RU107796U1 - ROAD IN TRAMWAYS WITH WOODEN INSERT - Google Patents
ROAD IN TRAMWAYS WITH WOODEN INSERT Download PDFInfo
- Publication number
- RU107796U1 RU107796U1 RU2011116680/03U RU2011116680U RU107796U1 RU 107796 U1 RU107796 U1 RU 107796U1 RU 2011116680/03 U RU2011116680/03 U RU 2011116680/03U RU 2011116680 U RU2011116680 U RU 2011116680U RU 107796 U1 RU107796 U1 RU 107796U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- road
- wooden
- road surface
- tram
- liner
- Prior art date
Links
Abstract
1. Дорожное покрытие в трамвайных путях, содержащее, по меньшей мере, один деревянный вкладыш, установленный с прилеганием или с зазором около трамвайного рельса таким образом, что верхняя поверхность деревянного вкладыша расположена ниже верхней поверхности рельса на величину не менее чем высота реборды трамвайного колеса, по меньшей мере, один дорожный элемент, установленный с прилеганием или зазором к деревянному вкладышу таким образом, что верхняя поверхность дорожного элемента расположена выше верхней поверхности деревянного вкладыша, а также дорожная одежда, выполненная со стороны дорожного элемента, противоположной той, что установлена с прилеганием или зазором к деревянному вкладышу. !2. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что деревянный вкладыш пропитан антисептиком. ! 3. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что деревянный вкладыш представляет собой деревянный брус. ! 4. Дорожное покрытие по п.3, отличающееся тем, что деревянный брус имеет профиль, обеспечивающий прилегание с зазором или без к рельсу. ! 5. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что деревянный вкладыш залит сверху герметизирующим материалом, причем верхняя поверхность деревянного вкладыша расположена ниже верхней поверхности рельса на величину не менее чем сумма высоты реборды трамвайного колеса и толщины слоя герметизирующего материала. ! 6. Дорожное покрытие по п.5, отличающееся тем, что герметизирующий материал является мастикой. ! 7. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что дорожный элемент представляет собой плитку. ! 8. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что дорожный элемент представляет собой бордю 1. The road surface in the tram tracks, containing at least one wooden liner installed with fit or with a gap near the tram rail so that the upper surface of the wooden liner is located below the upper surface of the rail by an amount not less than the height of the flange of the tram wheel, at least one road element mounted with a fit or clearance to the wooden liner so that the upper surface of the road element is located above the upper surface of the wooden liner breathing, as well as pavement, made from the side of the road element opposite to that which is installed with a fit or clearance to the wooden liner. ! 2. The road surface according to claim 1, characterized in that the wooden liner is impregnated with an antiseptic. ! 3. The road surface according to claim 1, characterized in that the wooden liner is a wooden beam. ! 4. The road surface according to claim 3, characterized in that the wooden beam has a profile that ensures fit with or without clearance to the rail. ! 5. The road surface according to claim 1, characterized in that the wooden liner is poured with a sealing material on top, and the upper surface of the wooden liner is located below the upper surface of the rail by an amount not less than the sum of the height of the flange of the tram wheel and the thickness of the layer of sealing material. ! 6. The road surface according to claim 5, characterized in that the sealing material is mastic. ! 7. The road surface according to claim 1, characterized in that the road element is a tile. ! 8. The road surface according to claim 1, characterized in that the road element is a border
Description
Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.
Настоящая полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с трамвайными путями, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях.This utility model relates to the field of transport construction, namely, to a device for paving roads combined with tram tracks, in particular to a road surface for automobile transport in tram tracks.
