KR20090005110A - 차량용 모듈식 조립체 - Google Patents

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KR20090005110A
KR20090005110A KR1020087026575A KR20087026575A KR20090005110A KR 20090005110 A KR20090005110 A KR 20090005110A KR 1020087026575 A KR1020087026575 A KR 1020087026575A KR 20087026575 A KR20087026575 A KR 20087026575A KR 20090005110 A KR20090005110 A KR 20090005110A
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vehicle structure
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vehicle
cross vehicle
rear module
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데이브 채프맨
루이즈 로렌조
케이스 카우프맨
애쉬쉬 비제이 코트니스
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다우 글로벌 테크놀로지스 인크.
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Abstract

모듈 조립체 및 조립체 형성 방법이 개시되어 있다. 조립체는 운송 차량 또는 자동차의 후방 단부의 적어도 일부분으로서 특히 적절하다. 조립체는 바람직하게는 하나 이상의 금속 구조체(1)에 접착 고정되는 하나 이상의 플라스틱 구조체(12)를 포함한다.
Figure P1020087026575
차량용 후방 모듈, 크로스비이클 구조체, 패널, 플라스틱 재료, 금속 재료

Description

차량용 모듈식 조립체 {MODULAR ASSEMBLY FOR A VEHICLE}
[출원일을 우선일로 주장함]
본 출원은 개시 내용 전체가 모든 면에서 참조되어 본 명세서에 합체된, 2007년 3월 28일자로 출원된 미국 출원번호 제11/692,285호와 함께, 2006년 3월 31일자로 출원된 미국 가출원 번호 제60/788,131호의 출원일을 우선일로 주장한다.
본 발명은 차량용 모듈식 조립체 및 모듈식 조립체를 형성하는 방법, 모듈식 조립체를 적용하는 방법, 또는 모듈식 조립체를 형성하는 방법 및 모듈식 조립체를 적용하는 방법 양자에 관한 것이다. 보다 구체적으로는, 본 발명은 자동차용 후방 단부 모듈식 조립체 및 조립체를 형성하는 방법, 자동차의 후방부에 조립체를 부착하는 방법, 또는 조립체를 형성하는 방법 및 자동차의 후방부에 조립체를 부착하는 방법 양자에 관한 것이다.
일반적으로, 운송 산업은 노동력 감소, 비용 절감, 구조적 무결성, 차량 조립 공정의 단순화, 이들의 조합 등과 같은 문제를 처리하는 혁신적인 운송 차량용 모듈식 조립체를 형성하기 위해 노력해 왔다. 예로서, 개시 내용 전체가 모든 면에서 참조되어 본 명세서에 합체된 미국 특허공개 제2003/0001410호, 제 2004/0094976호 및 제2005/0035609호는 자동차에 부착되는데 적절한 모듈식 조립체(예컨대, 전방 단부 모듈식 조립체)를 개시하고 있다.
이러한 혁신에 이어, 본 발명은 모듈식 조립체를 제공하는데, 보다 구체적으로는, 본 발명의 상세한 설명으로부터 명백해질 바와 같이 상술된 문제들 중 하나 또는 다른 문제를 처리하는 차량용 후방 단부 모듈식 조립체를 제공한다.
따라서, 본 명세서에는 자동차용 후방 모듈과, 모듈을 형성하고 자동차에 모듈을 적용하는 방법이 개시되어 있다. 모듈은 통상 제1 크로스비이클(cross-vehicle) 구조체, 제2 크로스비이클 구조체를 포함하며, 제3 크로스비이클 구조체를 또한 포함할 수 있다. 제1 크로스비이클 구조체는 양호하게는 사실상 전체적으로 플라스틱 재료로 형성된 패널이다. 제2 크로스비이클 구조체는 양호하게는 사실상 전체적으로 금속 재료로 형성되고, 통상 접착제와 10개 미만의 용접부로 제1 크로스비이클 구조체에 부착된다. 제3 크로스비이클 구조체는 포함되는 경우, 통상 접착제와 10개 미만의 용접부로 제1 크로스비이클 구조체에 부착된다. 또한, 본 발명의 양호한 태양에 따르면, 제3 구조체는 제1 구조체의 상부 에지를 따라 연장되도록 구성될 수 있다.
후방 모듈은 제1 구조체, 제2 구조체, 제3 구조체 또는 이들의 임의의 조합체를 포함하는 후방 모듈이 차량의 후방부를 측방향으로 가로질러 그리고 양호하게는 차량의 후방부를 사실상 전체적으로 가로질러 연장되도록 차량의 후방부에 부착되게 구성된다. 본 발명의 양호한 일 태양에서, 제1 구조체, 제2 구조체, 또는 제1 및 제2 구조체 양자는 차량의 트렁크 공간을 형성하는 차량의 상당한 부분이다. 제2 크로스비이클 구조체는 양호하게는 차량에 대해 제1 크로스비이클 구조체 내부에 위치되지만, 명확하게 달리 언급하지 않는 한, 제1 크로스비이클 구조체 외부에 위치될 수 있다. 또한, 제2 구조체 또는 제3 구조체, 또는 제2 및 제3 구조체 양자는 어떠한 용접부 없이 제1 구조체에 부착된다고 생각된다. 본 발명의 다른 추가적인 또는 대안적인 양호한 태양에 따르면, 제2 크로스비이클 구조체는 제1 크로스비이클 구조체에 부착되어, 제1 구조체의 공동, 제2 구조체의 공동, 또는 제1 및 제2 구조체 양자의 공동이 제1 구조체와 제2 구조체 사이에서 사실상 둘러싸인 터널로 형성된다. 본 발명의 또 다른 추가적인 또는 대안적인 양호한 태양에 따르면, 제2 구조체는, 제1 구조체의 복수의 제1 개구와 정렬되어, 차량, 구체적으로는 차량 프레임 레일에 범퍼 비임을 체결시키는 체결구를 수용하도록 협동식으로 구성되는 복수의 제2 개구를 포함할 수 있다. 제3 구조체는 제2 구조체로부터 분리되거나 제3 구조체는 제2 구조체에 부착될 수 있다고 생각된다.
본 발명의 모듈 및 방법의 추가적인 태양 및 이점은 본 발명의 상세한 설명을 읽을 때 명백해질 것이다.
