기 타이어(2)를 회전 가능토록 지지하는 타이어 지지수단(10)과, 상기 타이어(2)와 접지되는 노면 시편(4)과, 상기 노면 시편(4)이 상기 타이어(2)의 회전 축(A)의 수직 방향을 축(B)으로 하여 회전토록 상기 노면 시편(4)을 지지하는 시편 지지수단(20)과, 상기 타이어(2)와 노면 시편(4) 중 어느 하나를 회전 구동시키는 구동수단(30)을 포함한다.
상기 타이어(2)는 타이어(2)와 노면의 모든 소음 발생 조건에 대응하여 타이어(2)와 노면의 소음 모사가 이루어질 수 있도록, 한 종류의 타이어(2)가 고정적으로 실험되기보다는 여러 종류의 타이어(2)가 실험되는 것이 바람직하다. 따라서, 상기 타이어(2)는 상기 타이어 지지수단(10)과 착탈 가능토록 결합될 수 있다.
상기 타이어 지지수단(10)은 어떠한 구조로 구성되어도 무방하나, 상기 타이어(2) 주변에 배치된 타이어 지지대(12)와, 상기 타이어 지지대(12)와 타이어(2)의 회전 축(A)을 연결하는 타이어 지지 브래킷(14)으로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 타이어 지지대(12)는 하나만 구비될 수 있겠으나, 상기 타이어(2)를 안정적으로 지지할 수 있도록 상기 타이어(2)의 주변에 복수 개 구비되는 것이 바람직하다. 상기 타이어 지지대(12)는 본 타이어와 노면의 소음 모사장치의 설치 장소 바닥에 직접 축설될 수도 있고, 본 실시 예와 같이 후술할 프레임(50)에 결합될 수도 있다.
상기 타이어 지지 브래킷(14)은 상기 타이어 지지대(12)가 복수 개인 바, 상기 각각의 타이어 지지대(12)와 연결될 수 있도록 복수 개 구비되는 것이 바람직하 다. 상기 복수 개의 타이어 지지 브래킷(14)은 상기 타이어(2)의 회전 축(A)과의 조합이 용이하도록, 일체형 구조로 구비될 수 있다. 상기 타이어 지지 브래킷(14)은 후술하는 바와 같이 상기 타이어(2)의 축 하중을 조절하기 위해, 상기 타이어 지지대(12)에 상하방향으로 유동 가능토록 결합될 수 있다. 즉 상기 타이어 지지 브래킷(14)은 상기 타이어 지지대(12)과 수직하게 배치되어 상기 타이어 지지대(12)에 상하방향으로 이동 가능토록 끼워진 제1브래킷부(14A)와, 상기 제1브래킷부(14A)와 상기 타이어(2)의 회전 축(A)을 연결하는 제2브래킷부(14B)로 구성될 수 있다. 상기 제1,2브래킷부(14A)(14B)는 상호 고정되어 일체화될 수도 있겠지만, 본 실시 예와 같이 상기 타이어(2)의 착탈이 용이하도록 상호 분리 가능토록 구성될 수도 있다. 즉, 제2브래킷부(14B)는 상기 제1브래킷부(14A)의 길이 방향을 따라 이동 가능토록 상기 제1브래킷부(14A)에 끼움 결합될 수 있다. 또한, 제2브래킷부(14B)는 타이어(2)의 착탈이 가능토록 타이어 지지 브래킷(14)과 타이어(2)의 상호 분리를 위해, 타이어(2)의 회전축(A)과 분리될 수 있는 구조를 취하는 것이 보다 바람직하다. 즉, 제2브래킷부(14B)와 타이어(2)의 회전축(A)의 분리가 가능토록, 제2브래킷부(14B)와 타이어(2)의 회전축(A)은 스크류, 볼트 등의 체결 부재로 체결되거나, 제2브래킷부(14B)에 암 나사가 형성되고 타이어(2)의 회전축(A)에 수 나사가 형성되어 상호 나사 조립 방식으로 결합될 수 있다.
