KR20090003837A - Throttle device of vehicle - Google Patents

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KR20090003837A
KR20090003837A KR1020070067545A KR20070067545A KR20090003837A KR 20090003837 A KR20090003837 A KR 20090003837A KR 1020070067545 A KR1020070067545 A KR 1020070067545A KR 20070067545 A KR20070067545 A KR 20070067545A KR 20090003837 A KR20090003837 A KR 20090003837A
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하창윤
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현대자동차주식회사
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Abstract

A throttle apparatus of vehicle is provided to reduce the intake noise by avoiding the interference of the suction air and the idle intake flow path. A throttle apparatus of vehicle comprises a throttle body(10) in which the inhalation flow path is formed so that the suction air be flowed in into the engine; a throttle valve(20) opening and closes the inhalation flow path; an idle intake flow path making flow in the suction air to the idle during driving engine; an idle valve for opening the idle intake flow path in the idle driving. The suction part and exhausting part of the idle intake flow path are formed of the predetermined diameter and circular shape.

Description

자동차의 쓰로틀 장치{THROTTLE DEVICE OF VEHICLE}Throttle device for car {THROTTLE DEVICE OF VEHICLE}

도 1a는 가속 운전 조건인 경우 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 쓰로틀 장치의 공기의 흐름을 나타내기 위한 단면도이고, Figure 1a is a cross-sectional view for showing the flow of air of the throttle device of the vehicle according to the first embodiment of the present invention when the acceleration driving conditions,

도 1b는 아이들 운전 조건인 경우 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 쓰로틀 장치의 공기의 흐름을 나타내기 위한 단면도이고, Figure 1b is a cross-sectional view for showing the flow of air of the throttle device of the vehicle according to the first embodiment of the present invention when the idle driving conditions,

도 2는 도 1b의 아이들 흡기 유로의 흡입부를 보여주기 위한 사시도이고, FIG. 2 is a perspective view illustrating a suction part of the idle intake flow path of FIG. 1B;

도 3a는 팁 아웃(TIP-OUT)시 종래의 차량 실내 소음을 나타낸 것이고, Figure 3a shows a conventional vehicle interior noise at the tip-out (TIP-OUT),

도 3b는 팁 아웃(TIP-OUT)시 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 실내 소음을 나타낸 것이고, 3B illustrates vehicle interior noise according to the first embodiment of the present invention at the tip-out (TIP-OUT),

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 쓰로틀 장치를 도시한 단면도이고, 4 is a cross-sectional view showing a throttle device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention;

도 5a는 가속 운전 조건인 경우 종래의 자동차의 쓰로틀 장치를 도시한 단면도이고,Figure 5a is a cross-sectional view showing a throttle device of a conventional vehicle in the case of an accelerated driving condition,

도 5b는 아이들 운전 조건인 경우 종래의 자동차의 쓰로틀 장치를 도시한 단면도이고,Figure 5b is a cross-sectional view showing a throttle device of a conventional vehicle in the idle driving condition,

도 6은 도 5a의 아이들 흡기 유로의 흡입부를 보여주기 위한 사시도이다. FIG. 6 is a perspective view illustrating a suction part of the idle intake flow path of FIG. 5A.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 자동차의 쓰로틀 장치 3 : 엔진 1: throttle device of the car 3: engine

10 : 쓰로틀 바디 15 : 흡입 유로10: throttle body 15: suction flow path

20 : 쓰로틀 밸브 25 : 축20: throttle valve 25: shaft

30 : 아이들 흡기 유로 33 : 모터30: children intake flow path 33: motor

35 : 아이들 밸브35: idle valve

본 발명은 자동차의 쓰로틀 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 아이들 흡기 유로의 형상을 변경하여 소음을 감소시킬 수 있는 자동차의 쓰로틀 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a throttle device for an automobile, and more particularly, to a throttle device for an automobile capable of reducing noise by changing the shape of an idle intake passage.

일반적으로, 자동차의 엔진 등 내연기관에 적용되는 쓰로틀 장치는 가속 페달과 기계적으로 연결되어 있어 운전자가 운행 중 가속 페달을 밟으면, 쓰로틀 밸브가 열리는 방향으로 작동하여 자동차가 가속하는데 필요한 공기량을 충분히 공급해 주는 장치이다.In general, a throttle device applied to an internal combustion engine such as an engine of a car is mechanically connected to an accelerator pedal so that when the driver presses the accelerator pedal while driving, the throttle valve is operated in the open direction to supply sufficient air for the vehicle to accelerate. Device.

