CN117944764A - 用于车辆的车顶加强结构 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车顶加强结构，该车顶加强结构包括：多个侧边主体结构，沿着车身的前后方向布置在车身的两侧上，每个侧边主体结构包括位于车身的前部处的前部侧围整合件以及位于车身的后部处的后部侧围整合件以及将前部侧围整合件和后部侧围整合件相连接的车顶侧边内部构件和车顶侧边板；车顶侧边内部支架，连接到车顶侧边内部构件；车顶侧边外部组件，连接到车顶侧边内部支架；以及车顶侧边外部加强构件，连接到车顶侧边内部支架、车顶侧边外部组件，并且连接到位于车身的两侧中的一侧上的前部侧围整合件和后部侧围整合件中的至少一者。

Description

用于车辆的车顶加强结构

相关申请的引证

本申请要求于2022年10月28日提交的韩国专利申请第10-2022-0141168号的权益，该申请通过引证结合于此。

技术领域

本发明涉及一种车身。

背景技术

最近，车辆行业引入了新概念的未来出行愿景，以用于实现以人为中心的动态的未来城市。这些未来的出行解决方案之一是基于目的的出行工具的PBV(purpose-builtvehicle，专用车辆，个性化定制车辆)。

PBV是为用户提供多种定制服务的基于电动车辆(EV)的环境友好型车辆。当以无人自主驾驶方法从起点移动到目的地时，这些PBV可以为用户提供多种定制服务。PBV可以根据定制服务的类型以多种形式进行配置。

为此目的，PBV是以带有很大内部空间的一个箱体设计来制造。在另一实例中，PBV可以将大面积的车顶面板应用于车身的车顶结构，以便为用户提供宽敞的室内空间。在另一实例中，在PBV中，可以将车顶玻璃应用于车身的车顶结构，以便为用户提供室内空间的开放感。

因此，这种PBV的车身应当具有如下特征：能够在确保车顶结构的强度的同时增强车顶结构的截面连接性和结合强度。

提供背景技术部分中描述的事项以增强对本发明的实施方式的背景的理解，并且这些事项可以包括除本领域普通技术人员已知的常规技术之外的事项。

发明内容

本发明涉及一种车身。具体实施方式涉及一种PBV应用的车身的车顶加强结构。

本公开的实施方式提供了一种车辆的车顶加强结构，该车顶加强结构能够增强车顶结构的截面连接性和结合强度。

根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的车顶加强结构可以包括：多个侧边主体结构，沿着车身的前后方向布置在车身的两侧上，该侧边主体结构包括设置在车身的前部处的前部侧围整合件和设置在车身的后部处的后部侧围整合件以及将前部侧围整合件和后部侧围整合件相连接的车顶侧边内部构件和车顶侧边板；车顶侧边内部支架，连接到车顶侧边内部构件；车顶侧边外部组件，连接到车顶侧边内部支架；以及车顶侧边外部加强构件，连接到车顶侧边内部支架、车顶侧边外部组件并且连接到所述前部侧围整合件和所述后部侧围整合件中的至少一者。

车顶侧边外部组件可以包括：车顶侧边外部下部构件，连接到车顶侧边内部支架的上部部分连接；以及车顶侧边外部上部构件，连接到车顶侧边外部下部构件的上部部分。

车顶侧边外部组件还可以包括至少一个隔板，该隔板连接到车顶侧边外部下部构件的上部部分和车顶侧边外部上部构件的下部部分。

车顶侧边外部加强构件可以连接到车顶侧边内部支架的后部部分和车顶侧边外部组件的后部部分并且连接到后部侧围整合件。

车顶侧边外部加强构件可以包括：至少一个凸出成型部分，沿着车身前后方向形成；以及一对凹入成型部分，形成为在该至少一个凸出成型部分中沿着车身前后方向间隔开。

一对凹入成型部分可以形成一对第一封闭截面区域，从而在车身前后方向上连接车顶侧边内部支架、车顶侧边外部组件并且连接前部侧围整合件和后部侧围整合件中的至少一者的侧围外板的上部部分。

