CN117901954A - 车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车身结构，包括：车顶侧部组件和外部装饰件，车顶侧部组件沿着车身的前后方向连接车身的柱的上端，所述车顶侧部组件构成车身的A柱；外部装饰件接合到所述车顶侧部组件的外侧；其中，所述车顶侧部组件包括：管件、上加强构件、下加强构件以及内加强构件，管件具有闭合的截面形状并且在车身的前后方向上延长以形成闭合截面；上加强构件接合到所述管件的上侧并且在车身的前后方向上延长；下加强构件接合到所述管件的下侧并且在车身的前后方向上延长；内加强构件接合到所述管件的车身内侧并且在车身的前后方向上延长。

Description

车身结构

技术领域

本发明涉及一种关于车辆的车身结构的技术。

背景技术

车辆的车身提供了用于容纳乘客和装载货物的空间，确保了抵抗车辆碰撞等的安全，并且对车辆外部设计具有重大影响。

传统的车身具有从车辆前侧朝向车辆后侧依次布置的A柱、B柱以及C柱。用于安装挡风玻璃的空间形成在两个A柱之间。用于安装前车门的空间形成在A柱和B柱之间。用于安装后车门的空间形成在B柱和C柱之间。用于安装后挡风玻璃的空间形成在两个C柱之间。车顶在A柱、B柱以及C柱的顶部接合。

传统的关于A柱、B柱以及C柱的车身结构，都是以压板式的方式通过焊接连接，在装入白车身(BIW)状态的整个车身后，再进行涂装工艺，传统的车身结构对于大规模生产是有利的，但是对于针对多类型小批量生产的未来机动车辆市场是不利的，因为需要大量的模具和其他装置。

以上关于背景技术的描述仅仅是为了帮助理解本发明的背景，本领域技术人员不应认为其对应于已知的现有技术。

发明内容

本发明的一个方面是提供一种这样的车身结构，其中车身部件的数量减少，使得车身构造的一部分可以容易地改变，从而在针对多类型小批量生产的未来机动车辆市场中提供竞争力。

根据本发明的一个方面，车身结构包括：车顶侧部组件和外部装饰件，车顶侧部组件配置为沿着车身的前后方向连接车身的柱的上端，所述车顶侧部组件构成车身的A柱；外部装饰件接合到所述车顶侧部组件的外侧；其中，所述车顶侧部组件包括：管件、上加强构件、下加强构件以及内加强构件，管件具有闭合的截面形状并且在车身的前后方向上延长以形成闭合截面；上加强构件接合到所述管件的上侧并且在车身的前后方向上延长；下加强构件接合到所述管件的下侧并且在车身的前后方向上延长；内加强构件接合到所述管件的车身内侧并且在车身的前后方向上延长，至少一个C柱安装支架设置在所述车顶侧部组件的后侧，以将管件固定到下部车身的C柱的上端。

所述C柱安装支架可以包括：主支架和副支架，主支架接合到下部车身的C柱的上端，同时支承管件的车身内侧和下侧；副支架接合到所述主支架，同时围住管件的车身外侧。

所述主支架可以具有沿着管件的下轮廓弯曲的凹部，使得管件的内表面和下表面安置在所述凹部中。

所述副支架可以形成为板状，使得副支架的下侧接合到所述主支架，同时围住安置在主支架的凹部中的管件的外表面。

所述车顶侧部组件可以通过多个向下紧固螺栓和多个横向紧固螺栓接合到下部车身的C柱，多个向下紧固螺栓从相对于管件的上侧穿出上加强构件以接合到下部车身，多个横向紧固螺栓从相对于管件的下侧的外侧横向穿出下加强构件以接合到下部车身。

向下紧固螺栓中的至少一个可以依次穿出所述上加强构件以及所述主支架或所述内加强构件中的一个，以紧固到下部车身，横向紧固螺栓中的至少一个可以从相对于管件的下侧的外侧穿出所述主支架或所述下加强构件，以接合到下部车身。

多个向下紧固螺栓可以包括：第一向下紧固螺栓和第二向下紧固螺栓，其中，第一向下紧固螺栓依次穿出所述上加强构件和所述主支架以紧固到下部车身；第二向下紧固螺栓依次穿出所述上加强构件和所述内加强构件以紧固到下部车身。

