KR20090003265A - 선박과 터미널 사이에 전력 라인을 연결하는 장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 터미널에 전기적으로 결합될 선박에 관한 것이고, 또한 선박(3)과 터미널(5) 사이에 전력 라인(1)을 연결하기 위한 장치 및 방법에 관한 것으로,

견인 케이블(13)을 선박(3)으로부터 상기 전력 라인(1)의 연결 단부(15) 쪽으로 풀기 위한 언와인더 수단(7)과,

상기 견인 케이블(13)을 상기 연결 단부(15)에 묶기 위한 묶는 수단(9)과,

상기 연결 단부(15)를 선박(3)의 전기적 인터페이스(17a)에 연결하기 위하여 상기 전력 라인을 선박(3) 쪽으로 당기기 위한 견인 수단(11)을 포함한다.

터미널, 선박, 언와인더 수단, 묶는 수단, 견인 수단

Description

선박과 터미널 사이에 전력 라인을 연결하는 장치 및 방법 {DEVICE AND METHOD FOR CONNECTING AN ELECTRIC POWER LINE BETWEEN A SHIP AND A TERMINAL}

본 발명은 선박과 터미널 사이에 전력 라인을 연결하는 분야에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 본 발명은 액화천연가스 수송선(methane tanker)과 가스 터미널 사이에 전력 라인을 연결하는 것에 관한 것이다.

선박과 항구 사이에 전력 라인을 연결하는 것은, 예를 들어, 항해하는 선박이 항구에 정박해 있는 동안에 선박이 그 발전기를 가동시키지 않기 위해 지역의 주전력망에 선박을 연결하는 데에 현재 사용되는 방식으로 연결하는 것은 공지되어 있다.

도 9는 선박과 항구 사이에 전력 라인을 연결하기 위한 종래기술의 장치의 개략도이다.

이 장치는 커넥터(115)가 말단부에 각각 형성된 하나 이상의 케이블로 구성된 전력 라인(101)을 포함한다. 전력 라인(101)은 크레인(122) 상에서 이동될 수 있는 시스템(120)과 현수 라인(118)에 의해 고정된 고리(116)를 통해 지지된다.

따라서 이 장치는 전력 배전반(117)을 항구(5)의 지역 전력망에 연결하는 기능을 한다. 이러한 연결을 이루기 위해, 선박(3)이 일단 부두에 들어가면, 전력 라인(101)이 선박(3)까지 가져가지며, 선원이 하나 이상의 견인 라인(124)을 사용하여 전력 라인(101)의 커넥터(115)를 갑판 위에 가져간 다음 배전반(117)으로 가져간다. 커넥터(115)는 배전반(117)에 수동으로 연결된다.

그렇지만, 이 연결 장치는 몇 가지 단점들을 가진다.

이 연결 작업은 시간이 많이 걸리고(보통 한 시간 이상), 어렵거나, 심지어 선원에게 위험하거나, 악천후에서는 불가능할 수 있다.

또한, 이러한 종류의 연결은 액화천연가스 수송선과 터미널에 적용하는 안전 요구사항과 맞지 않는데, 이는 특히 신속하게 분리될 수 있어야 할 필요가 있고, 또한 주변이 폭발성일 수 있으므로 전력 라인이 주변으로부터 격리되어야 할 필요가 있기 때문이다.

더욱이, 이런 유형의 연결을 통해 전달될 수 있는 전력은 보통 15 메가와트(MW) 미만으로 제한되지만, 액화천연가스 수송선에 적용되는 전력은 30 MW 정도 될 수 있다.

따라서, 본 발명은 선박과 터미널 사이에 전력 라인을 안전하고도 신속하게 연결하기 위한 장치와 방법을 제안함으로써 상기한 단점들을 경감하고자 한다.

이러한 목적은 선박과 터미널 사이에 전력 라인을 연결하기 위한 장치에 의해 달성되며, 상기 장치는,

견인 케이블을 선박으로부터 상기 전력 라인의 연결 단부 쪽으로 풀기 위한 언와인더 수단과,

상기 견인 케이블을 상기 연결 단부에 묶기 위한 묶는 수단과,

상기 연결 단부를 선박의 전기적 인터페이스에 연결하기 위하여 상기 전력 라인을 선박 쪽으로 당기기 위한 견인 수단을 포함한다.

따라서, 전력 라인은 선박의 전기적 인터페이스에의 연결을 위해 터미널 옆의 보관 영역으로부터 견인 케이블에 의해 용이하게 가져가 질 수 있다. 또한, 비상시 분리는 견인 케이블의 단부를 풀어 놓음으로써 간단한 방식으로 달성될 수 있으며, 이에 의해 선박을 터미널로부터 완전히 분리시킨다.