도1은 본 발명의 하나의 태양에 따른 예시적인 후방 단부 모듈식 조립체의 분해 사시도이다.
도2는 도1의 예시적인 후방 단부 모듈식 조립체의 조립된 사시도이다.
도3은 차량에 조립된 도1 및 도2의 예시적인 후방 단부 모듈식 조립체의 조 립 절결도이다.
도4는 본 발명의 하나의 태양에 따른 추가적인 또는 대안적인 후방 단부 모듈식 조립체의 분해도이다.
도5는 본 발명의 하나의 태양에 따른 추가적인 또는 대안적인 후방 단부 모듈식 조립체의 분해도이다.
본 발명은 운송 차량에 부착되는데 적절한 모듈식 조립체의 제공에 기초를 두고 있다. 모듈식 조립체는 차량의 다양한 부분에 부착될 수도 있지만, 모듈식 조립체가 자동차의 후방 단부의 일부분이 되도록 세단, 컨버터블, 미니밴, 스포츠 범용 차(SUV) 등과 같은 자동차의 후방부에 부착되는데 특히 적합하다. 모듈식 조립체는 통상 다음 사항들 중 적어도 2개를 포함하지만, 다음 사항들의 임의의 조합을 포함할 수 있다.
1) 양호하게는 크로스비이클을 연장시키도록 구성되고, 또한 사실상 전체적으로 중합체 재료로 통상 형성되는 제1 구조체와,
2) 양호하게는 크로스비이클을 연장시키도록 구성되고, 양호하게는 제1 구조체와 동일 공간에 걸쳐 있으며, 사실상 전체적으로 금속 재료로 통상 형성되는 제2 구조체와,
3) 양호하게는 크로스비이클을 연장시키도록 구성되고, 양호하게는 제1 구조체, 제2 구조체, 또는 제1 및 제2 구조체 양자 모두와 동일 공간에 걸쳐 있으며, 또한 사실상 전체적으로 금속 재료로 통상 형성되는 제3 구조체와,
4) 제1 구조체의 말단부에서 하나 이상의 공동 내에 또는 하나 이상의 공동에 인접하게 통상 위치되는 하나 이상의 조명 조립체.
또한, 브래킷[예컨대, 크러쉬 브래킷(crush bracket)], 범퍼 비임, 체결구, 로케이터, 이들의 조합체 등과 같은 다른 구성요소가 조립체에 포함될 수도 있다고 생각된다.
또한, 본 발명은 모듈식 조립체를 형성하는 방법, 차량에 모듈식 조립체를 부착하는 방법, 또는 모듈식 조립체를 형성하는 방법 및 차량에 모듈식 조립체를 부착하는 방법 양자에 기초를 두고 있다. 본 발명의 방법은 통상 다음 단계들 중 적어도 2개를 포함하지만, 다음 단계들의 임의의 조합을 포함할 수 있다.
1) 접착제 및 양호하게는 20개 미만의 용접부로 제2 구조체에 제1 구조체를 부착하는 단계와,
2) 접착제 및 양호하게는 20개 미만의 용접부로 제1 구조체에 제3 구조체를 부착하는 단계와,
3) 접착제, 기계적 체결구, 또는 접착제 및 기계적 체결구 양자, 및 양호하게는 20개 미만의 용접부로 자동차에 모듈식 조립체를 부착하는 단계.
도1 내지 도3을 참조하면, 본 발명에 따른 예시적인 후방 단부 모듈식 조립체 또는 모듈(10)이 도시되어 있다. 도시된 조립체(10)는 제1 구조체(12), 제2 구조체(14) 및 제3 구조체(16)를 포함한다.
제1 구조체(12)는 사실상 차량(22)의 하나의 측부(20)로부터 차량(20)의 다른 측부(24)까지 크로스비이클을 연장시키도록 구성된 패널로서 도시되어 있다. 제1 구조체(12)는 제2 말단부(30)에 대향하는 제1 말단부(28)와, 제1 및 제2 말단부를 상호연결시키는 중간부(32)를 포함하는 것으로 도시되어 있다. 차량에 모듈(10)을 조립할 때, 제1 및 제2 말단부(28, 30)는 제1 및 제2 후방 쿼터 패널(36, 38)에 인접하도록 구성되고, 제1 및 제2 말단부(28, 30)는 차량에 모듈을 조립할 때 중간부(32)에 대해 상향으로 연장되도록 구성된다. 제1 차량 구조체(12)는 사실상 전체적으로 크로스비이클을 연장시키고 제1 구조체(12)의 중간부(32)를 따라 연장되는 공동(40)을 형성하는 것으로도 도시되어 있다.
도시된 특정 실시예에서, 제1 및 제2 말단부 각각은 후방 차량 램프 조립체(46)의 적어도 일부분을 수용하기 위한 공동(44)을 형성한다. 도시된 바와 같이, 각각의 공동(44) 내에 위치되는 램프 조립체(46)가 존재한다. 각각의 램프 조립체(46)는 통상 광 이미터(예컨대, 전구 또는 LED)와, 광 이미터 및/또는 차량의 와이어 또는 버스(bus)에 조립체를 전기적으로 연결시키기 위한 전기 연결부를 지지하고 그리고/또는 수용하기 위한 장착부를 포함할 것이다. 그러나, 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 램프 조립체는 논의된 조립체들의 구성요소들 중 단지 하나만을 포함하거나 또는 조명시 사용되는 하나 또는 복수의 추가적인 또는 대안적인 구성요소를 포함할 수도 있다는 것을 이해해야 한다.
