KR20080058521A - 자기기관차, - Google Patents

Abstract

본 발명은 자석의 같은 극이 마주하고 자리하면서 서로 밀어주는 작용의 힘으로 기관차 운행에 필요한 모든 동력을 자체에서 해결하는 동력장치에 관한 것으로서,

기관차 엔진은 실린더 앞뒤방향에 각2기의 크랭크축을 안착 시키고 여기에 연결되는 디젤엔진 4행정의 모든 구성을 장치하는 단계,

양 크랭크 캐이싱 사이에는 가로4칸으로 분리된 4기통의 실린더가 나란이 옆면에 홈을 형성하여 전체16칸의 실린더를 형성하고 실린더 상부 윗면은 전자자석을 N극이 내부 면을 이루도록 장치하고 아랫방향 바닥 면은 S극이 내부 면을 이루도록 장치하는 단계,

각 기통실린더 옆면 벽에 형성된 홈에 주입하여 피스톤 축을 기통마다 2개씩 한조를 이루도록 4칸의 분리된 실린더를 통과하여 장치하고 실린더 내부에 피스톤 축에 연결하여 영구자석을 N극이 상부 방향에 위치하고 S극이 하부방향에 위치하도록 장치하고 피스톤상사점과 하사점을 조정하여 피스톤 축고리와 크넥킹 로드 고리에 피스톤핀을 끼워서 연결하는 단계,

상기단계 후 전자자석에 전원이 연결되면 피스톤 1,4번은 상사점에서 하사점으로 피스톤 2,3번은 하사점에서 상사점으로 자석의 같은 극이 서로 밀어주는 힘에 밀려서 16칸의 실린더에서 동시에 이동하면서 전자자석의 전원은 차단되면서 1회 작동과정이 마무리되고 크랭크축과 풀라이휠 은 180도 반 회전하면서 전자자석 의 전원이 다시 연결되면 이번에는 피스톤 2,3번이 상사점에서 하사점으로 피스톤 1,4번이 하사점에서 상사점으로 이동하는 과정이 16칸의 실린더 전체에서 동시에 이루어지면서 크랭크축과 풀라이휠은 360도 1회전 하는 과정이 전자자석에 전원이 차단되기 전에는 연속으로 이어지면서 이동력은 열차 바퀴와 발전기에 연결되어서 본 발명은 기름이나 전기 같은 소모성 에너지에서 탈피하여 장치자체에서 동력을 구하여 열차를 운행하는 특징을 가진다,

하사점, 피스톤 축,

Description

자기기관차,{magnetism and a locomotive system}

도 1은 제1 작동 시 구성의 위치도

도 2는 제2 작동 시 구성의 위치도

도 3은 실린더 모형

도 4는 피스톤 모형

〈도면의 주요 부분의 부호설명〉

10, 풀라이 휠 11,크랭크 축

12, 실린더 13, 실린더 상부면 전자자석 N극

14, 피스톤 상부면 영구자석N극 15, 피스톤 하부면 영구자석 S극

16, 실린더 바닥면 전자자석 S극 17, 피스톤 축

18, 피스톤 축고리 19,피스톤 핀

20, 커넥킹 로드 21, 커넥킹 로드 고리

22, 벨런스 웨이트 23, 엔진 베어링

24, 크랭크축케이싱 25, 엔진 케이싱

26, 휠 기어 27, 실린더 옆면 홈

automobile school book

개정판 가솔린 엔진의 구조

전국 자동차 전문학교 협회/편 은 정표, 신창선, 번역(동신 출판사)

74쪽에서 78쪽 글 그림, 86쪽에서 99쪽까지 글 그림, 103쪽에서 104쪽 글 그림, 158쪽에서 162쪽까지 글 그림,

본 발명에서는 자석의 같은극이 서로 밀어주는 작용의 힘으로 동력 장치를 회전시키는 방법을 개발하는 분야와,

자석의 같은 극이 근접한 위치에서 서로 밀어주는 작용을 하도록 하는 장치의 배치방법을 개발하는 과제와,

여러개의 자석 에너지를 한곳으로 모아서 강력한 동력을 이루는 방법을 제공하는 분야이다,

기존의 기관차는 디젤엔진이나 전동차등이 있으나 모두가 소모성 에너지를 사용하여 운행하는 관계로 장치외부에서 가솔린이나 전기 같은 동력원을 지원 받아서 운행하는 현실이고 자석의 작용을 이용하는 자기부상 열차가 있으나 이 또한 외부에서 전기의 지원이 없이는 운행이 불가능 하다,

