KR20080069081A - 왕복동식 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 왕복동식 압축기에 관한 것으로, 본 발명은 압축부와 모터부 사이에 자동 조심이 가능한 측압개선수단을 구비함으로써, 조립시 또는 가공시에 관리한 직각도의 틀어짐으로 인해 발생하는 측압 내지 측력이 피스톤 등의 압축부로 전달되어 마모 등이 발생하는 것을 방지할 수 있는 왕복동식 압축기를 제공한다.

측압개선수단, 자동조심

Description

왕복동식 압축기 {RECIPROCATING COMPRESSOR}

도 1은 종래의 왕복동식 압축기를 도시한 단면도,

도 2는 도 1에 따른 왕복동식 압축기의 요부를 도시한 단면도,

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기의 요부를 도시한 단면도,

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기의 요부를 도시한 단면도,

도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기의 요부를 도시한 단면도,

도 6은 본 발명의 제4실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기의 요부를 도시한 단면도,

도 7은 도 6의 "B"부분의 확대도이다.

**도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명**

10: 압축부 13,53,63: 피스톤

14,54: 실린더 15,55,65,75: 프레임

19a: 연결로드 19b,19c: 조인트

20: 모터부 21: 내측코어

22: 외측코어 23: 마그네트

24: 마그네트프레임 56,64: 가이드피스톤

67: 탄성부재 68: 연결부재

75a: 베어링하우징 81: 베어링

본 발명은 왕복동식 압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 모터부와 압축부를 기구적으로 분리하여 직각도의 틀어짐으로 인한 측압 내지 측력이 압축부의 피스톤 등으로 전달되는 것을 방지하기 위한 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기에 관한 것이다.

도 1은 종래의 왕복동식 압축기를 도시한 단면도, 도 2는 도 1에 따른 왕복동식 압축기의 요부를 도시한 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 왕복동식 압축기는 크게 압축부(10)와 모터부(20)로 구성된다.

상기 모터부(20)는, 외측코어(21)와, 상기 외측코어(21)에 권선된 코일(25)과, 상기 외측코어(21)와 이격된 내측코어(22)와, 상기 코어(21,22) 사이에 형성된 에어갭에서 직선운동하는 마그네트(23)와, 상기 마그네트(23)를 고정장착하는 마그네트프레임(24)을 포함하여 구성된다.

한편, 상기 압축부(10)는 상기 마그네트프레임(24)에 연결되는 피스톤플랜 지(13b)를 구비하여 직선운동하는 피스톤(13)과, 상기 피스톤(13)을 내부에 수용하며 압축실을 형성하는 실린더(14)와, 상기 실린더(14)와 상기 모터부(20)를 지지하는 프레임(15)과, 상기 프레임(15)과 상기 모터부(20)의 사이에 설치되어 상기 피스톤(13)을 탄성지지하는 스프링(17) 및 스프링지지대(16)를 포함하여 구성된다.

상기 모터부(20)는 상기 프레임(15)과 연결되는 전방측 모터부커버(27)와, 후방측 커버(26)에 의해 고정되며, 상기 내측코어(22)는 그 내측에 설치되는 내측코어 지지대(28)에 의해 고정된다.

상기한 바와 같은 종래의 왕복동식 압축기는 다음과 같이 작동한다.

상기 내측코어 지지대(28)의 내부에 삽입 설치된 제1흡입파이프(11)를 통해 냉매가스가 화살표(F) 방향으로 흡입된다. 이와 같이 흡입된 냉매는 상기 제1흡입파이프(11)와 연통된 제2흡입파이프(12)를 통과하고 상기 피스톤(13)에 형성된 흡입유로(13a)와 흡입밸브(18)를 통과하여 상기 실린더(14)와 상기 피스톤(13)에 의해 형성된 압축실로 유입된다.

상기 압축실에서 압축된 냉매가스는 상기 실린더(14)의 단부에 설치된 토출밸브(31)를 통하여 토출커버(33) 내부로 토출된다. 이 때, 상기 토출커버(33)와 상기 토출밸브(31)의 사이에는 토출밸브스프링(32)이 설치되어 상기 토출밸브(31)를 탄성지지하며, 상기 토출커버(33)는 상기 실린더(14)의 플랜지(14a)에 장착된다.

한편, 상기 토출커버(33) 내부에 토출된 냉매가스는 토출파이프(34)를 통하여 압축기 외부로 토출된다.

