KR20090016250A - 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 전방 공간을 활용하여 탑재성이 향상가능하도록 라디에이터와 변속기 사이에 오일 펌프가 구비된 변속기 하우징을 설치하되, 상기 오일 펌프의 오일압력을 유지하고 트랜스 미션의 길이를 단축하며, 응답성과 관로 손실이 최소화 가능하도록 변속기 하우징의 중앙을 기준으로 입력축이 배치되고, 상기 입력축을 중심으로 가상의 수평선과 수직선을 그었을 때 분할된 분할 영역 중 우측 하부 영역과, 상기 입력축과 동일위치에 발진 클러치를 갖는 전후진 전환 기구가 배치되어 상기 입력축과 전후진 전환 기구를 중심으로 분할된 분할 영역의 우측 하부 영역에 오일펌프가 설치되되, 상기 오일펌프는 하측에 밸브바디가 설치되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조에 관한 것이다.

변속기 하우징, 자동 변속기, 오일펌프, 밸브바디

Description

자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조{The Apparatus of Oil Pump Lay Out for Auto Transmission}

본 발명은 라디에이터와 변속기 사이에 오일 펌프가 구비된 변속기 하우징을 설치하되, 상기 오일 펌프의 오일압력을 유지하고 트랜스 미션의 길이를 단축하며, 응답성과 관로 손실을 최소화할 수 있는 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조에 관한 것이다.

통상적인 자동변속기, 특히 FF 방식의 자동변속기는 엔진룸 내의 공간 제약이 많기 때문에 컴펙트 하고 경량화된 변속기의 구조가 요구되고, 이에 따라 변속기 내부에 배치된 부품 간의 컴팩트한 배치를 위한 기술 개발을 필요로 하고 있다.

그러나 종래의 자동변속기의 경우에는 변속기 내부에 배치된 각 구성요소 간의 유로연결 상의 문제로 인하여 밸브바디가 차량 전방에 경사진 형태로 조립되어 변속기 전체의 크기와 중량이 커지고, 오일순환의 효율성이 떨어지는 문제점이 있어 이에 대한 대책을 필요로 했다.

본 발명의 목적은 변속기 하우징에 구비된 오일 펌프의 위치를 고압의 오일압력과 응답성 및 관로 손실이 최소화 되도록 배치하여 사용할 수 있는 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조는 변속기 하우징의 중앙을 기준으로 입력축이 배치되고, 상기 입력축을 중심으로 가상의 수평선과 수직선을 그었을 때 분할된 분할 영역 중 우측 하부 영역과,

상기 입력축과 동일위치에 발진 클러치를 갖는 전후진 전환 기구가 배치되어 상기 입력축과 전후진 전환 기구를 중심으로 분할된 분할 영역의 우측 하부 영역에 오일펌프가 설치되되,

상기 오일펌프는 하측에 밸브바디가 설치됨으로써 상기 오일펌프에서 발생된 고압의 오일압력을 유지하면서 응답성과 관로 손실을 최소화하여 작동되도록 구성된다. 상기 입력축과 오일펌프 사이에는 입력축에서 발생된 동력을 전달하는 체인이 설치된다.

상기 입력축에 의해 분할된 분할 영역을 기준으로 좌측 하부 영역에는 차동기어가 설치되도록 구성된다.

상기 밸브바디에는 세로 방향 일측 가장자리에 오일펌프로 오일이 유출입 되 는 흡입구와 토출구가 각각 형성되되, 상기 흡입구와 토출구는 오일펌프와 최단 거리상에 근접한 위치에 형성되도록 이루어진다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조를 설명한다.

첨부된 도 1은 본 발명에 의한 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 의한 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조의 밸브바디를 도시한 도면이다.