본 발명의 하나의 특징으로서, 연결 장치는 상기 전력 라인의 적어도 일부를 수면 아래에 유지시키기 위한 부유 수단을 포함한다.

전력 라인은, 수면 아래에 있게 됨으로써, 폭발 가능성이 있는 환경에서 작업을 수행할 위험에 노출되지 않는다. 따라서, 본 발명의 안전성은 특히 액화천연가스 수송선과 터미널에 적용가능한 안전 요구사항에 완전히 맞는다.

연결 장치는 상기 전력 라인이 선박으로부터 분리되고 견인 케이블이 분리될 때 전력 라인을 터미널 쪽으로 복귀시키기 위한 복귀 수단을 포함할 수 있다.

따라서, 전력 라인은 그 보관 영역으로 용이하게 되돌아 올 수 있다.

유리하게는, 연결 장치는 선박과 터미널 사이에 전기적 결합을 제공하기 위하여 상기 연결 단부를 상기 전기적 인터페이스 쪽으로 안내하기 위한 안내 수단을 포함한다. 따라서, 연결이 자동으로 이루어질 수 있다.

또한, 연결 수단은 상기 연결 단부를 포함하여 전력 라인의 말단부를 지지하기 위한 바지선을 포함할 수 있고, 상기 바지선은 선박의 선체에 지탱하기 위한 보호 수단을 포함한다.

따라서, 전력 라인은 간단하고도 매우 안전한 방식으로 연결되기 위하여 선박의 주위에 가져가 질 수 있다.

유리하게는, 상기 바지선의 선체는 전력 라인의 상기 말단부가 바지선 아래에 놓여질 수 있게 하는 구멍을 포함할 수도 있다.

따라서, 전력 라인을 지지하는 것이 더 용이해지고 안전성이 증가된다.

특별한 특징으로서, 전력 라인의 상기 말단부는 바지선 위에 놓여지고 이중벽의 외피를 포함한다.

따라서, 전력 라인의 말단 부분은 폭발 가능성이 있는 환경으로 인한 위험으로부터 보호될 수 있다. 또한, 이중벽의 외피는 전력 라인의 전도체가 유체(예를 들어, 물)에 의해 냉각될 수 있게 한다.

다른 하나의 특별한 특징에 따르면, 상기 바지선은 전력 라인의 물 위의 부분을 둘러싸는 개스킷을 포함하고, 선박의 선체, 바지선의 선체, 및 수면과 협동하여 외부에 대하여 기밀적인 영역을 형성하는 케이슨을 포함한다.

이것은 전력 라인의 물 위의 부분을 폭발 가능성이 있는 환경으로부터 격리하는 것을 가능하게 하여, 연결을 하는 동안에 안전성을 증가시킨다.

유리하게는, 연결 장치는 상기 기밀 영역 내의 압력을 상승시키기 위해 선박 또는 바지선 상에 위치된 블로워를 포함하며, 상기 블로워는 가스가 없는 영역으로부터 공기를 가져온다. 따라서, 안전성이 더 개선된다.

연결 장치는 상기 기밀 영역을 비활성 가스로 채우기 위해 비활성 가스의 공급원을 포함할 수도 있다.

견인 수단은 견인 케이블을 상기 전력 라인의 연결 단부를 당기는 데에 사용하기 위해 선박 상에 위치된 윈치를 포함할 수도 있다.

유리하게는, 견인 수단은 상기 전력 라인의 무게를 상쇄하기 위한 현수 수단을 포함한다.

본 발명은 또한 터미널에 전기적으로 결합하기 위하여 전기적 인터페이스를 포함하는 선박을 제공하며, 상기 선박은,

견인 케이블을 터미널에 연결된 전력 라인의 연결 단부 쪽으로 풀기 위한 언와인더 수단과,

상기 견인 케이블을 상기 연결 단부에 묶기 위한 묶는 수단과,

상기 연결 단부를 상기 전기적 인터페이스에 연결하기 위하여 상기 전력 라인을 선박 쪽으로 당기기 위한 견인 수단을 포함한다.

이 실시예에서, 선박의 선체는 전력 라인을 통과시키기 위한 덕트를 포함하며, 상기 덕트는 수면 아래로 개방되어 있다.

따라서, 덕트는, 수면 아래로 개방됨으로써, 전력 라인을 폭발성 환경으로부터 보호하는 기능을 한다.

