KR20080042505A - Turbo-charger system - Google Patents

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KR20080042505A
KR20080042505A KR1020060111043A KR20060111043A KR20080042505A KR 20080042505 A KR20080042505 A KR 20080042505A KR 1020060111043 A KR1020060111043 A KR 1020060111043A KR 20060111043 A KR20060111043 A KR 20060111043A KR 20080042505 A KR20080042505 A KR 20080042505A
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박기홍
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현대자동차주식회사
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Abstract

A turbo-charger system is provided to allow a boost pressure to quickly return to a normal state by preventing a wastegate valve from being opened through actuating a boost control valve when rapid acceleration occurs in high load conditions. A turbo-charger system comprises a wastegate valve(13) and an expandable tank(25). The wastegate valve is installed at the bypass port is connected with an actuating rod(33) of a diaphragm valve(17) mounted at the front end of a negative pressure pipe(15). The expandable tank has an extension pipe(21) and a high pressure pipe(23) branching from one side of the extension pipe. An air compressor(29) generates compressed air. A boost control valve(31) is mounted at one end of the extension pipe to move the actuating rod under the control of a controller(37). A boost pressure sensor(41) detects boost pressure at an outlet of an impeller. A throttle position sensor(39) detects an opening angle of a throttle value according to an operation of an accelerator pedal.

Description

터보 챠저 시스템{TURBO-CHARGER SYSTEM}Turbocharger System {TURBO-CHARGER SYSTEM}

도 1은 일반적인 터보 챠저 시스템의 개략적인 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of a general turbocharger system.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 터보 챠저 시스템의 구성도이다.2 is a block diagram of a turbocharger system according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 터보 챠저 시스템에 적용되는 과급제어밸브의 작동 전후 상태도이다.3 and 4 is a state diagram before and after the operation of the boost control valve applied to the turbocharger system according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 터보 챠저 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 저 RPM 영역에서 급발진과 같이 연료량이 급격하게 늘어나는 경우, 웨스트 게이트 밸브를 작동시키는 다이어프램 밸브와 흡기관의 일측을 연결하는 부압관을 통하여 축압탱크의 압축공기를 과급하여 공기량 부족현상에 신속하게 대응하고, 배기가스의 과도한 증가를 억제하는 터보 챠저 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a turbocharger system, and more particularly, when the fuel amount is rapidly increased in the low RPM region, such as sudden start, the pressure storage tank through the diaphragm valve for operating the west gate valve and the negative pressure pipe connecting one side of the intake pipe. The present invention relates to a turbocharger system that supercharges compressed air to quickly cope with a shortage of air and suppresses excessive increase in exhaust gas.

일반적으로 디젤엔진에는 흡입되는 공기의 충진 효율을 증대시키기 위하여 배기가스에 의하여 작동되어 흡기를 과급시키도록, 도 1에서 도시한 바와 같이, 엔진(101)의 배기관(103) 측에 설치되는 터빈(105)과, 엔진(101)의 흡기관(107) 측에 설치되는 임펠러(109)를 회전축(111)으로 연결하고, 이 회전축(11)을 저널 베어링 으로 지지하는 구조의 터보 차져 시스템을 적용하고 있다. In general, a diesel engine is installed on the exhaust pipe 103 side of the engine 101, as shown in Figure 1 to operate by the exhaust gas to boost the intake in order to increase the filling efficiency of the intake air ( 105 and the turbocharger system of the structure which connects the impeller 109 installed in the intake pipe 107 side of the engine 101 with the rotating shaft 111, and supports this rotating shaft 11 with a journal bearing, have.

즉, 상기 도 1은 일반적인 터보 챠저 시스템의 개략적인 구성도로서, 터보 챠저 시스템는 엔진 폭발 후, 발생하는 배기가스의 에너지를 이용하기 위하여 배기가스 압과 높은 열에너지로 터빈(105)이 회전하게 된다.That is, FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a general turbo charger system. In the turbo charger system, the turbine 105 is rotated by exhaust gas pressure and high thermal energy to use energy of exhaust gas generated after an engine explosion.

