KR20080065262A

KR20080065262A - 우회전 차선을 직진차량이 공유하게 하여 교통 정체를해소하게 하는 교통 시설

Info

Publication number: KR20080065262A
Application number: KR1020080058756A
Authority: KR
Inventors: 김영길
Original assignee: 김영길
Priority date: 2008-06-23
Filing date: 2008-06-23
Publication date: 2008-07-11

Abstract

본 발명은 이동 차량이 많아서 교통 정체가 심한 도로에서 직진차선수가 적은 구간에서 많은 구간으로의 차량 통과시에 직진차량이 우회전 차선을 용이하게 공유하게 하는 가이드 차선과 표시장치에 관한 것이다.

본 발명은, 교차로 직전 직진 차선수보다 직후의 직진 차선수가 많은 직진 정체 구간에서 우회전 차선을 이용하여 직진 정체를 해소하는 교통 시설에 있어서,

상기 교차로 직전 직진차선들이 상기 교차로 직후의 좌측 직진차선들이 되도록 설치된 가이드 차선; 직진 신호시에 직진차량의 운전자가 직진신호 동안에 우회전차선을 이용하여 상기 교차로를 통과 가능한지를 판단하는 데에 도움을 주도록 잔류 직진신호 시간을 표시해 주는 잔류 직진신호 표시장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상과 같은 본 발명을 이용하면, 교통 정체 구간에서, 우회전 차량에 지장을 적게 주면서, 직진 차량이 전방 직진 신호시에 비교적 차량수가 적은 우회전 차선을 이용하여 교차로를 용이하게 통과할 수 있게 되어 직진 차량 정체 문제가 완화 또는 해소되게 된다.

교통, 정체, 우회전차선, 교차로, 직진, 가이드차선

Description

우회전 차선을 직진차량이 공유하게 하여 교통 정체를 해소하게 하는 교통 시설{Traffic Facility for Solving Traffic Jam by Common Use of Right Rotation Lane by Going Straight Vehicle}

일반적으로 교량이 있는 도로에서는 교량의 폭에 제한이 있거나 통행 차량이적다는 이유 등으로 인하여 예를 들면, 도1에서와 같이 구간(가)에서 교량(분당의 수내교)으로 접근하는 차량이 교차로(A)까지는 3차선으로 진입하다가 교량 내(구간(나))에서는 좌회전 1개 차선, 직진 2개 차선, 우회전 1개차선으로 되어 직진이 2개 차선으로 줄어들었다가 교차로(B)를 통과하면 구간(다)에서는 다시 직진이 3개 차선으로 늘어나는 도로가 자주 존재한다.

그러나, 상당 기간이 경과하여 차량이 많아지거나 출퇴근시처럼 정체시간대에는 도1과 같은 차선을 가진 교량에서는 직진 진입시 3개차선의 차량이 직진 2개 차선으로 집중되어야 하므로 차량이 모아지는 과정에서 챠량들 간의 접촉사고의 위 험성이 높고, 직진 3개 차선이 직진 2개 차선으로 진행해야 하므로 감속을 초래하여 정체의 원인이 된다.

또한, 다른 일반도로에서도 도2에서와 같이 지하도로가 측면에 있는 상부도로(분당 수서도로 상부 수내사거리-백현 사거리 도로)에서는 구간(가)에서 교차로(A)로 직진 2개 차선이 구간(나)에서는 중간까지는 직진 2개 차선만 존재하다가 중간을 넘어서면 지하도로로부터의 진출하는 차량은 좌회전을 하게 하고, 기존 직진 2개 차선은 그대로 유지되며, 우측 날개에서 우회전 차선이 생겨서 이 우회전 차선을 이용하여 우회전하게 한다. 그리고, 교차로(B)를 지나면 바로 직진 3개 차선이 존재한다.

그러나, 이런 도2와 같은 도로에서는 교차로(A)에서 우회전해서 구간(나)으로 합류하는 차량(내곡도로 진출우회전 차량)이 많은 경우에는, 교차로(B)에서 구간(다)으로의 직진 신호를 충분히 부여하지 못하면 정체가 심하게 되는데, 교차로(B)에서 다른 방향으로도 차량이 많아서 이렇게 직진신호를 충분하게 부여하는 것이 불가능하다.

또한, 도1, 2의 구간(나)에서는 불법으로 우회전 차선을 이용하여 전진하여 교차로(B)를 통과하는 차량도 있으나 직진 2차선 차량과의 접촉사고의 위험성이 상존한다.

그리고, 도1의 구간(나)에서 직진 차량이 좌회전 차선에 있다가 전방의 좌회전 대기 차량이 빠지면 슬쩍 직진하는 경우도 있는데, 이 역시 직진 1차선 차량과 접촉사고의 위험성이 있고, 도2의 구간(나)에서 좌회전 차선은 대개 차량이 많아서 직진차량이 끼어들기하여 슬쩍 직진하기가 어렵다. 물론 좌회전 차선을 좌회전과 직진이 공유하게 하는 경우도 있으나, 반대 방향 차선의 연동화 문제 등으로 직진신호와 동일한 시간 간격으로 좌회전 신호를 부여하기가 어려운 경우가 많다.