多个横向紧固螺栓可以包括：第一横向紧固螺栓以及第二横向紧固螺栓和第三横向紧固螺栓，其中，第一横向紧固螺栓穿出所述主支架以紧固到下部车身；第二横向紧固螺栓和第三横向紧固螺栓穿出所述下加强构件以紧固到下部车身。

所述外部装饰件可以具有凸缘，所述凸缘形成为朝向车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。

所述主支架可以成形为在下部车身的C柱的上端覆盖分界线。

下部车身的C柱的外板可以具有形成在所述主支架的下侧的上端，使得主支架和副支架所接合到的车顶侧部组件能够从下部车身的横向侧朝向下部车身横向移动而与之接合。

根据本发明的另一个方面，车身结构包括：车顶侧部组件和外部装饰件，车顶侧部组件配置为沿着车身的前后方向连接车身的所有柱的上端，所述车顶侧部组件构成车身的A柱；外部装饰件接合到所述车顶侧部组件的外侧；其中，所述车顶侧部组件包括：管件和模制构件，管件具有闭合的截面形状并且在车身的前后方向上延长以形成闭合截面；模制构件在管件插入到其中的同时被注射模制，多个C柱紧固部分设置在所述模制构件的后侧，以将车顶侧部组件接合到下部车身的C柱的上端。

所述模制构件的C柱紧固部分可以包括：多个向下紧固部分和多个横向紧固部分，其中，多个向下紧固部分配置为容纳从相对于管件的车身内侧的上侧穿出模制构件以接合到下部车身的多个向下紧固螺栓；多个横向紧固部分配置为容纳从相对于管件的下侧的外侧横向穿出模制构件以接合到下部车身的多个横向紧固螺栓。

多个向下紧固部分可以包括螺栓头基座，所述螺栓头基座从模制构件的上表面突出以支承向下紧固螺栓的螺栓头。

横向紧固部分可以包括螺栓容纳凸台和多个加强肋，所述螺栓容纳凸台具有在其中心形成的空间，以容纳横向紧固螺栓，多个加强肋从外侧支承具有空间的所述螺栓容纳凸台。

横向紧固螺栓可以包括从车身前侧朝向后侧依次布置的第一横向紧固螺栓、第二横向紧固螺栓以及第三横向紧固螺栓，向下紧固螺栓可以包括从车身前侧朝向后侧依次布置的第一向下紧固螺栓和第二向下紧固螺栓。

所述外部装饰件可以具有凸缘，所述凸缘形成为朝向车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。

下部车身的C柱的外板可以具有形成在所述模制构件的下侧的上端，以与模制构件的下端形成预定的组装间隙，使得车顶侧部组件能够从下部车身的横向侧朝向下部车身横向移动而与之接合。

所述车顶侧部组件的模制构件可以接合为与C柱的内板重叠，横向紧固螺栓中的至少一个紧固在模制构件与C柱的内板重叠的区域中。

本发明有利地提供了一种这样的车身结构，其中车身部件的数量减少，使得车身构造的一部分可以容易地改变，从而在针对多类型小批量生产的未来机动车辆市场中提供竞争力。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的具体描述将更为清楚地理解本发明的以上和其它方面、特征以及优点，其中：

图1示出了根据本发明的第一实施方案的车身结构；

图2示出了图1中的车顶侧部组件和外部装饰件；

图3为图2中的车顶侧部组件和外部装饰件的分解图；

图4为图3的相对侧示意图；

图5为图3中的车顶侧部组件的进一步分解图；

图6为图1中的区域VI的详细示意图，其中车顶侧部组件接合到下部车身的C柱；

图7为图6的去掉下部车身的示意图；

图8为图7的去掉管件的示意图；

图9示出了从车身的侧面观察的图6的一部分；

图10为沿着图9中的线X-X所呈现的截面图；

图11为沿着图9中的线XI-XI所呈现的截面图；

图12为沿着图9中的线XII-XII所呈现的截面图；

图13为沿着图9中的线XIII-XIII所呈现的截面图，其中车顶侧部组件接合到下部车身；

图14示出了根据本发明的第二实施方案的车身结构；

图15示出了图14中的上部车身，其中车顶侧部组件和外部装饰件接合到所述上部车身；

图16为图15中的上部车身的分解图；

图17为图16中的车顶侧部组件的分解图；

图18为图14中的区域XVIII的详细示意图，其中车顶侧部组件接合到下部车身的C柱；

图19为图18的去掉下部车身的示意图；

图20为沿着图18中的线IIX-IIX所呈现的截面图；

图21为沿着图18中的线IIXI-IIXI所呈现的截面图；

图22为沿着图18中的线IIXII-IIXII所呈现的截面图；

图23为沿着图18中的线IIXIII-IIXIII所呈现的截面图，其中车顶侧部组件接合到下部车身；以及

图24从图14的角度示出了图23中的状态。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本说明书中公开的实施方案，并且相同或相似的元件被赋予相同和相似的附图标记，因此将省略其重复描述。

