KR20090003186U

KR20090003186U - Paving safety apparatus

Info

Publication number: KR20090003186U
Application number: KR2020070016013U
Authority: KR
Inventors: 심수진
Original assignee: 심수진
Priority date: 2007-10-01
Filing date: 2007-10-01
Publication date: 2009-04-06

Abstract

본 고안은 아스콘(ASCON;Asphalt Concrete) 포장도로의 시공 시, 단차(段差)가 형성된 포장체에 사용될 수 있는 포장용 안전대에 관한 것이다. 본 고안에 따른 포장용 안전대는 상기 단차를 형성하고 있는 상기 포장체의 표층 단면 및 중층 표면에 그 측면 및 밑면이 접착부재에 의해 각각 접착되고, 사면이 상기 표층의 표면과 상기 중층의 표면을 완만하게 잇도록 형성된다. 또한, 상기 사면에서 상기 중층으로 삽입된 체결수단에 의해 상기 중층에 고정된다.The present invention relates to a pavement safety belt that can be used for pavement formed with a step when constructing an asphalt concrete pavement (ASCON). The pavement guard according to the present invention is bonded to the surface end surface and the middle layer surface of the package forming the step by the adhesive member, respectively, the slope is smooth surface of the surface layer and the surface of the middle layer. It is formed so that. In addition, it is fixed to the middle layer by a fastening means inserted into the middle layer on the slope.

이와 같이, 본 고안에 의하면, 아스콘 포장도로의 시공 시, 포장체에 형성된 단차 구조를 해소할 수 있는 포장용 안전대를 제공함으로써 교통 및 차량 훼손 사고를 예방하고 시공비의 중복된 투자를 방지하여 예산 절감을 꾀할 수 있다.As such, according to the present invention, when constructing an asphalt concrete pavement, by providing a pavement safety belt that can eliminate the step structure formed on the pavement to prevent traffic and vehicle damage accidents, and to avoid duplicate investment of construction costs to reduce the budget You can do it.

도로, 포장, 아스콘, 단차 Road, pavement, ascon, step

Description

Packing safety belt {PAVING SAFETY APPARATUS}

본 고안은 포장용 안전대에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 본 고안은 아스콘(ASCON;Asphalt Concrete) 포장도로의 시공 시, 단차(段差)가 형성된 포장체에 사용될 수 있는 포장용 안전대에 관한 것이다.The present invention relates to a pavement safety belt, and more particularly, the present invention relates to a pavement safety belt that can be used in a pavement formed with a step when constructing an asphalt concrete pavement (ASCON).

아스콘(ASCON)은 아스팔트 콘크리트(Asphalt Concrete)를 줄인 명칭이며, 아스팔트, 아스팔트 혼합물, 아스팔트 콘크리트, 가열혼합 및 가열포설 역청 포장용 혼합물, HMA(hot mix asphalt) 등으로 분류되고 있다.Ascon is an abbreviated name for asphalt concrete, and is classified into asphalt, asphalt mixture, asphalt concrete, hot mix and hot laid bitumen pavement mixture, and hot mix asphalt (HMA).

일반적인 아스팔트 콘크리트 혼합물은 아스팔트와 굵은 골재(자갈), 잔골재(모래) 또는 포장용 채움재(필러, 석분)를 가열하여 혼합하거나 또는 상온으로 혼합한 것으로 도로포장이나 주차장 등에 사용되고 있으며, 사용 목적이나 용도, 기능, 공법에 따라 여러 가지로 구분되고 있다.General asphalt concrete mixture is mixed with asphalt and coarse aggregate (gravel), fine aggregate (sand) or pavement filler (filler, stone powder) by heating or mixed at room temperature, and is used for road pavement or parking lot. According to the construction method, it is divided into various ways.

포장은 여러 층으로 이루어진 층 구조이다. 층 구조를 크게 나누면 표층과 노반으로 이루어진다. 노반은 표층에 작용하는 하중을 분산시켜 안전하게 노반 밑의 노상으로 전달한다.The pavement is a multi-layered layered structure. The layer structure is divided largely into a surface layer and a roadbed. The roadbed distributes the load acting on the surface layer and transfers it safely to the roadbed below the roadbed.

노반은 표층(Surface Course), 중층(Binder Course), 기층(Base Course), 보 조기층(Subbase Course) 등으로 세분될 수 있고, 각 층은 각각의 역할을 분담하게 된다.The roadbed can be subdivided into Surface Course, Binder Course, Base Course, and Subbase Course. Each floor will share its role.