그러나, 이와 같은 종래의 왕복동식 압축기는 도 2에서와 같이 "A-A"선을 기 준으로, 상기 압축부(10)와 상기 모터부(20)가 기구적으로 분리되어 있지 않기 때문에 스프링의 탄성력, 마그네트의 자력, 직각도 관리, 조립 변형 등에 의한 측압 내지 측력의 효과를 차단하기 어렵고, 발생한 측압이 마찰 손실을 증가시켜 압축기의 효율을 저하시키고 마멸 신뢰성을 악화시키는 문제가 있었다.

또한, 상기 모터부(20)로부터 상기 피스톤(13)까지의 거리가 상대적으로 길기 때문에 직각도의 틀어짐으로 인한 측압이 피스톤으로 전달되는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 압축부와 모터부 사이에 기구적으로 힘이 분리될 수 있는 측압개선수단을 구비함으로써, 스프링이나 모터, 조립 직각도의 틀어짐에서 기인한 측압 또는 측력이 피스톤을 포함한 압축부로 전달되는 것을 방지할 수 있는 왕복동식 압축기를 제공함을 그 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 직각도 또는 동심도 관리를 쉽게 함으로써 제작 또는 생산성을 향상시킬 수 있는 왕복동식 압축기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

뿐만 아니라, 본 발명의 목적은 측압이 전달되는 것을 방지하여 마찰 손실을 저감시켜 효율을 향상시키고 마멸 신뢰성을 향상시킬 수 있는 왕복동식 압축기를 제공하는 것이다.

본 발명은 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 내측 및 외측 코어와, 상기 코어 사이에 설치된 마그네트를 구비한 모터부; 상기 모터부의 구동력에 의해 직선운동을 하는 피스톤과, 상기 피스톤을 수용하여 압축공간을 형성하는 실린더와, 상기 실린더를 지지하는 프레임을 구비한 압축부; 및 상기 모터부와 상기 압축부 사이에 형성되어 상기 모터부와 상기 압축부의 힘이 상호간에 전달되는 것을 방지하는 측압개선수단;을 포함한 왕복동식 압축기를 제공한다.

상기와 같이 구성함으로써, 모터부와 압축부를 기구적으로 분리할 수 있게 되어 스프링이나 모터, 조립 직각도 관리 과정에서 발생한 측압 또는 사이드 로드(side load)가 압축부 내지 피스톤으로 전달되는 것을 방지할 수 있다.

여기서, 본 발명에 따른 상기 측압개선수단의 제1실시예는, 상기 실린더에 형성된 제1곡면부; 및 상기 프레임에 형성되며 상기 제1곡면부와 형합하는 제2곡면부;를 포함하여 구성된다. 상기 실린더와 상기 프레임에 각각 상호 형합하는 곡면부를 형성함으로써 서로 미끄럼 운동을 할 수 있게 되어 상기 프레임에 발생한 측압이 상기 실린더로 전달되는 것을 방지할 수 있다.

상기 제1곡면부는 상기 실린더의 외주면에서 돌출형성된 플랜지에 형성되고, 상기 제2곡면부는 상기 실린더를 수용하도록 형성된 상기 프레임의 개구부에 형성된 것을 특징으로 한다. 이는 상기 실린더에 곡면부를 형성하여 상기 프레임의 직각도가 틀어지더라도 상기 실린더에 미치는 영향을 방지하기 위함이다.

이 때, 상기 제1곡면부와 상기 제2곡면부는 곡률이 서로 동일하도록 형성되는 것이 효과적이다.

또한, 본 발명에 따른 상기 측압개선수단의 제2실시예는, 상기 피스톤에 형 성된 제1조인트; 상기 제1조인트와 대향하는 상기 모터부에 형성된 제2조인트; 및 상기 제1조인트와 상기 제2조인트를 연결하는 연결로드;를 포함하여 구성된다.

이와 같이, 상기 피스톤과 모터부에 조인트를 형성하고 이들 사이에 연결로드를 구비하여 상기 모터부에서 발생하는 측압이 상기 피스톤을 포함한 압축부로 전달되는 것을 방지할 수 있다.

상기 제1조인트는 상기 피스톤의 중심축 상에 위치하며, 상기 제2조인트는 상기 모터부의 중심축 상에 위치하는 것을 특징으로 한다.