본 발명은 열차를 운행하는 동력원을 소모성이 아니고 영구적으로 동력을 제공하는 자석의 작용의 힘으로 열차운행의 동력을 제공하는 방법을 개발하는 것이 목적이고 과제이다,

본 발명의 자기 기관차는 동력원을 전기나 가솔린이 아니고 자석의 같은 극이 서로 밀어주는 작용의 힘으로 운행되기 때문에 실린더(12)와 피스톤의 형태도 자석의 작용이 피스톤 왕복운동의 동력으로 연결되는데 적합하도록 4각형으로 형성되고 실린더(12)간의 간격도 실린더 내부에 장치되는 자석의자장이 서로 마주치는 현상이 없는 간격을 유지시켜서 장치한다,

실린더(12) 앞뒤 방향에 각 1기씩 2기의 디젤엔진 4행정 구조로 크랭크축(11)을 안착 시키고 이에 연결되는 크넥킹 로드(21) 와 벨런스 웨이트(23) 풀라이 휠(10)등의 모든 장치를 연결하여 실린더(12) 양 방향에 자리한 2기회전 장치가 16칸의 실린더(12) 내부에 장치되는 피스톤 면(14)(15)을 이루는 자석과 실린더 내부면((13)(16)을 이루는 전자자석의 같은 극이 서로 밀어주는 작용의 힘으로 왕복하는 피스톤에 연결되어서 회전하게 되고 실린더(12) 앞 방향의 장치는 열차 바퀴에 동력을 제공하고 뒷 방향의 동력장치는 발전기에 동력을 제공하여 여기에서 생산되는 전력으로 열차운행에 필요한 모든 전기를 제공하도록 구성한다,

1, 실린더(12)

본 발명에서 실린더(12)는 기존의 엔진에서 가솔린 폭팔의 동력유출을 막아주는 정밀도는 필요하지 않지만 자석의 같은 극이 서로 밀어주는 작용을 원활하게 하기 위해서 상하 경계벽면을 전자자석(13)(16)으로 형성하고 실린더(12)의 높이와 실린더간의 간격을 마주보고 자리하는 전자자석의 자장이 서로 중복되지 않는 간격 을 유지하여 배치한다,

실린더는 4구간으로 분리하여 4기통을 형성하여 직4각형으로 1,2,3,4,,번으로 앞뒤 방향에 장치된 크랭크축(11) 사이 공간에 자리하고 각기통 마다 가로로 경계벽체를 전자자석(13)(16)이 주입되는 홈을 형성하여 4칸씩으로 분리하여 전체 16칸의 실린더가 형성된다,

실린더(12) 상하면은 넓이를 4등분하여 중심부 2등분은 공간으로 비워 두어서 공기의 이동을 원활하게 하도록 하고 외부의 2등분은 좌우 옆면에 각 1등분씩 고정시켜서 실린더(12)의 견고함을 유지 시킨다,

실린더(12) 벽면을 형성하는 전자자석은 자석에서 발산되는 자력을 중심부로 모아서 자력을 강하게 하고 자장의 분포 범위를 최소화하기 위하여 정 중심부를 끝 면보다 5mm 높이를 올려서 자기력이 중심부로 모이도록 형성하고 실린더(12)상부면은 자석의N극이 자리하고 바닥면은 자석의S극이 자리 하도록 장치한다,

실린더 옆면벽체는 넓이를 4등분하여 가운데2등분은 외부로 내부면 넓이를 넓게 하여 홈(27)을 형성 시켜서 피스톤축(17)이 자리하도록 하고 가로 벽체인 전자자석(13)(16)이 자리하는 위치도 4면을 홈을 형성하고 홈의 앞 방향은 외부로 공간을 형성하여 연결시켜서 이 공간으로 전자자석을 주입시켜서 장치하고 전자자석 외부부분과 실린더 벽체는 핀을 끼워서 고정시킨다,