유리하게는, 견인 케이블의 단부는 물속에 잠길 수 있는 부이를 포함한다.

따라서, 견인 케이블의 단부는, 덕트의 구멍을 일단 통과하면, 상기 전력 라인의 연결 단부에 연결될 수 있는 표면으로 용이하게 복귀될 수 있다.

다른 하나의 실시예에서, 선박의 선체는 전력 라인을 통과시키기 위한 것으로서 수면 아래로 개방되는 덕트를 포함하며, 이 덕트는 기밀 덮개에 의해 연장된다.

유리하게는, 상기 덕트는 수밀 보호 해치를 포함한다.

유리하게는, 선박은 상기 전력 라인의 상기 연결 단부를 전기적 연결 인터페이스의 소켓 수단 쪽으로 안내하기 위한 도킹 수단을 포함하는 안내 수단을 포함한다. 이것은 연결이 신속하고도 완전히 안전하게 되게 한다.

상기 전기적 연결 인터페이스는 수밀 보호 커버를 포함할 수도 있다.

유리하게는 선박은 선박의 수밀 도어를 통하여 접근 가능한 제어 스테이션을 포함한다.

특히, 선박은 액화천연가스 수송선일 수도 있다.

본 발명은 선박을 터미널에 연결하기 위하여 전력 라인을 포함하는 전기적 결합 장치를 또한 제공하며, 이 장치는 터미널과 선박 사이에서 운반되면서 상기 전력 라인의 적어도 일부를 수면 아래에 유지시키기 위한 부유 수단을 포함한다.

본 발명은 선박과 터미널 사이에 전력 라인을 연결하는 방법을 또한 제공하며, 상기 방법은,

견인 케이블을 선박으로부터 상기 전력 라인의 연결 단부 쪽으로 푸는 단계와,

상기 견인 케이블을 상기 연결 단부에 묶는 단계와,

상기 전력 라인을 선박 쪽으로 견인하는 단계와,

선박과 터미널 사이에 전기적 결합을 제공하기 위하여 상기 전력 라인의 상기 연결 단부를 선박의 전기적 인터페이스에 연결시키는 단계를 포함한다.

유리하게는, 견인 단계 중에, 전력 라인의 적어도 일부가 수면 아래에 유지된다.

본 발명의 장치와 방법에 대한 다른 특징과 이점은 첨부된 도면을 참조하여 비제한적인 것으로 나타낸 이하의 설명을 읽으면 분명해진다.

도 1은 선박과 터미널 사이에 전력 라인을 연결하기 위한 본 발명의 장치와 방법의 개략도이다.

도 2와 도 3은 도 1의 연결 장치의 실시예의 개략도이다.

도 4는 도 1의 전력 라인의 말단부의 개략도이다.

도 5a 내지 도 5d는 도 3의 연결 장치를 사용하여 선박과 터미널 사이를 연결 또는 분리하는 동안의 여러 단계들을 도시한다.

도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 연결 장치의 바지선의 변형예들을 나타내는 개략도이다.

도 7a 및 도 7b는 본 발명의 선박의 갑판 상의 연결 영역의 변형예들의 개략도이다.

도 8a 내지 도 8c는 전력 라인을 통과시키는 본 발명의 선박의 선체의 덕트의 변형예들의 개략도이다.

도 9는 선박과 터미널 사이에 전력 라인을 연결하는 종래기술의 장치의 개략도이다.

본 발명에 따르면, 도 1은 선박(3)과 터미널(5) 사이에 전력 라인(1)을 연결하기 위한 장치의 개략도이다.

이 연결 장치는 언와인더 수단(unwinder means, 7), 묶는 수단(9), 및 견인 수단(11)을 포함한다.

언와인더 수단(7)은 견인 케이블(13)을 선박(3)으로부터 전력 라인의 커넥터(15a)를 포함하는 연결 단부(15) 쪽으로 풀기 위한 것이다. 전력 라인(1)은 복수의 전기적 연결 케이블들을 포함할 수도 있으며, 터미널(5)에서 보관 영역에 보관될 수도 있다. 전력 라인(1)의 전력을 전달하는 용량은 30 MW 정도 될 수도 있음을 알 수 있을 것이다.

묶는 수단(9)은 견인 케이블(13)을 전력 라인(1)의 연결 단부(15)에 묶기 위한 것이다.