한편, 본 발명에 따른 상기 측압개선수단의 제3실시예는, 상기 프레임과 상기 모터부의 사이에 설치된 연결부재; 및 상기 연결부재를 수용하며 상기 프레임과 상기 모터부 사이에 설치된 탄성부재;를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 프레임에는 상기 연결부재를 고정하기 위한 관통공이 형성되며, 상기 관통공은 상기 연결부재의 직경보다 크게 형성된 것을 특징으로 한다.

이와 같이, 상기 압축부와 상기 모터부를 연결하는 상기 프레임을 전체적으로 탄성부재를 이용하여 연결함으로써 측압을 상기 탄성부재가 흡수할 수 있게 된다.

상기 피스톤은, 상기 실린더에 수용되는 압축피스톤; 및 상기 압축피스톤의 타측에 형성되어, 상기 코어와 상기 마그네트 사이의 에어갭을 확보하기 위한 가이드피스톤;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 만약 상기 가이드피스톤이 없다면 상기 마그네트와 상기 코어 사이에 균일한 에어갭이 확보되지 않고 상호간의 충돌 등에 의해 효율이 저하되는 것을 방지하기 위해 상기 가이드피스톤을 구비해야 한다.

또한, 본 발명에 따른 측압개선수단의 제4실시예는, 상기 프레임에 형성된 베어링; 및 상기 베어링과 상기 모터부 사이에 설치되어, 상기 베어링을 지지하는 탄성부재;를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 프레임에는 상기 베어링을 수용하기 위한 베어링하우징이 형성된 것을 특징으로 한다. 이과 같이 상기 프레임에 베어링하우징을 형성하고 상기 탄성부재로 상기 베어링을 지지함으로써, 상기 프레임이 상기 모터부로부터 일정 간격을 두고 떠 있게 되어 측압이 전달되는 것을 방지할 수 있다.

이러한 발명의 목적과 특징은 다음의 상세한 설명에 의하여 더욱 명백해질 것이다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 구성 및 작용에 관하여 상세히 설명한다.

다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.

또한, 전술한 구성과 동일 및 동일 상당 부분에 대해서는 동일한 참조 부호를 부여하고, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기의 요부를 도시한 단면도, 도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기의 요부를 도시한 단면도, 도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기의 요부를 도시한 단면도, 도 6은 본 발명의 제4실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기의 요부를 도시한 단면도, 도 7은 도 6의 "B"부분의 확대도이다.

본 발명에 따른 왕복동식 압축기는, 내측 및 외측 코어(21,22)와, 상기 코어(21,22) 사이에 설치된 마그네트(23)를 구비한 모터부(20); 상기 모터부(20)의 구동력에 의해 직선운동을 하는 피스톤(13)과, 상기 피스톤(13)을 수용하여 압축공간을 형성하는 실린더(14)와, 상기 실린더(14)를 지지하는 프레임(15)을 구비한 압축부(10); 및 상기 모터부(20)와 상기 압축부(10) 사이에 형성되어 상기 모터부(20)와 상기 압축부(10)의 힘이 상호간에 전달되는 것을 방지하는 측압개선수단;을 포함하여 구성된다.

본 발명에 따른 왕복동식 압축기는, 상기 측압개선수단을 제외한 다른 구성은 종래의 왕복동식 압축기와 동일하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 따른 측압개선수단은, 상기 실린더(54)에 형성된 제1곡면부(54a) 및 상기 프레임(55)에 형성되며, 상기 제1곡면부(54a)와 형합하는 제2곡면부(55a)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제1곡면부(54a)는 상기 실린더(54)의 외주면에서 돌출형성된 플랜지(54b)에 형성되고, 상기 제2곡면부(55a)는 상기 실린더(54)를 수용하도록 형성된 상기 프레임(55)의 개구부(55b)에 형성된다.

또한, 상기 제1곡면부(54a)와 상기 제2곡면부(55a)는 서로 동일한 곡률을 가지도록 형성된다.

상기 실린더(54)에는 상기 피스톤(13)이 삽입되고, 상기 피스톤(13)의 후방 끝단에는 상기 마그네트프레임(24)과 이에 부착된 상기 마그네트(23)가 연결되어 상기 실린더(54) 내부에서 상기 피스톤(13)이 직선으로 왕복 운동할 수 있게 된다. 상기 피스톤(13)의 후방 끝단과 상기 마그네트프레임(24)의 사이에는 상기 스프링(17)과 이를 지지하는 상기 스프링지지대(16)가 설치되어 상기 피스톤(13)의 운동을 탄성지지 한다.