상기 터빈(105)의 회전 시, 동일 회전축(111) 상의 임펠러(109)도 회전하여 에어 클리너(113)를 통해 유입된 공기를 엔진의 연소실(115)로 과급함으로서, 흡기 과급을 시켜 공기 충진율을 높이게 되며, 이에 따라 엔진의 출력 향상 및 배기가스 저감을 도모하게 된다.When the turbine 105 is rotated, the impeller 109 on the same rotary shaft 111 also rotates to supercharge the air introduced through the air cleaner 113 to the combustion chamber 115 of the engine, thereby charging the intake air to increase the air filling rate. This increases the engine output and reduces the exhaust gas.

상기한 터보 차져 시스템에는 상기 터빈(105)으로 배기가스를 공급하는 배기관(103)의 입구측에는 배기가스를 배출하기 위한 바이패스 포트(BP)를 구성하고, 이 바이패스 포트(BP)에는 상기 임펠러(109) 출구측에 걸리는 과급압이 설정압 이상일 경우, 상기 바이패스 포트(BP)를 개방시켜 터빈(105)의 출력을 조정할 수 있도록 웨스트 게이트 밸브(117)가 설치된다. The turbocharger system includes a bypass port BP for discharging the exhaust gas at an inlet side of the exhaust pipe 103 for supplying the exhaust gas to the turbine 105, and the impeller is provided at the bypass port BP. (109) When the boost pressure applied to the outlet side is higher than or equal to the set pressure, the west gate valve 117 is provided so that the bypass port BP can be opened to adjust the output of the turbine 105.

또한, 상기 임펠러(109) 출구측 흡기관(107)의 일측으로부터 분기되는 부압관(119)의 선단에 다이어프램 밸브(121)가 장착되며, 이 다이어프램 밸브(121)의 작동로드(123)는 상기 웨스트 게이브 밸브(117)와 연결된다. In addition, a diaphragm valve 121 is mounted at the tip of the negative pressure pipe 119 branching from one side of the outlet side inlet pipe 107 of the impeller 109, and the operating rod 123 of the diaphragm valve 121 is It is connected to the West Gabe Valve 117.

즉, 상기 임펠러(109) 출구측에 걸리는 과급압이 설정압 이상일 경우, 상기 부압관(119)에 걸리는 부압에 의해 다이어프램 밸브(121)가 작동하여 상기 웨스트 게이트 밸브(117)를 당겨 바이패스 포트(BP)를 개방시킴으로써, 상기 터빈(105)의 출력을 조정하게 된다. That is, when the boost pressure applied to the outlet side of the impeller 109 is higher than or equal to the set pressure, the diaphragm valve 121 is operated by the negative pressure applied to the negative pressure pipe 119 to pull the west gate valve 117 to bypass the port. By opening BP, the output of the turbine 105 is adjusted.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 터보 차져 시스템에 의하면, 상기 웨스트 게이트 밸브(117)가 상기 임펠러(109) 출구측에서 분기된 부압관(119)의 부압을 이용하여 상기 바이패스 포트(BP)를 개폐 작동시키는 기계적 메카니즘에 의한 작동원리를 갖는 바, 엔진의 운전조건에 따라 과급압을 정밀하게 제어할 수 없을 뿐만 아니라. 필요 이상의 과급을 통하여 엔진 출력손실을 초래하는 문제점을 내포하고 있다. However, according to the conventional turbocharger system as described above, the bypass port BP is opened and closed by using the negative pressure of the negative pressure pipe 119 branched from the outlet of the impeller 109. Because of the operating principle of the mechanical mechanism to operate, it is not only possible to precisely control the boost pressure according to the operating conditions of the engine. There is a problem that causes engine power loss through supercharging more than necessary.

즉, 저 RPM영역에서는 급발진 시, 연료량이 급격하게 늘어나게 되나, 열손실이 커서 배기 에너지로 전환되는데 시간이 걸리고, 이에 따라 과급압 상승이 늦어지게 되어 공기량 부족과 배기가스의 과도한 증가로 인한 스모크가 과다 발생하게 된다. 이를 막기 위해 연료량 증가분을 낮추는 방법을 사용하나 이는 차량의 반응성을 희생하게 되어 고객불만의 원인이 되는 또 다른 문제점이 된다.That is, in the low RPM region, the fuel amount increases rapidly during rapid start-up, but the heat loss is large, so it takes time to convert to the exhaust energy, and accordingly, the increase in supercharge pressure is delayed, resulting in a lack of air volume and excessive smoke. Overproduction will occur. In order to prevent this, a method of lowering fuel increase is used, but this is another problem that causes customer dissatisfaction at the expense of the responsiveness of the vehicle.

