KR101382766B1 - Intake Assembly for Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진룸 상에 설치된 에어 덕트, 에어 인테이크 호스의 구조를 변경하여 엔진 작동에 따른 맥동음의 발생을 최소화하여 불필요한 노이즈 발생에 의해 차량에 탑승한 운전자 또는 탑승객이 소음에 노출되는 문제점을 개선한 차량용 흡기계 조립체에 관한 것이다.The present invention changes the structure of the air duct, air intake hose installed on the engine room to minimize the generation of pulsation noise due to the engine operation to improve the problem that the driver or passengers in the vehicle is exposed to noise by the generation of unnecessary noise One vehicle intake system assembly is disclosed.

이를 위해 본 발명은 엔진 연소에 필요한 외부 공기가 유입되는 에어 덕트와; 상기한 에어 덕트에 연결 설치되는 에어 클리너; 및 상기한 에어 클리너와 엔진 사이에 연결 설치되며, 엔진의 흡기 부압에 따른 공기 유입량을 증가시키고, 상기한 엔진의 작동에 따라 에어 클리너로 역 토출되는 맥동음 저감을 위해 구비된 에어 인테이크 호스를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 흡기계 조립체를 제공하는 것을 특징으로 한다.To this end, the present invention is an air duct to which the outside air required for engine combustion flows; An air cleaner connected to the air duct; And an air intake hose connected between the air cleaner and the engine and provided to increase the air inflow rate according to the intake negative pressure of the engine, and to reduce the pulsation sound discharged back to the air cleaner according to the operation of the engine. It is characterized in that to provide a vehicle intake machine assembly, characterized in that configured to.

에어 덕트, 에어 클리너, 에어 인테이크 호스, 노이즈, 소음, 감쇄 Air Duct, Air Cleaner, Air Intake Hose, Noise, Noise, Attenuation

Description

차량용 흡기계 조립체{Intake Assembly for Vehicle}Intake Assembly for Vehicle

본 발명은 차량의 엔진룸 상에 구비된 흡기계 조립체(에어 덕트, 에어 인테이크 호스)의 구조를 변경하여 엔진으로 유입되는 공기량은 증가시키고, 소음 발생은 최소화한 차량용 흡기계 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle intake assembly that changes the structure of an intake system assembly (air duct, air intake hose) provided on the engine compartment of a vehicle to increase the amount of air flowing into the engine and minimize noise generation.

일반적으로 차량에는 엔진이 설치되고, 상기한 엔진은 외부 공기를 흡입하기 위한 흡기계를 설치하여 사용하고 있다. 상기한 엔진 흡기계는 에어 덕트와 에어 클리너, 에어 인테이크 호스 및 흡기 다기관을 포함하여 구성된다.In general, an engine is installed in a vehicle, and the engine is installed by using an intake machine for sucking outside air. The engine intake system described above comprises an air duct and an air cleaner, an air intake hose and an intake manifold.

이와 같이 구성되는 기존의 흡기계는 엔진 최대 토크 및 출력을 요할 때 에어 인테이크 호스 및 에어 덕트의 내경 축소에 따른 공기 유입이 감소 되어 엔진 출력 및 엔진 토크 저하의 원인을 유발하였다.The conventional intake system configured as described above causes the inflow of the air intake hose and the air duct to be reduced when the maximum torque and output of the engine are required, causing the engine output and the engine torque to decrease.

또한, 엔진 작동에 따른 흡/배기 밸브의 여닫힘 소음과 엔진으로 유입되는 공기의 맥동 음압이 에어 인테이크 호스를 향해 역으로 토출되어 차량에 탑승한 운전자 또는 탑승객에게 그대로 전달되어 안락한 주행을 방해하였고, 외부 소음의 원인이 되고 있어 이에 대한 시급한 대책을 필요로 하였다.In addition, the opening / closing noise of the intake / exhaust valve and the pulsation sound pressure of the air flowing into the engine are discharged to the air intake hose and transmitted to the driver or passenger in the vehicle as it is, thereby preventing comfortable driving. As it is the cause of external noise, urgent countermeasures were required.

