KR100213568B1

KR100213568B1 - Intake noises reduction structure

Info

Publication number: KR100213568B1
Application number: KR1019960064470A
Authority: KR
Inventors: 김태정
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-11
Filing date: 1996-12-11
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR19980046177A

Abstract

본 발명은 자동차용 흡기 장치에서 발생하는 흡기 소음(intake noise)을 감소시킬 수 있는 구조에 관한 것으로서, 흡기관(I)과 연결되어 흡기 소음이 통과하는 1/4 파장관(1)과, 상기 1/4 파장관(1)의 끝단에 설치되어 상기 흡기 소음을 흡수하는 레조네이터(2)와, 상기 레조네이터(2)로 유입되는 흡기 소음의 통로가 되는 흡기구(3)와, 상기 흡기구(3)를 개폐하는 액츄에이터(4)와, 엔진의 회전수가 일정 정도보다 많아지면 상기 액츄에이터(4)를 제어하여 상기 흡기구(3)가 개방되도록 하는 ECU(5)로 구성된 흡기 소음 감소 장치를 제공함으로써, 자동차가 저속으로 주행하여 흡기 소음의 역류 속도가 느리면 두 주파수의 흡기 소음을 흡수하고, 자동차가 고속으로 주행하여 흡기 소음의 역류 속도가 빠르면 특정 주파수의 흡기 소음을 흡수하기 때문에 자동차의 주행 속도에 관계없이 흡음 효과가 향상되는 효과가 있다.The present invention relates to a structure that can reduce the intake noise (intake noise) generated in the vehicle intake apparatus, connected to the intake pipe (I) and the 1/4 wavelength tube (1) through which the intake noise passes, and A resonator (2) installed at the end of the quarter wave tube (1) to absorb the intake noise, an intake port (3) serving as a passage for intake noise introduced into the resonator (2), and the intake port (3) By providing an intake noise reduction device comprising an actuator (4) for opening and closing the engine and the ECU (5) to control the actuator (4) to open the intake port (3) when the number of rotations of the engine is greater than a certain degree, Is running at low speed and the backflow of intake noise is slow, absorbs intake noise of two frequencies, and when the car runs at high speed and the backflow of intake noise is fast, it absorbs intake noise of a certain frequency. Regardless of the degree, there is an effect that the sound absorption effect is improved.

Description

Intake noise reduction structure

본 발명은 자동차용 흡기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 흡기 장치에서 발생하는 흡기 소음(intake noise)을 감소시킬 수 있는 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle intake apparatus, and more particularly, to a structure capable of reducing intake noise generated in a vehicle intake apparatus.

일반적으로 자동차용 흡기 장치는 자동차 엔진의 출력에 직접적으로 영향을 미치게 되는 바, 도 1에 도시된 바와 같이 외부의 공기를 흡입하여 불순물을 걸러내는 에어 클리너(A)와, 상기한 에어 클리너(A)에 연결되어 엔진에 균일하게 공기를 분배하게 되는 흡기 매니폴드(M)와, 상기한 흡기 매니폴드(M)와 에어 클리너(A)를 연결하는 흡기관(I)으로 구성되어 있다.In general, the intake apparatus for automobiles directly affects the output of an automobile engine. As shown in FIG. 1, an air cleaner A for filtering out impurities by sucking outside air, and the air cleaner A described above. ) And an intake manifold (M) for uniformly distributing air to the engine, and an intake pipe (I) for connecting the intake manifold (M) and the air cleaner (A).

상기한 바와 같은 자동차용 흡기 장치는 에어 클리너(A)에서 외부 공기를 흡입함과 아울러 이를 정화시키고 드로틀 밸브(T)와 서지 탱크(S)를 통해 다수의 연소실에 균일한 흡기를 분배하게 된다.As described above, the intake apparatus for automobiles inhales outside air from the air cleaner A, purifies the same, and distributes uniform intake air to the plurality of combustion chambers through the throttle valve T and the surge tank S.

여기서, 상기한 흡기 장치는 엔진의 피스톤 회전에 따른 흡입력으로 외부 공기를 흡입하게 되는 바, 상기한 흡기는 대단히 높은 고압으로 흡입되기 때문에 흡기 장치 내에 소음을 유발하게 된다.Here, the intake device is to suck the outside air by the suction force according to the rotation of the piston of the engine bar, because the intake air is sucked at a very high pressure, causing noise in the intake device.

또한, 상기한 흡기 장치에는 엔진의 진동 즉, 피스톤 왕복 운동에 따른 진동과 흡, 배기 밸브의 동작에 따른 진동이 전달되어 소정의 주파수로 공진 현상이 발생될 뿐만 아니라 이로 인한 흡기 소음이 발생된다.In addition, the vibration of the engine, that is, the vibration due to the piston reciprocating motion and the vibration according to the operation of the intake and exhaust valves are transmitted to the intake apparatus, as well as generating a resonance phenomenon at a predetermined frequency, thereby generating intake noise.