따라서 본 발명은 앞에서 언급한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 저 RPM 영역에서 급발진과 같이 연료량이 급격하게 늘어나는 경우, 웨스트 게이트 밸브를 작동시키는 다이어프램 밸브와 흡기관의 일측을 연결하는 부압관을 통하여 축압탱크의 압축공기를 과급하여 공기량 부족현상에 신속하게 대응하고, 배기가스의 과도한 증가를 억제하는 터보 챠저 시스템을 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a diaphragm valve and one side of an intake pipe that operate a west gate valve when the fuel amount rapidly increases, such as sudden oscillation in a low RPM region. It is to provide a turbocharger system to supercharge the compressed air of the pressure storage tank through the negative pressure pipe connecting the quick response to the shortage of air volume, and to suppress excessive increase of the exhaust gas.

상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명의 터보 챠저 시스템은 엔진의 배기관 측에 설치되는 터빈과, 엔진의 흡기관 측에 설치되는 임펠러를 상호 회전축으로 연결하고, 상기 터빈에 배기가스를 공급하는 배기관의 입구측에는 바이패스 포트를 구성하고, 상기 바이패스 포트에는 웨스트 게이트 밸브를 설치하며, 상기 웨스트 게이트 밸브는 상기 임펠러 출구측 흡기관의 일측으로부터 분기되는 부압관의 선단에 장착되는 다이어프램 밸브의 작동로드와 연결되어 이루어지는 터보 챠저 시스템에 있어서,The turbocharger system of the present invention for realizing the above object connects a turbine installed on an exhaust pipe side of an engine and an impeller installed on an intake pipe side of an engine with mutual rotation shafts, and supplies an exhaust gas to the turbine. A bypass port is formed at the inlet side, and a west gate valve is provided at the bypass port, and the west gate valve is provided with an actuating rod of a diaphragm valve mounted at a distal end of a negative pressure pipe branching from one side of the inlet pipe of the impeller outlet side. In the turbocharger system is connected,

상기 부압관의 절곡부 일측에 연장관을 형성하고, 상기 연장관의 일측으로부터 분기되는 고압관을 형성하여 상기 고압관에 연결되며, 내부에 압축공기를 저장하는 축압탱크; 상기 축압탱크와 공압관으로 연결되어 압축공기를 생성하여 상기 축압탱크에 저장하는 에어 컴프레서; 상기 연장관의 단부에 장착되며, 그 작동로드의 단부 내측에는 선단과 측부를 연결하는 공기통로를 형성하여 제어기의 제어신호에 따라 상기 작동로드를 전후진 작동시켜 그 공기통로를 이용하여 상기 부압관과 고압관을 선택적으로 연결하는 과급제어밸브; 상기 엔진의 흡기관 일측에 장착되어 임펠러 출구측 과급압을 검출하여 그 신호를 상기 제어기로 출력하는 과급압센서; 엑셀레이터 페달의 작동에 따른 트로틀 밸브의 개도량을 검출하여 그 신호를 상기 제어기로 출력하는 트로틀 포지션 센서를 포함한다.An accumulator tank which forms an extension tube on one side of the bent portion of the negative pressure tube, forms a high pressure tube branching from one side of the extension tube, is connected to the high pressure tube, and stores compressed air therein; An air compressor connected to the pressure tank and a pneumatic pipe to generate compressed air and to store the compressed air in the pressure tank; It is mounted to the end of the extension tube, and the inner side of the end of the operation rod is formed in the air passage connecting the tip and the side to operate the operation rod forward and backward in accordance with the control signal of the controller by using the air passage and the negative pressure pipe and A boost control valve for selectively connecting a high pressure pipe; A boost pressure sensor mounted at one side of the intake pipe of the engine to detect the boost pressure at the impeller outlet and output the signal to the controller; And a throttle position sensor that detects an opening amount of the throttle valve according to the operation of the accelerator pedal and outputs a signal to the controller.