이와 같이 상기 실린더(54)와 상기 프레임(55)에 볼과 유사한 곡면구조(54a,55a)를 각각 형성하여 측압 또는 사이드 로드(side load)로 인하여 상기 프레임(55) 또는 실린더(54)의 직각도가 틀어지는 것을 방지할 수 있다. 즉, 조립시 또는 가공시에 발생한 오차 등으로부터 기인한 측압으로 인하여 상기 프레임(55)의 중심이 상기 실린더(54)의 중심으로부터 벗어나더라도 상기 곡면부(54a,55a)에서의 움직임으로 인하여 상기 실린더(54)는 여전히 중심을 유지할 수 있으며 측압의 영향을 받지 않게 된다.

이와 같이 상기한 바와 같은 측압개선수단의 제1실시예를 적용함으로써 왕복동식 압축기는 자동조심의 기능을 구비할 수 있다.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 측압개선수단은, 상기 피스톤(53)에 형성된 제1조인트(19b); 상기 제1조인트(19b)와 대향하는 상기 모터부(20)에 형성된 제2조인트(19c); 및 상기 제1조인트(19b)와 상기 제2조인트(19c)를 연결하는 연결로드(19a);를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제1조인트(19b)는 상기 피스톤(53)의 중심축 상에 위치하며, 상기 제2조인트(19c)는 상기 모터부(20)의 중심축 상에 위치하도록 형성된다.

또한, 상기 피스톤(53)은, 상기 실린더(14)에 수용되는 압축피스톤(53) 및 상기 압축피스톤(53)의 타측에 형성되어, 상기 코어(21,22)와 상기 마그네트(23) 사이의 에어갭을 확보하기 위한 가이드피스톤(56)을 포함하여 구성된다.

상기 제2실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기의 구성을 상술하면 다음과 같다.

상기 실린더(14)의 내부에서 직선왕복운동을 하는 상기 피스톤(53)의 내부에는 냉매유로가 형성되어 있으며, 이와 같은 냉매유로를 형성하는 상기 피스톤(53)의 내부 중심에 상기 제1조인트(19b)가 구비되고, 상기 제1조인트(19b)에는 상기 연결로드(19a)가 연결된다.

상기 연결로드(19a)는 상기 제1조인트(19b)의 후방으로 상기 모터부(20)에 형성된 상기 제2조인트(19c)와 연결된다. 즉, 상기 모터부(20)를 구성하는 상기 마그네트프레임(24)과 연결되어 상기 피스톤(53)을 탄성지지하는 스프링지지대(16)의 중심부에 상기 제2조인트(19c)가 형성되고, 상기 제2조인트(19c)에 상기 연결로드(19a)의 일단이 연결된다.

한편, 상기 마그네트프레임(24)의 내부에는 상기 마그네트(23)와 상기 코어(21,22, 도 1 참조) 사이에 형성된 에어갭을 일정하게 유지하기 위한 상기 가이드피스톤(56)이 상기 마그네트프레임(24)에 장착된다.

상기 제1실시예에 따른 측압개선수단과 달리 제2실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기는, 상기 피스톤(53)이 상기 마그네트프레임(23)과 항상 동일한 중심을 유지하는 것이 아니기 때문에 상기 가이드피스톤(56)을 구비하여 에 어갭을 유지할 수 있다.

상기 제1조인트(19b) 및 상기 제2조인트(19c)는 볼조인트인 것이 효과적이지만 반드시 이에 국한되는 것은 아니며, 상기 연결로드(19a)를 탄성이 뛰어난 재질로 형성할 수도 있으며 상기 연결로드(19a)의 중간에 추가적인 조인트를 형성할 수도 있다.

이와 같은 제2실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기의 상기 실린더(14)와 상기 피스톤(53)의 경우, 압축기능이 필요 없어서 사이드클리어런스(side clearance)가 커도 되기 때문에 마찰손실의 증가는 거의 없다.

한편, 본 발명의 제3실시예에 따른 측압개선수단을 구비한 왕복동식 압축기는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 프레임(65)과 상기 모터부(20)의 사이에 설치된 연결부재(68) 및 상기 연결부재(68)를 수용하며 상기 프레임(65)과 상기 모터부(20) 사이에 설치된 탄성부재(67)를 포함하여 구성된다.