통상, 제1 구조체는 금속 재료(예컨대, 금속 합금, 금속 함유 재료, 순금속 등), 중합체 재료(예컨대, 플라스틱), 다른 재료, 이들의 조합물 등과 같은 다양한 재료로 형성될 수도 있다고 생각된다. 양호한 일 실시예에서, 본 발명의 제1 구조체는 중합체 및/또는 플라스틱 재료, 보다 양호하게는 열가소성 재료로 부분적으로 또는 사실상 전체적으로(예컨대, 적어도 중량80%, 중량90%, 중량95% 이상) 제조된다. 특히 양호한 실시예에서, 제1 구조체는 스티레닉스(styrenics), 폴리아미드, 폴리올레핀, 폴리카보네이트, 폴리에스테르 또는 이들의 혼합물로부터 선택되는 고강도 열가소성 수지로 제조된다. 보다 더 양호하게는, 수지는 아크로니트릴 부타디엔 스티렌, 폴리카보네이트/아크릴로니트릴/부타디엔 스티렌, 폴리카보네이트, 폴리페닐렌 산화물/폴리스티렌, 폴리부틸렌 테레프탈레이트, 폴리페닐렌 산화물, 폴리페닐렌 에테르, 신디오택틱 폴리스티렌, 에틸렌 알파 올레핀, 폴리부틸렌 테레프탈레이트/폴리카보네이트, 폴리아미드(예컨대, 나일론), 폴리에스테르, 폴리프로필렌, 폴리에틸렌, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 이들의 혼합물, 얼로이(alloy) 및 블렌드(blend)로 이루어진 그룹으로부터 선택된다.
제1 구조체를 제조하기 위한 플라스틱 재료는 니트 수지(neat resin), 블렌드 또는 다른 것으로 제공될 수도 있다고 생각된다. 또한, 중합체 재료는 프레임 또는 구조체에 강화, 강성 또는 다른 특성을 제공하기 위해 다양한 형상 및 크기의 천연 필러, 광물성 필러, 섬유질 필러 또는 다른 필러를 포함할 수도 있다.
다른 양호한 실시예에서, 제1 구조체 중 하나 이상을 위한 플라스틱 재료는 단일중합체, 예컨대 폴리올레핀, 폴리아미드, 폴리페닐렌 산화물 및 폴리스티렌, 또는 공중합체, 예컨대 폴리알킬렌 테레프탈레이트를 포함할 수도 있다.
다른 실시예에서, 플라스틱 재료는 열경화성 플라스틱 수지일 수도 있다. 예컨대, 폴리우레탄 시스템이 제1 구조체를 형성하기 위해 채용될 수도 있다.
플라스틱 재료는 섬유, 예컨대 짧은 유리 섬유(short glass fibre), 긴 유리 섬유(long glass fibre), 짧은 천연 섬유 또는 긴 천연 섬유를 함유할 수도 있다. 다른 양호한 플라스틱 재료는 활석(talc), 광물 등을 포함할 수도 있다. 유리하게는, 비교적 긴 유리 섬유가 비교적 높은 등급의 강도를 부가한다는 것이 발견되었다. 따라서, 양호한 실시예에서, ABS, PC/ABS, 폴리프로필렌 또는 다른 적절한 플라스틱과 같은 중합체 재료는 대략 2 mm보다 긴, 보다 양호하게는 약 4 mm보다 긴, 보다 더 양호하게는 약 6 mm보다 긴 그리고 가장 양호하게는 약 8 mm 내지 20 mm의 평균 길이를 갖는 유리섬유로 충진된다.
선택된 재료를 제조하기 위한 종래 기술을 사용하여 제1 구조체를 형성할 수 있다. 따라서, 예컨대 제1 구조체는 원하는 형상으로 형성, 성형, 기계가공 또는 다르게 구성될 수도 있다. 금속 구조체는 롤 포밍(roll forming), 주조, 스탬핑 가공되거나 다르게 형성될 수도 있다.
제1 구조체가 플라스틱인 경우, 사출 성형(외부 또는 내부 가스 사출 성형을 포함하지만 이에 제한되지는 않음), 블로우 성형, 압축 성형, 회전 성형, 열 성형, 압출 성형, 진공 성형, 포밍 인 플레이스(foaming-in-place) 또는 다른 방법을 포함하는 임의의 적절한 플라스틱 제조 기술을 제한 없이 사용할 수 있다. 따라서, 알 수 있는 바와 같이, 일 실시예에서는, 하이브리드 구조체가 제조되고, 다른 개별 재료 및 다른 개별 제조 기술의 이점을 취할 수 있고, 유리하게는 추가적인 구성요소를 설계하는 능력도 제공할 수 있다. 또한, 제1 구조체는 램프 조립체(예컨대, 미등)를 수용하기 위한 절연체 패드를 포함하도록 이중 숏 성형(two shot mold)될 수도 있다.
열경화성 재료에 대해, 임의의 적절한 성형 기술이 사용될 수도 있다. 예컨대, 반응 사출 성형(reaction injection molding; RIM) 기술이 채용될 수도 있다. 양호한 RIM 기술은 구조 반응 사출 성형(structural reaction injection molding; SRIM), 강화 반응 사출 성형(reinforced reaction injection molded; RRIM), 저밀도 반응 사출 성형(low density reaction injection molded; LD-RIM)(강화 반응 사출 성형되거나 구조 반응 사출 성형될 수도 있음) 등을 포함할 수도 있다. 수지 이송 성형(resin transfer molding; RTM)과 같은 다른 기술도 채용될 수 있다.
RIM (예컨대, RRIM 또는 LD-RRIM) 재료에 적절한 필러는 다양한 종횡비(aspect ratio)를 갖는 운모(mica) 또는 규회석(wollastonite)와 같은 광물 준등방성(mineral quasi-isotropic) 입자를 제한 없이 포함한다. RIM (예컨대, RRIM 또는 LD-RIM) 재료에 적절한 구조체는 스프레이업(spray-up) 섬유 예비성형물, 배향 섬유(oriented fiber) 예비성형물, 랜덤 섬유 예비성형물 또는 수지의 사출 이전에 제조 공구 내에 미리 배치되는 단일 또는 다중 섬유 강화 층을 제한 없이 포함한다.
제2 차량 구조체(14)는 제1 구조체(12)와 유사하게, 사실상 차량(22)의 하나의 측부(20)로부터 차량(22)의 다른 측부(24)까지 크로스비이클을 연장시키도록 구성된 패널로서 도시되어 있다. 도시된 실시예에서, 제2 크로스비이클 구조체(14)는 길이(L)를 가지며, 구조체(14)뿐만 아니라 구조체(14)의 길이(L)는 구조체(14)의 제1 말단부(50)로부터 제2 말단부(52)까지 연장된다. 도시된 바와 같이, 제2 말단부(52)는 제1 말단부(50)에 대향한다. 또한, 제2 크로스비이클 구조체(14)는 사실상 제2 구조체(14)의 전체 길이(L)를 따라 연장되는 공동(56)을 형성하는 것으로 도시되어 있다. 물론, 제2 구조체(14)가 이러한 공동(56)을 형성할 때, 공동(56)은 필요에 따라 제2 구조체(14)를 따라 단지 부분적으로 또는 간헐적으로 연장될 수 있다.