Уровень техникиState of the art
Основной проблемой при эксплуатации дорожного покрытия в трамвайных путях является его вспучивание и разрушение вдоль рельсов. Такая проблема особенно остро встает при капитальном ремонте трамвайных путей, в ходе которого вместо трамвайных рельс, предусматривающих желоб для реборды трамвайного колеса, часто применяются железнодорожные рельсы типа Р-65, поскольку они обладают более низкой ценой по сравнению с рельсами трамвайного типа, а сами трамвайные рельсы достаточно дороги и изготавливаются ограниченными партиями.The main problem in the operation of the pavement in the tram tracks is its expansion and destruction along the rails. This problem is especially acute during the overhaul of tram tracks, during which instead of tram rails that provide a groove for flanging the tram wheel, R-65 type rails are often used, since they have a lower price compared to tram type rails, and tram rails themselves rails are quite expensive and are made in limited quantities.
При использовании рельсов железнодорожного типа отсутствует желоб для беспрепятственного движения реборды трамвайного колеса. В связи с этим существует несколько вариантов устройства дорожного покрытия в трамвайных путях, которые обычно применяются при проектировании и строительстве в местах, где предполагается движение по путям автотранспорта. В одном из вариантов покрытие может быть выполнено из асфальтобетона; в другом варианте покрытие может быть осуществлено с использованием бетонных плит. В том случае, если в обособленном полотне предусматривается движение пешеходов, то покрытие может быть выполнено с использованием индустриальной тротуарной плитки.When using rail-type rails, there is no trench for the smooth movement of the flanges of the tram wheel. In this regard, there are several options for the device of pavement in tram tracks, which are usually used in the design and construction in places where traffic is supposed to be on motor vehicles. In one embodiment, the coating may be made of asphalt; in another embodiment, the coating can be carried out using concrete slabs. In the event that pedestrian traffic is envisaged in a separate canvas, the coating can be done using industrial paving slabs.
В совмещенных с трамвайными путями конструкциях автодорог к покрытию предъявляется те же требования, что и к покрытию в дороге - противодействие истирающим, ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, а также воздействию природных факторов.In combination with tram tracks, road structures have the same requirements for coverage as road surfaces - resistance to abrasion, shock and shear loads from wheels, as well as the effects of natural factors.
Из патента US 5470173 известен вкладыш, используемый в дорожном покрытии в трамвайных путях, выполненный в виде плоской плиты, на одной паре параллельных краев которой предусмотрены выемки, благодаря которым после установки вкладыша в трамвайные пути рядом с рельсами образуется углубление для реборды трамвайного колеса. Предложенный вкладыш выполнен из пластичных материалов, вследствие чего в некоторых случаях такой вкладыш может предоставлять недостаточную устойчивость к нагрузкам, а также создавать сложность для движения транспорта, поскольку при пересечении трамвайных путей, в которых установлен такой вкладыш, существенно меняется материал, из которого выполнено дорожное покрытие. Преимуществом такого вкладыша является относительно малый вес, поскольку удельная плотность пластичных материалов относительно невелика. Также следует отметить относительно высокую стоимость такого вкладыша, связанную с тем, что для его изготовления должен применяться материал с определенными свойствами, а для придания вкладышу соответствующей формы необходимо изготовить формовочную матрицу.From US Pat. No. 5,470,173, an insert is known that is used in a pavement in tram tracks, made in the form of a flat plate, with recesses provided on one pair of parallel edges thereof, which, after installing the insert in tram tracks, next to the rails forms a recess for the tram wheel flanges. The proposed liner is made of plastic materials, as a result of which, in some cases, such an liner can provide insufficient resistance to loads, and also create difficulties for traffic, since when crossing the tram tracks in which such an liner is installed, the material of the road surface is substantially changed . The advantage of such an insert is its relatively low weight, since the specific gravity of plastic materials is relatively low. It should also be noted the relatively high cost of such an insert, due to the fact that for its manufacture a material with certain properties must be used, and to give the insert an appropriate shape, it is necessary to manufacture a molding matrix.
Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure
Задачей настоящей полезной модели является представление дорожного покрытия в трамвайных путях, обеспечивающего удобство в работе при создании покрытия за счет малого веса используемых элементов, низкой стоимости его изготовления, обеспечиваемой простотой формы и конструкции. Кроме того, прочностные характеристики дорожного покрытия в трамвайных путях также должны соответствовать характеристикам примыкающего дорожного покрытия к трамвайным путям.The objective of this utility model is to present the pavement in tram tracks, which provides ease of use when creating the pavement due to the low weight of the elements used, the low cost of its manufacture, and the simplicity of shape and design. In addition, the strength characteristics of the pavement in the tram tracks must also correspond to the characteristics of the adjacent pavement to the tram tracks.
Задача полезной модели решается с помощью дорожного покрытия в трамвайных путях, содержащего, по меньшей мере, один деревянный вкладыш, установленный с прилеганием или с зазором около трамвайного рельса таким образом, что верхняя поверхность деревянного вкладыша расположена ниже верхней поверхности рельса на величину не менее чем высота реборды трамвайного колеса, по меньшей мере, один дорожный элемент, установленный с прилеганием или зазором к деревянному вкладышу таким образом, что верхняя поверхность дорожного элемента расположена выше верхней поверхности деревянного вкладыша, а также дорожная одежда, выполненная со стороны дорожного элемента, противоположной той, что установлена с прилеганием или зазором к деревянному вкладышу.The objective of the utility model is solved by means of a pavement in the tram tracks, containing at least one wooden liner mounted snugly or with a gap near the tram rail in such a way that the upper surface of the wooden liner is located at least not lower than the upper surface of the rail flanges of the tram wheel, at least one road element mounted with an abutment or clearance to the wooden liner so that the upper surface of the road element is located above the upper surface of the wooden liner, as well as pavement made on the side of the road element opposite to that which is installed with a fit or clearance to the wooden liner.
В предпочтительном варианте полезной модели деревянный вкладыш представляет собой деревянный брус, причем в одном из вариантов он пропитан антисептиком. В предпочтительном варианте деревянный брус имеет профиль, обеспечивающий прилегание с зазором или без к рельсу, то есть форма выпуклой поверхности профиля, прилегающей к рельсу, по меньшей мере, частично совпадает с формой вогнутой поверхности рельса.In a preferred embodiment of the utility model, the wooden liner is a wooden beam, and in one embodiment it is impregnated with an antiseptic. In a preferred embodiment, the wooden beam has a profile that makes it fit with or without a gap to the rail, that is, the shape of the convex surface of the profile adjacent to the rail at least partially coincides with the shape of the concave surface of the rail.
В предпочтительном варианте деревянный вкладыш залит сверху герметизирующим материалом, например мастикой, причем верхняя поверхность деревянного вкладыша расположена ниже верхней поверхности рельса на величину не менее чем сумма высоты реборды трамвайного колеса и толщины слоя герметизирующего материала, то есть так, чтобы верхняя поверхность слоя герметизирующего материала была расположена ниже верхней поверхности рельса на величину не менее высоты реборды трамвайного колеса.In a preferred embodiment, the wooden liner is poured on top with a sealing material, for example mastic, and the upper surface of the wooden liner is located below the upper surface of the rail by an amount not less than the sum of the height of the flange of the tram wheel and the thickness of the layer of sealing material, that is, so that the upper surface of the layer of sealing material is located below the upper surface of the rail by an amount not less than the height of the flanges of the tram wheel.
Дорожный элемент в одном из вариантов представляет собой плитку, в другом варианте это может быть бордюрный камень.The road element in one embodiment is a tile, in another embodiment it may be a curbstone.
Дорожная одежда может содержать несколько слоев гравия, песчано-гравийной смеси, бетона и/или асфальтобетона. В предпочтительном варианте поверх шпал уложен слой бетона, поверх которого установлен деревянный вкладыш, причем на слой бетона уложен слой асфальтобетона, на который установлен дорожный элемент. Далее на слой асфальтобетона может быть уложен один или более слоев асфальтобетона, выравнивающих поверхность дорожной одежды.Pavement may contain several layers of gravel, sand and gravel, concrete and / or asphalt. In a preferred embodiment, a layer of concrete is laid over the sleepers, on top of which a wooden liner is installed, and a layer of asphalt concrete on which the road element is mounted is laid on the concrete layer. Further, one or more layers of asphalt concrete, leveling the surface of the pavement, can be laid on a layer of asphalt concrete.