一对凹入成型部分的下部部分可以连接到形成在后部侧围整合件的侧围内板的上部部分上的车顶横梁安装部分。

根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的车顶加强结构还可以包括车顶横梁组件，该车顶横梁组件沿车辆宽度方向连接到形成在侧围整合件的侧围内板的上部部分上的车顶横梁安装部分。

车顶横梁组件可以包括：车顶横梁下部构件，连接到车顶横梁安装部分；以及车顶横梁上部构件，连接到车顶横梁下部构件的上部部分。

车顶侧边内部支架、车顶侧边外部组件以及车顶侧边外部加强构件可以连接后部侧围整合件的侧围外板的上部部分，并连接车顶横梁安装部分、车顶横梁下部构件和车顶横梁上部构件，从而可以沿着车辆宽度方向形成一对第二封闭截面区域。

车顶侧边外部加强构件可以包括形成为沿着车身前后方向间隔开的一对凹入成型部分，并且这一对凹入成型部分可以连接车顶侧边内部支架、车顶侧边外部下部构件、车顶侧边外部上部构件以及后部侧围整合件的侧围外板的上部部分，并且这一对凹入成型部分可以沿着车身的前后方向形成一对第一封闭截面区域。

一对第一封闭截面区域和一对第二封闭截面区域可以沿十字交叉方向布置。

在车顶侧边内部支架与车顶侧边外部上部构件之间可以形成第三封闭截面区域。

在车顶侧边外部下部构件与车顶侧边外部上部构件之间可以形成第四封闭截面区域。

车顶侧边内部支架可以通过上部凸缘连接到车顶侧边内部构件的上部部分并且通过下部凸缘连接到车顶侧边内部构件的下部部分，以封闭形成在车顶侧边内部构件中的至少一个孔。

根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的车顶加强结构还可以包括支柱加强构件，该支柱加强构件在竖直方向上连接到车顶侧边内部支架、车顶侧边外部组件和车顶侧边外部加强构件。

根据本发明的示例性实施方式，可以在确保车顶结构主体的车顶强度的同时增强车顶结构主体的截面连接性和结合强度。此外，根据本发明的示例性实施方式，可以改善具有一个箱体设计的车身的连接性、强度、耐用性、冲击吸收和NVH性能。

此外，可以由示例性实施方式实现或预测的效果应在示例性实施方式的详细描述中直接地或隐含地公开。即，根据示例性实施方式预测的多种效果将在稍后将描述的具体实施方式中公开。

附图说明

由于参考这些附图是为了说明本发明的示例性实施方式，所以本发明的技术构思不应解释为限于附图。

图1是示出了车身的侧视图，该车身应用有根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构。

图2是车身的立体图，该车身应用有根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构。

图3是根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构的分解立体图。

图4是根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构所应用的车顶侧边加强单元的立体图。

图5是根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构所应用的车顶侧边加强单元的分解立体图。

图6A和图6B是根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构所应用的车顶侧边加强单元的车顶侧边外部加强构件的立体图。

图7是沿着图2中的线A-A截取的截面图。

图8是沿着图2中的线B-B截取的截面图。

图9是沿着图2中的线C-C截取的截面图。

可以结合附图使用以下参考标识符来描述本发明的示例性实施方式。

1：上部主体 3：侧边主体结构

5：侧围整合件 7：侧围内板

9：侧围外板 11：车顶侧边内部构件

12：孔 13：车顶侧边板

20：车顶侧边加强单元 21：车顶侧边内部支架

23：上部凸缘 25：下部凸缘

31：车顶侧边外部组件 33：车顶侧边外部下部构件

35：车顶侧边外部上部构件 37：隔板

41：车顶侧边外部加强构件

43：凸出成型部分 45：凹入成型部分

49：支柱加强构件 51：第一封闭截面区域

53：车顶横梁安装部分 61：车顶横梁组件

63：车顶横梁下部构件 65：车顶横梁上部构件

71：第二封闭截面区域 81：第三封闭截面区域

91：第四封闭截面区域 100：车顶加强结构

上面参考的附图不一定按比例绘制，但是应理解为呈现了示出本发明的实施方式的基本原理的多个优选特征的相当简化的表示。例如，本发明的实施方式的特定设计特征(包括特定尺寸、方向、位置和形状)将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。