제3 구조체(16)는 차량(22)에 모듈(10)을 조립할 때 사실상 차량(22)의 하나의 측부(20)로부터 차량(22)의 다른 측부(24)까지 크로스비이클을 연장시키도록 또한 구성되는 긴 형상의 부재로서 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 제3 크로스비이클 구조체(16)는 제3 크로스비이클 구조체(16)의 제1 말단부(60)로부터 제2 말단부(62)까지 연장된다. 제3 구조체(16)는 제3 구조체(16)의 제1 말단부(60)로부터 제3 구조체(16)의 제2 말단부(62)까지 제3 구조체(16)를 따라 부분적으로 또는 사실상 전체적으로 연장되는 제1 공동(66) 및/또는 제2 공동(68)을 형성하는 것으로 또한 도시되어 있다. 차량에 조립될 때, 공동들 중 하나는 워터 또는 레인 채널의 역할을 할 수 있다.
일반적으로, 제2 및 제3 구조체는 금속 재료(예컨대, 금속 합금, 금속 함유 재료, 순금속 등), 중합체 재료(예컨대, 플라스틱), 다른 재료, 이들의 조합물 등과 같은 다양한 재료로 형성될 수도 있다고 생각된다. 이와 같이, 제2 및 제3 구조체는 본 명세서에서 논의된 재료들 중 어느 하나로 그리고 임의의 성형 기술을 사용하여 형성될 수도 있다.
통상, 제2 구조체, 제3 구조체 또는 제2 및 제3 구조체 양자는 금속 재료로 형성된다. 금속 재료에 포함될 수 있는 적절한 재료의 예는 강철, 티타늄, 철, 마 그네슘, 알루미늄, 이들의 조합물 등을 포함한다. 양호한 일 실시예에서, 제2 구조체, 제3 구조체 또는 제2 및 제3 구조체 양자를 형성하는 금속 재료는 적어도 중량50%의 금속, 보다 통상적으로는 적어도 중량70%의 금속, 보다 더 통상적으로는 적어도 중량90%의 금속이다. 제2 및 제3 구조체를 형상화하는데 채용될 수도 있는 양호한 성형 기술은 주조, 스탬핑 가공, 롤 포밍, 하이드로포밍(hydroforming) 등을 제한 없이 포함한다. 이러한 구성요소에 대해, 모듈이 차량에 조립되는 경우에 따라 구성요소에 부식 억제물[예컨대, e-코트(e-coat)]을 도포하는 것이 바람직할 수도 있다.
일반적으로, 제1 구조체는 제1 구조체, 제2 구조체 또는 제1 및 제2 구조체 양자에 직접 또는 간접적으로 부착되고, 제2 구조체는 제3 구조체에 직접 또는 간접적으로 부착될 수 있다고 생각된다. 또한, 다양한 부착구가 구조체들을 함께 고정시키는데 사용될 수도 있다. 이러한 부착구의 예는 기계적 체결구(예컨데, 클립, 나사, 리벳, 너트와 볼트, 상호 잠금 장치, 이들의 조합체 등), 접착제, (예컨대, 진동 용접, 스팟 용접, RF 용접 등으로부터의) 용접부, 다른 부착구, 이들의 조합체 등을 제한 없이 포함한다.
일 실시예에서, 제1 구조체는 제2 구조체, 제3 구조체 또는 제2 및 제3 구조체 양자에 부착 또는 고정되고, 제1 구조체는 몇 개의 용접부로 제2 구조체, 제3 구조체 또는 제2 및 제3 구조체 양자에 부착된다. 양호하게는, 제1 구조체는 20개 미만, 보다 통상적으로는 10개 미만, 보다 더 통상적으로는 5개 미만의 용접부로 제2 구조체, 제3 구조체 또는 제2 및 제3 구조체 양자에 부착 또는 고정되고 그리 고 어떠한 용접부 없이 부착 또는 고정될 수 있다.
도2 및 도3에서, 제1 구조체(12)는 접착제(76)로 제2 구조체(14) 및 제3 구조체(16)에 직접 고정된다. 도시된 바와 같이, 제2 크로스비이클 구조체(14)는 제1 크로스비이클 구조체(12)의 표면(82)에 접착되는 주연 에지면(80)을 갖는다. 구조체(12, 14)의 부착시, 제1 구조체(12)의 공동(40) 및 제2 구조체(14)의 공동(56)은 제1 및 제2 구조체(12, 14) 사이에서 사실상 둘러싸인 터널(86)을 협동하여 형성한다. 물론, 이러한 터널(86)이 형성될 때, 구조체(12, 14) 중 단지 하나만이 공동을 형성하고 구조체들 중 다른 하나는 이 공동을 둘러싸는 벽을 제공할 수도 있다.
도1 내지 도3의 실시예는 접착제(76)로 제3 구조체(16)에 직접 부착되는 제1 구조체(12)를 또한 도시한다. 제3 구조체(16)는 제1 구조체(12)의 상부 에지를 따라 연장되도록 구성된다. 구조체(12, 16)의 부착시, 제3 구조체(16) 및 제1 구조체(12)는 제3 구조체(66)의 공동(66)을 둘러쌈으로써 터널(72)을 형성한다. 물론, 이러한 터널이 형성될 때, 제1 구조체(12), 제3 구조체(16) 또는 제1 및 제3 구조체 양자가 터널을 형성하기 위한 공동을 포함할 수도 있다.
체결 또는 래치 기구가 모듈에 통합될 수도 있다고도 생각된다. 양호한 일 실시예에서, 차량 트렁크를 위한 래치가 제1 구조체, 제2 구조체 또는 제1 및 제2 구조체 양자에 부착되고 이들 구조체에 의해 형성된 터널(86)과 함께 부분적으로 위치될 수도 있다.