В предпочтительном варианте трамвайные пути содержат тяги, причем деревянный вкладыш установлен поверх трамвайных тяг.In a preferred embodiment, the tram tracks contain traction, with a wooden liner mounted on top of the tram traction.
Техническим результатом настоящей полезной модели является то, что представленное дорожное покрытие в трамвайных путях обеспечивает удобство в работе при его создании покрытия за счет того, что деревянный вкладыш и дорожный элемент имеют малые веса, простую форму и конструкцию, благодаря чему достигается низкая стоимость изготовления дорожного покрытия в трамвайных путях. Благодаря использованию деревянного вкладыша обеспечивается другой технический результат, заключающийся в повышенной устойчивости дорожного покрытия к нагрузкам от трамваев и другого транспорта вследствие того, что деревянный вкладыш обладает способностью демпфировать колебания рельс и/или дорожной одежды и не передавать их на соседние элементы. Вследствие пропитки деревянного вкладыша антисептиком и другими составами, а также из-за покрытия вкладыша слоем герметизирующего материала достигается долговечность вкладыша и дорожного покрытия в целом.The technical result of this utility model is that the presented pavement in the tram tracks provides ease of use when creating the pavement due to the fact that the wooden liner and the road element are lightweight, simple in shape and construction, thereby achieving a low cost of manufacturing the pavement in the tram tracks. Using a wooden liner provides another technical result, which consists in increased stability of the road surface to the loads from trams and other vehicles due to the fact that the wooden liner has the ability to damp vibrations of rails and / or pavement and not transfer them to neighboring elements. Due to the impregnation of the wooden liner with an antiseptic and other compositions, as well as due to the coating of the liner with a layer of sealing material, the durability of the liner and the road surface as a whole is achieved.
Кроме того, дополнительным техническим результатом является то, что предоставлена возможность обеспечения соответствия прочностных характеристик дорожного покрытия в трамвайных путях характеристикам примыкающего к трамвайным путям с внешней стороны дорожного покрытия путем использования идентичных материалов и конструкций, что создает более безопасные и нормализованные эксплуатационные условия для дорожного покрытия и транспорта.In addition, an additional technical result is that it is possible to ensure that the strength characteristics of the road surface in tram tracks correspond to those adjacent to the tram tracks on the outside of the road surface by using identical materials and structures, which creates safer and normalized operating conditions for the road surface and transport.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фиг.1 представлено дорожное покрытие с использованием деревянного вкладыша.Figure 1 shows the pavement using a wooden liner.
Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation
На фиг.1 показан один из вариантов реализации дорожного покрытия в трамвайных путях с использованием деревянного вкладыша. Как показано на фиг.1, дорожное покрытие в трамвайных путях содержит, по меньшей мере, один деревянный вкладыш 1, установленный с прилеганием или с зазором около трамвайного рельса 2 таким образом, что верхняя поверхность 3 деревянного вкладыша 1 расположена ниже верхней поверхности 4 рельса 2 на величину не менее чем высота реборды трамвайного колеса. Дорожное покрытие также содержит, по меньшей мере, один дорожный элемент 5, установленный с прилеганием или зазором к деревянному вкладышу 1 таким образом, что верхняя поверхность 6 дорожного элемента 5 расположена выше верхней поверхности 3 деревянного вкладыша 1. Кроме того, в состав дорожного покрытия входит дорожная одежда, выполненная со стороны дорожного элемента 5, противоположной той, что установлена с прилеганием или зазором к деревянному вкладышу 1.Figure 1 shows one embodiment of the pavement in the tram tracks using a wooden liner. As shown in figure 1, the pavement in the tram tracks contains at least one wooden liner 1, mounted with fit or with a gap near the tram rail 2 so that the upper surface 3 of the wooden liner 1 is located below the upper surface 4 of the rail 2 no less than the height of the flange of the tram wheel. The road surface also contains at least one road element 5, mounted with a fit or clearance to the wooden liner 1 so that the upper surface 6 of the road element 5 is located above the upper surface 3 of the wooden liner 1. In addition, the road surface includes pavement made from the side of the road element 5, the opposite of that which is installed with a fit or clearance to the wooden liner 1.