以下描述中用于元件的术语“模块”和“单元”仅考虑到编写说明书的方便性而给出或可互换使用，其本身不具有不同的含义或作用。

在描述本说明书中公开的实施方案时，当确定相关已知技术的详细描述会不必要地模糊本发明的要点时，可以省略详细描述。此外，提供附图仅仅是为了容易理解本说明书中公开的实施方案，并且在此公开的技术精神不限于附图，应当理解，其所有修改、等效方式或替换都包括在本发明的精神和范围内。

包括诸如“第一”、“第二”等序数的术语可以用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语的限制。上述术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开来的目的。

在一个元件被称为“连接”或“接合”到任何其他元件的情况下，应当理解，在它们之间可以设置有另一个元件，以及一个元件可以直接连接或接合到其他元件。相反，在一个元件“直接连接”或“直接接合”到任何其他元件的情况下，应当理解，在它们之间不存在其他元件。

单数的表述可以包括复数的表述，除非它们在上下文中明显不同。

如本文所用，表述“包括”或“具有”旨在详细说明所提及的特征、数量、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在，并且应解释为不排除一个或更多个其他特征、数量、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在或增加的可能性。

包括在诸如电机控制单元(MCU)和混合动力控制单元(HCU)之类的名称中的单元或控制单元只是广泛用于配置为控制特定车辆功能的控制器命名的术语，而不意味着通用功能单元。

控制器可以包括：配置为与传感器或其他控制单元通信的通信装置、配置为存储操作系统、逻辑指令或输入/输出信息的存储器、以及至少一个处理器，所述处理器配置为执行控制负责的功能所需的判断、计算、决定等。

参照图1至图13，本发明的车身结构的第一实施方案包括：车顶侧部组件3和外部装饰件5，其中，车顶侧部组件3沿着车身1的前后方向连接车身1的所有柱的上端并构成A柱本身；外部装饰件5接合到车顶侧部组件3的外侧。车顶侧部组件3包括：管件7、上加强构件9、下加强构件11以及内加强构件13，其中，管件7在车身的前后方向上延长，同时形成闭合截面；上加强构件9接合到管件7的上侧并且在车身的前后方向上延长；下加强构件11接合到管件7的下侧并且在车身的前后方向上延长；内加强构件13接合到管件7并且在车身的前后方向上延长。至少一个C柱安装支架19设置在车顶侧部组件3的后侧，以将管件7固定到下部车身15的C柱17的上端。

作为参考，图1中的车身1可以分为上部车身18和下部车身15。车顶侧部组件3和外部装饰件5可以构成上部车身18。下面的B柱16、C柱17等可以构成下部车身15。下部车身15可以作为通用物品，包括车顶侧部组件3和外部装饰件5的上部车身18可以根据车辆类型定制并接合到下部车身15的上侧，使得可以采用针对多类型小批量生产的未来机动车辆市场的灵活方法。

也可以同时修改下部车身15和构成上部车身18的本发明的车顶侧部组件3和外部装饰件5的结构，使得可以配置出更灵活的车身。

车顶侧部组件3的前部如上所述形成A柱本身，并且在图1中用A标记。

在本实施方案中，C柱安装支架19包括：主支架21和副支架23，主支架21接合到下部车身15的C柱17的上端，以支承管件7的车身内侧和下侧；副支架23接合到主支架21以围住管件7的车身外侧。

作为参考，图3和图4示出了用于将车顶侧部组件3接合到B柱16的上端的B柱安装支架25、用于将车顶侧部组件3的前端接合到翼子板27的A柱安装支架29、以及用于加强车顶侧部组件的前端的A柱加强构件31。