전자자석(13)(16)의 외부면은 실린더(12)의 벽면 역할을 하여야 하기 때문에 견고한 자재를 사용하여 제작하고 실린더(12)옆면 벽체 홈(27)에 주입되는 옆면 은 실린더(12) 옆면에 형성된 홈(27)과 일치하는 부분은 공간으로 비워서 장치되는 피 스톤 축(17)과 마찰이 없도록하고 자석에 접착되지 않는 스테인레스를 자재로 사용하여 장치한다,

2피스톤(14)(15)(17)(19),

자기기관차의 피스톤은 실린더 내부에 장치되는 영구 자석과 전자자석의 같은 극이 서로 마주 자리하면서 상대자석을 같이 밀어주는 작용의 힘으로 왕복운동을 하도록 장치되고 기존의 가솔린 엔진은 피스톤이 상사점에서 하사점으로 내려올 때만 압력에 가솔린이 폭발하지만 본 발명의 자기기관차는 피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동 할때나 하사점에서 상사점으로 이동 할때나 16칸의 실린더 전체에서 같은 순간에 전자자석(13)(16)과 영구자석(14)(15)의 같은 극이 서로 밀어주는 작용의 힘으로 이루어지는 관계로 강력한 엔진의 출력이 이루어진다,

따라서 실린더(12)나 피스톤의 구조도 자석에서 많은 자력이 발산되도록 하고 피스톤의 왕복 이동이 원활 하면서 흔들림 이 없도록 정밀하게 구성되는 것은 물론이고 피스톤의 이동이 전체4기통 16칸에서 같은 순간에 이루어 저야 하기 때문에 피스톤 축(17)을 4기통 실린더(120) 옆면 벽에 형성된 홈(27)에 왕복을 원활하게 하도록 정밀도를 유지하고 자석에 붙지 않는 스테인 레스를 자재로사용하여 장치하고 양끝위치에는 피스톤핀(19)이 주입되는 축 고리(18)를 원형으로 연결하여 장치한다,

피스톤 몸통은 영구자석으로 N극(14)이 기관차 앞 방향에 위치하고 S극이 기관차 뒤 방향에 위치하도록 하고 영구자석 앞뒤 면은 중심부를 외부면보다 부피를 5mm높게 형성하여 피스톤 축(17)에 직접 연결을 하지 말고 피스톤 몸통인 자석 (14)(15)에 자석에 접착되지 않는 스테인레스 로 케이스를 형성하고 케이스에 자석을 주입한 다음에 케이스와 피스톤 축(17)을 견고하게 고정시킨다,

피스톤 1,4번을 기관차 앞 방향으로 밀어서 실린더(12)앞 방향에 위치한 크랭크축(11)이 상사점을 90도 넘어선 위치와 실린더(12)앞 방향 벽체 후면에 장치된 전자자석(13)N극에 2cm근접하는 위치에 일치시켜서 피스톤 축고리(18)와 커넥킹로드고리(21)에 피스톤핀(19)을 끼워서 연결하고 실린더(12) 후 방향에 위치한 크랭크축(11)이 하사점을 90도 넘어선 위치에서 실린더 후 양방향 피스톤 축고리(18)와 커넥킹 로드고리(21)에 피스톤핀(19)을 끼워서 연결하고 이 위치에서 피스톤 몸통의 영구자석N극이 자리한 지점을 피스톤 1,4번의 상사점이 된다,