따라서, 엔진에는 상기한 바와 같은 공진 현상을 방지하기 위한 공진 방지 장치가 설치되어 있는 바, 이는 흡기관(I)에 레조네이터(Resonator)(50)가 설치되어 상기한 바와 같은 흡기 소음을 흡수하도록 되어 있다.Therefore, the engine is provided with an anti-resonance device for preventing the above-mentioned resonance phenomenon, which is provided with a resonator 50 in the intake pipe I to absorb the intake noise as described above. have.

상기한 레조네이터(50)는 자체적으로 가지고 있는 부피에 따라 각각 흡수할 수 있는 흡기 소음의 주파수 대역이 정해져 있기 때문에 보다 넓은 범위의 흡기 소음을 흡수할 수 있으려면 서로 다른 부피를 가지는 다수의 레조네이터를 설치해야 한다.Since the resonator 50 has a frequency band of intake noise that can be absorbed by each volume according to its own volume, in order to absorb a wider range of intake noise, a plurality of resonators having different volumes are installed. Should be.

그러나, 상기한 바와 같은 레조네이터가 설치되는 엔진 룸은 다른 구성 부품들로 가득하여 그 설치 공간을 확보하기가 매우 곤란하며, 다수의 레조네이터를 설치한다 하더라도 소요 비용이 많이 든다는 문제점이 있다.However, the engine room in which the resonator is installed as described above is full of other components and it is very difficult to secure the installation space, and there is a problem in that even if a plurality of resonators are installed, the required cost is high.

또한, 상기한 레조네이터는 자동차의 주행 속도가 고속이 되어 흡기 소음의 역류 속도가 빨라지면 상기 흡기 소음이 레조네이터를 지나쳐 외부로 직접 배출되기 때문에 상기 레조네이터의 기능이 상실되는 문제점이 있다.In addition, the resonator may have a problem in that the function of the resonator is lost because the intake noise is directly discharged through the resonator when the driving speed of the vehicle becomes high and the speed of backflow of the intake noise is increased.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 흡기 소음의 유속에 관계없이 하나의 레조네이터로 여러 주파수의 흡기 소음을 감소시킬 수 있는 흡기 소음 감소 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an intake noise reduction structure that can reduce the intake noise of various frequencies with one resonator regardless of the flow rate of the intake noise. .

도 1은 일반적인 자동차용 흡기 장치를 도시한 도면,1 is a view showing a general intake device for a vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 흡기 소음 감소 구조를 도시한 도면이다,2 is a view showing an intake noise reduction structure according to the present invention,

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 1/4 파장관2: 레조네이터1: 1/4 wavelength tube 2: Resonator

3: 흡기구4: 액츄에이터3: intake vent 4: actuator

5: ECU5: ECU

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 흡기 소음 감소 구조는 흡기관과 연결되어 흡기 소음이 통과하는 1/4 파장관과, 상기 1/4 파장관의 끝단에 설치되어 상기 흡기 소음을 흡수하는 레조네이터와, 상기 레조네이터로 유입되는 흡기 소음의 통로가 되는 흡기구와, 상기 흡기구를 개폐하는 액츄에이터와, 엔진의 회전수가 일정 정도보다 많아지면 상기 액츄에이터를 제어하여 상기 흡기구가 개방되도록 하는 ECU로 구성되어 있다.Intake noise reduction structure according to the present invention for achieving the object as described above is connected to the intake pipe, the inlet noise passes through the 1/4 wave tube, and installed at the end of the 1/4 wave tube to reduce the intake noise A resonator for absorbing, an intake port serving as a passage for intake noise flowing into the resonator, an actuator for opening and closing the intake port, and an ECU for controlling the actuator to open the intake port when the number of engine revolutions is greater than a predetermined level. It is.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 흡기 소음 감소 구조를 도시하고 있는 바, 흡기관(I)과 연결되어 흡기 소음이 통과하는 1/4 파장관(1)과, 상기 1/4 파장관(1)의 끝단에 설치되어 상기 흡기 소음을 흡수하는 레조네이터(2)와, 상기 레조네이터(2)로 유입되는 흡기 소음의 통로가 되는 흡기구(3)와, 상기 흡기구(3)를 개폐하는 액츄에이터(4)와, 엔진의 회전수가 일정 정도보다 많아지면 상기 액츄에이터(4)를 제어하여 상기 흡기구(3)가 개방되도록 하는 ECU(5)로 구성되어 있다.Figure 2 shows an intake noise reduction structure according to the present invention, which is connected to the intake pipe (I), the 1/4 wavelength tube (1) through which the intake noise passes, and the 1/4 wavelength tube (1) A resonator 2 provided at an end to absorb the intake noise, an intake port 3 serving as a passage of intake noise flowing into the resonator 2, an actuator 4 for opening and closing the intake port 3, The engine 5 is configured to control the actuator 4 when the number of revolutions of the engine is greater than a predetermined level so that the inlet port 3 is opened.