본 발명의 목적은 엔진 작동에 따라 발생 되는 맥동 노이즈를 저감하고, 엔진으로 유입되는 흡입 공기량을 증가시켜 엔진의 출력 및 토크를 향상 가능하게 하며, 엔진 구동에 따른 토출 소음 감쇄를 가능하게 하는 차량용 흡기계 조립체를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to reduce the pulsation noise generated by the operation of the engine, to increase the amount of intake air flowing into the engine, to improve the output and torque of the engine, and to reduce the discharge noise according to the engine driving the vehicle suction It is to provide a mechanical assembly.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체는 엔진 연소에 필요한 외부 공기가 유입되는 에어 덕트와; 상기한 에어 덕트에 연결 설치되는 에어 클리너; 및 상기한 에어 클리너와 엔진 사이에 연결 설치되며, 엔진의 흡기 부압에 따른 공기 유입량을 증가시키고, 상기한 엔진의 작동에 따라 에어 클리너로 역 토출되는 맥동음 저감을 위해 구비된 에어 인테이크 호스를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, an intake assembly for a vehicle according to the present invention comprises: an air duct into which external air necessary for engine combustion is introduced; An air cleaner connected to the air duct; And an air intake hose connected between the air cleaner and the engine and provided to increase the air inflow rate according to the intake negative pressure of the engine, and to reduce the pulsation sound discharged back to the air cleaner according to the operation of the engine. Characterized in that the configuration.

본 발명에 의한 에어 덕트의 직경(D)은 에어 인테이크 호스의 직경(d)에 비해 상대적으로 큰 직경을 갖는 것을 특징으로 한다.The diameter (D) of the air duct according to the present invention is characterized by having a relatively large diameter compared to the diameter (d) of the air intake hose.

본 발명에 의한 에어 인테이크 호스는 일단이 에어 클리너에 연결되어 외측으로 연장 형성되고, 타단이 흡기다기관(Intake Manifold)에 연결 설치된 제1 에어 인테이크 호스와, 일단이 상기한 제1 에어 인테이크 호스의 경로 상에 연결되어 외측으로 연장 형성되고, 타단이 에어 클리너에 연결되는 제 2 에어 인테이크 호스가 구비되되,The air intake hose according to the present invention includes a first air intake hose having one end connected to the air cleaner and extending outward, and the other end connected to an intake manifold, and one end of the first air intake hose being routed. A second air intake hose connected to and extending outward and connected to the air cleaner at the other end thereof,

상기한 제1,2 에어 인테이크 호스는 서로 다른 직경을 갖는 것을 특징으로 한다.The first and second air intake hoses are characterized by having different diameters.

본 발명에 의한 제1 에어 인테이크 호스에는 직경이 축소된 감소부가 형성된 것을 특징으로 한다.The first air intake hose according to the present invention is characterized in that a reduced portion having a reduced diameter is formed.

본 발명에 의한 제2 에어 인테이크 호스는 제1 에어 인테이크 호스의 감소부에 연결 설치되는 것을 특징으로 한다.The second air intake hose according to the present invention is characterized in that it is connected to the reducing portion of the first air intake hose.

본 발명에 의한 제1 에어 인테이크 호스의 직경을 d1이라고 가정할 때, 제2 에어 인테이크 호스의 직경 d2는 d1*1/2의 비율 관계가 성립되는 것을 특징으로 한다.Assuming that the diameter of the first air intake hose according to the present invention is d1, the diameter d2 of the second air intake hose is characterized in that a ratio relationship of d1 * 1/2 is established.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of a vehicle intake machine assembly according to the present invention with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도 1은 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체의 부분 사시도 이며, 도 3은 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체의 작동 상태도 이고, 도 4는 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체와 종래의 흡기계 조립체의 소음 감쇄량을 비교 실험한 상태를 도시한 그래프이다.1 is a view illustrating an intake assembly for a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view of the intake assembly for a vehicle according to the present invention, and FIG. 3 is an operating state diagram of the intake assembly for a vehicle according to the present invention. 4 is a graph showing a state in which the noise reduction amount of the vehicle intake system assembly according to the present invention and the conventional intake system assembly are compared and tested.

첨부된 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체는 에어 클리너(200) 연소에 필요한 외부 공기가 유입되는 에어 덕트(100)와; 상기한 에어 덕트(100)에 연결 설치되는 에어 클리너(200); 및 상기한 에어 클리너(200)와 엔진(2) 사이에 연결 설치되며, 엔진(2)의 흡기 부압에 따른 공기 유입량을 증가시키고, 상기한 엔진(2)의 작동에 따라 에어 클리너(200)로 역 토출되는 맥동음 저감을 위해 구비된 에어 인테이크 호스(300)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.1 to 3, an intake assembly for a vehicle according to the present invention includes an air duct 100 into which external air required for combustion of the air cleaner 200 is introduced; An air cleaner 200 connected to the air duct 100; And installed between the air cleaner 200 and the engine 2 to increase the air inflow rate according to the intake negative pressure of the engine 2, and to the air cleaner 200 according to the operation of the engine 2. It characterized in that it comprises an air intake hose 300 provided for reducing the pulsating sound discharged back.

