KR20080047471A - 탄화수소 가열 및 전달 장치와 방법 - Google Patents

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빈가르덴 윔 반
매티우 유바스
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싱글 뷰이 무어링스 인크.
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Abstract

유조선(78)에 의해 운반되며 액화된 탄화수소 가스는, 액화된 가스를 기화시키고 적어도 -30 ℃까지, 바람직하게는 약 0 ℃까지 저온의 가스를 가열하기 위해 액화된 가스를 가열하는 수입 터미널(10)까지 운반되며, 가온된 가스는 가스 수용 설비(20, 83)까지 운반된다. 기화 및 가열은, 공지된 유형으로서 수직하게 장착된 다수의(10 개 초과) 공기 기화기(84)를 사용함으로써 달성되며, 상기 공기 기화기는, 핀을 구비하고 액화된 또는 저온의 가스가 유동하는 튜브의 외측으로 하방을 향해 유동하는 주위 공기를 이용한다. 본 발명에 있어서, 다수의 개별적인 공기 기화기는 서로 빽빽하게 근접하여 위치하며, 즉 공기 기화기 튜브의 수직 높이의 절반 미만의 거리 내에 위치한다. 이렇게 빽빽하게 근접하여 위치하는 것은 좁은 소구획 공간에 다수의 유닛이 설치될 수 있도록 해주며, 또한 공기 기화기의 열적 성능에도 영향을 준다.

Description

탄화수소 가열 및 전달 장치와 방법{ENHANCED LNG REGAS}
본 발명은, 액화된 가스로서 운반된 탄화수소를 가스 상태가 될 때까지 가열하고 가스 상태의 탄화수소를 가스 수용 설비까지 전달하는 방법 및 이 방법에서 사용하기 위한 장치에 관한 것이다.
가스 상태인 탄화수소, 즉 15 ℃와 같은 온화한 주위 온도 및 대기압에서 가스 상태인 탄화수소는, LNG(액화 천연 가스)로서 LPG(보통 프로판 및 부탄을 주로 포함하는 액화 석유 가스)와 같은 액체 상태("액화된 가스")로 유조선에 의해 장거리 운반되는 것이 보통이다. 대략 대기압에서 LNG을 액체로 유지하기 위해, LNG는 고도로 단열된 탱크에서 -160 ℃와 같은 낮은 온도로 유지된다. LNG는 유조선 하역 목적지에서 수입 터미널에 하역되며, 수입 터미널에서 기화되고(LNG가 가스로 변하도록 가열되고) 가온되며, 가온된 가스는 파이프 라인을 통해 사용자에게 전달되거나 저장된다.
대량의 액화된 가스는 열교환기를 통해 다량의 해수를 유동시킴으로써 가열될 수 있다. 그러나, 이렇게 다량의 해수를 사용하는 것은, 해수 흡입구로 흘러 들어온 물고기의 알 및 작은 물고기와 같은 다량의 해양 생물체가 죽게 되고 국부적인 해수 온도가 상당히 낮아져서 일반적으로 해양 생물체에 해를 끼칠 수 있기 때문에, 여러 가지 면에서 허용될 수 없다. 지역별 규정은 전술한 액화된 가스의 가열을 위해 이렇게 해수를 사용하는 것을 점차 제한하고 있으며, 해수가 대체로 대양으로부터 고립되어 있는 항구에서는 특히 제한하고 있다. 이러한 제한은, 해수의 최소 온도 및 최대 유출 속도를 명시하는 것이 보통이다. 탄화수소 가스와 같은 연료를 연소시켜 나머지 탄화수소 가스를 가열하기 위한 고온의 가스를 발생시키는 것[예컨대, 수중에서의 연소 기화(submerged combustion vaporization)]이 대안이지만, 이는 다량의 유용한 연료를 사용하며 환경적으로 해로운 질소산화물을 발생시키고 화학적으로 처리되어 해양으로 유출되는 배출물을 발생시킨다.