피스톤 2,3번은 피스톤 1,4번이 상사점에 위치한 상태에서 후 방향으로 밀어서 실린더 후 방향에 위치한 크랭크 축(11)이 상사점을 90도 지나는지점과 실린더 후 방향 벽체 앞면을 이루고 있는 전자자석 S극(16)에 피스톤 밑면을 이루고 있는 영구자석S극이 2cm간격에 위치한 자리에서 피스톤 축고리(18)와 커넥킹 로드고리(21)에 피스톤핀(19)을 끼워서 연결하고 실린더(12) 앞 방향에 위치하고 있는 크랭크축(11)이 상사점을 90도 넘어서는 위치에서 피스톤 축고리(18)와 커넥킹로드 고리(21}에 피스톤핀(19)을 끼워서 연결하고 이 위치에서 피스톤 2,3번의 하부 면을 이루고 있는 영구자석 S극이 위치한 지점을 피스톤 2,3번의 하사점으로 한다,

기타 전자자석과 용량이 맞는 축전장치와 열차에 전원을 공급하는 축전 장치를 하여야하고 전자자석에 영구자석이 2cm 간격에 근접하면 전원이 연결되고 5cm 간격으로 멀어지면 전원이 차단되도록 장치한다,

3, 피스톤 핀(19)

피스톤핀(19)은 길이가 길게 형성 된것을 제외 하고는 문헌과 같다,

4, 커넥킹 로드(20)

문헌 72쪽에서 73쪽까지 글 그림

5, 크랭크축(11)과 푸라이휠(10)및 토셔널 템퍼

문헌 74쪽에서 78쪽 글 그림, 86쪽에서 88쪽까지 글 그림,

6, 벨런스 웨이트(22)

벨런스 웨이트(22)는 엔진을 가동하다가 정지하면 피스톤 1,4번이 상사점에서 멈추게 하여서 다음에 다시 가동을 할때 자석의 작용이제대로 이루어 지도록 하기위하여 벨런스 웨이트(22) 중에서 1,4번은 실린더후면의 벨런스웨이트(22)의 무게를 2배로 늘려서 장치한다,

6,엔진 베어링(23)

문헌 89쪽에서 91쪽까지 글 그림,

7, 캡과 캡축

문헌 103쪽에서 104쪽까지 글 그림,

8, 엔진지지

문헌 147쪽에서 148쪽까지 글 그림,

9윤활의 목적과 적용

문헌158쪽에서 166쪽까지 글 그림,

10 흡 베기 장치

본 발명의 엔진에서는 공기의 이동은 실린더(12) 내부와 엔진케이싱(25) 내부에서 이루어지지만 피스톤이 왕복 하면서 약간의 공기 압력이 발생하는 것은 불가피 함으로 엔진케이싱(25) 앞면과 밑면에 공기 출입구를 두고 앞면 입구에 에어크리나 내부에 휠타 대신에 영구자석을 장착하여 외부로 부터 철분의 유입을 막아 주어야 한다,

본 발명의 자기기관차의 작동 과정은 전자자석 (13)(16)전체에 전원이 연결되면서 상사점에서 머물고 있는 피스톤 1,4번과 하사점에 머물고 있는 피스톤 3,4번이 실린더 내부벽면을 이루고 있는 전자자석(13)(16)과 피스톤 상하면을 이루고 있는 영구자석(14)(15)의 같은 극이 서로 마주하면서 밀어주는 작용의 힘에 밀려서 피스톤 1,4번은 상사점에서 하사점으로 이동하고 동시에 피스톤 2,,3번은 하사점에서 상사점으로 이동이 같은 순간에 이루어지면서 전자자석(13)(16)의 전원은 차단되고 크랭크축(11)과 풀라이휠(10)은 180도 반 회전 하는 것과 동시에,

전자자석(13)(16)의 전원이 다시 연결되면서 피스톤 1,4번은 하사점에서 상사점으로 피스톤2,3번은 상사점에서 하사점으로 이동하는 과정이 같이 이루어지면서 크랭크축(11)과 풀라이 휠(10)은 360도 1회전을 마무리하는 과정이 전자자석(13)(16) 에 전원을 차단하기 전에는 계속하여 이어지면서 이동력은 실린더 앞 방향에 위치한 풀라이 휠(10)은 열차 바퀴에 동력을 제공하여 열차를 달리게 하고 실린더(12)후 방향에 위치한 풀라이 휠은 발전기에 동력을 제공하여 열차운행에 필요한 모든 전기를 제공하게 되면서 본 발명은 디젤이나 전기 같은 소모성 에너지원을 사용하지 않으면서 엔진 자체에서 작용하는 자석의 같은 극이 서로 밀어주는 작용 의 힘만으로 열차를 운행하는 특징을 가진다,