견인 수단(11)은 전력 라인(1)을 선박(3)의 연결 지점 또는 영역(17) 쪽으로 당기는 데에 견인 케이블(13)을 사용하도록 설계되어 있으므로 연결 단부(15)를 전기적 인터페이스(17a)에 연결시킨다. 이것은 선박(3)과 터미널(5) 사이에 전기적 결합이 제공될 수 있게 한다.

또한, 이 전기적 결합은 견인 케이블(13)의 자유 단부를 풀어 놓음으로써 신속하고도 간단하게 분리될 수 있다. 이것은 선박(3)이 터미널(5)로부터 완전히 분리될 수 있게 한다.

도 2는 선박(3)과 터미널(5) 사이에 전력 라인(1)을 연결하기 위한 장치의 실시예를 도시하는 개략도이며, 여기에서 전력 라인(1)은 물속에 잠겨 있다.

이 예에서 전기적 연결 또는 결합 장치는 터미널(5)과 선박(3) 사이에서 이동하면서 전력 라인(1)의 적어도 일부를 자유 수면(23) 아래에 유지시키기 위한 부유 수단(21), 예를 들어, 일련의 부유체들(21)을 포함한다.

따라서, 전력 라인(1)이 물속에 있으므로, 폭발 가능성이 있는 환경에서, 예를 들어, 터미널(5)이 가스 터미널이고 그리고/또는 선박(3)이 액화천연가스 수송선 종류인 경우에 작업시 위험에 노출되지 않는다.

또한, 이 예에서 연결 장치는 언와인더 수단(7)과 묶는 수단(9)에 해당하는 예인선(25)을 포함한다.

따라서, 이러한 연결을 하기 위해 수행된 작업은 정박용 밧줄을 설치하거나 던져 내리는 데에 필요한 것만큼 간단하며, 추가의 선원을 필요로 하지 않는다.

도 3은 복귀 수단(27)과 바지선(31)을 더 포함하는 점에서 도 2의 장치와 상이한 연결 장치의 다른 하나의 예의 개략도이다.

유리하게는, 복귀 수단(27)은 전력 라인(1)이 선박으로부터 분리되고 견인 케이블(13)이 분리될 때 전력 라인(1)을 터미널(5)에 복귀시키도록 설계되어 있다. 복귀 수단(27)은 복귀 케이블(27)(도시된 바와 같음)에 해당하며, 예인선(25)을 사용하거나 부유 수단(21) 또는 바지선(31)의 갑판 상의 추진 수단(도시되지 않음)을 사용할 수도 있다.

바지선(31)은 연결 단부(15)를 포함하여 전력 라인(1)의 말단부(33)를 지지하는 기능을 한다. 따라서, 바지선(31)은 전력 라인(1)의 말단부(33)의 맨 끝의 물 위의 부분을 지지하기 위한 지지 수단(34)을 포함할 수도 있다.

또한, 바지선(31)은 선박(3)의 선체(37)에 지탱할 수 있게 하는 보호 수단(35) 또는 방현재를 포함할 수도 있다.

전력 라인(1)의 말단부(33)는 바지선(31) 위에 놓여질 때 이중벽의 외피를 선택적으로 포함할 수도 있다.

폭발 가능성이 있는 환경에서 위험을 회피하기 위해서, 전력 라인(1)의 물 위의 말단부(33)는 도 4에 도시된 바와 같이 이중벽의 외피(36)를 선택적으로 구비할 수도 있다. 외부에 대해서 2개의 방벽을 생성하는 것에 부가하여, 이중벽의 외피(36)는, 유리하게는, 전력 라인(1)의 전도체를 물 또는 다른 유체에 의해 냉각시킬 수 있게 한다.

변형예(도 6a 및 도 6b 참조)에서, 바지선(31)의 선체는 전력 라인(1)의 말단부(33)가 바지선(31) 아래에 놓여질 수 있게 하는 구멍을 포함할 수도 있다. 이러한 구성에서, 지지 수단(34)은 간단하게 되거나 심지어 생략될 수 있다.

도 5a 내지 도 5d는 도 3의 연결 장치를 사용하여 선박(3)과 터미널(5) 사이에서 연결 또는 분리하는 여러 단계들을 도시한다.

도 5a는 견인 케이블(13)을 전력 라인(1)의 연결 단부(15)에 고정하기 위해 예인선(25)이 견인 케이블(13)을 선박(3)으로부터 바지선(31)으로 가져오는 초기 단계를 도시한다.