본 발명에 따르면, 출원인은 가스의 최종 목적지 부근에 있는 수입 터미널까지 장거리에 걸쳐 유조선에 의해 액화된 상태로 운반된 액체 탄화수소 가스("액화된 가스")를, 수입 터미널에서 적용되는 저렴하고 환경 친화적인 방법에 의해 가열한다. 액화된 탄화수소의 가열은, 이전에는 소량 및 저용량에서만 사용되었지만 공기 기화기의 구성이 공지된 수직 연장형 공기 기화기에 의해 달성된다. 공기 기화기에 있어서, 액화된 가스는 기화기 튜브 또는 파이프의 외측부를 따라 하방으로 통과하는 공기 유동에 의해 직접적으로 또는 간접적으로 기화된다. 주위 공기는 수동적으로 또는 능동적으로 기화기 튜브를 거쳐 통과할 수 있다. 공기 기화기와 통합된 전기 구동식 공기 송풍기를 사용하여 액화된 가스를 유지시키는 기화기에 걸쳐 강제적인 공기 유동을 생성함으로써 농무(fog)를 소산시키고 튜브의 서리를 제거할 수 있다. 공기 기화기로 유입되는 액화된 가스의 온도는 주위의 외부 온도보다 적어도 10 ℃ 정도 낮으며, 대부분은 -30 ℃ 미만이다.
공기 기화기의 작동 중에, 액화된 가스의 낮은 온도 때문에 튜브의 외측부 및 핀(fin)에 얼음층(단순한 얼음 및/또는 서리 조각)이 생성된다. 이러한 얼음층은 기화기의 작동 중에 두께를 증가시키므로 이에 따라 기화기의 열교환 용량을 감소시킨다. 이러한 기화기는, 동시에 제한된 개수의 기화기를 기화시키고 이 기화기에서 서리를 제거하는 반복 사이클로 작동되며, 추운 기후인 경우 출원인은 공기를 불어넣기 위해 송풍기를 이용하며 얼음을 제거하기 위해 히터를 이용한다. 얼음층의 밀도 및 이에 따른 얼음층의 열전도도는 국지적인 공기 습도 및 강수량에 따라, 내부 가스 온도에 따라, 그리고 기화기의 작동 사이클에 따라 변한다. 이들 기화기의 성능은, 공기가 기화기 튜브와 열을 교환하기 때문에 국지적인 공기 유동 패턴 및 공기 온도 분포에 매우 민감하다. 기화기는 일반적으로 특정 얼음층 두께 성장에 대해 설계된다. 본 발명 이전에는, 소규모의 용례로 그 용도가 한정되며 종종 불연속적으로 작동되는 단일 기화기 유닛에 기초하여 이들 기화기의 성능을 경험적으로 측정하였다.
본 발명의 신규성은, 이러한 일반적인 소규모 기화기 기술을 LNG 수입 터미널과 같은 대규모 용례에 사용한다는 개념에 있다. 이는, 요구되는 소구획 공간 및 관련 비용을 최소화하기 위해 서로 가깝게 배치된 다수의 유닛을 필요로 한다. 다수의 유닛이 서로 근접하여 작동하는 동안, 이들 유닛의 열적 성능은 영향을 받게 되는데, 이는 저온 공기 및, 저온 튜브에 근접한 공기에서의 수증기의 응축 또는 기화에 따라 기화기 튜브 근처에서 습도가 낮아진 공기와 이들 유닛이 서로 영향을 주고받기 때문이다. 또한, 특정 용례에서 작동에 영향을 주는 무풍 또는 저풍속 조건에서는 대량의 농무가 형성될 수 있다. 따라서, 대규모 용례를 보장하기에 앞서, 서로 근접한 대용량 기화기의 성능을 예측할 수 있다면 이는 유용하다.
전산화된 CFD(전산 유체 역학) 계산 방법은, 대규모 용례에서의 신뢰성 있는 예측을 할 수 있도록 개발되었다. 이러한 모델은 공기 유동 및 온도 분포에 대해 가능할 뿐만 아니라, 얼음의 두께 및 얼음의 감소율을 비롯하여 튜브 상의 얼음의 승화 및 증착, 그리고 농무의 예측이 가능하다. 이러한 모델은 또한 다수의 기화기에 대한 기화 사이클 및 서리 제거 사이클의 유지 시간을 계산하며, 이는 주위 조건, 간격, 지상으로부터의 높이 등에 따라 좌우된다.