사용시, 임의의 적절한 접착제가 본 발명에 채용될 수도 있다. 양호하게는, 접착제는 구조체의 표면의 재료와 융화될 수 있다(즉, 표면 재료에 접착될 수 있다). 그러나, 접착제가 이들 재료들 중 하나와 약간 융화될 수 없는 경우, 융화될 수 없는 재료로 형성된 표면(들)을 처리하는 것이 바람직할 수도 있다. 예시적인 처리는 프라이머의 도포, 플라즈마에 대한 노출, 이들의 조합 등을 포함한다. 접착제는 우레탄계 접착제, 보다 양호하게는 우레탄 접착제일 수 있다. 다르게는, 접착제는 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌(ABS), 폴리카보네이트(PC) 또는 이들의 혼합물(예컨대, PC-ABS)로부터 선택되는 기능성 성분을 포함할 수도 있다. 접착제는 추가적으로 또는 대안적으로 실란(silane) 접착제, 실리콘 접착제 또는 이들의 혼합물일 수 있다. 아크릴 접착제가 추가적으로 또는 대안적으로 채용될 수도 있다. 또한, 접착제는 에폭시계일 수도 있다. 접착제는 폴리올레피닉스(polyolefinics), 스티레닉스(styrenics), 아크릴릭스(acrylics) 또는 이들의 혼합물을 포함할 수도 있다. 일 실시예에서, 양호한 접착제는 알킬 보란(alkyl borane)을 포함한다. 적절한 접착제의 예는, 명백히 모든 면에서 참조되어 본 명세서에 합체된 공동 소유의 미국 특허 제09/466,321호(1999년 12월 17일 출원) 및 특허공개 제20020058764호 및 제20030001410호에 개시되어 있다. 임의의 이런 접착제는 종래 기술의 점착제(tackifier), 엘라스토머, 충격 변경자(modifier) 등을 포함하는 적절한 성능 변경자를 포함할 수도 있다.
일 실시예에서, 이중(two part) 유기보란(organoborane)/아민 복합 접착제 또는 다른 접착제가 구조체들을 함께 접착 고정시키는데 채용된다. 유리하게는, 이러한 접착제는 낮은 표면 에너지 표면 또는 기재에 접착될 수 있다. 이와 같이, 접착제는 양호하게는 65 mJ/㎡ 미만, 보다 통상적으로는 45 mJ/㎡ 미만의 표면 에너지를 갖는 대응하는 표면에 접합될 수 있다. 본 명세서에 사용된 바와 같이, 이러한 표면 에너지는 원활한 표면의 측정에 적용된다. 표면 러프닝(roughening) 또는 다른 표면 처리가 표면 에너지를 낮출 수 있다는 것을 이해해야 한다. 또한, 이들 표면 에너지는 명확하게 달리 언급되지 않는 한, 접착제가 도포되는 표면 또는 표면의 표면 에너지를 제한하지 않는다는 것을 이해해야 한다.
본 발명의 구성요소의 표면에 대한 접착식 부착구들 중 어느 하나에 대해서지만, 특히 낮은 표면 에너지 표면이 존재하는 경우에는, 이러한 부착구는 이들 표면에 미리 프라이머를 도포하지 않고 이들 표면에 직접 부착될 수도 있다고 생각된다. 특히, 본 명세서에 개시된 임의의 접착제(예컨대, 유기보란 아민 복합 접착제)가 채용되는 경우가 이런 경우이다. 그렇지만 물론, 다른 접착제가 요구될 때 또는 유기보란 아민 복합 접착제와 같은 본 명세서에 개시된 임의의 다른 접착제를 추가적으로 보조하기 위해 필요나 요구에 따라 프라이머가 사용될 수 있다.
참조 문헌으로 본 명세서에 합체된, 국제특허출원 제PCT/US00/33806호에 개시된 접착제, 중합가능 합성물 및 사용 방법이 구조체를 접합하기 위해 본 발명에 사용되는 것이 특히 바람직하다.
일단 접착제가 도포되면, 통상적으로 경화[예컨대, 부분 경화, 완전 경화, 맞춤 경화(cure on demand), 공기 경화, 열 경화, 수분 경화, 화학 경화, 방사선 경화 등]하는데 어느 정도의 시간이 필요할 것이다. 양호하게는, 접착제는 대략 실온(예컨대, 약 20℃ 내지 약 30℃)에서 경화되지만, 경화 시간의 가속 또는 감속 을 위해 상승된 또는 하강된 온도에 노출될 수도 있다. 경화 중에, 프레임 및/또는 구조체를 함께 유지시키기 위한 장치(예컨대, 푸시 핀, 클램프, 클립 등)를 채용하는 것이 바람직할 수도 있다. 이러한 체결구는 제거되거나 모듈의 사용 동안 구조체들을 함께 고정시키는데 도움을 줄 수도 있다.
추가적으로 또는 대안적으로, 구조체의 표면 또는 다른 부분은 접착제 경화 또는 임의의 다른 시간 동안 구조체들을 함께 부착시키기 위한 상호 고정(interfitting) 및/또는 상호 잠금 부재를 갖도록 형성(예컨대, 성형)될 수도 있다. 예컨대, 하나의 구조체의 대응하는 표면은 다른 구조체의 대응하는 표면의 하나 이상의 돌출부를 수용하도록 하나 이상의 개구(예컨대, 공동)를 포함할 수도 있다.
양호하게는, 제1 구조체, 제2 구조체, 제3 구조체, 광 이미터 조립체, 본 명세서에 논의된 다른 구성요소, 이들의 조합체 등을 포함하는 모듈 또는 모듈식 조립체는 차량의 일부분(예컨대, 후방부)에 하나의 유닛으로서 조립된다. 일반적으로, 논의된 부착구들 중 어느 하나가 차량에 모듈을 부착시키는데 사용될 수도 있다. 예는 기계적 체결구(예컨대, 클립, 나사, 리벳, 너트와 볼트, 상호 잠금 장치, 이들의 조합체 등), 접착제, (예컨대, 진동 용접, 스팟 용접, RF 용접 등으로부터의) 용접부를 제한 없이 포함한다. 일 실시예에서, 후방 단부 모듈은 기계적 부착구와, 임의의 용접부가 있다면 소수의 용접부의 조합으로 차량의 후방부에 부착된다. 이러한 실시예에서, 모듈은 접착제, 하나 또는 다중의 기계적 부착구(예컨대, 너트와 볼트 조립체) 및 20개 미만의 용접부, 보다 통상적으로는 10개 미만 의 용접부, 보다 더 통상적으로는 5개 미만의 용접부로 차량의 일부분(예컨대, 후방부)에 부착되거나 고정되고 그리고 어떠한 용접부 없이 부착 또는 고정될 수 있다. 본 실시예에서, 접착제 고정은 체결구에 의한 기계적 체결 이전 또는 후에 이루어지거나 또는 간헐적으로 이루어질 수도 있다.