상기 노면 시편(4)은 평판 형태이면 어떤 형태를 갖든 무방하나, 다음과 같은 이점들 때문에 본 실시 예와 같이 링 형으로 구성되는 것이 보다 바람직하다. 상기 노면 시편(4)이 링 형이면, 시편 제작이 용이하고, 상기 타이어(2)와 구동 경 로를 벗어난 부분이 없기 때문에 노면 시편 제조 비용이 많이 들지 않고, 공간을 많이 차지하지 않는다는 점에서 좋다. 상기 링 형의 노면 시편(4)은 일체형 구조로 구성될 수도 있지만, 본 실시 예와 같이 원주 방향을 따라 복수 개로 분할된 구조로 구성됨으로써, 상기 노면 시편(4)의 제조 장비가 소형화될 수 있고, 상기 노면 시편(4)의 이동 및 교체가 용이한 이점을 갖을 수 있다. 보다 바람직하게는 상기 노면 시편(4)의 분할된 각각의 시편 조각 사이의 불연속면을 최소화하기 위해 상기 노면 시편(6)은 6등분으로 분할될 수 있도록 구성될 수 있다. 상기 노면 시편(6)은 성형 후 상기 시편 지지수단(20)의 시편 지지대(22)에 직접 타설될 수도 있고, 상기 시편 지지수단(20)의 시편 지지대(22)에 몰드 성형될 수도 있다. 예를 들어, 무타이닝 콘크리트 시편인 경우 상기 시편 지지대(22)에 직접 타설하고, 횡방향 타이닝 시편인 경우 상기 시편 지지대(22)에 몰드 성형하여 타설할 수 있다.
상기 시편 지지수단(20)은 어떠한 구조로 구성되어도 무방하나, 상기 노면 시편(4)이 타설되어 결합되는 시편 지지대(22)와, 상기 시편 지지대(22)와 연결된 지지 축(24)과, 상기 지지 축(24)을 회전 가능토록 지지하는 축 지지대(26)로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 시편 지지대(22)는 상기 노면 시편(4) 전부가 타설될 수 있도록 일원화된 구조로 구성될 수도 있다. 또는 상기 시편 지지대(22)는 상기 노면 시편(4)의 이동 및 교체가 용이하도록 상기 노면 시편(4)의 각각의 시편 조각이 타설되는 복수 개의 시편 조각 지지대(22A)와, 상기 복수 개의 시편 조각 지지대(22A)가 조합되는 링 형의 시편 지지대 틀(22B)로 이루어질 수 있다.
상기 지지 축(24)은 상기 시편 지지대(22)의 회전 중심에 위치되는데, 본 실시 예와 같이 상기 시편 지지대(22)가 링 형인 경우 상기 시편 지지대(22)와 복수 개의 연결 로드(25)를 통해 조합될 수 있다.
상기 축 지지대(26)는 바닥에 설치되는 프레임부(26A)와, 상기 프레임부(26A)에서 돌출되고 상기 지지 축(24)과 조합되어 상기 지지 축(24)을 회전 가능토록 지지하는 축부(미도시)로 이루어질 수 있다.
한편, 상기 노면 시편(4)의 무게 및 상기 타이어(2)의 축 하중, 상기 시편 지지대(22)의 자중에 의한, 상기 시편 지지대(22)의 처짐을 방지하기 위한 장치가 포함될 수 있다. 즉, 상기 시편 지지수단(20)은 상기 노면 시편(4)을 받치되, 상기 타이어(2)와 노면 시편(4)의 마찰에 의해 상기 노면 시편(4)이 회전될 수 있도록, 상기 노면 시편(4)과 연동되는 시편 지지 바퀴(28)를 더 포함할 수 있다. 상기 시편 지지 바퀴(28)는 상기 노면 시편(4)에 조합되어 바닥 또는 별도로 구비된 트랙을 따라 회전 구동될 수도 있고, 본 실시 예와 같이 상기 축 지지대(26)와 조합되고 상기 노면 시편(4)과 회전 가능토록 접촉될 수 있다. 상기 시편 지지 바퀴(28)는 상기 노면 시편(4)을 안정적이고 균일하게 지지할 수 있도록, 복수 개로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 구동수단(30)은 실제 차량의 주행시 타이어(2)가 회전 구동되기 때문에, 상기 노면 시편(4)을 회전 구동시키는 것보다 상기 타이어(2)를 회전 구동시키는 것이 보다 바람직하다. 따라서, 본 실시 예에서는 상기 구동수단(30)이 상기 타이어(2)를 회전 구동시키는 예를 제시한다.