본 발명에 의한 에어 덕트(100)의 직경(D)은 에어 인테이크 호스(300)의 직경(d)에 비해 상대적으로 큰 직경을 갖는 것을 특징으로 한다.The diameter (D) of the air duct 100 according to the present invention is characterized in that it has a relatively large diameter compared to the diameter (d) of the air intake hose (300).

본 발명에 의한 에어 인테이크 호스(300)는 일단이 에어 클리너(200)에 연결되어 외측으로 연장 형성되고, 타단이 흡기다기관(Intake Manifold)에 연결 설치된 제1 에어 인테이크 호스(310)와, 일단이 상기한 제1 에어 인테이크 호스(310)의 경로 상에 연결되어 외측으로 연장 형성되고, 타단이 에어 클리너(200)에 연결되는 제 2 에어 인테이크 호스(320)가 구비되되,The air intake hose 300 according to the present invention has one end connected to the air cleaner 200 and formed to extend outward, and the other end connected to the intake manifold, and the first air intake hose 310 installed at one end thereof. The second air intake hose 320 is connected to the path of the first air intake hose 310 is formed to extend outward, the other end is connected to the air cleaner 200,

상기한 제1,2 에어 인테이크 호스(310,320)는 서로 다른 직경을 갖는 것을 특징으로 한다.The first and second air intake hoses 310 and 320 may have different diameters.

본 발명에 의한 제1 에어 인테이크 호스(310)에는 직경이 축소된 감소부(312)가 형성된 것을 특징으로 한다.The first air intake hose 310 according to the present invention is characterized in that the reduction portion 312 is reduced in diameter is formed.

본 발명에 의한 제2 에어 인테이크 호스(320)는 제1 에어 인테이크 호스(310)의 감소부(312)에 연결 설치되는 것을 특징으로 한다.The second air intake hose 320 according to the present invention is characterized in that it is connected to the reducing portion 312 of the first air intake hose 310.

본 발명에 의한 제1 에어 인테이크 호스(310)의 직경을 d1이라고 가정할 때, 제2 에어 인테이크 호스(320)의 직경 d2는 d1*1/2의 비율 관계가 성립되는 것을 특징으로 한다.Assuming that the diameter of the first air intake hose 310 according to the present invention is d1, the diameter d2 of the second air intake hose 320 is characterized in that a ratio relationship of d1 * 1/2 is established.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체의 작동 상태를 도 면을 참조하여 설명한다.The operation state of the vehicle intake system assembly according to the present invention configured as described above will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 3을 참조하면, 본 발명에 의한 흡기계 조립체는 차량에 운전자가 탑승한 상태에서 시동을 온(On) 하게 되면서 엔진(2) 내부로 분사되는 연료와 외부 공기가 유입되어 작동이 이루어진다.Referring to FIG. 3, the intake system assembly according to the present invention operates by injecting fuel and external air injected into the engine 2 while the engine is turned on while the driver is in the vehicle. .

통상적인 엔진의 경우 흡입, 압축, 폭발 및 배기의 사이클을 유지하면서 작동이 이루어지게 된다. 이와 동시에 엔진(2) 작동에 따른 흡기 부압이 에어 덕트(100)를 통해 엔진룸 외부의 신기(Fresh Air)가 상기한 에어 덕트(100)를 통해 유입된다.In conventional engines, operation is achieved while maintaining cycles of intake, compression, explosion and exhaust. At the same time, intake negative pressure due to the operation of the engine 2 flows through the air duct 100 through the air duct 100.

본 발명에 의한 에어 덕트(100)의 직경(D)은 특별히 한정하지는 않았으나, 에어 인테이크 호스(300)에 구비된 제1,2, 에어 인테이크 호스(310,320)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 이루어져 있어서 상대적으로 많은 공기량이 에어 클리너(200)를 경유하여 엔진(2)으로 유입이 이루어지게 된다.The diameter (D) of the air duct 100 according to the present invention is not particularly limited, but has a diameter larger than the diameter of the first and second air intake hoses 310 and 320 provided in the air intake hose 300. As a result, a large amount of air is introduced into the engine 2 via the air cleaner 200.

