KR20080047173A - 차량용 스테빌라이저 바 - Google Patents

Abstract

본 발명은 직선구간으로 이루어지는 비틀림부의 양측에 나선부를 추가 구성하여 비틀림부의 회전 반력을 보조할 수 있도록 함으로써, 차량의 코너링 및 불규칙한 노면으로부터의 안정적인 자세를 유지할 수 있도록 해주는 차량용 스테빌라이저 바를 제공한다.

스테빌라이저 바, 나선부

Description

차량용 스테빌라이저 바{A STABILIZER BAR}

도 1은 일반적인 스테빌라이저 바가 적용된 차량용 현가장치의 구성도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 바가 적용된 차량용 현가장치의 구성도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 바의 주요 부분의 확대도이다.

본 발명은 차량의 현가장치에 적용되는 스테빌라이저 바에 관한 것으로, 보다 상세하게는 직선구간으로 이루어지는 비틀림부의 양측에 나선부를 추가 구성하여 비틀림부의 회전 반력을 보조할 수 있도록 하는 차량용 스테빌라이저 바에 관한 것이다.

일반적으로, 도 1에서와 같이, 차량에 있어서의 스테빌라이저 바(1)는 트레일링 아암(3)이 노면 상태 및 차체의 기울기에 따라 서로 반대방향으로 승강이 이루어지는 것을 억제하여 결국은 차량의 롤을 억제하도록 안티 롤 바 역할을 감당하여 차량의 롤 거동을 제어하는 장치로써, 좌우 차륜의 범프와 리바운드 스트로크의 위상차에 의해 발생하는 비틀림을 제어하는 역할을 한다.

이러한 스테빌라이저 바(1)는 직선구간으로 이루어져 서브 프레임(5)에 2개의 클램퍼(7)를 통하여 고정되어 비틀림 토션 작용을 이루는 부분을 비틀림부(L1)라 한다면, 그 양단은 일측으로 각각 절곡되어 일정구간의 연결부(L2)를 이루며, 이 연결부(L2)의 각 단부는 상기 트레일링 아암(3)에 고정된다.

이러한 구성의 차량용 스테빌라이저 바(1)는 그 연결부(L2)의 단부(P)에 트레일링 아암(3)으로부터의 역상의 힘이 작용하면, 상기 2개의 클램퍼(7)에 의해 장착되는 비틀림부(L1)는 토션 작용을 하게 되며, 이러한 토션 작용에 의해 그 양측 연결부(L2)의 각 단부(P)가 롤 방향에 대하여 스테빌라이저 바의 역할을 수행하게 된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 스테빌라이저 바는 레이아웃상 동일 평면상에서 "??" 자 형상을 유지하기 어렵고, 구조적으로도 직선구간으로 이루어지는 비틀림부에서 비틀림 강성이 회전 반력의 대부분을 차지하도록 되어 있어 큰 회전 반력을 얻기 위해서는 스테빌라이저 바의 지름을 증대시켜야만 되고, 이로 인하여 중량 증가와 원가 상승의 요인이 되는 단점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 직선구간으로 이루어지는 비틀림부의 양측에 나선부를 추가 구성하여 비틀림부의 회전 반력을 보조할 수 있도록 함으로써, 차량의 코너링 및 불규칙한 노면으로부터의 안정적인 자세를 유지할 수 있도록 해주는 차량용 스테빌라이 저 바를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량용 스테빌라이저 바는 직선구간으로 이루어져 차체측 서브 프레임에 2개의 클램퍼를 통하여 장착되는 비틀림부와, 상기 비틀림부의 양단이 각각 일측으로 일정구간 절곡 형성되어 각 단부가 트레일링 아암에 고정되는 차량용 스테빌라이저 바에 있어서,

상기 비틀림부의 직선구간 양측에 각각 구성되어 상기 비틀림부의 비틀림 강성을 보조하는 나선부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 나선부는 상기 비틀림부를 서브 프레임에 고정하는 2개의 클램퍼에 이웃하여 그 내측에 하나씩 형성되는 것을 특징으로 하고, 상기 나사부는 코일 스프링이 형상으로 수회 권취되어 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 바가 적용된 차량용 현가장치의 구성도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 바의 주요 부분의 확대도이다.

