KR20060069900A - Apparatus to control of turbocharger engine - Google Patents

Apparatus to control of turbocharger engine Download PDF

Info

Publication number
KR20060069900A
KR20060069900A KR1020040108474A KR20040108474A KR20060069900A KR 20060069900 A KR20060069900 A KR 20060069900A KR 1020040108474 A KR1020040108474 A KR 1020040108474A KR 20040108474 A KR20040108474 A KR 20040108474A KR 20060069900 A KR20060069900 A KR 20060069900A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
compressor
pressure
intake air
intake
engine
Prior art date
Application number
KR1020040108474A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이경민
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020040108474A priority Critical patent/KR20060069900A/en
Publication of KR20060069900A publication Critical patent/KR20060069900A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2220/00—Application
    • F05B2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

본 발명은 터보차저 엔진의 흡기 제어장치에 관한 것으로서, 이를 위하여 본 발명은 엔진 속도와 컴프레서를 통과하는 흡기유량과 흡입공기의 온도와 대기압과 스로틀 포지션과 가속 페달의 위치와 차속 및 컴프레서(24)의 출구측 압력과 배기매니폴드(2)의 압력 상태를 ECU(8)가 감지하여 컴프레서(24)의 출구측 압력이 배기매니폴드(2)의 압력보다 크게 체크되면 EGR 밸브(9a)를 개방시켜 EGR 파이프(9)를 통해서 역류되는 흡기가 배기매니폴드(2)로 배출되도록 함으로써 더욱 간소화된 구조와 안정된 엔진 구동 및 소음이 대폭적으로 저감되도록 하는것이다.The present invention relates to an intake control apparatus of a turbocharged engine. To this end, the present invention relates to an engine speed, an intake flow rate through a compressor, a temperature of intake air, an atmospheric pressure, a throttle position, an accelerator pedal position, a vehicle speed, and a compressor (24). The ECU 8 detects the outlet pressure of the exhaust manifold 2 and the pressure state of the exhaust manifold 2, and when the outlet pressure of the compressor 24 is greater than the pressure of the exhaust manifold 2, the EGR valve 9a is opened. This allows the intake air flowing back through the EGR pipe 9 to be discharged to the exhaust manifold 2 so that a more simplified structure, stable engine driving, and noise are significantly reduced.

터보차저, 컴프레서, 흡기역류, EGRTurbocharger, Compressor, Intake Backflow, EGR

Description

터보차저 엔진의 흡기 제어장치{Apparatus to control of turbocharger engine}Apparatus to control of turbocharger engine

도 1은 종래의 바이패스 밸브를 구비한 흡입공기 역류방지 구성을 갖는 개략적인 구조도,1 is a schematic structural diagram of a conventional structure for preventing the intake air backflow with a bypass valve;

도 2는 본 발명에 따른 흡입공기의 역류방지 구성을 도시한 개략도,Figure 2 is a schematic diagram showing a backflow prevention configuration of the intake air according to the present invention,

도 3은 본 발명의 제어 흐름도.3 is a control flowchart of the present invention.

※ 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of codes for main parts

1 : 엔진1: engine

2 : 배기매니폴드2: exhaust manifold

6 : P2센서6: P2 sensor

7 : P3센서7: P3 sensor

8 : ECU8: ECU

9 : EGR 파이프9: EGR pipe

9a : EGR 밸브9a: EGR valve

본 발명은 터보차저 엔진의 흡기 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 별도의 구성을 추가하지 않고도 과도한 과급압을 낮추면서 흡기유량이 증가되도록 하여 흡입공기의 역류가 방지되게 함으로써 컴프레서의 내구성을 향상시킴과 동시에 소음이 방지되도록 하는 터보차저 엔진의 흡기 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intake control apparatus of a turbocharger engine, and more particularly, to increase the intake flow rate while reducing excessive supercharge pressure without adding a separate configuration, thereby preventing backflow of intake air, thereby improving durability of the compressor. It relates to an intake control device of a turbocharger engine to simultaneously prevent noise.

일반적으로 터보 인터쿨러 디젤엔진은 터빈과 컴프레서로 구성되는 터보차저를 구비하여 흡입 공기량을 증가시켜 엔진 출력이 향상되도록 하는 구조이다. In general, the turbo intercooler diesel engine is provided with a turbocharger composed of a turbine and a compressor to increase the amount of intake air to improve the engine output.

즉 배기가스가 배기관을 통해 터빈을 통과하면서 이 터빈에 에너지를 공급하게 되고, 터빈은 축에 의해 연결된 컴프레서에 상기와 같은 에너지를 회전에너지로 전달하게 된다.In other words, the exhaust gas passes through the turbine to supply the energy to the turbine, and the turbine delivers the above energy as a rotational energy to the compressor connected by the shaft.