통상적으로, 도로가 부분 굴착되어 복구공사가 필요할 때나 아스콘 포장이 파손되어 재포장이 필요할 때 등, 아스콘 포장도로의 시공 시, 기층 재시공 후 중층을 포설하게 된다. 여기서, 중층의 두께는 대략 7.5cm ~ 15cm 정도이다.Typically, when the construction of the asphalt concrete pavement, such as when the road is partially excavated and need to be repaired or ascon pavement is damaged and re-paving, the ground layer is laid after the base reconstruction. Here, the thickness of the middle layer is about 7.5 cm to about 15 cm.

한편, 중층 위에서 표층을 대략 5cm 정도의 두께로 시공하게 되는데, 중층을 포설한 후 바로 표층을 시공하게 되면 노상 및 기층의 다짐부족과 중층의 양생부족에 의한 일시적인 부분 침하 현상을 일으킬 수 있다.On the other hand, when the surface layer is constructed on the middle layer to a thickness of about 5cm, when the surface layer is installed immediately after laying the middle layer, temporary partial settlement may occur due to lack of compaction of the roadbed and base layer and lack of curing of the middle layer.

따라서, 종래에는 부분 침하로 인해 재시공해야 하는 번거로움을 피하기 위해 중층 포설 후 일정 기간 동안 표층을 미시공한 채로 방치하고 있었다. 이에 따라 기존 포장도로와 새로 포설한 중층 간에 형성되어 있는 단차(段差)로 인하여 오토바이 및 차량 진행시 교통 사고 또는 차량 훼손 사고의 원인이 될 수 있었다.Therefore, conventionally, the surface layer was left unconstructed for a certain period of time after the middle layer was installed in order to avoid the need for reconstruction due to partial settlement. As a result, a step formed between the existing pavement and the newly laid mezzanine could cause traffic accidents or vehicle damage accidents when the motorcycle and the vehicle are in progress.

또한 종래에는, 이러한 표층 미 시공으로 인한 제반 사건 및 사고를 피하기 위해 중층 및 표층을 한 번에 시공하고, 일정 기간 경과 후 표층의 침하를 확인하였다. 그리고, 다시 표층 아스콘을 평삭하여 제거한 다음, 표층만을 재시공하는 방법을 사용하였다.In addition, conventionally, in order to avoid all the events and accidents caused by the non-installation of the surface, the middle layer and the surface layer were constructed at a time, and the settlement of the surface layer was confirmed after a certain period of time. Then, the surface layer asphalt was removed by flattening again, and only the surface layer was rebuilt.

그러나 이러한 방법은, 평삭기를 동원하여 표층의 두께만큼 아스콘을 평삭하여 제거한 후, 표층을 재시공함에 따라 포장재의 낭비 및 작업의 중복으로 인하여 시공비가 증가하는 문제점이 있었다.However, this method has a problem in that the construction cost increases due to waste of packaging materials and duplication of work as the surface layer is reconstructed after the removal of ascon by the thickness of the surface layer using a planarizer.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 고안이 해결하고자 하는 과제는, 아스콘 포장도로의 시공 시, 표층을 일정 기간 동안 미시공함에 따라 형성된 단차에 의해 발생될 수 있는 제반사건 및 사고를 예방함과 동시에 시공비 중복 투자를 방지하고 정교한 시공을 유도할 수 있는 포장용 안전대를 제공하는 것이다. The present invention was created to solve the problems as described above, the problem to be solved by the present invention, when the construction of the asphalt concrete pavement, the surface that can be generated by the step formed by the non-construction for a certain period of time In addition to preventing incidents and accidents, it also provides a packing harness that can prevent overlapping construction costs and induce sophisticated construction.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 고안의 한 실시예에 따른 포장용 안전대는, 아스콘 포장도로의 시공 시, 단차가 형성된 포장체에 사용될 수 있는 포장용 안전대에 있어서, 상기 단차를 형성하고 있는 상기 포장체의 표층 단면 및 중층 표면에 그 측면 및 밑면이 접착부재에 의해 각각 접착되고, 사면이 상기 표층의 표면과 상기 중층의 표면을 완만하게 잇도록 형성된다.Pavement safety belt according to an embodiment of the present invention for achieving the above technical problem, in the construction of the pavement safety belt that can be used in the pavement is formed when the construction of the asphalt road, the pavement forming the step The side and bottom surfaces of the surface layer cross section and the surface of the middle layer are bonded to each other by an adhesive member, and the slope is formed so as to smoothly connect the surface of the surface layer and the surface of the middle layer.

또한, 상기 사면에서 상기 중층으로 삽입된 체결수단에 의해 상기 중층에 고정될 수 있다.In addition, it can be fixed to the middle layer by a fastening means inserted into the middle layer on the slope.