단, 본 발명의 구성을 설명함에 있어서, 종래 기술의 구성요소와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바(1)는 기본적으로 차체측 서브 프레임(5)에 2개의 클램퍼(7)를 통하여 장착되는 비틀림부(L1)와, 이 비틀림 부(L1)의 양단에 연장되어 각 단부(P)가 각각 양측 트레일링 암(3) 등에 연결되는 양측 연결부(L2)로 구성된다.

즉, 상기 비틀림부(L1)는 직선구간으로 이루어져 차체측 서브 프레임(5)에 2개의 클램퍼(7)를 통하여 장착되나 그 자체만으로는 회전 가능하게 장착되고, 상기 양측 연결부(L2)는 비틀림부(L1)의 양단이 각각 일측으로 일정구간 절곡 형성된다.

여기서, 상기 비틀림부(L1)의 직선구간 양측에는 상기 비틀림부(L1)의 비틀림 강성을 보조하는 나선부(S)를 일체로 형성하여 구성된다.

즉, 상기 나선부(S)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 비틀림부(L1)를 서브 프레임(5)에 고정하는 2개의 클램퍼(7)에 이웃하여 그 내측 방향으로 각각 하나씩 형성되는데, 이러한 상기 나사부(S)는 코일 스프링이 형상으로 본 실시예에서는 2회 권취된 형상을 도시하고 있다.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 스테빌라이저 바(1)는 상기 비틀림부(L1) 상의 2개의 나선부(S)에서 비틀림부(L1)에 작용하는 비틀림 토크를 흡수함과 동시에 충분한 비틀림 강성을 제공하게 된다.

즉, 차량이 과도한 롤 거동을 만났을 때에도 스테빌라이저 바(1)는 비틀림부(L1)와 그 나선부(S)에서 롤 거동의 정도에 맞도록 충분한 비틀림을 유도하여 회전 반력을 제공함으로써 롤 거동 시, 안정된 차량 자세를 유지할 수 있으며, 이를 통해 선회 시, 차량의 조종 안정성과 핸들링의 안정을 도모할 수 있다.

한편, 상기 스테빌라이저 바(1)는 전후방향으로 입력 즉, 임팩트(IMPACT)가 가해지는 경우에도 상기 나선부(S)에서 전후방향으로의 탄성에 의한 다소간의 자유 도가 있기 때문에, 상기 비틀림부(L1)와 연결부(L2)는 서로 다른 강체로 작용하여 가해진 충격은 스테빌라이저 바(1)의 연결부(L2) 변위만 일으킬 뿐, 비틀림부(L1)에는 작은 힘으로 전달된다.

이에 따라, 본 실시예에 따른 스테빌라이저 바(1)는 충분한 회전 반력 제공 및 임팩트 불쾌감(IMPACT HARSHNESS)을 개선시키게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 스테빌라이저 바에 의하면, 차량이 과도한 롤 거동을 만났을 때, 스테빌라이저 바가 그 나선부의 작동에 의해 롤 거동의 정도에 맞도록 충분한 비틀림을 유도하게 함으로써 롤 거동 시, 안정된 차량 자세를 유지하며, 동시에 스테빌라이저 바의 연결부를 통하여 후방향 입력 즉, 입팩트(IMPACT)가 가해지는 순간에는 나선부에서 다소간의 충격력을 흡수하여 임팩트 불괘감(IMPACT HARSHNESS)을 개선하는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 직선구간으로 이루어져 차체측 서브 프레임에 2개의 클램퍼를 통하여 장착되는 비틀림부와, 상기 비틀림부의 양단이 각각 일측으로 일정구간 절곡 형성되어 각 단부가 트레일링 아암에 고정되는 차량용 스테빌라이저 바에 있어서,

   상기 비틀림부의 직선구간 양측에 각각 구성되어 상기 비틀림부의 비틀림 강성을 보조하는 나선부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바.
2. 제1항에 있어서,

   상기 나선부는 상기 비틀림부를 서브 프레임에 고정하는 2개의 클램퍼에 이웃하여 그 내측에 하나씩 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바.
3. 제1항에 있어서,

   상기 나사부는 코일 스프링이 형상으로 수회 권취되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바.

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