종래의 쓰로틀 장치에 대하여, 도 5a 및 도 5b를 참조하여 보다 자세히 설명하면 다음과 같다. 종래의 쓰로틀 장치(101)는 흡입 유로(115)가 형성된 쓰로틀 바디(110)와; 흡입 유로(115) 상에 축(125)을 중심으로 회전되며 가속 페달과 연결된 쓰로틀 밸브(120)와; 쓰로틀 바디(110) 일측에 마련되어 아이들(IDLE) 운전시 흡입 공기(도 5b의 화살표 참조)가 유입되기 위한 아이들 흡기 유로(130)와; 아이들 흡 기 유로(130)를 개폐하도록 모터(133)에 의해 구동되는 아이들 밸브(135)를 포함하여 이루어진다. A conventional throttle device is described in more detail with reference to FIGS. 5A and 5B as follows. The conventional throttle device 101 includes a throttle body 110 in which a suction flow path 115 is formed; A throttle valve 120 rotated about the shaft 125 on the suction passage 115 and connected to the accelerator pedal; An idle intake flow path 130 provided at one side of the throttle body 110 to allow intake air (see an arrow in FIG. 5B) to flow in the idle operation; And an idle valve 135 driven by the motor 133 to open and close the idle intake flow passage 130.

쓰로틀 밸브(120)는 가속 페달과 케이블로 연결되어 있어, 운전자가 가속 페달을 밟는 정도에 따라 흡입 유로(115)를 개폐하도록 구성된다. 따라서, 운전자가 가속 페달을 밟으면, 도 5a에 도시된 바와 같이, 쓰로틀 밸브(120)가 축(125)을 중심으로 일정 각도 회전되어 흡입 유로(115)가 개방되어 흡입 공기(도 5a의 화살표 참조)가 엔진(103) 측으로 유입될 수 있다. The throttle valve 120 is connected to the accelerator pedal by a cable, and is configured to open and close the suction passage 115 according to the degree of the driver stepping on the accelerator pedal. Therefore, when the driver presses the accelerator pedal, as shown in FIG. 5A, the throttle valve 120 is rotated by an angle about the axis 125 so that the suction flow path 115 is opened so that the intake air (see the arrow in FIG. 5A). ) May flow into the engine 103 side.

아이들 흡기 유로(130)는 자동차가 아이들 운전 상태일 때 엔진(103) 측으로 공기를 안내하기 위해 마련되는데, 이 상태에서는 도 5b에 도시된 바와 같이 쓰로틀 밸브(120)에 의해 흡입 유로(115)가 폐쇄된 상태이다. 이에, ECU(엔진제어유닛)는 흡입 공기가 아이들 흡기 유로(130)로 흡입될 수 있도록 모터(133)를 구동시켜 아이들 밸브(135)를 개방한다. 그 결과, 흡입 공기는 아이들 흡기 유로(130)의 흡입부(140)를 통해 배출부(145)로 배출되어 엔진(103) 측으로 공급될 수 있다. The idle intake flow path 130 is provided to guide the air to the engine 103 when the vehicle is in the idle driving state, in which the intake flow path 115 is formed by the throttle valve 120 as shown in FIG. 5B. It is closed. Accordingly, the ECU (engine control unit) drives the motor 133 to open the idle valve 135 so that intake air can be sucked into the idle intake flow passage 130. As a result, the intake air may be discharged to the discharge unit 145 through the suction unit 140 of the idle intake passage 130 and supplied to the engine 103 side.

그런데, 종래의 쓰로틀 장치(101)에서는, 도 5a에 도시된 바와 같이, 운전자가 가속 페달을 밟아서 쓰로틀 밸브(120)가 흡입 유로(115)를 개방할 때 아이들 흡기 유로(130)와 흡입 공기의 간섭으로 흡기 소음(기류음, 공명음)이 야기되는 문제점이 있었다. However, in the conventional throttle device 101, as shown in FIG. 5A, when the driver presses the accelerator pedal and the throttle valve 120 opens the suction flow path 115, the idle intake flow path 130 and the intake air are separated. There is a problem that intake noise (airflow noise, resonance sound) is caused by the interference.