본 발명은 특히 부유 해안 구조물 또는 근해(썰물 때 약 10 m 이내) 구조물에 적용하기에 적절한데, 이는 제한된 소구획 공간을 이용할 수 있으며 수면으로부터의 기화기의 높이가 임의로 형성된 대량의 농무의 신속한 소산을 가능하게 하기 때문이다. 그러나, 본 발명은 또한 전술한 조건들이 수용 가능한 지상의 수입 터미널에 대해서도 적용될 수 있다.
주위의 공기 기화기에 대한 수동적인 공기 유동은 단순하고 비용 효과적인 시스템을 제공하다. 저온의 매우 습한 환경에서, 수동적인 주위 공기 기화 시스템에는 기화기 튜브 및 핀 상에서 성장하는 얼음층의 제거를 강화하고 핀으로부터 갑판으로 떨어진 얼음을 녹이기 위해 추가적인 송풍기 및 가열 요소(예컨대 가열 로드 또는 스팀 파이프)가 마련될 수 있다.
본 발명의 신규 특성은 구체적으로 첨부된 청구범위에서 기술된 바와 같다. 첨부 도면과 함께 후술하는 설명을 읽으면 본 발명을 가장 잘 이해할 것이다.
도 1은 공기 기화기가 부유 구조물의 갑판에 위치하고 LNG 저장소가 부유 구조물에 위치하는 부유 수입 터미널의 등각 사시도이다.
도 2는 도 1의 시스템에 의해 행해지는 가능한 가열 공정의 개략도이다.
도 3은 3개의 공기 기화기를 도시하는, 도 1의 수입 터미널의 일부의 부분 측면 입면도이다.
도 4는 도 3의 공기 기화기의 3개의 튜브의 평면도이다.
도 5는 도 1의 수입 터미널의 평면도이다.
도 6은 공기 기화기가 개별적인 부유 바지선(barge)에 위치하는 부유 수입 터미널의 평면도이다.
도 7은 공기 기화기가 개별적인 고정식 해안 플랫폼에 위치하는 부유 수입 터미널의 측면 입면도이다.
도 8은 공기 기화기는 지상에 위치하고, LNG 저장 용량을 가지며 둑에 계류된 부유 구조물 및 LNG 유조선이 나란히 계류되는 부유 수입 터미널의 평면도이다.
도 9는 LNG 저장 및 기화 용량을 갖춘 지상의 수입 터미널에 연결되며 둑에 계류되는 LNG 유조선의 평면도이다.
도 10은 본 발명의 기화기 시스템의 일부의 단면도이다.
도 1은 액화된 가스를 저장하는 탱크(76)를 구비한 부유 구조물(74)[LNG의 경우에는 상기 구조물을 또한 FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)라고도 함]을 포함하는 부유 수입 터미널(10)의 예를 도시하고 있다. 출원인은, 주위 온도(예컨대, 15 ℃) 및 압력(예컨대 1 바아)에서 가스 상태이며 탄화수소를 액화시키기 위해 -30 ℃ 미만으로 냉각된 탄화수소를 의미할 때 "액화된 가스"라는 용어를 사용한다. 부유 구조물(74)은 입구(12)를 구비하며, 이를 통해 액화된 가스 유조선(78)으로부터 액화된 가스를 받아들인다. FSRU 부유 구조물(74)은 일반적으로 수 천톤에 해당하는 대량의 액화된 가스를 저장하며, LNG(액화 천연 가스)는 대기압에서 액체로 유지하기 위해 -160 ℃와 같은 소정 온도로 유지된다. FSRU 부유 구조물(74)은 해안 위치(80)에서 해저(14)에 계류되며, 항구 및 해안(36)이 도시되어 있다.