상기 구동수단(30)은 모터, 엔진을 비롯하여 구동력을 발생시킬 수 있는 어느 장치를 사용해도 무방하나, 상기 타이어(2)와 노면 시편(4)의 마찰로 인한 소음 이외의 주위의 암 소음이 생기지 않도록, 유압에 의해 동작되는 유압 모터(32)와, 상기 유압 모터(32)를 구동하는 유압 모터 구동부(34)로 구성되는 것이 보다 바람직하다. 상기 유압 모터(32)는 장비 소음을 최소화할 수 있도록, 여러 종류의 유압 모터 중 저소음 모터, 즉 저압 3상 유도 전동기로 구비될 수 있다. 상기 유압 모터(32)는 상기 타이어(2)의 회전 축(A)과 직접 연결될 수도 있고, 기어 세트나 벨트&풀리 등의 동력 전달 장치를 통해 간접 연결될 수도 있다. 상기 유압 모터 구동부(34)는 상기 타이어(2)의 축 하중을 다양하게 제어할 수 있기 위해, 가변 유압 분배기를 포함할 수 있다. 상기 유압 모터 구동부(34)는 유압을 변화시켜서 타이어의 회전속도(예를 들어, 0 ~ 120 )를 자유롭게 제어할 수 있도록, 회전 속도 제어부(34‘)를 포함할 수 있다. 상기 회전 속도 제어부(34’)는 수동 조작이 가능토록, 수동 레버(34A')가 구축될 수 있다. 상기 유압 모터 구동부(미도시)는 상기 타이어(2)와 노면 시편(4)의 마찰로 인한 소음 이외의 주위의 암 소음이 생기지 않도록, 본 타이어와 노면의 소음 모사 장치의 장착 공간의 실외에 구축되어 운전될 수 있다.
한편, 본 타이어와 노면의 소음 모사 장치는 다음과 같은 구성요소가 더 포함될 수 있다.
첫째, 상기 타이어(2)의 축 하중을 조절하는 축 하중 조절수단을 더 포함할 수 있다. 상기 축 하중 조절수단은 여러 방법으로 구현될 수 있는데, 이 중 소음 최소화를 위해 유압을 이용하는 유압 실린더 기구(40)가 구현되는 것이 보다 바람직하다.
또한, 상기 타이어(2)의 회전 축(A)과 상기 시편 지지대(22)의 흔들림 및 진동에 의한 기계 소음을 저감하고 안정성을 확보하기 위해, 상기 노면 시편(4) 주위에 배치된 프레임(50)을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 타이어(2)의 회전 축(A)과 상기 시편 지지대(22)의 흔들림 및 진동에 의한 기계 소음을 저감하고 안정성을 확보하기 위해, 본 타이어와 노면의 소음 모사 장치와 바닥 사이에 설치되는 진동 저감 패드(52)를 더 포함할 수 있다. 상기 진동 저감 패드(52)는 상기 축 지지대(26)와 바닥 사이, 그리고 상기 프레임(50)과 바닥 사이에 배치될 수 있다.
또한, 상기 타이어(2) 및 노면 시편(4)의 착탈이 용이하도록 크레인이 구비될 수 있다.
또한, 소음 측정시 주위 암소음을 배제할 수 있도록, 소음 측정을 위한 마이크로 폰(60)이 내장되는 반무향실 형식의 박스(62)가 더 포함될 수 있다. 상기 반무향실 형식의 박스(62)는 소음 측정의 편의를 위해, 박스 프레임(64)에 의해 지지될 수 있다. 상기 반무향실 형식의 박스(62)의 내벽에는 주위 암소음을 보다 더 확실하게 배제할 수 있도록, 압축 흡입제(61)가 부착될 수 있다. 상기 압축 흡입제(61)는 시트(sheet) 형식이고, 폴리에스테르 재질로 구현되는 것이 보다 바람직하다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
본 타이어와 노면의 소음 모사 장치가 설치되고 나면, 상기 유압 실린더 기구(40) 및 상기 유압 모터 구동부(34)를 세팅하여 상기 타이어(2)의 축 하중을 제어한다.