도 5b는 바지선(31)과 물속의 전력 라인을 지지하는 그 부유체들(21)을 그 보관 영역으로부터 선박(3) 쪽으로 당기는 단계를 도시한다. 견인 수단(11)은 견 인 케이블(13)을 통해 전력 라인(1)의 연결 단부(15)를 당기기 위해 선박(3) 위에 설치된 윈치(도 7a 참조)를 포함할 수도 있다. 따라서, 견인 단계 중에, 전력 라인(1)의 적어도 일부가 수면(23) 아래에서 유지된다. 이 단계는 정박시 처진 밧줄을 팽팽하게 당기는 종래의 간단한 작업과 유사함을 알 수 있을 것이다.

도 5c는 선박(3)과 터미널(5) 사이에 전기적 결합을 달성하는 단계를 도시한다. 이 단계에서, 견인 케이블(13)은 전력 라인(1)의 연결 단부(15)를 바지선(31)이 선박(3)의 선체(37)에 지탱할 때까지 당기고, 커넥터(15a)는 선박(3)의 전기적 인터페이스(17a)에 연결된다.

또한, 선박(3)과 터미널(5) 사이의 분리 또는 결합 해제는 단지 전력 라인(1)을 전기적 인터페이스(17a) 및 견인 케이블(13)로부터 분리시킴으로써 간단하게 실행될 수 있다. 그런 다음, 바지선(31)과 전력 라인(1)을 지지하는 부유체들(21)은 복귀 수단(27), 예를 들어, 복귀 케이블(27)에 의해 그 보관 영역 쪽으로 복귀될 수 있다. 변형예로서, 바지선(31)과 부유체들(21)은 예인선(25) 또는 바지선(31)의 갑판 상의 추진 수단(도시되지 않음)에 의해 복귀될 수 있다.

연결 및 분리 작업은 종래의 정박 작업과 유사하며, 정박 작업을 수행하는 도선사와 선원에 의해 수행될 수 있음을 알 수 있을 것이다.

도 5d는 신속한 분리 단계를 도시한다. 비상시, 연결 단부(15)가 일단 분리되면, 견인 케이블(13)은 전력 라인(1)의 물 위의 부분이 바지선(31)의 지지 수단(34) 위로 낙하하도록 하기 위해 던져 내려질 수 있다.

따라서, 비상시에, 선박(3)은 견인 케이블(13)의 단부(13a)를 풀어 놓음으로 써 매우 짧은 시간(몇 분) 내에 터미널(5)로부터 완전히 분리될 수 있다. 그런 다음, 복귀 수단(27)은 전력 라인(1)을 선박(3)으로부터 멀리 이동시킬 수 있다.

도 6a는 전력 라인(1)의 물 위의 부분을 폭발 가능성이 있는 환경으로부터 격리시킬 필요성을 특히 만족시키는 기능을 하는 바지선(31)의 변형예를 도시한다.

이 예에서, 바지선(31)은 개스킷(63)을 갖춘 기밀 케이슨(caisson, 61)을 포함하며, 이 케이슨은 전력 라인(1)의 물 위의 말단부(33)를 둘러싼다. 따라서, 케이슨(61)은 선박(3)의 선체(37), 바지선(31)의 선체(65), 및 수면(23)과 협동하여 기밀 영역 즉 외부에 대하여 기밀적인 폐쇄 공간(67)을 형성한다.

선택적으로, 폭발성 환경의 위험에 대하여 보다 더 효율적인 보호를 달성하기 위하여, 선박(3) 또는 바지선(31) 상에 설치되는 블로워(blower, 도시되지 않음)를 사용하는 것이 가능하다. 블로워는 기밀 영역(67)을 약간 상승된 압력으로 유지시키기 위해 가스가 없는 영역으로부터 공기를 가져오도록 설계된다.

다른 하나의 해결책은 비활성 가스, 예를 들어, 질소의 공급원을 사용하여 기밀 영역(67)을 비활성 가스로 채움으로써 이러한 기능을 수행할 것이다. 이러한 비활성 가스는 선박(3)의 갑판 위에서, 또는 바지선(31)의 갑판 위에서, 또는 터미널(5)로부터 입수할 수 있다.

이 예는 견인 수단(11)이 견인 케이블(13)을 전력 라인(1)의 연결 단부(15)를 당기는 데에 사용하기 위해 윈치(45)를 포함하는 것을 나타낸다.

선택적으로, 견인 수단(11)은 전력 라인(1)의 무게를 상쇄하기 위한 현수 수단(69)을 포함할 수도 있다.

현수 수단(69)은 웨이트(weight) 또는 스프링(71)에 연결된 현수 시스템에 의해 전력 라인(1)의 무게를 상쇄함으로써 조종을 용이하게 하는 기능을 한다.