여기서, 상기 고압관과 공압관 상의 각 일측에는 체크밸브가 장착되는 것이 바람직하고, 상기 과급제어밸브는 상기 제어기의 제어신호에 따라 작동로드를 전후진 작동시키는 솔레노이브 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Here, it is preferable that each side of the high pressure pipe and the pneumatic pipe is equipped with a check valve, the supercharge control valve is characterized in that consisting of a solenoid valve for operating the operation rod forward and backward according to the control signal of the controller. .

이하. 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상 세하게 설명하면 다음과 같다.Below. When described in more detail on the basis of the accompanying drawings the preferred configuration and operation of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 터보 챠저 시스템의 구성도이다.2 is a block diagram of a turbocharger system according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 터보 챠저 시스템의 구성은, 상기 도 2에서 도시한 바와 같이, 엔진(1)의 배기관(3) 측에 설치되는 터빈(5)과, 엔진(1)의 흡기관(7) 측에 설치되는 임펠러(9)를 회전축(11)으로 연결하고, 이 회전축(11)을 저널 베어링으로 지지한다. The configuration of the turbocharger system according to the embodiment of the present invention is, as shown in FIG. 2, the turbine 5 provided on the exhaust pipe 3 side of the engine 1 and the intake pipe of the engine 1 ( The impeller 9 provided in the 7) side is connected by the rotating shaft 11, and this rotating shaft 11 is supported by the journal bearing.

상기한 터보 차져 시스템에는 상기 터빈(5)으로 배기가스를 공급하는 배기관(3)의 입구측에는 배기가스를 배출하기 위한 바이패스 포트(BP)를 구성하고, 이 바이패스 포트(BP)에는 상기 임펠러(9) 출구측에 걸리는 과급압이 설정압 이상일 경우, 상기 바이패스 포트(BP)를 개방시켜 터빈(5)의 출력을 조정할 수 있도록 웨스트 게이트 밸브(13)가 설치된다. The turbocharger system comprises a bypass port BP for discharging the exhaust gas at an inlet side of the exhaust pipe 3 for supplying the exhaust gas to the turbine 5, and the impeller is provided at the bypass port BP. (9) When the boost pressure applied to the outlet side is higher than or equal to the set pressure, the west gate valve 13 is provided so that the bypass port BP can be opened to adjust the output of the turbine 5.

또한, 상기 임펠러(9) 출구측 흡기관(7)의 일측으로부터 분기되는 부압관(15)의 선단에는 다이어프램 밸브(17)가 장착되며, 이 다이어프램 밸브(17)의 작동로드(19)는 상기 웨스트 게이브 밸브(13)와 연결된다. In addition, a diaphragm valve 17 is mounted at the tip of the negative pressure pipe 15 branching from one side of the outlet side intake pipe 7 of the impeller 9, and the operating rod 19 of the diaphragm valve 17 is It is connected with the west give valve 13.

상기한 바와 같은 기본적인 구성 이외에, 본 실시예에 따른 터보 챠저 시스템은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 부압관(15)의 절곡부(P) 일측에는 연장관(21)을 형성하고, 상기 연장관(21)의 일측으로부터 분기되는 고압관(23)을 더 형성한다. In addition to the basic configuration as described above, in the turbocharger system according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, an extension pipe 21 is formed at one side of the bent portion P of the negative pressure pipe 15, and the extension pipe The high pressure pipe 23 branched from one side of the 21 is further formed.

그리고 상기 고압관(23)에는 내부에 압축공기를 저장하는 축압탱크(25)가 연결되고, 상기 축압탱크(25)와 공압관(27)으로 연결되어 압축공기를 생성하여 상기 축압탱크(25)에 저장하는 에어 컴프레서(29)가 구비된다.And the high pressure pipe 23 is connected to the pressure storage tank 25 for storing the compressed air therein, is connected to the pressure storage tank 25 and the pneumatic pipe 27 to generate the compressed air to the pressure storage tank 25 There is provided an air compressor (29) stored in the.