보다 상세히 설명하면, 에어 덕트(100)를 통해 유입된 외부 공기는 에어 클리너(200)를 경유하여 제1 에어 인테이크 호스(310)를 경유하여 흡기다기관(3)을 경유하여 엔진(2)으로 유입된다. 이와 동시에 직경이 축소된 감소부(312) 에서는 벤츄리 효과에 의해 압력저하 현상이 발생 된다.In more detail, the outside air introduced through the air duct 100 flows into the engine 2 via the intake manifold 3 via the first air intake hose 310 via the air cleaner 200. do. At the same time, the pressure reduction phenomenon occurs due to the Venturi effect in the reduced portion 312 having a reduced diameter.

즉, 감소부(312)에서의 압력보다 제2 에어 인테이크 호스(320) 에서의 압력이 상대적으로 높기 때문에 상기한 제2 에어 인테이크 호스(320)를 통해 엔진(2)으을 향해 공기 유입이 이루어지게 된다.That is, since the pressure in the second air intake hose 320 is relatively higher than the pressure in the reduction unit 312, air is introduced into the engine 2 through the second air intake hose 320. do.

따라서, 제1 에어 인테이크 호스(310)와 제2 에어 인테이크 호스(320)를 통 해 다량의 공기가 엔진(2)으로 유입될 수 있어서 다량의 공기가 유입되어 엔진(2)으로 유입되는 공기량이 증가 된다.Therefore, a large amount of air may be introduced into the engine 2 through the first air intake hose 310 and the second air intake hose 320, and thus a large amount of air may be introduced into the engine 2. Is increased.

이와 같이 엔진(2)으로 유입되는 공기량이 증가하게 되면서 고 알피엠 에서의 엔진 출력이 향상된다.As the amount of air flowing into the engine 2 is increased in this way, the engine output at the high ALPM is improved.

또한, 흡/배기 밸브의 작동에 따른 소음과 엔진(2)으로 유입되는 공기의 백동 음압이 제1 에어 인테이크 호스(310)로 토출 되어도 제1 에어 인테이크 호스(310)에 형성된 저감부(312) 및 상기 저감부(312)와 연결된 제 2 에어 인테이크 호스(320)에 의해 분산되어 맥동 음압의 감쇄가 이루어져 엔진(2) 작동에 따른 정숙한 차량 주행이 이루어지게 된다.In addition, the reduction unit 312 formed in the first air intake hose 310 even if the noise caused by the operation of the intake / exhaust valve and the back pressure of the air flowing into the engine 2 are discharged to the first air intake hose 310. And it is dispersed by the second air intake hose 320 connected to the reduction unit 312 is attenuated pulsation sound pressure is made to run a quiet vehicle according to the operation of the engine (2).

첨부된 도 4를 참조하여 본 발명과 종래의 일반적인 에어 클리너와 연결된 에어 덕트 및 에어 인테이크 호스의 작동 상태를 설명한다.With reference to the accompanying Figure 4 will be described the operating state of the air duct and the air intake hose connected to the present invention and the conventional general air cleaner.

첨부된 도 4를 참조하면, X축은 주파수(Hz)를 도시한 것이고 Y축은 소음 감쇄량(dB)을 도시한 것이다.Referring to FIG. 4, the X axis shows frequency (Hz) and the Y axis shows noise attenuation (dB).

차량에 시동이 걸린 상태에서 차량 주행이 이루어지면서 엔진의 알피엠은 상승하게 되고, 500Hz 부근에서 본 발명에 의한 흡기계 조립체와 종래의 일반적인 흡기계 조립체와는 소음 감쇄량에 있어서 차이가 발생하게 된다. 상기한 500Hz는 엔진 알피엠으로 환산할 경우에는 2000 ~ 2500rpm의 구간에 해당되는 주파수 구간으로서 중, 고속 영역에서 차량의 엔진(2)에서 발생되는 불필요한 노이즈를 저감하여 차량에 탑승한 운전자 및 탑승객에게 전달되는 소음을 최소화 하게 된다.As the vehicle is driven while the vehicle is started, the ALPM of the engine is raised, and a difference in noise attenuation occurs between the intake machine assembly according to the present invention and the conventional intake machine assembly in the vicinity of 500 Hz. The 500Hz is a frequency range corresponding to a 2000 to 2500rpm period when converted into engine ALPM, and reduces the unnecessary noise generated in the engine 2 of the vehicle in the medium and high speed range, and transmits the noise to the driver and passenger in the vehicle. Minimize the noise.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으 나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.In the above described and illustrated with respect to the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, the technical field to which the present invention belongs without departing from the spirit of the invention claimed in the claims Anyone of ordinary skill in the art of various modifications can be made, as well as such changes are within the scope of the claims.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체는 엔진 출력 및 토크가 향상 가능한 효과가 있다.As described above, the vehicle intake system assembly according to the present invention has the effect that the engine output and torque can be improved.