도 6a의 예의 구성에서, 전력 라인(1)은 바지선(31) 아래에 놓여지는 것이 유리하다.

도 6b는 전력 라인(1)이 바지선(31) 아래로 현수되어 놓여지도록 하기 위하여 바지선(31)의 선체에 구멍(73)이 구비되거나 바지선(31)이 쌍동선(catamaran) 종류인 것을 나타낸다.

도 6c는 바지선(31)이 그 내부의 물 밖에 전력 라인(1)의 보호와 보관을 제공하기에 충분한 공간의 기밀 케이슨(61a)을 갖는다는 것에 의해서만 단지 도 6a과 상이한 바지선(31)의 다른 하나의 변형예를 도시한다. 따라서, 바지선(31)이 선박(3)의 바로 옆에 있고 전력 라인(1)이 작동중이면, 기밀 케이슨(61a)은 폭발 가능성이 있는 환경에 대하여 보호를 제공할 수 있다.

도 7a는 선박(3)의 연결 영역(17)을 매우 상세하게 도시한다. 이 예는 선박(3)과 터미널(5) 사이에 자동 방식으로 전기적 결합을 제공하기 위해 연결 단부(15)가 안내되어 선박(3)의 전기적 인터페이스(17a)에 연결될 수 있게 하는 안내 수단(41a 내지 41d)을 연결 장치가 포함할 수 있는 것을 도시한다.

연결 영역(17)은 선박(3)의 선체(37)의 구멍(43)에 해당하며, 윈치(45)를 포함할 수 있는 견인 수단(11), 안내 수단(41a 내지 41d), 전기적 인터페이스(17a), 및 제어 스테이션(47)을 포함한다.

예로서, 이 도면은 전력 라인(1)이 견인 케이블(13) 상에서 작동하는 윈 치(45)에 의해 당겨지는 단부를 갖춘 2개의 전기적 케이블을 갖는 것을 도시한다. 당연히, 전력 라인은 임의의 개수의 전기적 케이블을 포함할 수 있다.

제어 스테이션(47)은 연결 또는 분리 작업을 제어하기 위하여 선원(50)이 윈치(45)를 조종하게 하도록 수밀 도어(49)를 통해 접근 가능하다.

안내 수단(41a 내지 41d)은 커넥터(들)(15a)를 소켓 수단(51)에 연결하기 위하여 연결 단부(15)에 대하여 전기적 인터페이스(17a)의 소켓 수단(51) 쪽으로 최종적인 기계적 안내를 제공하는 암수 도킹 수단(41a, 41b)을 포함할 수 있다.

선택적으로, 안내 수단(41a 내지 41d)은 커넥터(들)(15a)의 안내를 용이하게 하고 소켓 수단(51) 내에서 중심을 맞추기 위해 중간 도르래(41c)와 램프(ramp, 41d)를 포함할 수 있다.

또한, 선체(37) 내의 구멍(43)은 전기적 인터페이스(17a)가 작동하지 않을 때 폐쇄될 수 있게 하는 수밀 폐쇄 커버(53)를 구비할 수 있다.

도 7b는 연결 영역(17)이 선박(3) 내부에 위치된다는 것에 의해 도 7a와 상이한 다른 하나의 실시예를 도시한다.

이 예에서, 선박(3)의 선체(37)는 전력 라인(1)을 통과시키기 위한 덕트(81)를 포함한다. 이 덕트(81)는 전기적 인터페이스(17a)가 작동하지 않을 때 폐쇄될 수 있게 하는 수밀 폐쇄 해치(54)를 구비한다.

앞의 경우와 같이, 안내 수단(41a 내지 41d)은 커넥터(들)(15a)를 상기 소켓 수단(51)에 연결하기 위하여 연결 단부(15)에 대하여 전기적 인터페이스(17a)의 소켓 수단(51) 쪽으로 최종적인 기계적 안내를 제공하는 암수 도킹 수단(41a, 41b)을 포함할 수 있다.

이 예에서, 전기적 인터페이스(17a)의 암형 도킹 수단(41a)은 덕트(81)를 실질적으로 수직 방향으로 통과하는 전력 라인(1)의 연결 단부(15)를 수용하는 방식으로 배치되어 있다.

도 8a는 전력 라인(1)을 통과시키기 위한 것으로서 수면(23) 아래로 개방된 덕트(81)를 포함하는 선체(37)를 갖춘 선박(3)을 도시하는 도면이다.