또한, 상기 체결수단의 헤드가 상기 포장도로의 주행 방향 반대편으로 기울어지도록 삽입될 수 있다.In addition, the head of the fastening means may be inserted to be inclined in the opposite direction of the driving direction of the pavement.

또한, 상기 사면의 표면에 미끄럼 방지를 위한 복수의 돌기가 구비될 수 있다.In addition, a plurality of protrusions for preventing slipping may be provided on the surface of the slope.

또한, 상기 표층 단면 및 상기 중층 표면의 공극(空隙)을 메워주기 위한 보 조재가 상기 측면 및 상기 밑면에 부착될 수 있다.In addition, an auxiliary material for filling the voids of the surface layer cross section and the middle layer surface may be attached to the side surface and the bottom surface.

또한, 상기 보조재는 고무부재로 형성될 수 있다.In addition, the auxiliary material may be formed of a rubber member.

또한, 상기 사면은 직선을 이루어 그 단면이 삼각형 형태로 형성될 수 있다. In addition, the slope may form a straight line, the cross section of which may be formed in a triangular shape.

이와 같이, 본 고안에 의하면, 아스콘 포장도로의 시공 시, 포장체에 형성된 단차 구조를 해소할 수 있는 포장용 안전대를 제공함으로써 교통 사고 및 차량 훼손 사고를 예방하고 정교한 시공을 유도하며 시공비의 중복된 투자를 방지하여 예산 절감을 꾀할 수 있다.As such, according to the present invention, by providing a pavement guard that can eliminate the step structure formed on the pavement when constructing the asphalt concrete pavement, preventing traffic accidents and vehicle damage accidents, inducing sophisticated construction and overlapping construction costs To reduce budget.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 고안의 실시예에 따른 포장용 안전대의 구조가 도시되어 있다. 1 shows a structure of a packing safety belt according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 고안의 실시예에 따른 포장용 안전대가 설치되어 있는 아스콘 포장은 표층(10), 중층(20), 기층(30)을 포함한다.Referring to FIG. 1, an asphalt concrete pavement having a safety guard for packaging according to an embodiment of the present invention includes a surface layer 10, a middle layer 20, and a base layer 30.

기존 포장체(100)는 표층(10), 중층(20), 기층(30)을 모두 포함하고 있고, 새 포장체(200)는 표층(10)을 제외한 중층(20), 기층(30)을 포함하고 있다. 도로의 부분 굴착 후 복구공사나 아스콘 포장 파손 등에 의한 재시공에 따라 새 포장체(200)는 중층(20) 포설 후에 표층(10)이 미 시공되어 있는 상태이다.The existing package 100 includes all of the surface layer 10, the middle layer 20, and the base layer 30, and the new package 200 includes the middle layer 20 and the base layer 30 except for the surface layer 10. It is included. After the excavation of a part of the road repair or reconstruction due to ascon pavement damage, the new pavement 200 is in a state in which the surface layer 10 is not constructed after the middle layer 20 is laid.

일반적으로, 표층(10)의 두께는 대략 5cm 정도로, 기존 포장체(100)의 표층(10)과 새 포장체(200)의 중층(20) 간에 표층(10) 두께만큼의 단차가 형성된다.In general, the thickness of the surface layer 10 is approximately 5 cm, and a step is formed between the surface layer 10 of the existing package 100 and the middle layer 20 of the new package 200 by the thickness of the surface layer 10.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 단차를 형성하고 있는 기존 포장 체(100)의 표층 단면(12) 및 새 포장체(200)의 중층 표면(21)에 본 발명의 실시예에 따른 포장용 안전대의 측면(51) 및 밑면(52)이 접착부재(미도시)에 의해 각각 접착된다.As shown in FIG. 1, a packing safety belt according to an embodiment of the present invention is formed on the surface layer cross-section 12 of the existing package 100 and the middle layer surface 21 of the new package 200 forming the step. The side surface 51 and the bottom surface 52 are respectively bonded by an adhesive member (not shown).

접착부재로는 에폭시 수지 등이 이용될 수 있다. 에폭시 수지는 내약품성과 접착성 등이 우수하여 도로 포장 및 건설 재료의 한 요소로 다양하게 응용되고 있다.An epoxy resin or the like may be used as the adhesive member. Epoxy resins have excellent chemical resistance and adhesive properties, and are widely used as one element of road pavement and construction materials.

