KR20080051425A - 클립 - Google Patents

Abstract

본 발명에 개시된 클립은 장공이 형성된 장공 팔부와, 이 장공에 개재되도록 형성된 삽입 팔부로 이루어지는 클립에 있어서, 상기 장공 팔부에 클립밴드를 삽입시키고, 장공의 일측에 외향으로 돌출되게 절곡시킨 통과홈을 형성하여 이루어진다.

이와 같은 클립은 파이프의 벌지부에 호스를 연결함에 있어 클립의 탄발력이 지속적으로 유지되도록 하고, 편리한 체결과 견고한 결합이 되도록 한 효과가 있다.

클립, 장공 팔부, 삽입 팔부, 클립밴드, 장공

Description

클립 {CLIP}

도 1은 종래기술에 따른 클립을 도시한 도면.

도 2는 도 1에서 클립의 작용을 도시한 도면.

도 3은 종래의 클립을 도시한 도면.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 클립을 도시한 사시도.

도 5는 도 4에서 호스를 연결한 클립을 도시한 사시도.

도 6은 도 5에서 클립의 결합상태를 도시한 정면도.

도 7은 도 5에서 크립의 결합상태를 도시한 측면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20:클립

22:장공

24:장공 팔부

26:삽입 팔부

28:클립밴드

30:통과홈

32:파이프 벌지부

34:클립 걸림턱

36:호스

38:턱삽입홀

38:홀

본 발명은 클립에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파이프의 벌지부에 호스를 연결함에 있어 클립의 탄발력이 지속적으로 유지되도록 하고, 편리한 체결과 견고한 결합이 되도록 한 클립에 관한 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 클립을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에서 클립의 결합 순서를 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 클립(2)은 호스(4)의 결합시 원형으로 벤딩되고 있어 스프링력이 생기고 조립시 작업성을 좋게 하기 위해서 성형된 클립 홀더부(6)로 구비되어 구성된다.

클립(2)은 관스틸 판재를 원형으로 밴딩하여 탄성력이 보유되도록 제작된다. 이때 클립 홀더(6)로 클립 팔부(8)를 조이면 상대적으로 클립(2) 내경(d)이 최대가 된다. 이 상태에서 호스 조립부(10)까지 밀어 넣은 후 그 압축력을 풀어주면, 클립(2)은 원주방향의 탄발력을 갖는 체결력을 발휘하게 된다. 클립(2)은 이 탄발력을 이용에 의해 호스(4)와 파이프(12)를 체결하게 되는 것이다.

차량의 냉각계에 사용중인 호스(4)류는 그 내부유체의 압력에 따라서 저압호 스와 고압호스로 구분되며, 이 때 호스(4)와 파이프(12)는 클립(2)으로 결합되어 연결 설치된다.

즉, 클립(2)은 자체 스프링력에 의한 원심방향의 체결력으로 호스(4)와 파이프(12)의 기밀을 유지하며 연결하는 역할을 하게 된다.

클립(2)의 나사 작용은 1.1배정도의 확대율까지 넓혀서 원상태로 돌아온 경우에 클립(2)에 현저한 이격이 발생해서는 안된다.

따라서 플라이어와 같은 공구로 클립 팔부(8)를 눌렀다가 임의의 위치로 이동 후 놓았을 때 그 복원력으로 체결된다. 따라서 클립 팔부(8)의 형상에 따라 아래와 같이 여러 가지의 형태가 존재한다.

참고로, 클립 팔부(8)에 볼트부가 장착된 것은 클램프라고 하며, 클램프는 나사산(볼트)에 의해서 임의의 체결력을 가할 수 있기에 큰 체결력을 요하는 곳에 사용된다.

클립(2)은 단지리 밴딩형상의 복원력에 의해서만 체결력이 결정되기에 그 체결력이 약한 곳에 사용된다. 하지만 조립 및 제작상 이점이 있기에 널리 사용되고 있다. 클립의 체결력 향상을 위해서 가능한 호스외경만큼 클립내경이 작도록 제작되어야 한다.

도 3은 종래의 클립을 도시한 도면으로, 가)는 이중클립이고, 나)는 제1원터치클립이며, 다)는 제2원터치클립이다.

한편, 자동차용 오일 호스나 냉각수 호스를 체결하고 있는 클립이 빠지게 되면 오일이나 냉각수가 누수되어 엔진 오버히트나 차량 화재가 발생하는 문제점이 있었다.

상기 클립이 빠지거나 체결력이 이완되는 것은 호스 클립의 체결압보다 큰 호스 내부압력에 의해서 클램프가 밀리고 여기에 차량 진동이 가해지면서 쉽게 빠지게 되는 현상 발생하게 되는 문제점이 있었다.

또, 오토 오일이나 냉각수등의 내부 충격파에 의해서 순간 내부압력이 급격히 올라가면서 클립의 체결력보다 큰 힘이 작용하여 클립이 밀리게 되고, 차량과 엔진의 진동에 의해 더 쉽게 빠지게 되는 문제점이 있었다.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로 본 발명의 목적은 클립은 파이프의 벌지부에 호스를 연결함에 있어 탄발력 유지와 편리한 체결 조작과 더불어 미끄러지지 않게 하여 체결이 견고히 되도록 한 클립을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기에 설명될 것이며, 본 발명의 실시예에 의해 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 조합에 의해 실현될 수 있다.

이와 같은 기술적 과제들을 달성하기 위하여,

장공이 형성된 장공 팔부와, 이 장공에 개재되도록 형성된 삽입 팔부로 이루어지는 클립에 있어서, 상기 장공 팔부에 클립밴ㄷ를 삽입시키고, 장공의 일측에 외향으로 돌출되게 절곡시킨 통과홈을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 클 립을 제공하는데 있다.