具体实施方式

在下文中，将参考附图更充分地描述本发明的实施方式，在这些附图中示出了本发明的示例性实施方式。如本领域技术人员将认识到的，可以以多种不同的方式修改所描述的实施方式，所有这些修改都不背离本发明的精神或范围。

本文中使用的术语仅用于描述具体示例性实施方式的目的，并且并不旨在限制本公开的实施方式。除非上下文另有明确指示，否则如本文中所使用的单数形式旨在也包括复数形式。

如本文中使用的术语“包括”和/或“包含”表示存在所指定的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但是应理解，这些术语并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

如在本说明书中使用的术语“和/或”包括至少一个相关列出项中的任一者或全部组合。

在本说明书中，术语“连接”表示两个部件之间的物理关系，例如，其中，部件通过焊接、自穿孔铆钉(SPR)、流钻螺钉(FDS)、结构粘合剂等彼此直接连接，或者其中，部件通过一个或多个中间部件间接连接。

如本文中使用的，“车辆”、“车辆的”、“汽车”或者所使用的其他类似术语通常是指乘用车辆、跑车、运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车以及包括乘用汽车在内的各种商用车辆、混合动力车辆、电动车辆、混合电动车辆、基于电动车辆的PBV、氢动力车辆以及其他替代燃料(例如，源自能源中的石油燃料之外的燃料)车辆。

在下文中，将参考附图详细地描述本发明的实施方式。

图1是示出了车身的侧视图，该车身应用有根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构，图2是车身的立体图，该车身应用有根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构，并且图3是根据本发明的一实施方式的车身的车顶加强结构的分解立体图。

参考图1至图3，根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100可以应用于例如基于目的的机动车辆(在下文中称为“PBV”)的车身。

在一个实例中，PBV可以用作基于电动车辆的生活模块车辆，其在以无人自驾驶方式从一个地方移动到目的地时为乘坐者提供多种服务。本领域技术人员也将上面描述的生活模块车辆称为“机器人出租车”、“机器人摆渡车”或“叫车车辆”。

这种PBV可以以带有很大内部空间的一个箱体设计来制造。此外，PBV可以应用面向式座椅以提供宽敞的内部空间。

PBV的车身包括滑板型下部主体(未示出)(本领域技术人员通常称为“滚动底盘”或“底盘框架”)以及组装到该下部主体的上部主体1。

下部主体可以配备有电池组件(未示出)和驱动电机(未示出)。此外，上部主体1是联接到下部主体的白车身(BIW)主体并且可以构成具有宽敞室内空间的舱室。

在本说明书中，“车身的前后方向”可以定义为车身的纵向方向，“车辆宽度方向”可以定义为车身的左右方向，并且“上下方向”可以定义为车身的高度方向。

此外，在本说明书中，部件的“上部端部”、“上部部分”或“上表面”表示部件在附图中的相对较上部的端部、部分或表面，并且部件的“下部端部”、“下部部分”或“下表面”表示部件在附图中的相对较下部的端部、部分或表面。

此外，在本说明书中，部件的端部(例如，一个端部或另一个(其他)端部等)表示部件在任一方向上的端部，并且部件的端部部分(例如，一个端部部分或其他(另一个)端部部分等)表示部件的包括该端部的部分。

如上所述，上部主体1包括沿着车身的前后方向布置在车身的两侧上的侧边主体结构3。

侧边主体结构3包括分别设置在车身的前部和后部处的多个侧围整合件5。前部和后部的侧围整合件5可以通过车顶侧边内部构件11和车顶侧边板13沿着车身的前后方向连接。车顶侧边内部构件11和车顶侧边板13可以配置为沿着车身的前后方向将前部和后部的侧围整合件5连接的车顶结构主体。