전력 라인(1)은 윈치(45)에 의해 선박의 선체(37) 내부로부터 당겨져서 기밀 덕트(81)를 통과하는데, 이 덕트는 블로워(83)에 의해 공기 또는 질소 압력 이하로 될 수 있다. 수면(23) 아래에 위치하는 이러한 덕트(81)의 구멍(81a)에 의해, 전력 라인(1)을 폭발성 환경으로부터 보호하는 것이 가능하다.

이러한 구성에서 견인 케이블(13)의 단부에는 물속에 잠길 수 있는 부이(buoy, 85)가 구비되는데, 이 부이는 구멍(81a)을 일단 통과하면 견인 케이블(13)의 단부를 인양선의 선원에 의해 전력 라인(1)의 연결 단부(15)에 연결될 수 있는 표면까지 가져가는 것을 가능하게 함을 알 수 있을 것이다.

도 8b는 견인 케이블(13)의 단부(13a)가, 가능하게는 부이(85)에 끼워진 상태에서, 바다에 있는 동안에 선박(3)의 일측 상에 유지될 수 있는 것을 도시한다. 연결이 이루어질 때, 이 단부(13a)는 전력 라인(1)의 연결 단부(15)에 연결하기 위해 인양선 쪽으로 보내어져서, 덕트(81)의 구멍(81a)이 수면(23) 아래에 있을 때에도 전력 라인(1)이 설치되게 한다.

도 8c는 도 8a의 변형예를 도시한다. 이 예에서, 선박(3)의 선체(37)는 전 력 라인(1)을 통과시키기 위한 덕트(91)를 포함하며, 이 덕트는 수면(23) 아래로 개방된다. 이 예에서, 덕트(91)의 외부의 전력 라인(1)의 말단부(33)는 덕트(91)에 연장된 가요성의 기밀 덮개(93)에 의해, 또는 변경적으로 케이슨(61, 도 6a에 도시된 바와 같음)이나 케이슨(61a, 도 6c에 도시된 바와 같음)에 의해 폭발 가능성이 있는 환경으로부터 보호될 수 있다.

도 8a 내지 도 8c에 도시된 구성에서, 전력 라인(1)의 안내는 부분적으로 덕트(81 또는 91)에 의해 보장되므로 간단해짐을 알 수 있을 것이다.

따라서, 본 발명에 의하면, 전력 라인(1)은 터미널(5)로부터 선박(3)에 전력을 공급하거나 반대로 선박(3)으로부터 터미널(5)에 전력을 공급하기에 적합하다.

선박(3, 예를 들어, 액화천연가스 수송선)은 전력 라인(1)을 통해 터미널(5)에 전력을 공급하기 위한 발전기(도시하지 않음)를 포함할 수도 있다. 따라서, 선박(3)의 발전기에 의해 생산된 에너지의 일부는 가스 터미널(5)에 공급될 수 있다.

유리하게는, 본 발명은 정박시에 설치하기에 용이한 전기적 연결 수단을 제공한다.

이러한 전기적 연결 수단은 이하의 이점들을 갖는다.

- 연결 및 분리 작업에 소요되는 시간이 약 15분 이하이다.

- 이 작업은 정박용 밧줄을 설치하거나 던져 내리는 데에 필요한 것만큼 간단하며, 추가의 선원을 필요로 하지 않는다.

- 전력을 전달하는 용량은 약 30 MW 이다.

- 액화천연가스 수송선과 터미널에 적용하는 안전 요구사항과 맞다.

Claims (22)