상기 클립은 파이프 벌지부의 클립 걸림턱이 통과홈을 통과해 장공사이에 위치되도록 히전 조립된다.

상기 클립은 통과홈을 통과하게 파이브 벌지부의 클립걸림턱에 걸리도록 조립된다.

상기 호스는 파이프 벌지부에 조립이 견고하도록 턱삽입홀이 형성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 클립을 도시한 사시도이고, 도 5는 도 4에서 호스를 연결한 클립을 도시한 사시도이다. 그리고 도 6은 도 5에서 클립의 결합상태를 도시한 정면도이고, 도 7은 도 5에서 크립의 결합상태를 도시한 측면도이다.

도면을 참조하면, 클립(20)은 장공(22)이 형성된 장공 팔부(24)와, 이 장공(22)에 개재되도록 형성된 삽입 팔부(26)로 이루어지며, 상기 장공 팔부(24)에 클립밴드(28)로 삽입 용접시키고, 장공(22)의 일측에 외향으로 돌출되게 절곡시킨 통과홈(30)을 형성하여 이루어진다.

상기 클립(20)은 파이프 벌지부(32)의 클립 걸림턱(34)이 통과홈(30)을 통과해 장공(22)사이에 위치되도록 회전시키면 조립완료 된다.

상기 클립(20)은 통과홈(30)을 통과하게 파이브 벌지부(32)의 클립걸림턱(34)에 걸리도록 조립된다.

상기 파이프 벌지부(32)에 호스(36)의 조립이 견고하도록 호스(36)에는 턱삽입홀(38)이 형성된다.

상기 파이프 벌지부(32)에는 클립(20)의 장공(22)사이에 걸리도록 클립걸림턱(34)이 돌출 형성된다.

상기한 클립(20)은 금속 평판재를 구부려서 원형의 고리형태로 되고, 연결부분에 클립밴드(28)를 용접하여 일체화 한다. 이때 클립(20)의 일단에 통과홈(30)을 형성한다. 이 통과홈(30)은 파이프 벌지부(32)에 형성된 클립 걸림턱(34)의 통과가 가능케 된다. 그리고 파이프 벌지부(32)에는 클립 이탈방지용 걸림턱(34)과 클립(20)의 클립밴드(28)가 안착되도록 밴드 안착부(36)가 형성되어 있다.

또, 호스(36)에는 클립 걸림턱(34)이 끼워지도록 홀(38)이 관통되어 형성된다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 설명하면, 호스(36)를 파이 프 벌지부(32)에 삽입한다. 이때 홀(38)을 이용 클립 걸림턱(34)에 걸리도록 삽입시켜 둔다.

그리고 나서 공구(플라이어)를 이용하여 양측의 장공 팔부(24)와, 삽입 팔부(26)로 잡고 통과홈(30)이 클립 걸림턱(34)을 통과해 장공(22)에 위치시킨 후 클립밴드(28)가 있는 부분까지 클립(20)을 회전시킨다.

상기 클립(20)의 회전이 이루어져 클립 걸림턱(34)에 걸리게 되면 공구로 조이고 있던 장공 팔부(24)와, 삽입 팔부(26)를 놓게 된다.

이렇게 되어 클립(20)은 호스(36)를 파이프 벌지부(32)에 견고히 체결하게 된다.

이에 따라 클립(20)에 가해질 수 있는 순간 발생 내부 유체(오일이나 냉각수)압력에 의한 밀림과 그 상태에서 차량/엔진 진동에 의한 밀림 현상이 발생하더라도 클립(20)의 체결력이 유지된다.

상기한 바와 같은 클립(20)은 클램프대비 원가절감이 우수하며, 조립 공수가 단순하고 정비성 우수합니다.

외경을 호스 외경보다 작게 형성함으로써 클립이 쉽게 장착되고 장착된 클립은 원래 스프링 복원력에 의해 호스와 파이프를 체결하게 되고, 호스 내부의 순간 압력파가 발생해도 클립 걸림턱에 걸려 있어 밀림현상이 일어나지 않기 때문에 이탈이 방지되게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

본 발명은 호스 클립 이탈 방지로 엔진 오버 히트나 차량의 화재가 방지되는 효과가 있다.

클립 밀림 방지를 위해서 기존에 파이프 벌지부를 키우던 불편에 의한 조립성 저하가 해소됨은 물론 파이프 벌지부의 형상을 키우지 않아도 되어 작업공수가 줄어들고 조립성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 장공이 형성된 장공 팔부와, 이 장공에 개재되도록 형성된 삽입 팔부로 이루어져 파이프 벌지부에 삽입된 호스를 체결하게 되는 클립에 있어서,

   상기 파이프 벌지부에 클립 걸림턱을 돌출 형성하며,

   상기 클립 걸림턱에 삽입되게 호스에 턱삽입홀이 형성되며,

   상기 장공 팔부에 클립밴드를 삽입시키고, 클립 걸림턱이 삽입되어 걸리게 되는 장공의 일측에 외향으로 돌출되게 절곡시킨 통과홈을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 클립.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 클립은 파이프 벌지부의 클립 걸림턱이 통과홈을 통과해 장공사이에 위치되도록 회전 조립되는 것을 특징으로 하는 클립.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 클립은 클립 걸림턱이 통과홈 통과후 장공에 걸리게 되는 것을 특징으로 하는 클립.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 호스는 파이프 벌지부에 조립이 견고하도록 턱삽입홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 클립.

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