또한, 상기 연장관(21)의 단부에는 과급제어밸브(31)가 장착되는데, 상기 과급제어밸브(31)는 그 작동로드(33)의 단부 내측에 선단과 측부를 연결하는 공기통로(35)를 형성하며, 제어기(37)의 제어신호에 따라 상기 작동로드(33)를 전후진 작동시켜 상기 공기통로(35)를 이용하여 상기 흡기관(7)측으로 연결되는 부압관(15)과 고압관(23)을 선택적으로 연결하게 된다.In addition, an end of the extension pipe 21 is equipped with a boost control valve 31, the boost control valve 31 has an air passage 35 connecting the front end and the side inside the end of the operation rod 33. And the negative pressure pipe 15 and the high pressure pipe connected to the intake pipe 7 side by using the air passage 35 by operating the operation rod 33 back and forth according to the control signal of the controller 37. 23) is selectively connected.

여기서, 상기 과급제어밸브(31)는 상기 제어기(37)의 제어신호에 따라 작동로드(33)를 전후진 작동시키는 솔레노이브 밸브로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, the boost control valve 31 is preferably made of a solenoid valve for operating the operation rod 33 forward and backward according to the control signal of the controller 37.

또한, 상기 엔진(1)의 흡기관(7) 일측에는 과급압센서(41)가 장착되어 임펠러(9) 출구측 과급압을 검출하여 그 신호를 상기 제어기(37)로 출력하도록 구비된다.In addition, a boost pressure sensor 41 is mounted at one side of the intake pipe 7 of the engine 1 to detect the boost pressure at the outlet of the impeller 9 and output the signal to the controller 37.

그리고 엑셀레이터 페달의 작동에 따른 트로틀 밸브의 개도량을 검출하여 그 신호를 상기 제어기(37)로 출력하는 트로틀 포지션 센서(39)를 포함한다.And a throttle position sensor 39 that detects an opening amount of the throttle valve according to the operation of the accelerator pedal and outputs a signal to the controller 37.

여기서, 상기 제어기(37)는 엔진제어유닛(ECU)로 이루어지는 것이 바랍직하다. 그리고 상기 고압관(23)과 공압관(27) 상의 각 일측에는 각각 체크밸브(CV)가 하나씩 장착되어 공압이 역류하는 것을 방지하게 된다.Here, the controller 37 is preferably made of an engine control unit (ECU). One check valve CV is provided at each side of the high pressure pipe 23 and the pneumatic pipe 27 to prevent backflow of the pneumatic pressure.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 터보 챠저 시스템은 엔진 폭발 후, 발생하는 배기가스의 에너지를 이용하기 위하여 배기가스 압과 높은 열에너지로 터빈(5)이 회전하게 된다.Therefore, in the turbocharger system having the above-described configuration, the turbine 5 rotates with the exhaust gas pressure and high thermal energy in order to use the energy of the exhaust gas generated after the engine explosion.

상기 터빈(5)의 회전 시, 동일 회전축(11) 상의 임펠러(9)도 회전하여 에어 클리너(43)를 통해 유입된 공기를 엔진의 연소실(45)로 과급함으로서, 흡기 과급을 시켜 공기 충진율을 높이게 되며, 이에 따라 엔진의 출력 향상 및 배기가스 저감을 도모하게 된다.When the turbine 5 rotates, the impeller 9 on the same rotary shaft 11 also rotates to supercharge the air introduced through the air cleaner 43 into the combustion chamber 45 of the engine, thereby increasing the intake air to increase the air filling rate. This increases the engine output and reduces the exhaust gas.

그리고 상기 임펠러(9) 출구측에 걸리는 과급압이 설정압 이상일 경우, 상기 부압관(15)에 걸리는 부압에 의해 다이어프램 밸브(17)가 작동하여 상기 웨스트 게이트 밸브(13)를 당겨 바이패스 포트(BP)를 개방시킴으로써, 상기 터빈(5)의 출력을 조정하게 된다. When the boost pressure applied to the outlet side of the impeller 9 is equal to or higher than the set pressure, the diaphragm valve 17 is operated by the negative pressure applied to the negative pressure pipe 15 to pull the west gate valve 13 to bypass the bypass port ( By opening BP), the output of the turbine 5 is adjusted.