접착제는 일반적으로 차량의 하나 이상의 표면과 접착제가 도포된 모듈의 하나 이상의 표면을 접촉시킴으로써 도포된다. 차례로, 접착제는 경화되고 그리고/또는 차량에 모듈을 부착시키는 표면에 접착된다. 접착제는 적어도 차량에 모듈을 부착시키거나 또는 부착시키는데 적어도 도움을 주기 위해, 제1 구조체, 제2 구조체 또는 제3 구조체 또는 이들의 임의의 조합체의 하나 이상의 표면과 접촉될 수도 있고, 내부 또는 외부 본체 패널, 차량 바닥[예컨대, 바닥 팬(floor pan)], 휠 웰(wheel well), 트렁크 바닥, 차량 레일, 이러한 차량 구성요소에 연결된 부재, 이들의 임의의 조합체 등의 하나 이상의 표면과 접촉될 수도 있다. 또한, 본 명세서에서 논의된 또는 다른 기계적 체결구와 같은 다양한 종류의 기계적 체결구가 내부 또는 외부 본체 패널, 차량 바닥(예컨대, 바닥 팬), 휠 웰, 차량 레일, 트렁크 바닥, 이러한 차량 구성요소에 연결된 부재, 이들의 임의의 조합체 등과 같은 차량 구성요소에 제1 구조체, 제2 구조체 또는 제3 구조체 또는 이들의 임의의 조합체를 부착시키도록 채용될 수도 있다. 물론, 사용되는 접착제는 본 명세서에서 논의된 또는 다른 접착제들 중 어느 하나일 수도 있다.
도1 내지 도3에 도시된 예시적인 실시예에서, 모듈식 조립체(10)는 너트와 볼트 조립체로 도시된 기계적 체결구(40) 및 접착제(76)로 차량(22)의 후방부에 부 착된다. 도시된 실시예에서, 제1 구조체(12), 제2 구조체(14) 또는 제1 및 제2 구조체 양자는 차량의 후방부에 모듈(10)을 부착시키는 기계적 체결구를 수용하기 위한 개구(예컨대, 관통구)를 포함할 수 있다. 이러한 기계적 체결구(90)는 차량의 후방부에 범퍼 비임(96) 및 크러쉬 브래킷(crush bracket; 98)으로 도시된 범퍼 조립체(94)를 또한 부착시킬 수 있다. 범퍼 조립체는 크러쉬 브래킷을 갖는 범퍼 비임으로 도시되어 있지만, 금속(예컨대, 강철)/플라스틱 복합 범퍼 또는 범퍼 비임 또는 다른 범퍼 조립체와 같은 몇몇 다른 범퍼 조립체가 채용될 수도 있다고 생각된다.
일례로, 너트와 볼트 조립체의 볼트는 범퍼 비임(96) 내의 개구, 크러쉬 브래킷(98) 내의 개구, 제1 구조체(12) 내의 개구, 제2 구조체(14) 내의 개구, 차량의 후방부 내의 개구 또는 이들의 임의의 조합체를 통해 연장되어, 이들 구성요소들이 서로 부착되도록 너트를 통해 체결될 수 있다. 양호한 실시예에서, 체결구(90)는 차량 레일(102)에 부착되어, 차량 프레임 레일(102)에 직접 부착되거나 차량 레일(102)에 직접 또는 간접적으로 부착되는 하나 이상의 구조체(예컨대, 단부 판)에 부착됨으로써, 레일(102)에 모듈, 구체적으로는 모듈(10)의 제2 구조체(14)를 밀접하게 부착시킬 수 있다.
너트와 볼트 조립체로 도시된 기계적 체결구(90)는 차량의 후방부에 제3 구조체(16)를 부착시키는데도 사용된다. 도시된 바와 같이, 기계적 체결구(90)는 차량의 트렁크의 개구 주위로 연장되는 배수 채널(110)에 제3 구조체(16)를 부착시킨다.
또한, 범퍼 비임 조립체는 추가적인 구성요소를 포함할 수 있다고 생각된다. 예는 흡수 장치 및 번호판(number fascia)를 제한 없이 포함한다.
접착제는 통상 차량의 후방부의 구성요소와 관련된 표면과 접촉하고, 모듈의 구성요소의 일부분이 차량의 구성요소와 중첩되는 모듈의 표면[즉, 구조체(12, 14, 16)]과도 접촉한다. 접착제 도포 또는 접촉을 위한 차량의 적절한 표면은 본체 패널(예컨대, 후방 쿼터 패널)의 에지면(120), 휠 웰의 에지면(122), 트렁크 바닥의 에지면(124), 예비 휠 웰의 에지면(126), 상술된 구성요소에 연결되는 구조체의 표면, 이들의 임의의 조합체 등을 제한 없이 포함한다. 모듈의 적절한 표면은 제1, 제2 및 제3 구조체(12, 14, 16)의 본체 표면(128) 또는 주연면(130)을 제한 없이 포함한다.
차량에 조립될 때, 모듈, 구체적으로는 제1 구조체, 제2 구조체 또는 제1 및 제2 구조체 양자는 차량의 트렁크 공간을 형성하는데 도움을 줄 수도 있다.
본 명세서에서 논의된 바와 같이 구조체 및/또는 모듈의 접착제 고정은 전체 모듈 또는 조립체에 이점을 제공할 수 있다는 것이 발견되었다. 일례로서, 이는 추가적인 밀봉기(sealer)가 필요 없도록 밀봉 및 고정을 제공할 수 있는 반면, 용접과 같은 기술이나 다른 기술은 이러한 밀봉기를 요구할 수 있다. 다른 예로서, 이는 차량에 대한 모듈 및/또는 조립체의 조립에 필요한 장비를 최소화할 수 있다. 물론, 당업자는 본 발명에 의해 제공된 다른 이점을 알 것이며, 달리 언급되지 않는 한, 어떤 특정 이점이 본 발명의 일부로서 요구되지 않는다는 것도 알 것이다.