첨부된 도 1 내지 도 2를 참조하면, 변속기 하우징(10)의 중앙을 기준으로 입력축(200)이 배치되고, 상기 입력축(200)을 중심으로 가상의 수평선과 수직선을 그었을 때 분할된 분할 영역 중 우측 하부 영역(D1)과,

상기 입력축(200)과 동일위치에 발진 클러치를 갖는 전후진 전환 기구(300)가 배치되어 상기 입력축(200)과 전후진 전환 기구(300)를 중심으로 분할된 분할 영역의 우측 하부 영역(D1)에 오일펌프(100)가 설치되되,

상기 오일펌프(100)는 하측에 밸브바디(400)가 설치됨으로써 상기 오일펌프(100)에서 발생된 고압의 오일압력을 유지하면서 응답성과 관로 손실을 최소화하여 작동되도록 구성된다. 상기 입력축(200)과 오일펌프(100) 사이에는 입력축(100)에서 발생된 동력을 전달하는 체인(20)이 설치된다.

상기 입력축(200)에 의해 분할된 분할 영역을 기준으로 좌측 하부 영역에는 차동기어(30)가 설치되도록 구성된다.

상기 밸브바디(400)에는 세로 방향 일측 가장자리에 오일펌프(100)로 오일이 유출입 되는 흡입구(410)와 토출구(420)가 각각 형성되되, 상기 흡입구(410)와 토출구(420)는 오일펌프(100)와 최단 거리상에 근접한 위치에 형성되도록 이루어진다. 상기 오일펌프(100)는 외접 기어의 오일펌프를 사용하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조의 배치 및 작동에 대해 설명한다.

첨부된 도 1 내지 도 2를 참조하면, 밸브바디(400)의 흡입구(410)를 통해 유입된 오일은 오일필터(미도시)를 경유하여 오일펌프(100)로 공급된다. 오일펌프(100)로 공급된 오일은 오일압이 형성되어 별도로 형성된 유로(미도시)를 통해 밸브바디(400)로 공급된 후에 변속기의 각 요소로 공급된다. 이때 상기 밸브바디(400)는 오일펌프(100)의 하측에 근접 설치되어 있어서 오일펌프(100)의 흡입 저항이 적게 발생하며 응답성과 관로 손실이 최소화된 상태로 작동이 이루어지게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조는 트랜스 미션의 길이가 짧아져서 차량 전방 공간이 활용 가능함으로써 차량의 패키지 측면에서 공간 활용성이 향상되며, 밸브바디에 대한 설계 자유도가 향상 가능한 효과가 있다.

또한, 변속기의 하측 영역에 밸브바디가 위치함으로써 오일펌프의 오일 흡입 저항이 적게 발생하고, 지상고 측면에서 유리하며 체인의 길이를 최소화하여 사용 가능한 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조를 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 의한 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조의 밸브바디를 도시한 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 변속기 하우징 100 : 오일펌프

200 : 입력축 400 : 밸브바디

410 : 흡입구 420 : 토출구

Claims (2)

1. 벨트식 무단 변속기가 내장된 변속기 하우징내에 구비된 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조에 있어서,

   변속기 하우징의 중앙을 기준으로 입력축이 배치되고, 상기 입력축을 중심으로 가상의 수평선과 수직선을 그었을 때 분할된 분할 영역 중 우측 하부 영역과,

   상기 입력축과 동일위치에 발진 클러치를 갖는 전후진 전환 기구가 배치되어 상기 입력축과 전후진 전환 기구를 중심으로 분할된 분할 영역의 우측 하부 영역에 오일펌프가 설치되되,

   상기 오일펌프는 하측에 밸브바디가 설치됨으로써 상기 오일펌프에서 발생된 고압의 오일압력을 유지하면서 응답성과 관로 손실을 최소화하여 작동되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조.
2. 제1 항에 있어서,

   상기 밸브바디에는 세로 방향 일측 가장자리에 오일펌프로 오일이 유출입 되는 흡입구와 토출구가 각각 형성되되, 상기 흡입구와 토출구는 오일펌프와 최단 거리상에 근접한 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 오일 펌프 배치 구조.

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