부유 구조물(74)의 탱크(76)에 있는 저온의 액체 탄화수소 가스는 가스 상태까지 가열되거나 기화되어야만 한다. 또한, 저온이면서도 가스 상태인 탄화수소는, 83에 있는 가온된 가스 수용 설비까지 해저 도관(24)을 통해 가스가 전달되기에 앞서, 가온된 가스(또한, 30 내지 150 바아로 압축됨)로 만들기 위해 -30 ℃ 초과, 바람직하게는 -10 ℃ 이상, 일반적으로 적어도 0 ℃로 추가 가열되어야만 한다. 전술한 수용 설비는 탄화수소 가스를 이용하고 저장하며 및/또는 분포시키는 설비이다. (가스 압력을 변화시킴으로써) 가스를 분배하거나 사용하며 및/또는 가스를 분배 네트워크의 파이프에 저장하는 이러한 가스 수용 설비는 지상, 근해(해안에 가까운, 일반적으로 썰물에서 10 m 이내임) 또는 근해 설비일 수 있다. 이를 대신하여 또는 추가적으로, 가스 저장 설비는, 가온된 가스(-30 ℃ 초과)를 저장하 고 이후에 가온된 가스를 지상 또는 근해의 가온된 가스 수용 설비로 이송하는 지하 공동(20)을 포함할 수 있다. 기화는 부유 구조물 상에 위치하며 갑판(102) 위로 수 미터만큼 연장되는 공기 기화기(84)를 사용함으로써 달성된다. 도 1의 물품(110)은 LNG의 기화를 보조하지는 않지만 (어쨌든 사용된다면) 주로 농무를 없애기 위해 사용되는 선택적인 공기 팬(fan)을 도시하고 있다. 기화기를 작동시키기 위해 바람 또는 강제적인 공기 유동이 요구되지는 않는다. 때때로 추운 기후에 있어서, 송풍기(도시 생략)는 가열 소스와 함께 단지 서리 제거 공정을 강화시키기 위해 보통 각각의 기화기와 통합되어 상부에 설치된다.
수입 터미널 설비의 한 가지 구체적인 실시예는, 현수선(catenary line)(22)에 의해 해저에 고정된 터릿(72)을 지지하는 선박 또는 바지선과 같은 부유 구조물(74)을 포함한다. 터릿 상의 유체 스위블은, 라이저 호스(70) 및 해저 파이프라인(26)을 포함하는 수중 도관(24)에 연결된다. 해저 파이프 라인은 가스 수용 설비(83)까지 연장된다. 도시된 도관은 또한 가스의 임시 저장을 위한 공동에 연결된다. 다른 일반적인 유형의 수입 터미널(도 6 및 도 7)은 액화된 가스를 위한 저장 탱크(76) 및, 하나의 부유 선박 또는 바지선(130) 상에 위치하는 하역 시스템[또한, FSO(Floating Storage and Offloading unit)라고도 함]을 구비한다. 그러나, 기화 시스템은, 해저(137)에 고정된 각각의 고정 플랫폼(140)(도 7 참조), 각각의 부유 바지선(120)(도 6 참조) 또는 지상(도 8 참조)과 같은 보조 구조물 상에 어디에나 위치하며, 이들 보조 구조물 모두는 일반적으로 FSO에 대해 근접해 있다(100 미터 이내). 기화 시스템이 FSO로부터 분리된 설비 상에 위치할 때, 액화 된 가스는 도 7의 30과 같은 로딩 아암 또는 가요성 호스에 의해 FSO로부터 다른 설비까지 전달되며, 2개의 본체가 멀리 떨어져 있지 않다면 수중 극저온 호스도 가능하다. 부유 구조물은 고정된 둑에 계류될 수 있거나, 또는 스프레드 계류식 또는 터릿 계류식(풍향성이 있음)일 수 있다. 수입 터미널은 터릿 계류식 또는 스프레드 계류식 부유 선박 또는 바지선, 또는 둑, 타워, 또는 방파제와 같은 해저에 기초한 터미널일 수 있다. 일반적으로 가스를 저장하는 탱크를 구비한 임의의 유형의 부유 수입 터미널은, 화재 또는 폭발의 경우에 지상에 있는 사람 및 구조물에 대한 위험을 최소화하기 위해서 해안으로부터 0.2 km를 초과하여 위치하며, 대체로 해안으로부터 2 km를 초과하여 위치하지만, 기화 시스템을 근해에 그리고 심지어는 지상에 위치시키는 것도 가능하다.
공기 기화 시스템을 이용하는 수입 터미널은 또한, 기화 시스템(32) 및 저장 탱크(34)가 해안(36)에 위치한 보조 구조물(150)의 일부이며 LNG가 수용된 장소까지 극저온 도관(152)을 통해 연결되는 경우에 도 9에 도시된 바와 같이 완전히 지상에 위치할 수 있다. 도 8은 둑에 계류된 유조선(78)으로부터 액화된 가스 하역분을 수용하기 위해 해안(36) 근처에 건조된 둑(170)을 도시하고 있다. 유조선(78)은 액화된 공기로 채워진 탱크(76)를 포함하는 부유 구조물(74)에 계류되며, 양자는 둑에 계류된다.