또한, 차량의 후방 단부, 모듈의 구조체 또는 다른 구성요소는 차량에 모듈 을 조립하는 것을 돕기 위한 로케이터를 포함할 수도 있다. 예컨대, 모듈의 구조체는 차량의 후방 단부의 개구(예컨대, 공동) 내에서 연장되도록 구성된 하나 이상의 부재(예컨대, 돌출부)를 포함하거나 역으로 할 수도 있다.
제시된 바와 같이, 모듈의 구성요소 중 몇몇은 차량에 모듈을 조립하기 전에 함께 조립될 수 있다. 일 실시예에서, 제1 구조체(12), 제2 구조체(14), 제3 구조체(16) 그리고 선택적으로 범퍼 구조체(96) 및/또는 램프 조립체(44)는 차량에 단일 모듈(10)로서 함께 조립된다. 그러나, 다른 양호한 실시예에서, 제2 구조체(14)는 차량에 모듈(10)을 조립하기 전에 차량의 후방 단부에 이미 부착되거나(예컨대, 접착 고정되거나 용접되거나), 차량의 후방 단부와 일체로 되어 있다. 이러한 실시예에서, 제1 구조체(12), 제2 구조체(14), 제3 구조체(16) 그리고 선택적으로 범퍼 구조체(96) 및/또는 램프 조립체(44)는 차량에 단일 모듈(10)로서 함께 조립된다.
본 명세서에서 논의된 실시예들 중 어느 한 실시예에서, 그리고 도4를 참조하면, 커넥터 부재 또는 패널(140)은 모듈(10) 및/또는 제1, 제2 및/또는 제3 구조체(12, 14, 16)의 일부분으로서 포함될 수 있다. 이러한 커넥터 패널(140)은 본 명세서에서 논의된 중합체 또는 금속 중 어느 하나로 형성될 수 있다. 제2 패널 구조체(14)가 모듈(10)의 일부분인 경우, 커넥터 패널(140)은 차량에 모듈(10)을 조립하기 전에 제1 구조체(12), 제2 구조체(14), 제3 구조체(16) 또는 이들의 임의의 조합체에 고정(예컨대, 이와 일체로 형성, 접착식으로 또는 기계적으로 고정, 용접)될 수 있다. 제2 패널 구조체(14)가 모듈의 조립 이전에 이미 차량의 일부분 인 경우, 제1 구조체(12), 제2 구조체(14) 또는 제1 및 제2 구조체 양자는 차량에 모듈(10)을 조립하기 전에 커넥터 부재(140)에 고정(예컨대, 이와 일체로 형성, 접착식으로 또는 기계적으로 고정, 용접)된 후, 차량에 모듈(10)을 조립할 때 커넥터 부재(140)는 제2 구조체(14)에 고정(예컨대, 이와 일체로 형성, 접착식으로 또는 기계적으로 고정, 용접)될 수 있다. 유리하게는, 커넥터 부재(140)는 트렁크 뚜껑에 탈착식으로 고정되기 위해 래치 기구(142)를 지지하도록 채용될 수 있다. 본 명세서에서 논의된 부착구들 중 어느 하나 및 다른 부착구가 이러한 구성요소들을 함께 고정하도록 채용될 수도 있다고 생각된다.
도5에는 몇몇 중요한 예외 사항 또는 추가 사항을 제외하면 도1 내지 도4의 실시예와 사실상 유사한 또는 동일할 수 있는 본 발명의 후방 단부 모듈의 추가적인 또는 대안적인 실시예가 도시되어 있다. 특히, 제1 연결 패널(150) 및 제2 연결 패널(152)이 차량의 후미 측부 및/또는 후방 쿼터 패널(36, 38)에 인접하게 위치된다. 도시된 특정 실시예에서, 이들 패널(150, 152)은 후방 쿼터 패널(36, 38), 차량 후방 휠하우스(wheelhouse) 또는 후방 쿼터 패널 및 차량 후방 휠하우스 양자에 부착(예컨대, 용접되거나 이와 일체로 형성)된다. 알 수 있는 바와 같이, 연결 패널(150, 152)은 차량으로부터 후방 및 외향으로 대면하는 부착 표면(156, 158)을 제공하기 위해 차량의 전/후 방향에 대해 사실상 횡방향으로 배치된다. 이들 패널(150, 152)은 본 명세서에서 논의된 재료들 중 어느 하나로 형성될 수 있지만, 통상 강철과 같은 금속으로 제조되는 것이 바람직하다고 생각된다.
또한 알 수 있는 바와 같이, 제2 구조체(14)의 단부 부분(162, 164)이 추가 되었다. 이들 부분(162, 164)은 부착 패널(150, 152)의 표면(156, 158)에 대응하는 표면(168, 170)을 대체로 제공하도록 상향 연장되는 것으로 도시되어 있다. 따라서, 부착 패널(150, 152)의 표면(156, 158)은 이들 표면의 상당한 표면 영역에 걸쳐 단부 부분(162, 164)의 표면(168, 170)에 접착될 수 있다. 이러한 부착 또는 연결을 위해 사용되는 접착제는 밀봉 접착제, 구조적 접착제 또는 양자 모두일 수 있다. 양호한 접착제는 본 명세서에서 논의된 폴리우레탄 및 에폭시 접착제를 포함하지만, 명확하게 달리 언급되지 않는 한, 본 명세서에서 논의된 다른 접착제들 중 어느 하나 또는 다른 접착제일 수 있다. 또한, 용접부 또는 기계적 체결구와 같은 추가적인 부착구가 부분(162, 164)에 이들 패널(150, 152)를 부착시킬 수도 있다고 생각된다. 또한, 도5의 추가된 또는 대안적인 구성요소는 도1 내지 도4의 실시예에 용이하게 합체되거나 그 역으로 될 수도 있다.