그리고, 본 포장용 안전대의 사면(53)은 표층 표면(11)과 중층 표면(21)을 완만하게 잇도록 형성된다. 본 실시예에서는, 사면(53)이 직선을 이루어 그 단면이 삼각형 형태로 형성되어 있는 포장용 안전대의 예를 보여주고 있다.The slope 53 of the present packing safety belt is formed so as to smoothly connect the surface layer surface 11 and the middle layer surface 21. In this embodiment, an example of a packing safety belt is shown in which the slope 53 is in a straight line and the cross section is formed in a triangular shape.

또한, 본 고안의 실시예에 따른 포장용 안전대는 사면(53)에서 중층(20)으로 삽입된 체결수단(60)에 의해 중층(20)에 고정된다. 본 실시예에 따르면, 체결수단(60)으로 나사못이 쓰이고, 이 나사못은 사면(53)에서부터 중층(20) 하부까지 항타되어 박힌다. 이때, 나사못(60)의 헤드(61)가 차량 주행 방향(화살표 참조)의 반대편으로 기울어지도록 항타되어, 나사못(60)은 비스듬히 누운 각도로 본 실시예에 따른 포장용 안전대를 중층(20)에 고정시키게 된다. 이를 통하여, 본 포장용 안전대 위로 차량 등이 지나갈 때 그 진행 방향과는 반대 방향으로 본 포장용 안전대는 지지될 수 있어 본 포장용 안전대는 보다 안정되게 중층(20)에 고정될 수 있다.In addition, the packing safety belt according to the embodiment of the present invention is fixed to the middle layer 20 by the fastening means 60 inserted into the middle layer 20 from the slope 53. According to the present embodiment, a screw is used as the fastening means 60, and the screw is driven from the slope 53 to the lower portion of the middle layer 20 to be embedded. At this time, the head 61 of the screw 60 is inclined to be inclined to the opposite side of the vehicle driving direction (see the arrow), the screw 60 is fixed to the mezzanine layer 20 to the pavement guard according to the present embodiment at an oblique angle. Let's go. As a result, when the vehicle passes over the present packing safety belt, the present packing safety belt may be supported in a direction opposite to the traveling direction, and thus the present packing safety belt may be more stably fixed to the middle layer 20.

사면(53)은 그 표면에 복수의 돌기(54)가 구비되어 있다. 복수의 돌기(54)는 이동하는 차량 등이 진동을 느끼지 않으면서 미끄럼 방지될 수 있도록 미세하게 형성되는 것이 바람직하다.The slope 53 is provided with the some processus | protrusion 54 on the surface. The plurality of protrusions 54 may be finely formed so that the moving vehicle may be prevented from slipping without feeling vibration.

한편, 표층 단면(12) 및 중층 표면(21)은 평삭 작업으로 인하여 그 표면이 편평하지 못하다. 따라서 이들 표면들(12, 21)과 본 포장용 안전대 사이에는 공극(空隙)이 불균일하게 형성되어 있다. 이로 인하여, 차량 등의 이동에 따라 하중 및 충격을 받게 되면, 이들 공극은 접착면의 균열 또는 밀림 현상을 일으키는 원인이 될 수 있다. 따라서 측면(51) 및 밑면(52)에 보조재(70)를 부착함으로써 이러한 공극을 메우고 차량 등의 이동에 따른 하중 및 충격을 흡수시킬 수 있다. 본 고안의 실시예와 같이, 보조재(70)는 고무부재로 형성될 수 있다.On the other hand, the surface layer cross section 12 and the middle layer surface 21 are not flat because of the smoothing operation. Therefore, an uneven space is formed between these surfaces 12 and 21 and the present packing safety belt. For this reason, when a load and an impact are received according to the movement of a vehicle, these voids may cause the adhesive surface to crack or slide. Therefore, by attaching the auxiliary material 70 to the side surface 51 and the bottom surface 52, it is possible to fill such voids and to absorb the load and impact caused by the movement of the vehicle. As in the embodiment of the present invention, the auxiliary material 70 may be formed of a rubber member.

이하에서는, 도 2를 참조하여, 상기한 바와 같은 본 고안의 실시예에 따른 포장용 안전대가 도로의 부분 재포장에 따라 중층(20)까지 포설된 새 포장체(200)가 기존 포장체(100)와 이루는 단차에 적용된 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 2, the new packing body 200 installed up to the middle layer 20 according to the partial resurfacing of the pavement safety belt according to the embodiment of the present invention as described above is an existing package 100. An example applied to the step formed with and will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 중앙선 옆 차도에 새 포장체(200)가 직사각 형태로 형성되어 있다. 새 포장체(200)는 표층이 미 시공되어 있어 직사각 형태를 이루는 새 포장체(200)의 네 면은 모두 기존 포장체(100)의 표층(10)에 대해 각각 단차를 형성하고 있다. 단차가 형성된 네 면에 본 고안의 실시예에 따른 포장용 안전대(50)가 복수개 설치될 수 있다.As shown in FIG. 2, the new package 200 is formed in a rectangular shape on a roadway next to the center line. Since the new package 200 has not been surface-treated, all four sides of the new package 200 having a rectangular shape form a step with respect to the surface layer 10 of the existing package 100. A plurality of packing safety belt 50 according to an embodiment of the present invention can be installed on four sides formed with a step.