前部和后部的侧围整合件5中的每者都包括沿车辆宽度方向连接的侧围内板7和侧围外板9。

车顶侧边内部构件11沿着车身的前后方向分别连接到前部和后部的侧围内板7。车顶侧边板13沿着车身的前后方向分别连接到前部和后部的侧围外板9。

根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100具有这样的结构，该结构能够在确保车顶结构主体的车顶强度的同时加强车顶结构主体的截面连接性和结合强度。

为此，根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100包括配置成加强车顶结构主体的结合强度和强度的车顶侧边加强单元20。

在示例性实施方式中，车顶侧边加强单元20连接到前部和后部的侧围整合件5并且可以连接到车顶侧边内部构件11和车顶侧边板13。

图4是根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构所应用的车顶侧边加强单元的立体图，并且图5是根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构所应用的车顶侧边加强单元的分解立体图。

参考图1至图5，根据示例性实施方式的车顶侧边加强单元20包括车顶侧边内部支架21、车顶侧边外部组件31和车顶侧边外部加强构件41。

车顶侧边内部支架21连接到车顶侧边内部构件11的上部部分。车顶侧边内部支架21连接到前部和后部的侧围整合件5。在一个实例中，车顶侧边内部支架21可以形成为“L”形截面形状(参见图8)。

车顶侧边外部组件31连接到车顶侧边内部支架21的上部部分。车顶侧边外部组件31分别连接到前部和后部的侧围整合件5。

车顶侧边外部组件31包括车顶侧边外部下部构件33和车顶侧边外部上部构件35。

车顶侧边外部下部构件33连接到车顶侧边内部支架21的上部部分。在一个实例中，车顶侧边外部下部构件33可以形成为从其下部部分向下凹入形成的形状(参见图9)。

车顶侧边外部上部构件35连接到车顶侧边外部下部构件33的上部部分。在一个实例中，车顶侧边外部上部构件35可以具有这样的形状：其中沿车身前后方向的一个边缘部分(例如，与车身的两侧对应的外部边缘部分)向下弯曲(参见图9)。车顶侧边外部上部构件35连接到车顶侧边板13的下部部分。

车顶侧边外部组件31还包括至少一个隔板37。该至少一个隔板37配置为加强车顶侧边外部组件31的强度。

至少一个隔板37可以在车顶侧边外部组件31的中心附近布置在车顶侧边外部下部构件33与车顶侧边外部上部构件35之间。至少一个隔板37连接到车顶侧边外部下部构件33的上部部分和车顶侧边外部上部构件35的下部部分。

车顶侧边外部加强构件41加强车顶侧边内部支架21和车顶侧边外部组件31的强度。

车顶侧边外部加强构件41可以连接到车顶侧边内部支架21、车顶侧边外部组件31和至少一个侧围整合件5。

这里，至少一个侧围整合件5可以是后部的侧围整合件5。即，车顶侧边外部加强构件41连接到车顶侧边内部支架21的后部部分和车顶侧边外部组件31的后部部分并且可以连接到后部的侧围整合件5。

图6A和图6B是根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构所应用的车顶侧边加强单元的车顶侧边外部加强构件的立体图。

如图6A和图6B中所示，车顶侧边外部加强构件41包括至少一个凸出成型部分43和一对凹入成型部分45。

至少一个凸出成型部分43在车顶侧边外部加强构件41的一个边缘部分上沿着车身前后方向向上凸出。一对凹入成型部分45形成为从至少一个凸出成型部分43向下凹入并且沿着车身前后方向间隔开。