В предпочтительном варианте полезной модели деревянный вкладыш 1 представляет собой деревянный брус, причем в одном из вариантов он пропитан антисептиком. В предпочтительном варианте деревянный брус имеет профиль, обеспечивающий прилегание с зазором или без к рельсу 2, то есть форма выпуклой поверхности профиля, прилегающей к рельсу 2, по меньшей мере, частично совпадает с формой вогнутой поверхности рельса 2.In a preferred embodiment of the utility model, the wooden liner 1 is a wooden beam, and in one embodiment it is impregnated with an antiseptic. In a preferred embodiment, the wooden beam has a profile that makes it fit with or without a gap to the rail 2, that is, the shape of the convex surface of the profile adjacent to the rail 2 at least partially coincides with the shape of the concave surface of the rail 2.
В предпочтительном варианте деревянный вкладыш 1 залит сверху герметизирующим материалом 7, например мастикой. Верхняя поверхность деревянного вкладыша 3 в данном случае расположена ниже верхней поверхности 4 рельса 2 на величину не менее чем сумма высоты реборды трамвайного колеса и толщины слоя 7 герметизирующего материала, то есть так, чтобы верхняя поверхность 8 слоя 7 герметизирующего материала была расположена ниже верхней поверхности 4 рельса 2 на величину не менее высоты реборды трамвайного колеса.In a preferred embodiment, the wooden liner 1 is poured from above with a sealing material 7, for example mastic. The upper surface of the wooden liner 3 in this case is located below the upper surface 4 of the rail 2 by an amount not less than the sum of the height of the flange of the tram wheel and the thickness of the layer 7 of sealing material, that is, so that the upper surface 8 of the layer 7 of sealing material is located below the upper surface 4 rail 2 by an amount not less than the height of the flanges of the tram wheel.
Дорожный элемент 1 в одном из вариантов представляет собой плитку, в другом варианте это может быть бордюрный камень.The road element 1 in one embodiment is a tile, in another embodiment, it may be a curbstone.
Дорожная одежда может содержать несколько слоев гравия, песчано-гравийной смеси, бетона и/или асфальтобетона. В предпочтительном варианте поверх шпал уложен слой 9 бетона, поверх которого установлен деревянный вкладыш 1, причем на слой 9 бетона уложен слой 10 асфальтобетона, на который установлен дорожный элемент 5. Далее на слой асфальтобетона может быть уложен один или более слоев 11, 12 асфальтобетона, выравнивающих поверхность дорожной одежды.Pavement may contain several layers of gravel, sand and gravel, concrete and / or asphalt. In a preferred embodiment, a concrete layer 9 is laid over the sleepers, on top of which a wooden liner 1 is installed, and a layer of asphalt concrete 10 is laid on the concrete layer 9, on which the road element 5 is installed. Next, one or more layers of asphalt concrete can be laid on the asphalt concrete layer, leveling the surface of the pavement.
В предпочтительном варианте трамвайные пути содержат тяги 13, причем деревянный вкладыш 1 установлен поверх трамвайных тяг 13.In a preferred embodiment, the tram tracks contain traction 13, with a wooden liner 1 mounted on top of the tram traction 13.
Далее описан предпочтительный вариант реализации представленного дорожного покрытия в трамвайных путях.The following describes the preferred implementation of the presented pavement in the tram tracks.