차량 등이 왼쪽 방향(화살표 참조)으로 주행할 때 차도의 낮아지는 단차를 해소하기 위해 차량 진행 방향으로 낮아지는 사면의 형태로 포장용 안전대가 새 포장체(200)의 폭에 맞게 복수개 설치될 수 있다.Plural safety guards may be installed in accordance with the width of the new package 200 in the form of a slope that is lowered in the direction of the vehicle to eliminate the step that is lowered when the vehicle is driving in the left direction (see arrow). .

또한, 마주보는 타면에 형성된 높아지는 단차를 해소하기 위해 차량 진행 방향으로 높아지는 사면의 형태로 포장용 안전대가 그 폭에 맞게 복수개 설치될 수 있다.In addition, a plurality of pavement safety belts may be installed in the form of a slope that rises in the vehicle traveling direction in order to solve the height difference formed on the other surface facing each other.

또한, 차량 등이 상기 주행 방향에서 벗어나서 주행하게 될 때에도 안전한 운행을 할 수 있도록 새 포장체(200)의 양 측면에 형성된 단차 부위에도 상기한 바와 같은 방식으로 복수개의 포장용 안전대가 설치될 수 있다.In addition, a plurality of pavement safety guards may be installed on the stepped portions formed on both sides of the new package body 200 to allow safe driving even when the vehicle or the like moves out of the driving direction.

한편, 도면에는 도시되어 있지 않지만, 도 1에서와 같은 체결수단이 차량 주행 방향의 반대편으로 기울어지도록 포장용 안전대(50) 각각에 복수개 삽입되어 있어 포장용 안전대(50) 각각은 안정되게 중층(20)에 고정되어 있다.Meanwhile, although not shown in the drawing, a plurality of fastening means as shown in FIG. 1 are inserted into each of the packing safety belts 50 so as to be inclined to the opposite side of the vehicle driving direction, so that each of the packing safety belts 50 is stably placed on the middle layer 20. It is fixed.

이상에서 본 고안의 실시예를 설명하였으나, 본 고안의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 고안의 실시예로부터 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.Although the embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited thereto, and the present invention is easily changed and recognized by those skilled in the art to which the present invention belongs. Includes all changes and modifications to the scope of the matter.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 포장용 안전대의 개략적인 구조를 도시한 도면이다.1 is a view showing a schematic structure of a packing safety belt according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 포장용 안전대의 설치예를 보여주는 도면이다.2 is a view showing an installation example of the packing safety zone according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10...표층, 11...표층 표면,10 ... surface, 11 ... surface surface,

12...표층 단면, 20...중층,12 ... surface cross section, 20 ...

21...중층 표면, 30...기층,21 ... layered surface, 30 ... base,

51...측면, 52...밑면,51 ... side, 52 ... bottom,

53...사면, 54...돌기,53 ... slope, 54 ... projection,

60...체결수단, 61...헤드,60 ... tightening means, 61 ... head,

70...보조재.70 ... Secondary materials.

Claims

In the pavement safety belt that can be used for the pavement formed with the step, when constructing the asphalt concrete (ASCON) pavement,

Side and bottom surfaces thereof are adhered to the surface layer end face and the middle layer surface of the package forming the step by adhesive members, respectively.

Paving safety belt is formed so that the slope between the surface of the surface layer and the surface of the middle layer gently.

In claim 1,

Packing safety belt fixed to the middle layer by the fastening means inserted into the middle layer from the slope.

In claim 2,

Paving safety belt is inserted so that the head of the fastening means is inclined in the opposite direction to the driving direction of the pavement.

The method of claim 1 or 2,

Packing safety guards are provided with a plurality of projections for preventing slipping on the surface of the slope.

In claim 1,

A packing safety strap having auxiliary materials for filling the voids in the surface end surface and the intermediate layer surface attached to the side surfaces and the bottom surface.

In claim 5,

The auxiliary material is a packaging safety belt formed of a rubber member.

In claim 1,

The slope is a pavement safety belt formed in a straight line cross-section formed in the shape of a triangle.