즉, 보다 상세히 설명하자면, 운전자가 가속 페달을 밟으면 쓰로틀 밸브(120)가 회전되어 흡입 유로(115)가 개방되는데, 이 때 흡입 공기는 엔진(103) 내부의 부압에 의해 순간적으로 빠른 속도로 흐르게 된다. 이에, 흡입 공기는 공기 의 진행방향과 수직인 아이들 흡기 유로(130)의 A 및 B와 충돌하여 과도한 기류음을 발생시키는 문제점이 있었다. That is, in more detail, when the driver presses the accelerator pedal, the throttle valve 120 is rotated to open the intake passage 115. At this time, the intake air flows at a high speed by the negative pressure inside the engine 103. do. Accordingly, the intake air collides with A and B of the idle intake flow passages 130 which are perpendicular to the advancing direction of the air, thereby causing excessive airflow.

또한, 빠르게 흐르는 흡입 공기는, 마치 병에 공기를 불어 소리를 나도록 하는 것과 같이, 아이들 흡기 유로(130)가 형성하는 관내의 고유 진동수와 공명을 일으켜 공명음을 발생시키는 문제점이 있었다. In addition, the fast-flowing intake air has a problem of generating resonance sound by causing resonance with the natural frequency in the tube formed by the idle air intake flow path 130, as if blowing air into the bottle.

따라서, 본 발명의 목적은 아이들 흡기 유로와 흡입 공기의 간섭을 피하여 흡기 소음을 저감시킬 수 있는 자동차의 쓰로틀 장치를 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a throttle device for an automobile which can reduce intake noise by avoiding interference between the idle intake passage and intake air.

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차의 쓰로틀 장치에 있어서, 엔진 측으로 흡입 공기가 유입되도록 흡입 유로가 형성된 쓰로틀 바디와; 상기 흡입 유로 상에 축을 중심으로 회전 가능하게 설치되어 상기 흡입 유로를 개폐하는 쓰로틀 밸브와; 상기 쓰로틀 밸브를 사이에 두고 일측에는 흡입부가 형성되고 타측에는 배출부가 형성되며, 아이들(IDLE) 운전시 엔진 측으로 흡입 공기를 유입시키는 아이들 흡기 유로와; 모터에 의해 구동되며, 아이들 흡기 유로 상에 마련되어 아이들 운전시 상기 아이들 흡기 유로를 개방하는 아이들 밸브를 포함하며, 상기 아이들 흡기 유로의 흡입부 및 배출부는 소정의 직경 및 높이를 가지는 원형으로 이루어지고, 복수개 관통 형성된 것에 의해 달성된다.According to the present invention, a throttle device for an automobile, comprising: a throttle body formed with a suction passage so that intake air is introduced into an engine; A throttle valve rotatably installed about the shaft on the suction flow path and opening and closing the suction flow path; An intake inlet flow path configured to introduce an intake air into the engine side when an inlet is formed on one side and an outlet on the other side with the throttle valve interposed therebetween; It is driven by a motor, provided on the idle intake flow path comprises an idle valve for opening the idle intake flow path during idle operation, the inlet and outlet of the idle intake flow passage is made of a circular shape having a predetermined diameter and height, A plurality of penetrations are formed.

여기서, 상기 아이들 흡기 유로의 내부 직경은 상기 흡입부 및 배출부의 직경보다 크게 마련되며, 복수개로 분할된 각 상기 흡입부를 통해 흡입된 흡입 공기 는 상기 아이들 흡기 유로의 내부에서 혼합된 후 복수개로 분할된 각 상기 배출부를 통해 배출되는 것이 바람직하다.Here, the inner diameter of the idle intake passage is provided to be larger than the diameter of the intake and discharge portion, the intake air sucked through each of the plurality of divided intake is divided into a plurality after mixing in the idle intake passage It is preferable to discharge through each said discharge part.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

설명에 앞서, 여러 실시예에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 제1실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예에서는 제1실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.Prior to the description, in various embodiments, components having the same configuration will be representatively described in the first embodiment using the same reference numerals, and in other embodiments, only the configuration different from the first embodiment will be described. do.