主支架21具有沿着管件7的下轮廓弯曲的凹部33，使得管件7的内表面和下表面安置在凹部33中。

副支架23形成为板状，使得其下侧接合到主支架21，同时围住安置在主支架21的凹部33中的管件7的外表面。

车顶侧部组件3通过多个向下紧固螺栓以及通过多个横向紧固螺栓接合到下部车身15的C柱17，多个向下紧固螺栓从相对于管件7的上侧穿出上加强构件9以接合到下部车身15，多个横向紧固螺栓从相对于管件7的下侧的外侧横向穿出下加强构件11以接合到下部车身15。

向下紧固螺栓中的至少一个依次穿出上加强构件9和主支架21，以接合到下部车身15。

也就是说，在本实施方案中，多个向下紧固螺栓包括第一向下紧固螺栓35和第二向下紧固螺栓37，其中，第一向下紧固螺栓35依次穿出上加强构件9和主支架21以接合到下部车身15，第二向下紧固螺栓37依次穿出上加强构件9和内加强构件13以接合到下部车身15。

与此同时，本实施方案除了多个向下紧固螺栓之外，进一步包括至少一个横向紧固螺栓，其从相对于管件7的下侧的外侧穿出主支架21以接合到下部车身15。

也就是说，在本实施方案中，多个横向紧固螺栓包括第一横向紧固螺栓39以及第二横向紧固螺栓41和第三横向紧固螺栓43，其中，第一横向紧固螺栓39穿出主支架21以接合到下部车身15，第二横向紧固螺栓41和第三横向紧固螺栓43穿出下加强构件11以接合到下部车身15。

如上所述，在本实施方案中，车顶侧部组件3与主支架21和副支架23一起通过五个螺栓在下部车身15中形成立体坚固的接合结构。通过能够以这种方式经由螺栓紧固而将车顶侧部组件3(上部车身18)接合到C柱17(下部车身15)的上端，可以提供更适合于智能工厂中的多类型小批量生产的车身结构。

参照图10至图12中的外部装饰件5的截面图，外部装饰件5具有凸缘45，所述凸缘45形成为从车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。

车顶板件等可以接合到凸缘45，以牢固地实现防止水分流入的功能。

主支架21成形为在下部车身15的C柱17的上端覆盖分界线PL(parting line)。

也就是说，如图10所示，主支架21在C柱17的上端覆盖板件之间的分界线PL。

参照图6，下部车身15的C柱17的外板47具有形成在主支架21的下侧的上端，使得主支架21和副支架23所接合到的车顶侧部组件3可以从下部车身15的横向侧朝向下部车身15横向移动并与之接合。

因此，车顶侧部组件3(主支架21和副支架23通过焊接等与之集成)可以从下部车身15的横向侧横向移动，以如图13中所示与下部车身15组装，从而促进车身组装过程。

参照图14至图20，本发明的车身结构的第二实施方案包括：车顶侧部组件3和外部装饰件5，其中，车顶侧部组件3沿着车身的前后方向连接车身的所有柱的上端并构成A柱本身；外部装饰件5接合到车顶侧部组件3的外侧。车顶侧部组件3包括：管件7和模制构件49，其中，管件7在车身的前后方向上延长，同时形成闭合截面；模制构件49注射模制为使管件7插入到其中。多个C柱紧固部分51设置在模制构件49的后侧，以将车顶侧部组件3接合到下部车身15的C柱17的上端。

作为参考，图14中的车身1可以包括下部车身15和上部车身18，上部车身18可以包括车顶侧部组件3和外部装饰件5。

例如，关于图14中的车身1，下面的B柱16、C柱17等可以构成下部车身15。下部车身15可以作为通用物品，根据本发明的包括车顶侧部组件3和外部装饰件5的上部车身18可以根据车辆类型定制并接合到下部车身15的上侧，使得可以采用针对多类型小批量生产的未来机动车辆市场的灵活方法。

也可以同时修改下部车身15和构成上部车身18的本发明的车顶侧部组件3和外部装饰件5的结构，使得可以配置出更灵活的车身。

车顶侧部组件3的前部如上所述形成A柱本身，并且在图14中用A标记。

管件7由金属材料制成，以确保足够的强度。多个螺母53和多个插入支架55安装在管件7上。模制构件49被模制为将螺母53所安装的部分暴露到车身内侧并且围住插入支架55。