Осуществляемое дорожное покрытие в трамвайных путях устраивается после чистовой выправки пути и установки резиновых вкладышей (гасящих вибрационные нагрузки от рельсов) в междупутье. Производится уплотнение щебня между шпалами. Уплотнение производится для предотвращения дальнейших просадок дорожного покрытия. Производится заливка бетоном В-25 в пути до уровня -10 см. от головки рельса и -12 см от головки рельса в междупутье.The ongoing pavement in the tram tracks is arranged after finishing straightening the track and installing rubber inserts (damping vibration loads from the rails) in the inter-blast. Crushed stone is compacted between the sleepers. Sealing is done to prevent further subsidence of the road surface. Concrete B-25 is poured on the way to a level of -10 cm from the rail head and -12 cm from the rail head in the inter-blast.
Основание дорожного покрытия, выполненное из бетона, распределяет транспортную нагрузку, передающуюся от верхнего слоя, предохраняет от разрушения рельсошпальную конструкцию, препятствует появлению келейности обусловленной продольной сдвижкой нижних слоев дорожной одежды.The base of the pavement made of concrete distributes the transport load transmitted from the upper layer, protects the rail-sleeper structure from destruction, and prevents the appearance of maskiness due to the longitudinal shift of the lower layers of the pavement.
После набора бетоном необходимой прочности производится монтаж по меньшей мере двух деревянных вкладышей в пути, которые одновременно являются упором для индустриальной плитки 7П8, устанавливаемая на слой толщиной 2 см из мелкозернистого асфальтобетона тип Б марка I с величиной фракции щебня 5-10 мм.After the concrete has set the required strength, at least two wooden inserts are installed in the track, which simultaneously are an emphasis for the industrial tile 7P8, installed on a 2 cm layer of fine-grained asphalt concrete type B grade I with a crushed stone fraction of 5-10 mm.
Монтаж ленты из плитки с выравниванием ее в плане и по профилю выполняется с использованием ручных киянок с резиновой ударной частью (для избежания повреждения лицевой поверхности плитки). После устройства нитки из индустриальной плитки вдоль рабочей грани головки рельса производится укладка нижнего слоя асфальтобетонной смеси тип Б марка I толщиной 4 см. После необходимого уплотнения укладывается верхний слой, который целесообразно выполнять из мелкозернистого или литого асфальта.Installation of a tape from a tile with its alignment in plan and profile is carried out using hand mallets with a rubber shock part (to avoid damage to the front surface of the tile). After arranging the threads from the industrial tile along the working face of the rail head, the lower layer of type B grade I asphalt mix 4 cm thick is laid. After the necessary compaction, the upper layer is laid, which is advisable to perform from fine-grained or cast asphalt.
Послойная укладка слоев асфальта необходима для должного уплотнения асфальтобетонной смеси т.е. для набора необходимой прочности и плотности которая позволяет распределять нагрузки воспринимаемые дорожным покрытием и препятствовать его разрушению.Layering of asphalt layers is necessary for proper compaction of the asphalt concrete mixture i.e. to set the necessary strength and density which allows you to distribute the loads perceived by the road surface and prevent its destruction.
В междупутном пространстве укладка асфальта поверх бетона производится аналогичным пути способом - в два слоя с необходимым уплотнением.In the inter-space space, asphalt laying on top of concrete is carried out in a similar way - in two layers with the necessary compaction.
После устройства верхних слоев дорожного покрытия производится заливка пространства между деревянными вкладышами и рельсам в пути и пространства над резиновыми вкладышами в междупутье. Заливка производится мастикой МБР-Г/Ш-75, которая одновременно гасит колебания, возникающие из-за вибрации рельса при движении трамвайного вагона или транспорта, и герметизирует прирельсовое пространство от попадания воды и грязи.After the installation of the upper layers of the road surface, the space between the wooden inserts and the rails in the path and the space above the rubber inserts in the inter-blast is filled. Filling is done with MBR-G / Sh-75 mastic, which simultaneously dampens vibrations arising from rail vibration during the movement of a tram car or transport, and seals the rail space from water and dirt.