전술한 바와 같이, 종래의 수입 터미널 시스템은 가열되면 가스 상태가 되는 저온(액체 또는 -30 ℃ 미만에서 가스 상태임) 탄화수소를 가열하기 위해 해수를 이용하였지만, 결과적으로 바다로 배출되는 대량의 냉수는 해양 생명체에 피해를 줄 수 있다. 지역의 당국은 점차적으로, 해당 지역에서 냉각될 수 있는 해수의 양 및 해수 배출 온도를 제한하는 엄격한 법률을 통과시키고 있다. 수입 터미널에 저장된 가스의 일부를 연소시킴으로써 가열하는 것은 유용한 가스를 소모하며 오염을 발생시킨다.
본 발명에 따르면, 출원인은 액화된 가스를 가열하여 가스 상태로 바꾸며, 적어도 부분적으로 다수의(10개 초과 및 보통 수 백개) 공기 기화기(84)(도 5 참조)를 이용하여 결과적인 저온(-30 ℃ 미만) 탄화수소 가스를 가열한다. 탄화수소 가스(액체 상태이거나 저온 가스 상태임)는 공기 기화기를 통해 펌핑되며, 공기 기화기는 서로 근접하게 위치한다. 출원인은 LNG가 기화기를 통과하기 이전에 LNG의 압력을 적어도 부분적으로 승압시키는 것을 선호하지만, 탄화수소의 압력은, 일반적으로 LNG가 공기 기화기 시스템을 통해 보내지거나 및/또는 이후에 압축되기에 앞서 부스터 펌프에 의해 승압된다. 기화기 사이의 분리 거리(E)(도 3 참조)는 기화기 튜브의 수직 높이(H)보다 짧으며, 바람직하게는 기화기의 수직 높이의 절반 미만, 더 바람직하게는 20 % 미만이다. 수직 높이(H)는 기화기 튜브의 직경(D)의 수 배이며, 수 미터에 이르고, 기화기는 부유 구조물의 갑판(102) 위로 수 미터만큼 실질적으로 수직하게 기화기의 축(116)을 따라 연장된다. 간격을 촘촘하게 하면, 좁은 공간에 많은 개수의(10개 초과 및 도 5에 도시된 바와 같이 일반적으로 적어도 72개) 기화기를 위치시킬 수 있으며, 복수 개의 기화기에 가열 및 공기 송풍을 가할 수 있도록 해준다. 이러한 시스템은 1일당 적어도 2천만 표준 세제곱 피트의 기화된 LNG 가스를 이동시킨다.
도 2는, 공기 기화기를 이용한 공기에 의한 가열 단계(42), 및 이후의 물 또는 고온 가스에 의한 가열 단계(44)(직접식 또는 간접식)를 포함하는 LNG 재가스화 공정(40)의 개략도이다. 2차 가열 단계(44)는 필수적인 것은 아니라는 점에 주의해야 한다. 2차 가열 단계는 추운 기후, 즉 주위 온도가 10 ℃ 미만일 때에만 요구되며, 이때 0 ℃보다 훨씬 저온인 탄화수소 가스는 가스를 수송하는 파이프라인 주위에 대량의 얼음을 형성할 수 있다.