도 1a는 가속 운전 조건인 경우 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 쓰로틀 장치의 공기의 흐름을 나타내기 위한 단면도이고, 도 1b는 아이들 운전 조건인 경우 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 쓰로틀 장치의 공기의 흐름을 나타내기 위한 단면도이다. 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 쓰로틀 장치(1)는 흡입 유로(15)가 형성된 쓰로틀 바디(10)와; 쓰로틀 바디(10) 상에 축(25)을 중심으로 회전 가능하게 설치된 쓰로틀 밸브(20)와; 쓰로틀 바디(10)의 일측에 형성되어 아이들(IDLE) 운전시 흡입 공기(도 1b의 화살표 참조)를 엔진(3) 측으로 유입시키는 아이들 흡기 유로(30)와; 아이들 흡기 유로(30) 상에 마련되어 아이들 운전시 아이들 흡기 유로(30)를 개방하는 아이들 밸브(35)를 포함하여 구성된다. Figure 1a is a cross-sectional view for showing the flow of air of the throttle device of the vehicle according to the first embodiment of the present invention when the acceleration driving conditions, Figure 1b is a vehicle according to the first embodiment of the present invention when the idle driving conditions Sectional drawing for showing the air flow in the throttle device. The throttle device 1 of a vehicle according to the first embodiment of the present invention includes a throttle body 10 having a suction passage 15 formed therein; A throttle valve 20 rotatably installed about the shaft 25 on the throttle body 10; An idle intake flow path 30 formed at one side of the throttle body 10 to introduce intake air (see an arrow in FIG. 1B) to the engine 3 side during idle operation; It is configured to include an idle valve 35 provided on the idle intake flow path 30 to open the idle intake flow path 30 during idle operation.

쓰로틀 밸브(20)는 가속 페달과 케이블로 연결되어 있어, 운전자가 가속 페달을 밟는 정도에 따라 흡입 유로(15)를 개폐하도록 구성된다. 따라서, 운전자가 가속 페달을 밟으면, 도 1a에 도시된 바와 같이, 쓰로틀 밸브(20)가 축(25)을 중심으로 일정 각도 회전되어 흡입 유로(15)가 개방되어 흡입 공기가 엔진(3) 측으로 유입될 수 있다. The throttle valve 20 is connected to the accelerator pedal by a cable, and is configured to open and close the suction passage 15 according to the degree of the driver's stepping on the accelerator pedal. Therefore, when the driver presses the accelerator pedal, as shown in FIG. 1A, the throttle valve 20 is rotated at an angle about the axis 25 to open the suction flow path 15 to intake air to the engine 3 side. Can be introduced.

아이들 흡기 유로(30)는 자동차가 아이들 운전 상태일 때 엔진(3) 측으로 공기를 안내하기 위해 마련되어 있는데, 이 상태에서는 도 1b에 도시된 바와 같이 쓰로틀 밸브(20)에 의해 흡입 유로(15)가 폐쇄된 상태이다. 이에, ECU(엔진제어유닛)는 흡입 공기가 아이들 흡기 유로(30)로 흡입될 수 있도록 모터(33)를 구동시켜 아이들 밸브(35)를 개방한다. 그 결과, 흡입 공기는 아이들 흡기 유로(30)의 흡입부(40)를 통해 배출부(45)로 배출되어 엔진(3) 측으로 공급될 수 있다. The idle intake flow path 30 is provided for guiding air to the engine 3 side when the vehicle is in the idle driving state, in which the intake flow path 15 is closed by the throttle valve 20 as shown in FIG. 1B. It is closed. Accordingly, the ECU (engine control unit) drives the motor 33 to open the idle valve 35 so that intake air can be sucked into the idle intake flow passage 30. As a result, the intake air can be discharged to the discharge unit 45 through the intake unit 40 of the idle air intake passage 30 and supplied to the engine 3 side.