이때 컴프레서는 흡입공기를 압축한 후 이를 인터쿨러와 플래넘 챔버를 통해 흡기 매니폴드에 전달함으로써 흡입공기는 자연 흡기에 비해 높은 밀도로 엔진에 공급되게 함으로써 배기가스량을 저감시키는 동시에 엔진 출력이 보다 향상되도록 한다.At this time, the compressor compresses the intake air and delivers it to the intake manifold through the intercooler and the plenum chamber so that the intake air is supplied to the engine at a higher density than natural intake, thereby reducing the amount of exhaust gas and improving engine output. do.

도 1은 통상적인 터보 차저 인터쿨러 시스템을 보여주는 구성으로서, 터보 차저(20)를 이용하여 과급을 행하게 되면 배기량이 같은 엔진에서도 다량의 공기를 엔진(1) 내에 충전할 수가 있고, 이때 연료의 분사량을 증가시키면 엔진의 출력이 향상될 수가 있다.1 is a configuration showing a conventional turbocharger intercooler system. When the turbocharger 20 is used to supercharge, a large amount of air can be filled in the engine 1 even in an engine having the same displacement, and the injection amount of fuel Increasing it can improve engine power.

즉 터보 차저(20)는 배기가스의 압력을 이용하여 흡입공기량을 늘리는 것으로서, 배기관(3)의 배기가스 압력으로 터빈(22, turbine)을 돌리고, 이 터빈(22)이 동일축선 상에 있는 컴프레서(24, compressor)를 구동시켜 과급을 행하면서 다량의 연료를 연소시켜 엔진의 출력이 향상되도록 한다.That is, the turbocharger 20 increases the amount of intake air using the pressure of the exhaust gas. The turbocharger 20 turns the turbine 22 to the exhaust gas pressure of the exhaust pipe 3, and the compressor 22 is on the same axis. A compressor (24) is driven to burn a large amount of fuel while supercharging to improve the output of the engine.

또한 터보 차저 인터쿨러 엔진에서 과급된 흡입공기의 냉각을 담당하는 것이 인터쿨러(30, intercooler)이며, 이 인터쿨러(30)는 컴프레서(24) 구동에 의해 흡입된 공기를 통과시켜 냉각시킨 후 흡입공기량을 조절하는 스로틀 밸브(40, throttle valve)로 보내게 되고, 스로틀 밸브(40)를 통과한 흡입공기는 흡기 매니폴드(3, intake manifold)를 통해서 엔진(1)에 공급된다.In addition, the intercooler 30 is responsible for cooling the intake air supercharged in the turbocharger intercooler engine, and the intercooler 30 adjusts the intake air amount after cooling by passing the air sucked by the compressor 24. The throttle valve 40 is sent to the throttle valve 40, and the intake air passing through the throttle valve 40 is supplied to the engine 1 through an intake manifold 3.

한편 터보 차저 인터쿨러 엔진에서는 흡입공기의 과도한 과급을 방지하기 위한 웨이스트 게이트(50, waste gate)와, 과급된 흡입공기의 역류를 방지하는 에어 바이패스 밸브(60, air-bypass valve)가 구비되도록 하여 흡입공기의 과급압이 과도하게 상승하게 되면 엔진의 각 부품이 강력한 폭발압에 견디지 못하여 파괴되기 때문에 웨이스트 게이트(50)가 과급압을 제어하게 하여 터빈(22)의 회전수를 조절하도록 하는 것이다.Meanwhile, the turbocharger intercooler engine includes a waste gate (50) for preventing excessive charging of intake air and an air bypass valve (60) for preventing backflow of the charged intake air. When the boost pressure of the intake air is excessively increased, the waste gate 50 controls the boost pressure to adjust the rotational speed of the turbine 22 because each part of the engine is destroyed due to the strong explosion pressure.

하지만 스로틀 밸브(40)의 급격한 닫힘에 의한 흡입공기의 역류현상을 에어 바이패스 밸브(60)를 통하여 에어 클리너(10)로 방출시킴으로써 컴프레서(24)에서의 소음 저감 효과는 있으나 바이패스된 흡입공기가 에어 클리너(10)를 가진시키게 됨으로써 에어 클리너(10)의 공진에 의하여 기류음이 발생되는 문제가 있다.However, by discharging the backflow of the intake air due to the rapid closing of the throttle valve 40 to the air cleaner 10 through the air bypass valve 60, the noise of the compressor 24 is reduced, but the intake air is bypassed. By causing the air cleaner 10 to be excited, there is a problem that airflow sounds are generated by the resonance of the air cleaner 10.