螺栓等可以紧固到螺母53，以从车身内侧紧固各种支架等。模制构件49可以具有这样的部分，其形成为围住插入支架55并且接合到车顶横梁等。

模制构件49在插入多个插入螺母57的同时被注射模制，从而形成能够容易地紧固到诸如下部车身15之类的另一个车身部件的结构。

作为参考，图16示出了用于将车顶侧部组件3接合到下部车身15的翼子板27的A柱安装支架29、以及用于将车顶侧部组件3接合到下部车身15的B柱16的上端的B柱安装支架25。

A柱加强构件31接合在车顶侧部组件3的车身外侧和外部装饰件5之间，从而确保上部车身18的前端的足够刚度。

模制构件49的C柱紧固部分51包括多个向下紧固部分和多个横向紧固部分，其中，多个向下紧固部分配置为容纳从相对于管件7的车身内侧的上侧穿出模制构件49以接合到下部车身15的多个向下紧固螺栓，多个横向紧固部分配置为容纳从相对于管件7的下侧的外侧横向穿出模制构件49以接合到下部车身15的多个横向紧固螺栓。

如图19中所示，多个向下紧固部分包括螺栓头基座59，螺栓头基座59从模制构件49的上表面突出以支承向下紧固螺栓的螺栓头。

多个横向紧固部分包括螺栓容纳凸台63和多个加强肋61，其中，螺栓容纳凸台63具有在其中心形成的空间，以容纳多个横向紧固螺栓，多个加强肋61设置在螺栓容纳凸台63的外侧以支承螺栓容纳凸台63。

因此，向下紧固部分和横向紧固部分所固定到的模制构件49具有显著增加的局部刚度和更坚固的耐用性，从而牢固地将管件7与下部车身15的C柱17互相连接。

在本实施方案中，横向紧固螺栓包括从车身前侧朝向后侧依次布置的第一横向紧固螺栓39、第二横向紧固螺栓41以及第三横向紧固螺栓43，向下紧固螺栓包括从车身前侧朝向后侧依次布置的第一向下紧固螺栓35和第二向下紧固螺栓37。

因此，车顶侧部组件3的模制构件49与下部车身15的C柱17通过五个螺栓立体牢固地彼此接合，这样的螺栓接合结构可以在下部车身15和上部车身18之间提供方便的可交换性和可替换性，从而提供适合于多类型小批量生产的车身结构。

参照图20和图21中的外部装饰件5的截面图，外部装饰件5具有凸缘45，所述凸缘45形成为从车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。

车顶板件等可以接合到凸缘45，以牢固地实现防止水分流入的功能。

下部车身15的C柱17的外板47具有形成在模制构件49的下侧的上端，以与模制构件49的下端形成预定的组装间隙G，使得车顶侧部组件3可以从下部车身15的横向侧朝向下部车身15横向移动并与之接合。

因此，车顶侧部组件3可以从下部车身15的横向侧横向移动，以如图23中所示与下部车身15组装，从而促进车身组装过程。

车顶侧部组件3的模制构件49接合为与C柱17的内板65重叠。横向紧固螺栓中的至少一个紧固在模制构件49与C柱17的内板65的重叠区域中，从而确保更坚固的组装状态(见图22)。

作为参考，图24示出了C柱17的内板65的与车顶侧部组件3的模制构件49重叠的重叠部分M。

尽管已经结合本发明的特定实施方案描述和说明了本发明，但是对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的技术思想的情况下，可以对本发明进行各种改进和修改。

Claims (19)

1.一种车身结构，包括：

车顶侧部组件，其配置为沿着车身的前后方向连接车身的柱的上端，所述车顶侧部组件构成车身的A柱；以及

外部装饰件，其接合到所述车顶侧部组件的外侧；

其中，所述车顶侧部组件包括：

管件，其具有闭合的截面形状并且在车身的前后方向上延长以形成闭合截面；

上加强构件，其接合到所述管件的上侧并且在车身的前后方向上延长；

下加强构件，其接合到所述管件的下侧并且在车身的前后方向上延长；和

内加强构件，其接合到所述管件的车身内侧并且在车身的前后方向上延长；

其中，至少一个C柱安装支架布置在所述车顶侧部组件的后侧，以将管件固定到下部车身的C柱的上端。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述C柱安装支架包括：

主支架，其接合到下部车身的C柱的上端，同时支承管件的车身内侧和下侧；以及

副支架，其接合到所述主支架，同时围住管件的车身外侧。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其中，所述主支架具有沿着管件的下轮廓弯曲的凹部，使得管件的内表面和下表面安置在所述凹部中。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其中，所述副支架具有板状，使得副支架的下侧接合到所述主支架，同时围住安置在主支架的凹部中的管件的外表面。