달리 언급되지 않는 한, 본 명세서에서 기술된 다양한 구조체의 치수 및 형상은 본 발명을 제한하려는 것이 아니며, 다른 치수 또는 형상도 가능하다. 복수의 구조적 구성요소가 단일 통합 구조체에 의해 제공될 수 있다. 다르게는, 단일 통합 구조체가 복수의 개별 구성요소로 분할될 수도 있다. 또한, 본 발명의 구성요소가 예시적인 실시예들 중 단지 하나에 대해 설명되었지만, 이러한 구성요소는 임의의 주어진 용도를 위해 다른 실시예의 하나 이상의 다른 구성요소와 조합될 수도 있다. 또한, 상술한 바로부터 본 명세서 내의 고유한 구조체의 제조 및 이런 구조체의 작동은 본 발명에 따른 방법을 역시 구성한다는 것을 알 수 있을 것이다.
본 발명의 양호한 실시예가 개시되었다. 그러나, 당업자는 임의의 변형예가 본 발명의 교시 내에서 있을 수 있음을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 범주 및 내용을 결정하기 위해서는 이하의 청구범위가 검토되어야 한다.

Claims (18)

  1. 차량용 후방 모듈이며,
    제1 크로스비이클 구조체와,
    제2 크로스비이클 구조체를 포함하고,
    ⅰ. 제1 크로스비이클 구조체는 사실상 전체적으로 플라스틱 재료로 형성된 패널이고,
    ⅰ. 제2 크로스비이클 구조체는 사실상 전체적으로 금속 재료로 형성되고,
    ⅱ. 제2 크로스비이클 구조체는 접착제와 10개 미만의 용접부로 제1 크로스비이클 구조체에 부착되고,
    후방 모듈은 차량의 후방부에 부착되어 차량의 후방부를 측방향으로 가로질러 연장되도록 구성되는 차량용 후방 모듈.
  2. 제1항에 있어서, 제2 크로스비이클 구조체는 차량의 트렁크 공간을 형성하는 차량의 상당한 부분인 차량용 후방 모듈.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2 크로스비이클 구조체는 차량에 대해 제1 크로스비이클 구조체 내부에 위치되는 차량용 후방 모듈.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 접착제와 10개 미만의 용접부로 제1 크로스비이클 구조체에 부착되는 제3 크로스비이클 구조체를 더 포함하는 차량용 후방 모듈.
  5. 제4항에 있어서, 제3 크로스비이클 구조체는 제1 크로스비이클 구조체의 상부 에지를 따라 연장되도록 구성되는 차량용 후방 모듈.
  6. 제4항에 있어서, 제2 크로스비이클 구조체 또는 제3 크로스비이클 구조체 또는 제2 및 제3 크로스비이클 구조체 양자는 어떠한 용접부 없이 제1 크로스비이클 구조체에 부착되는 차량용 후방 모듈.
  7. 제4항 또는 제5항에 있어서, ⅰ. 제3 크로스비이클 구조체는 제3 크로스비이클 구조체의 제1 말단부에서 제3 크로스비이클 구조체의 제2 말단부까지 제3 크로스비이클 구조체를 따라 사실상 전체적으로 연장되는 공동을 형성하고,
    ⅱ. 제3 크로스비이클 구조체는 제1 크로스비이클 구조체에 접착되어 제3 크로스비이클 구조체가 터널을 형성하면 제3 크로스비이클 구조체와 제1 크로스비이클 구조체가 공동을 둘러싸고,
    ⅲ. 제3 크로스비이클 구조체는 5개 미만의 용접부로 제1 크로스비이클 구조체에 부착되는 차량용 후방 모듈.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 크로스비이클 구조체는 제1 크로스비이클 구조체에 부착되어 제1 크로스비이클 구조체의 공동, 제2 크로스비이클 구조체의 공동, 또는 제1 및 제2 크로스비이클 구조체 양자의 공동이 제1 크로스비이클 구조체와 제2 크로스비이클 구조체 사이에서 사실상 둘러싸인 터널로 형성되는 차량용 후방 모듈.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 크로스비이클 구조체는 복수의 제1 개구를 포함하고, 제2 크로스비이클 구조체는 복수의 제2 개구 또는 복수의 제1 및 제2 개구 양자를 포함하고, 제1 개구, 제2 개구 또는 제1 및 제2 개구 양자는 차량에 범퍼 비임을 체결시키는 체결구를 수용하도록 구성되는 차량용 후방 모듈.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 말단부의 공동 또는 제1 크로스비이클 구조체 내에 위치되는 제1 라이트 조립체와, 제2 말단부의 공동 또는 제1 크로스비이클 구조체 내에 위치되는 제2 라이트 조립체를 더 포함하는 차량용 후방 모듈.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 크로스비이클 구조체는 사출 성형 또는 압축 성형으로부터 선택되는 프로세스를 사용하여 성형함으로써 형성되는 차량용 후방 모듈.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 크로스비이클 구조체, 제2 크로스비이클 구조체 및 제3 크로스비이클 구조체 각각은 다른 구조체들 중 하나 또는 양자의 하나 이상의 대응하는 표면에 접착제로 접착 고정되는 하나 이상의 대응하는 표면을 포함하는 차량용 후방 모듈.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 플라스틱 재료는 폴리올레핀, 폴리스티렌 및 폴리아미드로부터 선택되는 단일중합체 또는 공중합체를 포함하는 방법.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 플라스틱 재료는 폴리프로필렌을 포함하는 방법.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 크로스비이클 구조체는 차량의 부착 패널의 부착 표면에 대응하는 부착 표면을 갖는 부분을 포함하고, 부착 패널은 차량의 후방 쿼터 패널에 인접하게 위치되고 차량의 전/후 방향에 대해 횡단 방향으로 배치되는 방법.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 플라스틱 재료는 섬유 및 광물로부터 선택되는 강화 재료를 포함하는 방법.
  17. 제16항에 있어서, 제3 크로스비이클 구조체는 제2 크로스비이클 구조체로부터 분리되는 차량용 후방 모듈.
  18. 제16항에 있어서, 제3 크로스비이클 구조체는 제2 크로스비이클 구조체에 부착되는 차량용 후방 모듈.
KR1020087026575A 2006-03-31 2007-03-29 차량용 모듈식 조립체 KR20090005110A (ko)

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