如图3至图5中所示，根据示例性实施方式的车顶侧边加强单元20还包括支柱加强构件49。

支柱加强构件49在竖直方向上连接到车顶侧边内部支架21、车顶侧边外部组件31和车顶侧边外部加强构件41。支柱加强构件49可以连接到后部的侧围整合件5。

图7是沿着图2中的线A-A截取的截面图，图8是沿着图2中的线B-B截取的截面图，并且图9是沿着图2中的线C-C截取的截面图。

在下文中，参考图7至图9，将更详细地描述应用了上述车顶侧边加强单元20的根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100。

参考图7，根据一示例性实施方式的车身车顶加强结构100包括由车顶侧边外部加强构件41的一对凹入成型部分45形成的一对第一封闭截面区域51。

一对凹入成型部分45连接车顶侧边内部支架21、车顶侧边外部下部构件33、车顶侧边外部上部构件35以及后部的侧围整合件5的侧围外板9的上部部分，并且一对凹入成型部分45可以沿着车身的前后方向形成一对第一封闭截面区域51。

一对凹入成型部分45的下部部分可以连接到车顶横梁安装部分53，该车顶横梁安装部分形成在后部侧围整合件5的侧围内板7的上部部分上。

参考图8，根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100可以包括车顶横梁组件61，该车顶横梁组件沿车辆宽度方向连接到车顶横梁安装部分53。

如图2和图3中所示，车顶横梁组件61可以布置在车顶结构主体的后侧上。车顶横梁组件61包括沿竖直方向彼此连接的车顶横梁下部构件63和车顶横梁上部构件65。

车顶横梁下部构件63连接到车顶横梁安装部分53的上部部分。在一个实例中，车顶横梁下部构件63可以通过向下凹入而形成。

车顶横梁上部构件65连接到车顶横梁下部构件63的上部部分。此外，车顶横梁上部构件65连接到车顶侧边板13(参见图2和图3)。

沿着竖直方向彼此连接的车顶横梁下部构件63和车顶横梁上部构件65可以形成一封闭截面。

根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100可以包括一对第二封闭截面区域71，这一对第二封闭截面区域由车顶侧边内部支架21、车顶侧边外部组件31的车顶侧边外部上部构件35、车顶侧边外部加强构件41和车顶横梁组件61形成。

车顶侧边内部支架21、车顶侧边外部上部构件35以及车顶侧边外部加强构件41连接后部的侧围整合件5的侧围外板9的上部部分、车顶横梁安装部分53、车顶横梁下部构件63和车顶横梁上部构件65，从而沿着车辆宽度方向形成一对第二封闭截面区域71。

图7中所示的一对第一封闭截面区域51和图8中所示的一对第二封闭截面区域71可以沿十字交叉方向(例如，车身前后方向和车辆宽度方向)布置。

如图8中所示，根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构100还包括由车顶侧边内部支架21和车顶侧边外部上部构件35形成的第三封闭截面区域81。

第三封闭截面区域81形成在车顶侧边内部支架21与车顶侧边外部上部构件35之间，并且可以与一对第二封闭截面区域71一起沿着车辆宽度方向布置。

如图9中所示，根据本发明的示例性实施方式的车身的车顶加强结构100还包括由车顶侧边外部组件31沿着车身前后方向形成的第四封闭截面区域91。

第四封闭截面区域91形成在车顶侧边外部组件31的车顶侧边外部下部构件33与车顶侧边外部上部构件35之间。

车顶侧边内部支架21连接到车顶侧边内部构件11的上部部分和下部部分以封闭形成在车顶侧边内部构件11中的至少一个孔12。

车顶侧边内部支架21可以通过形成在上部部分上的上部凸缘23和形成在下部部分上的下部凸缘25连接到车顶侧边内部构件11的上部部分和下部部分。

在下文中，说明了根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100的组装过程。提供通过车顶侧边内部构件11沿着车身前后方向连接的前部和后部的侧围内板7。此外，提供通过车顶侧边板13沿着前后方向连接的前部和后部的侧围外板9。