본 발명에서 실린더를 4기통 16칸으로 분리하는 장치는 1기통에서 4쌍의 자석이 동시에 서로 밀어주는 작용을 하도록 하여 강력한 출력을 실현하는 효과가 있다,

본 발명에서 피스톤 축의 장치는 피스톤 면의범위를 넓게 하여서 자석의 작용하는 범위를 크게 함으로 동력을 증가하는 효과가 있다,

본 발명에서 회전 장치를 실린더 전후 방향에 장치함으로 피스톤이 상사점에서 하사점으로 하사점에서 상사점으로 이동 할때에 다같이 자석의 같은 극이 서로 밀어주는 작용을 하게함으로 동력을 배로 증가하는 효과가 있다,

본 발명에서 실린더 내부 면을 전자자석으로 형성하고 피스톤의 상하면을 영구자석으로 형성하는 장치는 기존의 소모성 에너지를 동력원으로 가동하는 방법에서 영구적 자석 에너지를 동력원으로 하는 새장을 여는 효과가 있으며 겸하여 자석과자석의 같은 극이면서도 가까운 간격에서 서로 밀어주는 작용을 하도록 하여 출력의 출발점을 제공하는 효과가 있다,

본 발명에서 상사점과 하사점의 설정은 피스톤의 왕복하는 동력을 크랭크축과 풀라이휠의 회전동력으로 변환시키고 가동출발 시에 회전 장치를 회전 방향으로만 이동시키는 효과가 있다,

본 발명은 열차 외의 산업 전반에 이용하는 효과가 있으며 무한한 시장을 가지는 효과가 있으며 결과적으로 가장 탁월한 대체에너지로 정착하여 소모성 에너지 시대를 청산하고 영구적 에너지시대를 시작하는 효과가 있다,

Claims (3)

1. 본 발명에서 구성을 함에 있어서

   실린더 앞뒤 방향 2곳에 실린더와 피스톤을 제외한 디젤엔진 4행정 회전 장치를 하는 단계,

   실린더를 좌우 방향으로 4기통을 형성하고 1기통을 4칸의 실린더로 분리 하여 전체 16칸의 실린더를 상하면을 전자자석으로 형성하고 피스톤도 양면에 피스톤 축을 장치하고 몸통을 영구자석으로 형성하여 쌍을 이룬 두 자석의 같은 극이 서로 밀어주는 작용의 힘이 피스톤 왕복이 운동을 할때마다 이동의 동력으로 연결되도록 하는 단계,

   피스톤의 상사점과 하사점을 조정하고 실린더 전자자석면과 피스톤의 영구자석 면이 2cm에 근접하면 전원이 연결되고 2cm간격 이상으로 멀어지면 차단되도록 전원 연결 장치를 하는 단계,

   상기 단계 후 전자자석과 영구자석의 같은 극이 서로 밀어주는 작용의 힘으로 열차운행에 필요한 동력과 전력을 제공하는 장치와 방법,
2. 제 1항에서 실린더와 피스톤을 4기통 16칸으로 분리하여 장치하고 실린더 앞뒤 방향에 디젤4행정 엔진 회전 장치를 하여 피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동 할때나 하사점에서 상사점으로 이동 할때나 다같이 자석의 같은 극이 서로밀어 줄수 있도록 하는 실린더내의 전자자석 구성과 피스톤을 자석으로 구성하는 방법과 실린더와 피스톤의 장치와 배치방법,
3. 제 1항에서 실린더 면을 전자자석으로 형성하고 피스톤 상하면을 영구자석으로 형성하여 같은 극의자석이 2cm로가까운 간격에 근접하면서 자석의 같은 극이 밀어주는 작용을 최대한으로 활용하는 방법과 전자자석과 영구자석의 같은 극을 마주하게 장치하여 자석의 같은 극이 서로 밀어주는 힘을 이용하여 열차운행의 동력을 제공하는 방법,

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