또한, 도2의 구간(나)에서 좌회전 차선을 직진과 좌회전 동시신호를 부여하는 것도 생각해 볼 수 있는데, 이렇게 하면 이 차선이 혼잡해져서 지하차도에서의 진출이 어려워서 지하차도의 정체 원인이 된다.

그리고, 도1, 2의 구간(나)에서 우회전 차선을 직진과 우회전 차량이 모두 이용가능하게 차선을 직진/우회전 표시를 할 수도 있는데, 이렇게 하면 직진 신호 종료후에 이 차선에 대기하고 있는 다수의 직진차선 때문에, 우회전 차량이 우회전이 불가능하여, 이 차선이 혼잡해짐으로써 결국 우회전 차량도 혼잡해지고 직진 차량도 혼잡해 진다.

본 발명의 이상과 같은 종래기술의 문제점을 감안하여, 교통 정체 구간에서, 우회전 차량에 지장을 거의 주지 않으면서, 직진 차량이 전방 직진 신호시에 비교적 차량수가 적은 우회전 차선을 이용하여 교차로를 용이하게 통과할 수 있게 하는 가이드 차선 및 표시장치를 제공한다.

이상과 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명은,

상기 교차로 직전 직진차선들이 상기 교차로 직후의 좌측 직진차선들이 되도록 설치된 가이드 차선; 직진 신호시에 직진차량의 운전자가 직진신호 동안에 우회전차선을 이용하여 상기 교차로를 통과 가능한지를 판단하는데에 도움을 주도록 잔류 직진신호 시간을 표시해 주는 잔류 직진신호 표시장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상과 같은 본 발명을 이용하면, 교통 정체 구간에서, 우회전 차량에 지장을 거의 주지 않으면서, 직진 차량이 전방 직진 신호시에 비교적 차량수가 적은 우회전 차선을 이용하여 교차로를 용이하게 통과할 수 있게 되어 직진 차량 정체 문제가 완화 또는 해소되게 된다.

이제, 도1, 2와 같은 형태의 도로에 대하여 본 발명이 어떻게 적용되는지를 도3, 4를 참고로 하여 설명하기로 한다.

일반적으로, 직진 정체구간이라도 우회전 차량은 전체 주기에 걸쳐서 신호를 받지 않고 지속적으로 우회전이 가능하므로 항상 한산한 경우가 많다. 반면에 직진 차선은 정체가 심해서 항상 대기 차량이 많게 된다.

따라서, 도3, 4에서와 같이 구간(나)에서 직진1, 2차선을 통해 교차로(B)로 진입하는 차량이 구간(다)으로 진입하면 직진 1, 2차선이 되게 가이드 차선을 도로에 설치하고, 교차로(B)에서 직진신호시에 직진차량이 우회전차선을 이용하여 직진하여 구간(다)에서 3차선으로 진입하게 추가 가이드 차선(이 추가 가이드 차선은 필수 사항은 아니다)을 설치한다.

이렇게 하면, 교차로(B)에서 직진신호시에 직진차량이 우회전차선을 이용하여 직진하여 구간(다)에서 3차선으로 진입하는 것이 용이하게 되어 직진 차선을 1차선 증설하는 효과를 달성하여 직진 차량 통행이 원활해지게 된다.

이때, 교차로(B)에서의 직진신호 기간(예를 들면 전체 주기가 180초이고 직진신호가 45초라고 가정함)동안에 직진 차량이 우회전 차선으로 진입하게 하더라도, 직진신호가 종료되는 시점에 우회전 차선에 직진 차량이 존재하여 우회전 차량의 좌회전 통행을 방해하여 우회전 차량이 다음 직진 신호까지 전방의 직진차량에 의해 우회전하지 못하게 되며, 우회전 차선의 정체를 유발하게 된다.

따라서, 교차로(B)에서의 직진신호 기간에 우회전 차선을 이용하는 직진차량 이 직진신호 동안에 반드시 교차로(B)를 통과하게 하여 직진신호 종료 시점 이후에는 직진 차량이 이 우회전 차선에는 남아 있지 않게 하는 조치가 필요하다. 즉, 우회전 차선을 이용하는 직진차량이 직진신호 종료 이후에 우회전 차선에 존재하지 않게 하여 우회전을 용이하게 하는 조치가 필요하다.

이렇게 하면, 전체 한주기 180초 중에서 직진신호 기간(45초 동안)에는 우회전 차선을 직진차량과 우회전 차량이 동시에 이용하고, 직진 불가 신호 기간(나머지 기간)에는 우회전 차선에는 우회전 차량만이 이용하게 되어, 우회전 차선을 효율적으로 이용하게 된다.

이제 어떻게 하면, 우회전 차선을 이용하는 직진차량이 직진신호 종료 이후에 우회전 차선에 존재하지 않게 할 수 있는지에 대해 설명하기로 한다.