이 때, 아이들 흡기 유로(30)의 흡입부(40)는 도 2와 같이 쓰로틀 밸브(20)를 중심으로 쓰로틀 바디(10)의 일측에 형성되어 있고, 아이들 흡기 유로(30)의 배출부(45)는 쓰로틀 밸브(20)를 중심으로 쓰로틀 바디(10)의 타측에 형성되어 있다. 여기서, 아이들 흡기 유로(30)의 흡입부(40) 및 배출부(45)는 소정의 직경(D) 및 높이(H)를 가지는 원형 모양으로 3개소 관통 형성되어 있다. 이와 같이, 본 발명의 특징 중 하나는 아이들 흡기 유로(30)의 흡입부(40) 및 배출부(45)가 종래의 모서리 부분 A 및 B를 가지는 직사각형 모양이 아닌 원형으로 복수개 분할되어 구성됨으로써, 흡입 공기가 모서리 부분 A 및 B에서 충돌하여 발생하는 기류음을 방지할 수 있는 점에 있다. 즉, 종래의 아이들 흡기 유로(30)의 흡입부(40) 및 배출부(45)는 거의 직사각형 모양으로 이루어져 하나의 큰 구멍으로 이루어진 반면, 본 발명에 의한 아이들 흡기 유로(30)의 흡입부(40) 및 배출부(45)는 원형 모양으로 3개로 분할됨으로써 난류화시 발생하는 기류 소스가 작아져 기류음이 방지될 수 있는 것이다. 이에 대해 차량 소음 측정 결과, 도 3a에 도시된 종래의 쓰로틀 장치(1)에서는 2KHz ~ 5KHz 대역에서 기류음(N')이 두껍게 나타난 반면 도 3b에 도시된 본 발 명의 쓰로틀 장치(1)에서는 기류음이 대략 5 ~ 7dB 정도 저감된 효과가 있음을 알 수 있다. At this time, the inlet 40 of the idle intake passage 30 is formed on one side of the throttle body 10 around the throttle valve 20, as shown in Figure 2, the discharge portion ( 45 is formed on the other side of the throttle body 10 around the throttle valve 20. Here, the suction part 40 and the discharge part 45 of the idle intake flow path 30 are formed through three places in circular shape which has predetermined diameter D and height H. As shown in FIG. As such, one of the features of the present invention is that the intake portion 40 and the discharge portion 45 of the idle intake passage 30 is divided into a plurality of circular rather than rectangular shape having the conventional corner portions A and B, It is in that intake air can prevent the airflow which arises by colliding in edge parts A and B. That is, while the suction part 40 and the discharge part 45 of the conventional idle intake flow path 30 are formed in a substantially rectangular shape and consist of one large hole, the suction part of the idle intake flow path 30 according to the present invention ( 40 and the discharge portion 45 is divided into three in a circular shape is to reduce the airflow source generated during turbulence can be prevented airflow sound. On the other hand, as a result of the vehicle noise measurement, in the conventional throttle device 1 shown in FIG. 3A, the airflow sound N 'is thick in the 2KHz to 5KHz band, whereas in the throttle device 1 of the present invention shown in FIG. It can be seen that the sound is reduced by about 5 to 7 dB.

여기서, 아이들 흡기 유로(30)의 내부 직경(D')이 흡입부(40) 및 배출부(45)의 직경(D)보다 크게 마련되고, 도 2에 도시된 세 개의 흡입부(40)를 통해 흡입된 흡입 공기는 아이들 흡기 유로(30)의 내부에서 혼합된 후 세 개의 배출부(45)로 배출되어 엔진(3) 측으로 공급되는 것이 좋다. 따라서, 도 1b에 도시된 R 부분이 아이들 흡기 유로(30)가 형성하는 관내의 고유 진동수와 공명을 일으켜 발생하는 공명음원이 아닌 소음기(RESONATOR) 역할을 하여 흡기 소음을 저감할 수 있게 된다. 즉, 보다 상세히 설명하자면, 흡입 공기가 작은 직경(D)의 흡입부(40)를 통해 유입된 후 이보다 큰 직경(D')을 가지는 아이들 흡기 유로(30)의 내부에서는 압력이 감소하여 압력에 의한 소음이 저감되는 효과를 얻을 수 있는 것이다. 이에 대해 차량 소음 측정 결과, 도 3a도시된 종래의 쓰로틀 장치(1)에서는 5KHz 대역에서 공명음(N)이 뚜렷하게 나타나는 반면, 도 3b에 도시된 본 발명의 쓰로틀 장치(1)에서는 공명음이 소멸된 효과가 있음을 알 수 있다. 이 때, 아이들 흡기 유로(30)의 흡입부(40) 및 배출부(45)의 직경(D)은 7mm로 제작되어 있으나, 쓰로틀 바디(10)의 사양에 따라 달리 구성될 수 있음은 물론이다. Here, the inner diameter (D ') of the idle intake flow path 30 is provided larger than the diameter (D) of the intake portion 40 and the discharge portion 45, and the three intake portion 40 shown in FIG. The intake air sucked through is mixed in the idle intake flow path 30 and then discharged to the three discharge parts 45, and is supplied to the engine 3 side. Therefore, the portion R shown in FIG. 1B acts as a silencer (RESONATOR), rather than a resonance sound source generated by resonance caused by the natural frequency in the tube formed by the idle air intake passage 30, thereby reducing intake noise. That is, in more detail, the intake air is introduced through the inlet 40 having a smaller diameter (D), and then inside the idle intake passage 30 having a larger diameter (D '), the pressure decreases and the pressure is reduced. The noise caused by the noise can be reduced. On the other hand, as a result of the vehicle noise measurement, in the conventional throttle device 1 shown in Fig. 3a, the resonance sound N is clearly seen in the 5 KHz band, whereas in the throttle device 1 of the present invention shown in Fig. 3b, the resonance sound disappears. It can be seen that there is an effect. At this time, the diameter (D) of the suction portion 40 and the discharge portion 45 of the idle air intake flow path 30 is made of 7mm, but may be configured differently according to the specifications of the throttle body 10. .