5.根据权利要求3所述的车身结构，其中，所述车顶侧部组件通过以下部件接合到下部车身的C柱：

多个向下紧固螺栓，其从相对于管件的上侧穿出上加强构件以接合到下部车身；以及

多个横向紧固螺栓，其从相对于管件的下侧的外侧横向穿出下加强构件以接合到下部车身。

6.根据权利要求5所述的车身结构，其中，向下紧固螺栓中的至少一个依次穿出所述上加强构件以及所述主支架或所述内加强构件中的一个，以紧固到下部车身；

横向紧固螺栓中的至少一个从相对于管件的下侧的外侧穿出所述主支架或所述下加强构件，以接合到下部车身。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其中，多个向下紧固螺栓包括：

第一向下紧固螺栓，其依次穿出所述上加强构件和所述主支架以紧固到下部车身；以及

第二向下紧固螺栓，其依次穿出所述上加强构件和所述内加强构件以紧固到下部车身。

8.根据权利要求7所述的车身结构，其中，多个横向紧固螺栓包括：

第一横向紧固螺栓，其穿出所述主支架以紧固到下部车身；以及

第二横向紧固螺栓和第三横向紧固螺栓，其穿出所述下加强构件以紧固到下部车身。

9.根据权利要求5所述的车身结构，其中，所述外部装饰件具有凸缘，所述凸缘布置为朝向车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。

10.根据权利要求2所述的车身结构，其中，所述主支架成形为在下部车身的C柱的上端覆盖分界线。

11.根据权利要求2所述的车身结构，其中，下部车身的C柱的外板具有布置在所述主支架的下侧的上端，使得主支架和副支架所接合到的车顶侧部组件能够从下部车身的横向侧朝向下部车身横向移动而与之接合。

12.一种车身结构，包括：

车顶侧部组件，其配置为沿着车身的前后方向连接车身的柱的上端，所述车顶侧部组件构成车身的A柱；以及

外部装饰件，其接合到所述车顶侧部组件的外侧；

其中，所述车顶侧部组件包括：

管件，其具有闭合的截面形状并且在车身的前后方向上延长以形成闭合截面；和

模制构件，所述模制构件在管件插入到其中的同时被注射模制；

其中，多个C柱紧固部分设置在所述模制构件的后侧，以将车顶侧部组件接合到下部车身的C柱的上端。

13.根据权利要求12所述的车身结构，其中，所述模制构件的C柱紧固部分包括：

多个向下紧固部分，其配置为容纳从相对于管件的上侧穿出模制构件以接合到下部车身的多个向下紧固螺栓；以及

多个横向紧固部分，其配置为容纳从相对于管件的下侧的外侧横向穿出模制构件以接合到下部车身的多个横向紧固螺栓。

14.根据权利要求13所述的车身结构，其中，多个向下紧固部分包括螺栓头基座，所述螺栓头基座从模制构件的上表面突出以支承向下紧固螺栓的螺栓头。

15.根据权利要求13所述的车身结构，其中，横向紧固部分包括螺栓容纳凸台和多个加强肋，所述螺栓容纳凸台具有在其中心布置的空间，以容纳横向紧固螺栓，多个加强肋从外侧支承具有空间的所述螺栓容纳凸台。

16.根据权利要求13所述的车身结构，其中，横向紧固螺栓包括从车身前侧朝向后侧依次布置的第一横向紧固螺栓、第二横向紧固螺栓以及第三横向紧固螺栓；

向下紧固螺栓包括从车身前侧朝向后侧依次布置的第一向下紧固螺栓和第二向下紧固螺栓。

17.根据权利要求13所述的车身结构，其中，所述外部装饰件具有凸缘，所述凸缘布置为朝向车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。

18.根据权利要求13所述的车身结构，其中，下部车身的C柱的外板具有布置在所述模制构件的下侧的上端，以与模制构件的下端形成预定的组装间隙，使得车顶侧部组件能够从下部车身的横向侧朝向下部车身横向移动而与之接合。

19.根据权利要求13所述的车身结构，其中，所述车顶侧部组件的模制构件接合为与C柱的内板重叠，横向紧固螺栓中的至少一个紧固在模制构件与C柱的内板重叠的区域中。