상기 프레임(65)에는 상기 연결부재(68)를 고정하기 위한 관통공(65a)이 형성되며, 상기 관통공(65a)은 상기 연결부재(68)의 직경보다 크게 형성된다.

또한, 상기 피스톤(63)은, 상기 실린더(14)에 수용되는 압축피스톤(63) 및 상기 압축피스톤(63)의 타측에 형성되어, 상기 코어(21,22)와 상기 마그네트(23) 사이의 에어갭을 확보하기 위한 가이드피스톤(64)을 포함하여 구성된다.

상기 프레임(65)은 대략 디스크 형상을 가지며 측면으로 연장된 부분이 형성되어 있지 않다. 즉, 종래에 상기 모터부(20)와 연결되었던 부분이 없도록 형성된다. 없어진 부분을 대신하여 상기 연결부재(68)와 상기 탄성부재(67)를 설치하여 상기 프레임(65)과 상기 모터부(20)를 연결하고 있다.

상기 연결부재(68)의 일단은 상기 모터부(20)에 고정되어 있으며 타단은 상기 프레임(65)의 관통공(65a)을 관통한다. 여기서, 상기 관통공(65a)을 관통하는 상기 연결부재(68)의 끝단에는 나사산이 형성되어 있어서 너트(69)로 체결된다.

그러나, 상기 연결부재(68)와 상기 프레임(65)의 고정방식은 볼트와 너트 방식에 국한되지 않고 용접 또는 리벳 등 다양한 방법이 이용될 수 있다.

상기 연결부재(68)를 따라 상기 피스톤(63)과 상기 마그네트프레임(24)이 탄성지지된다. 이를 위해 상기 마그네트프레임(24)과 상기 피스톤(63)에는 상기 스프링지지대(66)가 연결되어 있고, 상기 스프링지지대(66)에는 상기 연결부재(68)를 관통시키기 위한 관통공(66a)이 형성되어 있다.

상기 연결부재(68)를 외주부에는 상기 스프링(67)이 설치되는데, 상기 스프링(67)은 상기 프레임(65)과 상기 스프링지지대(66)의 사이와, 상기 스프링지지대(66)와 상기 모터부(20)의 사이에 복수개 설치된다. 이 때 상기 스프링(67)은 그 중심이 상기 연결부재(68)의 중심과 일치하도록 설치하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 스프링(67)의 탄성계수가 너무 크면 측압의 전달을 방지할 수 없기 때문에 적절한 탄성계수를 가진 스프링을 선택하는 것이 중요하다.

상기 피스톤(63) 즉 압축피스톤의 후방으로는 상기 가이드피스톤(64)이 연결되어 상기 마그네트(24)와 상기 코어(21,22) 사이의 에어갭을 유지하게 된다.

이와 같이 상기 프레임(65)과 상기 모터부(20)를 상기 스프링(67)으로 지지하게 함으로써 상기 모터부(20)에 의한 측력이나 기구적인 직각도의 문제는 상기 스프링(67)과 상기 연결부재(68) 사이의 공간에 흡수되어 상기 피스톤(63)으로 측력이 전달되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제4실시예에 따른 측압개선수단(80)을 구비한 왕복동식 압축기는, 상기 프레임(75)에 형성된 베어링(81) 및 상기 베어링(81)과 상기 모터부(20) 사이에 설치되어, 상기 베어링(81)을 지지하는 탄성부재(82)를 포함하여 구성된다. 상기 프레임(75)에는 상기 베어링(81)을 수용하기 위한 베어링하우징(75a)이 형성된다.

도 7을 참조하여 본 발명의 제4실시예에 따른 측압개선수단(80)을 상술하면 다음과 같다.

상기 모터부(20)를 지지하는 상기 모터부커버(27)에 볼트(27a)가 고정되며, 상기 볼트(27a)는 상기 프레임(75)에 형성된 돌출부(75b)를 관통하여 상기 프레임(75)과 연결된다. 이 때, 상기 볼트(27a)의 끝단에는 너트(83)가 체결되며, 상기 돌출부(75b)와 상기 모터부커버(27)는 상호 이격될 수 있도록 상기 볼트(27a)와 상기 너트(83)를 체결한다. 또한, 상기 돌출부(75b)는 상기 볼트(27a)를 따라 움직일 수 있도록 관통공(미도시)을 구비한다.