상기와 같이 본 타이어와 노면의 소음 모사 장치가 준비 완료되면, 상기 유압 모터(32)를 구동한다. 그러면, 상기 타이어(2)가 능동 회전하게 되고, 상기 타이어(2)의 회전으로 인해 상기 노면 시편(4)이 상기 시편 지지대(22)와 함께 수동 회전됨으로써, 상기 마이크로 폰(60)을 통해 상기 타이어(2)와 노면 시편(4)의 마찰로 인한 소음이 측정될 수 있다. 이때 소음 측정은 신뢰성을 위해 길 어깨 소음 측정법과 근접 소음 측정법을 병행하는 것이 바람직하다.
이상, 본 발명에 따른 타이어와 노면의 소음 모사 장치의 실시 예를 설명하였는데, 이는 본 발명에 따른 타이어와 노면의 소음 모사 장치의 여러 실시 예들 중 일부 예일 뿐으로서, 본 발명에 따른 타이어와 노면의 소음 모사 장치는 상술한 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있음은 물론이다.
도 1은 종래의 타이어와 노면의 소음 모사장치의 구성도.
도 2는 본 발명의 타이어와 노면의 소음 모사장치의 사시도.
도 3은 본 발명의 타이어와 노면의 소음 모사장치의 측면 구성도..
도 4는 본 발명의 타이어와 노면의 소음 모사장치의 평면 구성도.
도 5는 본 발명의 노면 시편과 시편 지지 수단의 상관 관계를 보여주는 분해 사시도.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
2 ; 타이어 4 ; 노면 시편
10 ; 타이어 지지수단 12 ; 타이어 지지대
14 ; 타이어 지지 브래킷 20 ; 시편 지지수단
22 ; 시편 지지대 24 ; 지지 축
26 ; 축 지지대 28 ; 시편 지지 바퀴
30 ; 구동 수단 32 ; 유압 모터

Claims (17)

  1. 타이어와;
    상기 타이어를 회전 가능토록 지지하는 타이어 지지수단과;
    상기 타이어와 접지되는 노면 시편과;
    상기 노면 시편이 상기 타이어의 회전 축의 수직 방향을 축으로 하여 회전토록 상기 노면 시편을 지지하는 시편 지지수단과;
    상기 타이어와 노면 시편 중 어느 하나를 회전 구동시키는 구동수단을 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 타이어 지지수단은
    상기 타이어 주변에 배치된 복수 개의 타이어 지지대와;
    상기 각각의 타이어 지지대와 타이어의 회전 축을 연결하는 복수 개의 타이어 지지 브래킷을 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 타이어 지지 브래킷은 상기 타이어 지지대에 상하방향으로 유동 가능토 록 끼움 결합된 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  4. 청구항 2에 있어서
    상기 타이어 지지 브래킷는 상기 타이어의 착탈이 용이하도록, 상기 타이어와 분리 가능한 구조인 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 노면 시편은 링 형인 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 노면 시편은 링 형이고, 원주 방향을 따라 복수 개로 분할된 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  7. 청구항 1,5,6 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시편 지지수단은
    상기 노면 시편과 결합된 시편 지지대와;
    상기 시편 지지대와 연결된 지지 축과;
    상기 지지 축을 회전 가능토록 지지하는 축 지지대를 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  8. 청구항 1,5,6 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시편 지지수단은 상기 노면 시편과 연동되는 시편 지지 바퀴를 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동수단은 구동력을 발생시키고, 소음을 최소화하기 위해 저소음모터를 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동수단은 상기 타이어가 회전 구동토록 동력을 발생시키는 유압 모터 를 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 타이어의 축 하중을 조절하는 축 하중 조절수단을 더 포함하는 타이어 와 노면의 소음 모사장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 축 하중 조절수단은 유압 실린더 기구를 포함하는 타이어와 노면의 소 음 모사장치.
  13. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 노면 시편 주위에 배치된 프레임을 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  14. 청구항 1에 있어서.
    상기 구동수단은 상기 타이어의 회전속도를 제어하는 회전속도 제어부를 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 회전속도 제어부는 회전속도 제어를 위한 수동레버를 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치.
  16. 청구항 1에 있어서
    주위 암소음을 배제하는 반무향실 형식의 박스를 더 포함하는 타이어와 노
    의 소음 소음 모사장치.
  17. 청구항 16에 있어서
    상기 반무향실 형식의 박스는 압축 흡음제를 포함하는 타이어와 노면의 소음 모사장치.
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