도 1, 도 3, 및 도 4는 선박 상의 기화기(84)의 뱅크(82)를 도시하고 있다. 펌프(81)는 공기 기화기를 통해 저온의 탄화수소(주로 액화된 탄화수소)를 펌핑한다. 공기 기화기 주위의 공기는 냉각되며, 이는 냉각된 공기가 자연적으로 하방으로 유동하도록 하는 반면, 동시에 기화기 내부를 유동하는 액화된 가스와 열을 교환하도록 한다(이를 자연 대류라고 함). 공기 기화기 내부의 액화된 가스는 기화되고, 궁극적으로는 주위 근처의 온도에 근접하게 가온된다. 바람은 공기 기화기가 적절히 기능하기 위해 반드시 필요한 것은 아니지만, 바람이 있으면 공기와 액화된 가스 사이의 열전달을 향상시킨다. 열교환 과정 중에, 얼음 및/또는 서리 조각의 차가운 층은 공기 기화기의 외측 표면에 축적되며, 이에 따라 서리 제거를 위해 기화기 중 일부를 임시로 오프라인 상태(액화된 가스는 오프라인된 기화기를 통해 펌핑되지 않음)로 둘 필요가 있다. 모든 공기 기화기는 교대로 서리가 제거된다. 주위 온도가 0 ℃ 미만과 같이 저온일 때, 전술한 서리 제거는 자연적으로 발생하지 않으므로, 도 6에 91로 도시된 가열 요소(예컨대 전기 히터 또는 스팀 가열 파이프 등)가 공기 기화기의 파이프/튜브 사이의 공간에 통합될 수 있다. 이러한 경우에는, 가온된 공기 유동이 파이프/튜브를 통과하도록 강제하기 위해 또한 송풍기가 요구된다. 대안으로, 서리 제거를 향상시키는 액체를 기화기 튜브에 분무한다. 이러한 단계들은 공기 기화기의 파이프/튜브의 서리 제거를 크게 향상시킨다. 공기 기화기(84)가 근접해 있으므로, 단지 제한된 개수의 상기 히터 및 송풍기만이 요구된다.
가온된 가스의 추가적인 직접 가열 또는 간접 가열을 위한 추가적인 수단은, 주위의 온도가 낮아서 공기 기화기에서 약 0 ℃까지 가스가 가온되지 못할 때 사용될 수 있으며, 해수의 유동[도 1의 파이프(114)를 통과함] 및 심지어는 수입 터미널에 저장된 탄화수소 가스의 일부를 연소시킴으로써 또는 연소 장비로부터의 고온 배기 가스를 이용함으로써 생성되는 고온 가스를 이용하는 것을 포함한다. 이러한 추가적인 수단은 기화기 아래의 갑판으로 떨어지는 얼음 조각을 녹이기 위해 사용될 수 있다.
도 10은 시스템의 기화기(84) 중 하나의 일부를 도시하고 있다. LNG(153)는 실질적으로 수직하고 긴(적어도 15 피트, 또는 5 미터, 및 바람직하게는 적어도 23 피트, 또는 7 미터) 튜브, 또는 외부(164)에 노출된 핀(156)을 구비한 파이프(154)를 통해 상방으로 펌핑된다. LNG는, LNG가 파이프(153)의 상부에 도달할 때까지 LNG가 가스 형태(160)로 바뀌어 파이프(162)를 통해 이동하도록 하는 속도로 펌핑된다. LNG(및 결과적인 가스 상태의 탄화수소)는 LNG(약 50 % 내지 67 %)를 기화시키기에 적절한 모든 기화기를 통해 병렬로 이동하며, 나머지 기화기는 서리 제거 모드 상태에 있게 된다. 저온(0 ℃ 미만) 가스 상태의 탄화수소의 임의의 추가적 인 가온은, 해수, 스팀 등을 사용하는 것과 같은 다른 수단에 의해 행해진다. 일례로, 기화기는 높이가 7 미터이고 내경이 25 cm인 파이프(154, 도 10 참조)를 포함하며, 이 파이프는 각각 수평방향 길이가 50 cm인 8개의 핀을 구비한다. 상기 핀은 튜브 직경의 적어도 절반의 길이만큼 튜브로부터 방사상으로 전개되어 있다. 기화기들은 30 cm의 소정 거리(E)(도 3 참조)만큼 떨어져 있으며, 기화기의 수직축들(116)은 1.5 미터만큼 떨어져 있다. 72개의 기화기의 뱅크(도 5 참조)는 도 5의 평면도에서 알 수 있는 바와 같이, 100 제곱미터당 적어도 72 개의 기화기의 밀도를 갖는다.