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 쓰로틀 장치를 도시한 단면도로서, 제2 실시예의 아이들 흡기 유로(230)의 길이(H2)가 제1 실시예의 아이들 흡기 유로(30)의 길이(H1)보다 길게 형성된 점에서 차이가 있다. 제2 실시예와 같이 아이들 흡기 유로(230)가 길게 연장된 경우에는 1/4파장 소음기 기능을 수행할 수 있어 저주파 기류음을 저감하는데 보다 효과적이다. 4 is a cross-sectional view showing a throttle device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention, in which the length H2 of the idle air intake flow path 230 of the second embodiment is the length of the idle air intake flow path 30 of the first embodiment. There is a difference in that it is formed longer than (H1). When the idle air intake passage 230 is extended as in the second embodiment, the 1 / 4-wave silencer function can be performed, which is more effective in reducing low-frequency airflow.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 아이들 흡기 유로의 흡입부 및 배출부를 원형 모양으로 분할하여 마련함으로써, 아이들 흡기 유로와 흡입 공기의 간섭을 피하여 흡기 소음을 저감시킬 수 있는 자동차의 쓰로틀 장치가 제공된다. As described above, according to the present invention, there is provided a throttle device of a vehicle which can reduce the intake noise by avoiding the interference between the intake air flow path and the intake air by dividing the intake and discharge parts of the intake air flow path into a circular shape. do.

Claims (2)

엔진 측으로 흡입 공기가 유입되도록 흡입 유로가 형성된 쓰로틀 바디와;A throttle body formed with a suction passage so that intake air flows into the engine side; 상기 흡입 유로 상에 축을 중심으로 회전 가능하게 설치되어 상기 흡입 유로를 개폐하는 쓰로틀 밸브와;A throttle valve rotatably installed about the shaft on the suction flow path and opening and closing the suction flow path; 상기 쓰로틀 밸브를 사이에 두고 일측에는 흡입부가 형성되고 타측에는 배출부가 형성되며, 아이들(IDLE) 운전시 엔진 측으로 흡입 공기를 유입시키는 아이들 흡기 유로와;An intake inlet flow path configured to introduce an intake air into the engine side when an inlet is formed on one side and an outlet on the other side with the throttle valve interposed therebetween; 모터에 의해 구동되며, 아이들 흡기 유로 상에 마련되어 아이들 운전시 상기 아이들 흡기 유로를 개방하는 아이들 밸브를 포함하며,It is driven by a motor, comprising an idle valve provided on the idle intake flow path for opening the idle intake flow path during idle operation, 상기 아이들 흡기 유로의 흡입부 및 배출부는 소정의 직경 및 높이를 가지는 원형으로 이루어지고, 복수개 관통 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 쓰로틀 장치.A throttle device for a vehicle, characterized in that the suction portion and the discharge portion of the idle air intake passage are formed in a circular shape having a predetermined diameter and height, and are formed through a plurality of passages. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 아이들 흡기 유로의 내부 직경은 상기 흡입부 및 배출부의 직경보다 크게 마련되며, 복수개로 분할된 각 상기 흡입부를 통해 흡입된 흡입 공기는 상기 아이들 흡기 유로의 내부에서 혼합된 후 복수개로 분할된 각 상기 배출부를 통해 배출되는 것을 특징으로 하는 자동차의 쓰로틀 장치. The inner diameter of the idle intake flow passage is provided to be larger than the diameter of the intake portion and the discharge portion, the intake air sucked through each of the plurality of divided suction portion is mixed in the idle intake flow passage and divided into a plurality of each The throttle device of a vehicle, characterized in that discharged through the discharge.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109751133A (en) * 2019-03-13 2019-05-14 重庆宗申发动机制造有限公司 A kind of double-cylinder gasoline engine mechanical electric injecting air damper

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