1. 선박(3)과 터미널(5) 사이에 전력 라인(1)을 연결하기 위한 장치로서, 상기 장치는,

   견인 케이블(13)을 선박(3)으로부터 상기 전력 라인(1)의 연결 단부(15) 쪽으로 풀기 위한 언와인더 수단(7)과,

   상기 견인 케이블(13)을 상기 연결 단부(15)에 묶기 위한 묶는 수단(9)과,

   상기 연결 단부(15)를 선박(3)의 전기적 인터페이스(17a)에 연결하기 위하여 상기 전력 라인을 선박(3) 쪽으로 당기기 위한 견인 수단(11)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 전력 라인(1)의 적어도 일부를 수면 아래에 유지시키기 위한 부유 수단(21)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 전력 라인이 선박(3)으로부터 분리되고 견인 케이블(13)이 분리질 때 전력 라인(1)을 터미널(5) 쪽으로 복귀시키기 위한 복귀 수단(27)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 선박과 터미널 사이에 전기적 결합을 제공하기 위하여 상기 연결 단부(15)를 상기 전기적 인터페이스(17a) 쪽으로 안내하기 위한 안내 수단(41a 내지 41d)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 단부(15)를 포함하여 전력 라인(1)의 말단부(33)를 지지하기 위한 바지선(31)을 포함하고, 상기 바지선은 선박의 선체(37)에 지탱하기 위한 보호 수단(35)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
6. 청구항 5에 있어서, 상기 바지선(31)의 선체는 전력 라인(1)의 상기 말단부(33)가 바지선 아래에 놓여질 수 있게 하는 구멍(73)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
7. 청구항 5에 있어서, 전력 라인의 상기 말단부(33)는 바지선(31) 위에 놓여지고 이중벽의 외피(36)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
8. 청구항 5 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서, 상기 바지선(31)은 전력 라인(1)의 물 위의 부분을 둘러싸는 개스킷(63)을 포함하고, 선박의 선체(37), 바지선(31)의 선체, 및 수면과 협동하여 외부에 대하여 기밀적인 영역(67)을 형성하는 케이슨(61)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
9. 청구항 8에 있어서, 상기 기밀 영역 내의 압력을 상승시키기 위해 선박(3) 또는 바지선(31) 상에 위치된 블로워를 포함하며, 상기 블로워는 가스가 없는 영역으로부터 공기를 가져오는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
10. 청구항 8에 있어서, 상기 기밀 영역을 비활성 가스로 채우기 위해 비활성 가스의 공급원을 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
11. 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 있어서, 견인 수단(11)은 견인 케이블(13)을 상기 전력 라인의 연결 단부(15)를 당기는 데에 사용하기 위해 선박(3) 상에 위치된 윈치(45)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
12. 청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서, 견인 수단(11)은 상기 전력 라인의 무게를 상쇄하기 위한 현수 수단(69)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
13. 터미널(5)에 전기적으로 결합하기 위하여 전기적 인터페이스(17a)를 포함하는 선박으로서, 상기 선박은,

    견인 케이블(13)을 터미널에 연결된 전력 라인(1)의 연결 단부(15) 쪽으로 풀기 위한 언와인더 수단(7)과,

    상기 견인 케이블을 상기 연결 단부에 묶기 위한 묶는 수단(9)과,

    상기 연결 단부를 상기 전기적 인터페이스에 연결하기 위하여 상기 전력 라인을 선박 쪽으로 당기기 위한 견인 수단(11)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
14. 청구항 13에 있어서, 선박의 선체는 전력 라인을 통과시키기 위한 덕트(81)를 포함하며, 상기 덕트는 수면 아래로 개방된 것을 특징으로 하는 선박.
15. 청구항 14에 있어서, 견인 케이블의 단부는 물속에 잠길 수 있는 부이(buoy, 85)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
16. 청구항 13에 있어서, 선박의 선체(37)는 전력 라인을 통과시키기 위한 것으로서 수면 아래로 개방되는 덕트(91)를 포함하며, 이 덕트는 기밀 덮개(93)에 의해 연장되는 것을 특징으로 하는 선박.
17. 청구항 14 내지 청구항 16 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전력 라인의 상기 연결 단부를 전기적 연결 인터페이스(17a)의 소켓 수단(51) 쪽으로 안내하기 위한 도킹 수단을 포함하는 안내 수단(41a 내지 41d)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
18. 청구항 14 내지 청구항 17 중 어느 한 항에 있어서, 상기 덕트(91)는 수밀 보호 해치(54)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
19. 청구항 13 내지 청구항 18 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전기적 연결 인터페이스는 수밀 보호 커버(53)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
20. 청구항 13 내지 청구항 19 중 어느 한 항에 있어서, 선박의 수밀 도어(49)를 통하여 접근 가능한 제어 스테이션(47)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
21. 선박(3)과 터미널(5) 사이에 전력 라인(1)을 연결하는 방법으로서, 상기 방법은,

    견인 케이블(13)을 선박으로부터 상기 전력 라인(1)의 연결 단부(15) 쪽으로 푸는 단계와,

    상기 견인 케이블을 상기 연결 단부에 묶는 단계와,

    상기 전력 라인을 선박 쪽으로 견인하는 단계와,

    선박과 터미널 사이에 전기적 결합을 제공하기 위하여 상기 전력 라인의 상기 연결 단부를 선박의 전기적 인터페이스(17a)에 연결시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 방법.
22. 청구항 21에 있어서, 견인 단계 중에, 전력 라인의 적어도 일부가 수면 아래에 유지되는 것을 특징으로 하는 연결 방법.

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