액화되고 저온인 탄화수소 가스를 가열하기 위해 공기 기화기 주위의 자연적인 유동을 사용하는 것은 많은 장점이 있다. 공기 기화기의 사용은 환경적인 영향을 놀랄만큼 최소화한다. 공기 및 물의 오염은 다른 극저온 기화 시스템에 비해 훨씬 적다. 또한, 기화 시스템은 다른 방법보다 비용이 더 저렴하다. 기화를 위해 해수를 전혀 사용하지 않기 때문에, 기화기의 위치는 액화된 가스가 저장되어 있는 장소와 상이할 수 있다. 기화기가 별도의 바지선에 위치하는 일실시예에 있어서, 저장 선박(FSO)은 단순한 가스 수송 선박일 수 있으며, 이러한 선박은 대여 가능할 수 있고 변형이 불필요하다. 이는 지상 터미널의 건설과 비교할 때 훨씬 신속한 수입 터미널 설비의 완성이 가능하게 해준다. 또한, 액화된 가스 저장 설비 및 기화 설비 양자 모두가 별도의 부유체일 때, 각각은 작동 중인 유닛에 대한 복잡한 변형을 행할 필요 없이 더 큰 유닛으로 용이하게 대체될 수 있다.
본 발명은, 15 ℃에서 가스 상태인 액화된 탄화수소의 기화 방법 및 가온 방 법뿐만 아니라, 컴퓨터 계산에 의해 근접한 다수의 유닛(10개 초과)에 대해 예상되는 열적 성능을 달성하고, 핀을 구비한 파이프 또는 튜브 상에서 시간에 따른 얼음의 성장 및 이러한 얼음 성장의 특성 예측을 수행하며, 기화기 주위의 그리고 기화기 사이에서의 공기의 유동 및 소정 공간에서 시간에 따른 공기 유동의 온도 분포를 산출하고, 소정 공간에서 시간에 따른 농무의 생성 및 농무의 분포를 산출하는 것을 포함한다. 이러한 계산은 크기 설정, 표면 위의 높이, 각각의 기화기의 상대적인 배치 및 간격에 대한 기초를 제공한다. 다수의 기화기가 근접해 있을 때, 널리 공지된 열교환 메커니즘 및 계산 방법은 더 이상 적용 가능하지 않다. 따라서, 이러한 대형 기화기 뱅크의 적절한 설계를 위해 새로운 계산 방법이 개발되어야 한다.
본 발명의 구체적인 실시예를 본 명세서에 도시하고 설명하였지만, 당업자가 용이하게 변형 및 변경을 행할 수 있음을 알 수 있으며, 이에 따라 청구범위는 이러한 변형 및 등가물을 모두 포함하는 것으로 해석되도록 의도된다.

Claims (14)

15 ℃에서 가스 상태이며, 액화된 저온 가스로서 유조선으로 운반되고 유조선으로부터 임시 저장을 위한 수입 터미널(10)까지 운반되는 탄화수소를 가스 상태까지 가열하며 가스 상태의 탄화수소를 가스 수용 설비(20, 83)까지 전달하기 위한 방법에 있어서,
초기에 주위 공기의 온도인 외부 공기에 공기 기화기를 노출시키는 동안에, 실질적으로 수직방향으로 긴 튜브(154)를 각각 포함하는 복수 개의 공기 기화기(84)를 통해 상기 수입 터미널에 저장되어 있는 액화된 가스를 펌핑하는 단계를 포함하며, 상기 액화된 가스를 펌핑하는 단계는 상기 액화된 가스를 각각의 상기 튜브를 통해 펌핑하는 것을 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 방법.
제1항에 있어서, 상기 액화된 가스를 펌핑하는 단계는, 상기 공기 기화기의 높이(H)가 공기 기화기의 길이 방향을 따라 공기 기화기의 평균 최대 직경(D)의 수 배이며 이웃한 공기 기화기 사이의 거리(E)는 공기 기화기의 높이의 1/5 미만인 적어도 10 개의 공기 기화기를 통해 액화된 가스를 동시에 펌핑하는 것을 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 방법.
제1항에 있어서, 상기 액화된 가스를 펌핑하는 단계는, 펌프(81)를 작동시키고 펌프를 통해 저온의 액화된 가스를 유동시키는 것을 포함하는 것인 탄화수소 가 열 및 전달 방법.
제1항에 있어서, 상기 공기 기화기를 갑판(102)을 구비한 부유 선체(74) 상에 설치하는 것과, 상기 튜브의 상단이 선체의 갑판(102) 위로 수 미터에 위치하도록 상기 튜브를 주위 공기에 노출시키는 것을 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 방법.