在示例性实施方式中，提供了由车顶侧边内部支架21、车顶侧边外部组件31、车顶侧边外部加强构件41和支柱加强构件49连接而成的车顶侧边加强单元20。

在示例性实施方式中，提供由车顶横梁下部构件63和车顶横梁上部构件65沿着竖直方向连接而成的车顶横梁组件61。

在这种状态下，车顶侧边加强单元20连接到前部和后部的侧围内板7以及车顶侧边内部构件11。然后，前部和后部的侧围外板9连接到前部和后部的侧围内板7，并且车顶侧边板13连接到车顶侧边加强单元20。

车顶横梁组件61沿着车辆宽度方向连接到形成在后部的侧围内板7的上部部分上的车顶横梁安装部分53。

根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100包括车顶侧边加强单元20，该车顶侧边加强单元连接到前部和后部的侧围整合件5并且连接到车顶侧边内部构件11和车顶侧边板13。

在示例性实施方式中，车顶侧边加强单元20在与车顶横梁组件61连接的部分处沿着车身前后方向形成一对第一封闭截面区域51并且沿着车辆宽度方向形成一对第二封闭截面区域71。

一对第一封闭截面区域51和一对第二封闭截面区域71沿十字交叉方向布置在车顶侧边加强单元20和车顶横梁组件61连接的部分处。

根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100可以通过车顶侧边加强单元20形成与一对第二封闭截面区域71一起沿着车辆宽度方向布置的第三封闭截面区域81。

根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100可以通过车顶侧边加强单元20沿着车身前后方向形成第四封闭截面区域91。

因此，根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100可以在确保车顶结构主体的车顶强度的同时加强安装有多种车顶模块(未示出)的车顶结构主体的截面连接性和联接强度。

根据示例性实施方式的车身的车顶加强结构100可以通过车顶侧边加强单元20的车顶侧边内部支架21来封闭形成在车顶侧边内部构件11中的至少一个孔12，从而确保车身的防水性。

尽管已经结合目前被视为实用的示例性实施方式描述了本发明的实施方式，然而，应当理解，本发明的实施方式并不限于所公开的实施方式。相反，这些实施方式旨在涵盖在所附权利要求的精神和范围内包括的多种修改和等同布置。

Claims (16)

1.一种用于车辆的车顶加强结构，所述车顶加强结构包括：

多个侧边主体结构，沿着车身的前后方向布置在所述车身的两侧上，每个所述侧边主体结构包括位于所述车身的前部处的前部侧围整合件以及位于所述车身的后部处的后部侧围整合件以及将所述前部侧围整合件和所述后部侧围整合件相连接的车顶侧边内部构件和车顶侧边板；

车顶侧边内部支架，连接到所述车顶侧边内部构件；

车顶侧边外部组件，连接到所述车顶侧边内部支架；以及

车顶侧边外部加强构件，连接到所述车顶侧边内部支架、所述车顶侧边外部组件，并且连接到在所述车身的两侧中的一侧上的所述前部侧围整合件和所述后部侧围整合件中的至少一者。

2.根据权利要求1所述的车顶加强结构，其中，所述车顶侧边外部组件包括：

车顶侧边外部下部构件，连接到所述车顶侧边内部支架的上部部分；以及

车顶侧边外部上部构件，连接到所述车顶侧边外部下部构件的上部部分。

3.根据权利要求2所述的车顶加强结构，其中，所述车顶侧边外部组件还包括隔板，所述隔板连接到所述车顶侧边外部下部构件的上部部分和所述车顶侧边外部上部构件的下部部分。

4.根据权利要求1所述的车顶加强结构，其中，所述车顶侧边外部加强构件连接到所述车顶侧边内部支架的后部部分和所述车顶侧边外部组件的后部部分并且连接到在所述车身的两侧中的所述一侧上的所述后部侧围整合件。

5.根据权利要求1所述的车顶加强结构，其中，所述车顶侧边内部支架通过上部凸缘连接到所述车顶侧边内部构件的上部部分并且通过下部凸缘连接到所述车顶侧边内部构件的下部部分，以封闭位于所述车顶侧边内部构件中的孔。