Техническим результатом настоящей полезной модели является значительное удешевление конструкции, ее упрощение без ухудшения его качества. Использование в качестве вкладыша деревянного бруса делает возможным устройство такой конструкции без трудоемкого изготовления бетонных плит, бетонных и резиновых вкладышей на специализированных предприятиях. Также покрытие в трамвайных путях выполняется из однородного с материалом дорожного покрытия проезжей части, что увеличивает качественные характеристики всей дороги в целом.The technical result of this utility model is a significant reduction in the cost of the design, its simplification without compromising its quality. The use of a wooden beam as an insert makes it possible to design such a structure without the laborious manufacture of concrete slabs, concrete and rubber inserts at specialized enterprises. Also, the coating in the tram tracks is made of a road surface that is uniform with the material of the roadway, which increases the quality characteristics of the whole road.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011116680/03U RU107796U1 (en) | 2011-04-28 | 2011-04-28 | ROAD IN TRAMWAYS WITH WOODEN INSERT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011116680/03U RU107796U1 (en) | 2011-04-28 | 2011-04-28 | ROAD IN TRAMWAYS WITH WOODEN INSERT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU107796U1 true RU107796U1 (en) | 2011-08-27 |
Family
ID=44757075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011116680/03U RU107796U1 (en) | 2011-04-28 | 2011-04-28 | ROAD IN TRAMWAYS WITH WOODEN INSERT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU107796U1 (en) |
-
2011
- 2011-04-28 RU RU2011116680/03U patent/RU107796U1/en active IP Right Revival
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8602318B2 (en) | Method of covering a rail for a railway vehicle | |
| CN105735081B (en) | A kind of vibration damping road structure and its construction method | |
| CN103614961B (en) | Stepped reinforced concrete slab capable of preventing abutment vehicle skips and construction method | |
| CN204401444U (en) | A kind of high embankment filled soil end of the bridge anti-settling structure | |
| CN110904823B (en) | Bridge head bump treatment construction structure and construction method in high soft soil filling area | |
| CN204959479U (en) | Embedded frame track board and track structure thereof | |
| CN102102315B (en) | Method for constructing sleeper bolted elastic crossing | |
| CN111945510B (en) | Self-adaptive environment-friendly prevention and control construction method and device for bump at bridge head | |
| CN103556569B (en) | A kind of bridge composite seamless shrinkage joint | |
| CN105133438A (en) | Embedded frame track plate and track structure comprising same | |
| CN109518558B (en) | Device and method for preventing bridge head from jumping | |
| RU107796U1 (en) | ROAD IN TRAMWAYS WITH WOODEN INSERT | |
| CN206127789U (en) | Structure of making an uproar falls in highway tunnel driving damping | |
| KR20190124926A (en) | Precast Concrete Driving Road Block with Rubber Wheel AGT and Method for constructing this same | |
| RU105305U1 (en) | INSERT FOR ROAD TRAM COVERING AND ROAD COVERING IN TRAM TRACKS COMPLETED WITH USE OF THE SPECIFIED DEPOSIT | |
| RU2403334C1 (en) | Method and design of motor road erection with hard surface | |
| RU19539U1 (en) | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS) | |
| WO2012053669A1 (en) | Concrete panel for road pavement using expansion bag, paving method and repairing method for the same | |
| RU131003U1 (en) | ROAD CONSTRUCTION OF TRAMWAYS | |
| RU2297488C1 (en) | Railroad crossing and method for rubber-and-ferroconcrete platform production for railroad crossing erection | |
| RU220025U1 (en) | Track reinforced concrete slab | |
| RU219380U1 (en) | Inter-track reinforced concrete slab | |
| RU2513329C1 (en) | Prefabricated rail cover of tramway and railway tracks, method to fix track rails (versions) and track slab | |
| JP2014105507A (en) | Surface course and foundation course reinforcement structure of pavement | |
| RU2812390C1 (en) | Method for constructing reinforced concrete road surface from reinforced concrete sleepers and reinforced concrete road surface from reinforced concrete sleepers laid in this way (embodiments) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120429 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20130327 |