또한, 엔진 구동에 따른 토출 소음이 감쇠 되어 실내로 전달되는 소음을 저감 시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, the discharge noise due to the engine driving is attenuated, there is an effect that can reduce the noise transmitted to the room.

또한, 기존의 차량용 흡기계에 비해 원가 및 중량 절감의 개선 효과가 있으며, 엔진룸 내부의 레이 아웃을 최대한 만족하면서 차량 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, there is an effect of reducing the cost and weight compared to the existing vehicle intake, there is an effect that can improve the vehicle performance while satisfying the layout inside the engine room to the maximum.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체를 도시한 도면.1 shows a vehicle intake machine assembly according to the invention.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체의 부분 사시도.2 is a partial perspective view of an intake assembly for a vehicle according to the present invention;

도 3은 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체의 작동 상태도.Figure 3 is an operating state of the vehicle intake machine assembly according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 차량용 흡기계 조립체와 종래의 흡기계 조립체의 소음 감쇄량을 비교 실험한 상태를 도시한 그래프.4 is a graph showing a state in which the noise reduction amount of the vehicle intake assembly and the conventional intake assembly according to the present invention is compared.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]

100 : 에어 덕트 200 : 에어 클리너100: air duct 200: air cleaner

300 : 에어 인테이크 호스 310 : 제1 에어 인테이크 호스300: air intake hose 310: first air intake hose

312 : 감소부 320 : 제2 에어 인테이크 호스312: reducer 320: second air intake hose

Claims (6)

엔진(2) 연소에 필요한 외부 공기가 유입되는 에어 덕트(100);An air duct 100 into which external air necessary for combustion of the engine 2 is introduced; 상기한 에어 덕트(100)에 연결 설치되는 에어 클리너(200); 및An air cleaner 200 connected to the air duct 100; And 상기한 에어 클리너(200)와 엔진(2) 사이에 연결 설치되며, 엔진(2)의 흡기 부압에 따른 공기 유입량을 증가시키고, 상기한 엔진(2)의 작동에 따라 에어 클리너(200)로 역 토출되는 맥동음 저감을 위해 구비된 에어 인테이크 호스(300)를 포함하며,It is connected between the air cleaner 200 and the engine 2, increases the air inflow rate according to the intake negative pressure of the engine 2, and reverses the air cleaner 200 in accordance with the operation of the engine (2) It includes an air intake hose 300 provided to reduce the pulsating sound discharged, 상기 에어 인테이크 호스(300)는, 일단이 상기 에어 클리너(200)에 연결되어 외측으로 연장 형성되고 타단이 흡기다기관에 연결 설치된 제1 에어 인테이크 호스(310)와, 일단이 상기한 제1 에어 인테이크 호스(310)의 경로 상에 연결되어 외측으로 연장 형성되고 타단이 상기 에어 클리너(200)에 연결되는 제2 에어 인테이크 호스(320)로 구성되되,The air intake hose 300 includes a first air intake hose 310 having one end connected to the air cleaner 200 and extending outward and the other end connected to an intake manifold, and one end of the first air intake described above. Is connected to the path of the hose 310 is formed to extend outward and the other end is composed of a second air intake hose 320 connected to the air cleaner 200, 상기 제1 에어 인테이크 호스(310)에는 직경이 축소된 감소부(312)가 형성되며, 상기 제2 에어 인테이크 호스(320)는 상기 감소부(312)에 연결 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 흡기계 조립체.The first air intake hose 310 is formed with a reduced portion 312 is reduced in diameter, the second air intake hose 320 is connected to the reduction unit 312 is installed in the vehicle intake machine Assembly. 제1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 에어 덕트(100)의 직경(D)은 에어 인테이크 호스(300)의 직경(d)에 비해 상대적으로 큰 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 흡기계 조립체.The diameter (D) of the air duct (100) is a vehicle intake machine assembly, characterized in that having a relatively large diameter compared to the diameter (d) of the air intake hose (300). 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1 에어 인테이크 호스(310)의 직경을 d1이라고 가정할 때, 제2 에어 인테이크 호스(320)의 직경 d2는 d1*1/2의 비율 관계가 성립되는 것을 특징으로 하는 차량용 흡기계 조립체.Assuming that the diameter of the first air intake hose 310 is d1, the diameter d2 of the second air intake hose 320 has a ratio relationship of d1 * 1/2.
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