6.根据权利要求1所述的车顶加强结构，还包括支柱加强构件，所述支柱加强构件在竖直方向上连接到所述车顶侧边内部支架、所述车顶侧边外部组件和所述车顶侧边外部加强构件。

7.一种用于车辆的车顶加强结构，所述车顶加强结构包括：

多个侧边主体结构，沿着车身的前后方向布置在所述车身的两侧上，每个所述侧边主体结构包括位于所述车身的前部处的前部侧围整合件以及位于所述车身的后部处的后部侧围整合件以及将所述前部侧围整合件和所述后部侧围整合件相连接的车顶侧边内部构件和车顶侧边板；

车顶侧边内部支架，连接到所述车顶侧边内部构件；

车顶侧边外部组件，连接到所述车顶侧边内部支架；以及

车顶侧边外部加强构件，连接到所述车顶侧边内部支架、所述车顶侧边外部组件，并且连接到在所述车身的两侧中的一侧上的所述前部侧围整合件和所述后部侧围整合件中的至少一者，所述车顶侧边外部加强构件包括：

凸出成型部分，沿着所述车身的所述前后方向布置；以及

一对凹入成型部分，在所述凸出成型部分中沿着所述车身的所述前后方向间隔开。

8.根据权利要求7所述的车顶加强结构，其中，所述一对凹入成型部分限定一对第一封闭截面区域，从而在所述车身的所述前后方向上连接所述车顶侧边内部支架、所述车顶侧边外部组件、并且连接所述前部侧围整合件和所述后部侧围整合件中的所述至少一者的侧围外板的上部部分。

9.根据权利要求8所述的车顶加强结构，其中，所述一对凹入成型部分的下部部分连接到设置在位于所述车身的两侧中的所述一侧上的所述后部侧围整合件的侧围内板的上部部分上的车顶横梁安装部分。

10.根据权利要求9所述的车顶加强结构，还包括车顶横梁组件，所述车顶横梁组件沿车辆宽度方向连接到设置在位于所述车身的两侧中的所述一侧上的所述后部侧围整合件的所述侧围内板的上部部分上的所述车顶横梁安装部分。

11.根据权利要求10所述的车顶加强结构，其中，所述车顶横梁组件包括：

车顶横梁下部构件，连接到所述车顶横梁安装部分；以及

车顶横梁上部构件，连接到所述车顶横梁下部构件的上部部分。

12.根据权利要求11所述的车顶加强结构，其中，所述车顶侧边内部支架、所述车顶侧边外部组件和所述车顶侧边外部加强构件连接位于所述车身的两侧中的所述一侧上的所述后部侧围整合件的所述侧围外板的上部部分、所述车顶横梁安装部分、所述车顶横梁下部构件和所述车顶横梁上部构件，并且沿着所述车辆宽度方向限定一对第二封闭截面区域。

13.根据权利要求12所述的车顶加强结构，其中：

所述车顶侧边外部加强构件包括沿所述车身的所述前后方向间隔开的所述一对凹入成型部分；

所述一对凹入成型部分连接所述车顶侧边内部支架、车顶侧边外部下部构件、车顶侧边外部上部构件以及位于所述车身的两侧中的所述一侧上的所述后部侧围整合件的所述侧围外板的上部部分；并且

所述一对凹入成型部分沿着所述车身的所述前后方向限定所述一对第一封闭截面区域。

14.根据权利要求13所述的车顶加强结构，其中，所述一对第一封闭截面区域和所述一对第二封闭截面区域沿十字交叉方向布置。

15.根据权利要求14所述的车顶加强结构，其中，在所述车顶侧边内部支架与所述车顶侧边外部上部构件之间限定第三封闭截面区域。

16.根据权利要求15所述的车顶加强结构，其中，在所述车顶侧边外部下部构件与所述车顶侧边外部上部构件之间形成第四封闭截面区域。