한편, 저 RPM영역에서는 상기 트로틀 포지션 센서(39)의 신호에 따라 제어기(37)가 급발진으로 판단하게 되는 경우, 연료량이 급격하게 늘어나게 되는데, 이때, 제어기(37)는 과급압센서(41)로부터의 신호에 따라 과급압이 설정치 이하인 것으로 판단되면, 도 4에서와 같이, 상기 과급제어밸브(31)를 작동시키게 된다. On the other hand, in the low RPM region when the controller 37 is determined to be a sudden start in response to the signal of the throttle position sensor 39, the fuel amount is rapidly increased, the controller 37 from the boost pressure sensor 41 When it is determined that the boost pressure is lower than or equal to the set value according to the signal of, as shown in FIG. 4, the boost control valve 31 is operated.

즉, 평소에는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 과급에어밸브(31)의 작동로드(33)가 후진한 상태로 부압관(15)에 걸리는 부압에 따라 다이어프램 밸브(17)의 작동을 제어하여 웨스트 게이트 밸브(13)에 의한 바이패스 포트(BP)를 개방 혹은 폐쇄 제어하도록 한다.That is, normally, as shown in FIG. 3, the operation of the diaphragm valve 17 is controlled according to the negative pressure applied to the negative pressure pipe 15 while the operation rod 33 of the boost air valve 31 is reversed. Thus, the bypass port BP by the west gate valve 13 is controlled to be opened or closed.

반면, 상기 저 RPM영역에서 상기 트로틀 포지션 센서(39)의 신호에 따라 제어기(37)가 급발진으로 판단하게 되는 경우에는, 도 4에서와 같이, 제어기(37)가 과급제어밸브(31)를 작동시켜 그 작동로드(33)가 전진 구동하도록 하여 작동로드(33)의 단부 내측에 형성된 공기통로(35)를 통하여 상기 흡기관(7)측 부압관(15)과 고압관(23)을 연결하게 된다. On the other hand, when it is determined that the controller 37 is suddenly started in response to the signal of the throttle position sensor 39 in the low RPM region, as shown in FIG. 4, the controller 37 operates the boost control valve 31. The driving rod 33 is driven forward to connect the negative pressure pipe 15 and the high pressure pipe 23 to the intake pipe 7 through the air passage 35 formed inside the end of the operating rod 33. do.

그러면, 상기 축압탱크(25) 내부의 압축공기는 고압관(23)과 부압관(15)을 통하여 흡기관(7)으로 공급되어 부족한 과급압을 흡기로서 공급하게 된다. Then, the compressed air inside the pressure storage tank 25 is supplied to the intake pipe 7 through the high pressure pipe 23 and the negative pressure pipe 15 to supply the insufficient boost pressure as the intake air.

이때, 상기 다이어프램 밸브(17)측 부압관(15)을 차단되어 웨스트 게이트 밸브(13)가 바이패스 포트(BP)를 폐쇄시킨 상태를 유지하게 된다. At this time, the diaphragm valve 17 side negative pressure pipe 15 is blocked to maintain the state in which the west gate valve 13 closes the bypass port BP.

즉, 고부하영역에서 급가속이 이루어질 경우에 웨스트 게이트 밸브(13)가 열려있는 상태라면, 과급압 상승을 막는 요인이 될 수 있으나, 본 실시예에서 제어기(37)는 충분한 과급압이 형성될 때까지 과급제어밸브(31)를 작동시켜 웨스트 게이트 밸브(13)가 열리는 것을 막는 역할을 동시에 수행하여 부스트압이 신속하게 정상상태에 도달하도록 한다.That is, if the west gate valve 13 is open when the rapid acceleration is performed in the high load region, it may be a factor to prevent the boost pressure rise, but in the present embodiment, the controller 37 generates a sufficient boost pressure. By operating the boost control valve 31 to prevent the west gate valve 13 from opening at the same time so that the boost pressure quickly reaches the normal state.

상술한 바와 같은 본 발명에 따른 터보 챠저 시스템에 의하면, 저 RPM 영역에서 급발진과 같이 연료량이 급격하게 늘어나는 경우, 웨스트 게이트 밸브를 작동시키는 다이어프램 밸브와 흡기관의 일측을 연결하는 부압관을 통하여 축압탱크의 압축공기를 과급하여 공기량 부족현상에 신속하게 대응하고, 배기가스의 과도한 증가를 억제하는 효과가 있다.According to the turbocharger system according to the present invention as described above, when the fuel amount is rapidly increased in the low RPM region, such as sudden start, the pressure storage tank through the diaphragm valve for operating the west gate valve and the negative pressure pipe connecting one side of the intake pipe Supercharges the compressed air and quickly responds to the shortage of air and suppresses excessive increase in exhaust gas.