일반적으로 정체 구간은 많은 차량이 운행하는 지역에 존재하므로, 이러한 정체 구간을 이용하는 차량의 운전자는 대개 그 정체 구간을 자주(매일) 그리고 비슷한 시간대에 통과하는 경우가 많아서 그 정체 구간에 대해 익숙하게 된다. 특히 본 발명이 해결하고자 하는 교통 정체는 주로 출퇴근시에 발생하고 이러한 출퇴근시의 차량은 출퇴근용이므로 거의 통과시간대가 일정하고, 운전자 역시 그 시간대의 통행 상태에 대해 숙지하고 있는 경우가 대부분이다.

그래서, 이러한 운전자들은 어떤 시점에서 우회전차선을 진입하면, 주어진 직진신호에 교차로를 직진하여 통과가능한지를 경험에 의해 곧 숙지하게 된다.

이러한 운전자의 숙지에 도움을 주는 것이 현재의 잔존 직진신호 시간을 표시해 주는 표시장치(잔존 직진신호시간을 감소시켜 표시하는 잔존 시간 표시장치) 이다.

따라서, 도3, 4에서와 같이 구간(나)의 적절한 지점(C) 잔존 직진신호 시간을 숫자로 표시하거나(도3), 막대 형태 또는 링 형태의 엘이디 어레이로 표시하는 표시장치를 설치하면, 운전자는 이 표시장치에 표시된 잔존 직진신호 시간을 보면서 경험에 의해, 잔존 직진신호 기간에 우회전 차선을 이용하여 직진하여 교차로를 통과가능한지 순간적으로 판단하여 가능하다고 판단되면 우회전 차선을 이용하게 된다. 여기서, 도3에서는 숫자로 32초가 남아 있다고 표시되어 있고, 도4에서는 링 형태의 엘이디 어레이를 사용하여 직진신호 개시시에는 전체 링이 점등되고 점점 점등된 엘이디(검은 색)가 줄어들면서 얼마나 직진신호가 남아 있는지가 표시된다.

만일, 1, 2대(대략 직진신호 4초 이내)의 직진 차량이 판단 미스로 통과하지 못하여 직진신호 종료 직후에 우회전 차선에 잔류하게 된다면, 이 직진 잔류 차량은 이 차선이 우회전 차선이므로 우회전 차량에 방해가 되지 않도록 직진 2차선으로 이동하거나 약간 더 진행하여, 우회전 차량이 우회전 가능한 공간을 확보해 주게 된다.

결국, 교차로 직전 직진 1, 2차선이 교차로 직후 직진 1, 2차선이 되게 하고 교차로 직전 우회전 차선이 교차로 직후 직진 3차선이 되게 하는 방식으로 가이드 차선을 도로에 표시해 놓고, 교차로 이전 적절한 지점(C)에 현재 직진 잔류 시간을 표시하는 표시장치를 설치하면, 운전자가 현재시점에서 우회전 차선을 이용하여 직진하여 교차로(B)를 통과할 수 있는지를 판단하여 가능하다고 판단하면 우회전 차선을 이용하여 교차로를 직진 통과하게 되므로, 직진 가능 차선이 1개 차선 증가 되게 되는 효과를 달성할 수 있게 되어 2개 차선의 직진 신호에 의한 정체 문제를 해결할 수 있게 된다.

한편, 이상과 같은 직진 잔류 시간 표시장치가 직진 신호 개시전 시간 표시장치 기능도 수행하여(또는 별도로) 직진 신호 개시하기 몇 초 전인지를 알려 주어서 직진 차량 운전자가 미리 우회전 차선에 진입하여 교차로 방향으로 진행하다가 직진신호가 개시되면 바로 교차로를 통과가능하게 하여 통과차량을 증가시키는 방법도 가능하다.

한편, 이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되는 것이 아니라 본 발명의 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 점에 유의해야 한다.

도1은 종래 도로에서의 차선을 설명하는 도면

도2는 종래 도로에서의 차선을 설명하는 다른 도면

도3, 4는 본 발명을 위한 가이드 차선 및 표시장치를 설명하는 도면

Claims

교차로 직전 직진 차선수보다 직후의 직진 차선수가 많은 직진 정체 구간에서 우회전 차선을 이용하여 직진 정체를 해소하는 교통 시설에 있어서,

상기 교차로 직전 직진차선들이 상기 교차로 직후의 좌측 직진차선들이 되도록 설치된 가이드 차선;

직진 신호시에 직진차량의 운전자가 직진신호 동안에 우회전차선을 이용하여 상기 교차로를 통과 가능한지를 판단하는데에 도움을 주도록 잔류 직진신호 시간을 표시해주는 잔류 직진신호 표시장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 직진 정체 해소 교통 시설.
제1항에 있어서, 상기 교차로 직전 우회전 차선이 상기 좌측 직진 차선들과 이웃하는 차선이 되도록 설치된 추가 가이드 차선을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 직진 정체 해소 교통 시설.
제1항에 있어서, 상기 직진신호 개시전 시간을 표시해주는 직진신호 개시전 시간 표시장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 직진 정체 해소 교통 시설.
제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 표시장치는 숫자로 표시하는 것을 특징으로 하는 직진 정체 해소 교통 시설.
제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 표시장치는 링 형태의 엘이디 어레이로 표시하는 것을 특징으로 하는 직진 정체 해소 교통 시설.