제1항에 있어서, 상기 공기 기화기의 각각의 복수 개의 쌍 사이에 히터(91)를 설치하는 것과, 상기 공기 기화기 상에 얼음이 형성될 때 상기 히터에 에너지를 가하여 공기 기화기의 서리를 제거하고 공기 기화기의 하부에 있는 갑판에 떨어진 얼음 조각을 녹이는 것을 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 방법.
제5항에 있어서, 상기 공기 기화기를 가로질러 공기를 보내기 위한 송풍기(110)를 이용하는 것을 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 방법.
제1항에 있어서, 상기 액화된 가스를 펌핑하는 단계는, 상기 공기 기화기를 통해 1일당 소정량의 액화된 가스를 펌핑하는 것을 포함하며, 상기 소정량의 액화된 가스는 1일당 적어도 2천만 표준 세제곱 피트인 기화된 LNG 가스를 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 방법.
제1항에 있어서, 상기 수입 터미널은 저장 탱크(76)를 구비한 부유 구조물(74) 및 부유 구조물의 100 미터 이내에 위치하며 극저온 도관(30)에 의해 부유 구조물에 연결되는 보조 구조물(120, 140)을 포함하며, 상기 공기 기화기는 상기 보조 구조물 상에 위치하고,
유조선으로부터 획득한 액화된 가스를 상기 저장 탱크에 저장하는 단계,
액화된 가스를 상기 저장 탱크로부터 상기 극저온 도관을 통해 펌핑하는 단계, 및
상기 액화된 가스를 상기 극저온 도관으로부터 상기 보조 구조물 상에 있는 상기 공기 기화기를 통해 유동시키는 단계
를 더 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 방법.
저온의 액화된 가스로서 유조선(78)으로 바다를 가로질러 운반되며 가열될 수 있을 때까지 저온의 액화된 가스를 보관하는 저장 탱크(76)를 갖춘 수입 터미널(10)까지 유조선으로부터 운반되는 저온의 탄화수소를 가열하는 장치로서,
운반된 상기 액화된 가스를 가열하여 적어도 -30 ℃의 온도에서 가스 상태의 탄화수소를 생성하며 하역 설비로부터 가스 수용 설비(20, 83)까지 전달하기에 유용하고, 상기 수입 터미널은 초기에 주위 공기의 온도인 외부 공기에 노출된 복수 개의 공기 기화기(84)를 포함하며, 상기 저온의 액화된 가스를 상기 공기 기화기를 통해 펌핑하는 펌프(81)를 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 장치.
제9항에 있어서, 상기 복수 개의 공기 기화기는 적어도 10 개의 공기 기화기를 포함하며, 각각의 공기 기화기의 평균 최대 직경(D) 및 높이(H)는 수 미터이고, 이웃한 공기 기화기의 각각의 복수 개의 쌍 사이의 거리(E)는 상기 공기 기화기의 높이의 20 % 미만인 것인 탄화수소 가열 및 전달 장치.
제9항에 있어서, 상기 수입 터미널은 바다에서 부유하며 갑판(102)을 구비하는 부유 구조물(74)을 포함하고, 상기 복수 개의 공기 기화기는 각각 상기 부유 구조물에 장착되며, 각각의 공기 기화기는 실질적으로 수직하게 연장되고, 상기 공기 기화기의 상단부는 상기 갑판 위로 수 미터에 위치하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 장치.
제9항에 있어서, 상기 공기 기화기 상의 얼음을 제거하기 위해 상기 공기 기화기의 쌍들 사이에 각각 위치하는 복수 개의 히터 장치(91)를 더 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 장치.
제9항에 있어서, 상기 수입 터미널은 액화된 가스를 유지하는 상기 저장 탱크가 마련된 부유 구조물(74)을 포함하고, 상기 수입 터미널은 부유 구조물의 100 미터 이내에 위치하는 보조 구조물(120, 140, 150)을 더 포함하며, 상기 공기 기화기는 상기 보조 구조물 상에 위치하고, 상기 수입 터미널은 상기 부유 구조물과 보조 구조물을 연결하는 극저온 도관(30, 152)을 더 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 장치.
제9항에 있어서, 상기 공기 기화기는 각각, 높이가 적어도 5 미터인 수직 튜브(153) 및 튜브의 직경의 적어도 절반만큼 튜브로부터 방사상으로 전개되며 수직 방향으로 긴 복수 개의 핀(156)을 포함하는 것인 탄화수소 가열 및 전달 장치.
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