Claims (3)

엔진의 배기관 측에 설치되는 터빈과, 엔진의 흡기관 측에 설치되는 임펠러를 상호 회전축으로 연결하고, 상기 터빈에 배기가스를 공급하는 배기관의 입구측에는 바이패스 포트를 구성하고, 상기 바이패스 포트에는 웨스트 게이트 밸브를 설치하며, 상기 웨스트 게이트 밸브는 상기 임펠러 출구측 흡기관의 일측으로부터 분기되는 부압관의 선단에 장착되는 다이어프램 밸브의 작동로드와 연결되어 이루어지는 터보 챠저 시스템에 있어서,A turbine provided on the exhaust pipe side of the engine and an impeller installed on the intake pipe side of the engine are connected to each other by a rotational shaft, and a bypass port is formed on the inlet side of the exhaust pipe for supplying exhaust gas to the turbine. In the turbocharger system provided with a west gate valve, the west gate valve is connected to the operating rod of the diaphragm valve mounted on the tip of the negative pressure pipe branching from one side of the inlet pipe of the impeller outlet, 상기 부압관의 절곡부 일측에 연장관을 형성하고, 상기 연장관의 일측으로부터 분기되는 고압관을 형성하여 상기 고압관에 연결되며, 내부에 압축공기를 저장하는 축압탱크;An accumulator tank which forms an extension tube on one side of the bent portion of the negative pressure tube, forms a high pressure tube branching from one side of the extension tube, is connected to the high pressure tube, and stores compressed air therein; 상기 축압탱크와 공압관으로 연결되어 압축공기를 생성하여 상기 축압탱크에 저장하는 에어 컴프레서;An air compressor connected to the pressure tank and a pneumatic pipe to generate compressed air and to store the compressed air in the pressure tank; 상기 연장관의 단부에 장착되며, 그 작동로드의 단부 내측에는 선단과 측부를 연결하는 공기통로를 형성하여 제어기의 제어신호에 따라 상기 작동로드를 전후진 작동시켜 그 공기통로를 이용하여 상기 부압관과 고압관을 선택적으로 연결하는 과급제어밸브;It is mounted to the end of the extension tube, and the inner side of the end of the operation rod is formed in the air passage connecting the tip and the side to operate the operation rod forward and backward in accordance with the control signal of the controller by using the air passage and the negative pressure pipe and A boost control valve for selectively connecting a high pressure pipe; 상기 엔진의 흡기관 일측에 장착되어 임펠러 출구측 과급압을 검출하여 그 신호를 상기 제어기로 출력하는 과급압센서;A boost pressure sensor mounted at one side of the intake pipe of the engine to detect the boost pressure at the impeller outlet and output the signal to the controller; 엑셀레이터 페달의 작동에 따른 트로틀 밸브의 개도량을 검출하여 그 신호를 상기 제어기로 출력하는 트로틀 포지션 센서;를 포함하는 터보 챠저 시스템.And a throttle position sensor which detects an opening amount of the throttle valve according to the operation of the accelerator pedal and outputs a signal to the controller. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 고압관과 공압관 상의 각 일측에는 체크밸브가 장착되는 것을 특징으로 하는 터보 챠저 시스템.Turbocharger system, characterized in that the check valve is mounted on each side of the high pressure pipe and the pneumatic pipe. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 과급제어밸브는 상기 제어기의 제어신호에 따라 작동로드를 전후진 작동시키는 솔레노이브 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 터보 챠저 시스템. The boost control valve is a turbocharger system, characterized in that consisting of a solenoid valve for operating the operating rod forward and backward in accordance with the control signal of the controller.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2014126364A1 (en) * 2013-02-13 2014-08-21 Han Seung Joo Self-driven apparatus for charging expanded air
WO2016163703A1 (en) * 2015-04-06 2016-10-13 김진수 Selective internal combustion engine supercharger

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