상기한 ECU(5)는 드로틀 밸브에 장착되어 엔진으로 공급되는 흡기 배압을 측정하는 센서를 감지하도록 되어 있는 바, 이는 상기 흡기 배압이 커지면 엔진의 회전수가 많아지고 흡기 배압이 작아지면 엔진의 회전수가 적어지기 때문에 상기 엔진으로 공급되는 흡기 배압을 감지함으로 상기 엔진의 회전수를 알 수 있도록 되어 있다.The ECU (5) is mounted on the throttle valve to detect a sensor for measuring the intake back pressure supplied to the engine, which means that when the intake back pressure increases, the engine speed increases, and when the intake back pressure decreases, the engine speed Since it is reduced, the number of revolutions of the engine can be known by detecting the intake back pressure supplied to the engine.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진의 회전수가 적어 자동차가 저속으로 주행할 때에는 ECU(5)가 액츄에이터(4)를 구동하지 않기 때문에 흡기구(3)가 폐쇄되고, 흡기 소음은 1/4 파장관(1)과 레조네이터(2)에서 저감된다.The engine 5 does not drive the actuator 4 when the engine is rotated at a low speed, and therefore the intake port 3 is closed, and the intake noise is a quarter wave tube 1 and the resonator 2. Is reduced.

즉, 엔진으로부터 역류되는 흡기 소음은 1/4 파장관(1)에서 1/4 파장에 해당되는 흡기 소음이 흡수되고 레조네이터(2)에서 정해진 특정 주파수의 흡기 소음이 흡수되도록 되어 있는 바, 하나의 레조네이터(2)를 통해 두 주파수의 흡기 소음이 흡수된다.That is, the intake noise flowing back from the engine is such that the intake noise corresponding to the quarter wavelength is absorbed in the quarter wave tube 1, and the intake noise of the specific frequency determined by the resonator 2 is absorbed. Through the resonator 2, intake noise of two frequencies is absorbed.

그러나, 자동차가 가속하여 엔진의 회전수가 일정 정도 이상이 되면 ECU(5)는 이를 감지하여 액츄에이터(4)를 구동함으로 흡기구(3)를 개방하는 바, 흡기 소음은 상기 흡기구(3)를 통해 레조네이터(2)로 유입되어 정해진 특정 주파수의 흡기 소음이 상기 레조네이터(2)에서 흡수된다.However, when the vehicle accelerates and the engine speed reaches a certain level or more, the ECU 5 detects this and drives the actuator 4 to open the intake port 3. The intake noise is caused by the resonator through the intake port 3. Intake noise of a specific frequency introduced into (2) is absorbed by the resonator (2).

상기와 같이 엔진의 회전수가 증가하여 흡기 소음의 역류 속도가 빨라지면 흡기 소음은 1/4 파장관(1)을 지나치고 흡기구(3)를 통해 레조네이터(2)로 유입되는 바, 상기한 레조네이터(2)는 특정 주파수의 흡기 소음을 흡수하게 된다.As described above, when the rotation speed of the engine increases to increase the speed of backflow of the intake noise, the intake noise passes through the quarter wave tube 1 and flows into the resonator 2 through the intake port 3. ) Absorbs intake noise at a specific frequency.

따라서, 상기한 바와 같이 자동차가 저속으로 주행하여 흡기 소음의 역류 속도가 느리면 두 주파수의 흡기 소음을 흡수하고, 자동차가 고속으로 주행하여 흡기 소음의 역류 속도가 빠르면 특정 주파수의 흡기 소음을 흡수하기 때문에 자동차의 주행 속도에 관계없이 흡음 효과가 향상되는 효과가 있다.Therefore, as described above, when the car runs at a low speed and the backflow speed of the intake noise is low, it absorbs the intake noise of two frequencies, and when the car runs at the high speed and the backflow speed of the intake noise is high, it absorbs the intake noise of a specific frequency. The sound absorbing effect is improved regardless of the driving speed of the car.

Claims

A quarter wave tube connected to an intake pipe, through which intake noise passes, a resonator disposed at an end of the quarter wave tube to absorb the intake noise, and an intake port serving as a passage for intake noise flowing into the resonator; And an actuator for opening and closing the intake port, and an ECU controlling the actuator to open the intake port when the number of rotations of the engine is greater than a predetermined level.