한편, 상기 프레임(75)의 끝단에는 상기 베어링(81)을 수용하기 위한 상기 베어링하우징(75a)이 형성되며, 상기 베어링(81)은 탄성부재(82)에 의해서 상기 모터부커버(27)에 탄성지지 된다. 여기서, 상기 베어링(81)은 볼베어링인 것이 바람직하지만 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

이와 같이, 상기 프레임(75)과 상기 모터부커버(27)에 상기 베어링(81)과 상 기 탄성부재(82)를 이용하여 상기 압축부(10)와 상기 모터부(20)를 연결함으로써, 직각도 내지 동심도가 틀어짐으로 인한 측압이 상기 프레임(75)에 전달되는 것을 방지할 수 있다.

이 때, 상기 프레임(75)의 고정은 상기 볼트(27a)와 상기 너트(83)로 하는데 상기 베어링(81)과 상기 탄성부재(82)의 작동 공간을 확보하기 위해 일정 간격을 띄운 상태로 체결한다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 압축부와 모터부 사이에 측압개선수단을 구비함으로써 직각도의 틀어짐으로 인한 측압 내지 측력이 피스톤 등의 압축부로 전달되는 것을 방지하여 마찰손실을 저감시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 측압개선수단을 구비하여 피스톤과 실린더의 중심을 자동적으로 맞출 수 있게 됨으로써 마멸 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

뿐만 아니라, 측압개선수단을 구비함으로써 조립시 또는 제작시에 직각도 내지 동심도를 정밀하게 관리하지 않아도 됨으로써 왕복동식 압축기의 생산성을 향상시킬 수 있다.

Claims (11)

1. 내측 및 외측 코어와, 상기 코어 사이에 설치된 마그네트를 구비한 모터부;

   상기 모터부의 구동력에 의해 직선운동을 하는 피스톤과, 상기 피스톤을 수용하여 압축공간을 형성하는 실린더와, 상기 실린더를 지지하는 프레임을 구비한 압축부; 및

   상기 모터부와 상기 압축부 사이에 형성되어 상기 모터부와 상기 압축부의 힘이 상호간에 전달되는 것을 방지하는 측압개선수단;을 포함한 왕복동식 압축기.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 측압개선수단은, 상기 실린더에 형성된 제1곡면부; 및

   상기 프레임에 형성되며, 상기 제1곡면부와 형합하는 제2곡면부;를 포함하는 왕복동식 압축기.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 제1곡면부는 상기 실린더의 외주면에서 돌출형성된 플랜지에 형성되고, 상기 제2곡면부는 상기 실린더를 수용하도록 형성된 상기 프레임의 개구부에 형성된 것을 특징으로 하는 왕복동식 압축기.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 제1곡면부와 상기 제2곡면부는, 곡률이 서로 동일하도록 형성된 것을 특징으로 하는 왕복동식 압축기.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 측압개선수단은, 상기 피스톤에 형성된 제1조인트; 상기 제1조인트와 대향하는 상기 모터부에 형성된 제2조인트; 및 상기 제1조인트와 상기 제2조인트를 연결하는 연결로드;를 포함하는 왕복동식 압축기.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 제1조인트는 상기 피스톤의 중심축 상에 위치하며, 상기 제2조인트는 상기 모터부의 중심축 상에 위치하는 것을 특징으로 하는 왕복동식 압축기.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 측압개선수단은, 상기 프레임과 상기 모터부의 사이에 설치된 연결부재; 및 상기 연결부재를 수용하며 상기 프레임과 상기 모터부 사이에 설치된 탄성부재;를 포함하는 왕복동식 압축기.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 프레임에는 상기 연결부재를 고정하기 위한 관통공이 형성되며, 상기 관통공은 상기 연결부재의 직경보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 왕복동식 압 축기.
9. 제 5 항 또는 제 7 항에 있어서,

   상기 피스톤은, 상기 실린더에 수용되는 압축피스톤; 및 상기 압축피스톤의 타측에 형성되어, 상기 코어와 상기 마그네트 사이의 에어갭을 확보하기 위한 가이드피스톤;을 포함하는 왕복동식 압축기.
10. 제 1 항에 있어서,

    상기 측압개선수단은, 상기 프레임에 형성된 베어링; 및 상기 베어링과 상기 모터부 사이에 설치되어, 상기 베어링을 지지하는 탄성부재;를 포함하는 왕복동식 압축기.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 프레임에는 상기 베어링을 수용하기 위한 베어링하우징이 형성된 것을 특징으로 하는 왕복동식 압축기.

Images