또한 종전의 터보차저 엔진에서는 스로틀 밸브(40)의 급격한 닫힘 이외에 엔진의 급격한 감속에 의해서도 흡입공기의 역류현상은 발생되므로 흡입공기의 역류 방지에 한계가 있으며, 이러한 흡입공기의 역류현상은 컴프레서(24)의 출구에서 발생되므로 이 부위에서의 압력은 흡입공기량에 따라 다르므로 컴프레서(24)의 출구 압력을 작동압으로 하는 에어 바이패스 밸브(60)는 흡입공기량이 작고 컴프레서(24)의 출구압력이 작은 경우에는 에어 바이패스 밸브(60)가 개방되지 않아 역류되는 흡입공기를 바이패스시키지 못하는 문제가 있다.In addition, in the conventional turbocharged engine, in addition to the sudden closing of the throttle valve 40, the intake air backflow occurs even by the sudden deceleration of the engine, and thus there is a limit to the inflow of the backflow of the intake air. Since the pressure at this site varies depending on the amount of intake air, the air bypass valve 60 which uses the outlet pressure of the compressor 24 as the working pressure has a small amount of intake air and the outlet pressure of the compressor 24 is increased. In a small case, the air bypass valve 60 does not open, and there is a problem in that the intake air that flows back cannot be bypassed.

이에 본 발명은 상기한 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 에어의 바이패스 구조를 별도로 구비하지 않고도 다양한 원인에 의한 컴프레서로의 흡입공기 역류가 방지될 수가 있도록 함으로써 불필요한 소음 발생을 방지하고, 구조의 간소화가 촉진되도록 하는 터보차저 엔진의 흡기 제어장치를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, and an object of the present invention is to prevent unnecessary noise generation by allowing backflow of the intake air to the compressor due to various causes without having a separate bypass structure of air. It is to provide an intake control device of a turbocharger engine to prevent and facilitate the simplification of the structure.

상기한 목적 달성을 위하여 본 발명은 엔진 속도와 컴프레서를 통과하는 흡기유량과 흡입공기의 온도와 대기압과 스로틀 포지션과 가속 페달의 위치와 차속 및 컴프레서의 출구측 압력과 배기매니폴드의 압력 상태를 ECU가 감지하여 컴프레서의 출구측 압력이 배기매니폴드의 압력보다 크게 체크되면 EGR 밸브를 개방시켜 EGR 통로를 통해서 역류되는 흡기가 배기매니폴드로 배출되도록 하는 것이다.In order to achieve the above object, the present invention provides the engine speed, the intake flow rate through the compressor, the temperature of the intake air, the atmospheric pressure, the throttle position, the position of the accelerator pedal, the vehicle speed, the outlet pressure of the compressor, and the pressure state of the exhaust manifold. When the pressure of the outlet side of the compressor is checked to be greater than the pressure of the exhaust manifold, the EGR valve is opened to allow the intake air flowing back through the EGR passage to the exhaust manifold.

이를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 차량에서의 흡기 역류를 엔진 속도와 컴프레서를 통과하는 흡기유량과 흡입공기의 온도와 대기압과 스로틀 포지션과 가속 페달의 위치와 차속에 의해서 체크되도록 하는 것은 종전과 대동소이하다.In the present invention, the intake backflow in a vehicle can be checked by the engine speed, the intake flow rate through the compressor, the intake air temperature, the atmospheric pressure, the throttle position, the position of the accelerator pedal, and the vehicle speed.

즉 엔진 속도는 엔진의 회전수를 체크하는 엔진 속도 센서에 의해서 감지하 고, 컴프레서를 통과하는 흡기유량은 공기량 센서에 의해서 감지하며, 흡입공기의 온도는 흡기온 센서에 의해 그리고 대기압은 대기압 센서를 통해서 감지되도록 하는 것이다.In other words, the engine speed is detected by the engine speed sensor which checks the engine speed, the intake air flow through the compressor is detected by the air volume sensor, the temperature of the intake air is detected by the intake air temperature sensor, and the atmospheric pressure is measured by the atmospheric pressure sensor. To be detected.

그리고 스로틀 밸브의 개방 정도는 스로틀 포지션 센서를 통하여 감지되며, 가속 페달의 위치는 페달 센서에 의해 감지되고, 차속은 차속 센서를 통해서 감지되도록 한다.The opening degree of the throttle valve is sensed by the throttle position sensor, the position of the accelerator pedal is sensed by the pedal sensor, and the vehicle speed is sensed by the vehicle speed sensor.

이와 같은 각종 센서들은 이미 다 구비되어 이들로부터 감지되는 신호는 ECU에 체크되도록 한다.These sensors are already equipped so that signals detected from them are checked by the ECU.

또한 본 발명에서 종전의 구성과 동일한 구성에는 동일 부호를 적용하기로 한다.In addition, the same code | symbol is applied to the same structure as the former structure in this invention.

한편 본 발명은 상기한 센서들을 통해 스로틀 밸브의 급격한 닫힘 작용이나 급격한 엔진 감속을 ECU가 체크하도록 하면서 도 2에서와 같이 컴프레서(24)의 출구측에는 이 위치에서의 흡기압력을 감지하도록 P2센서(6)를 구비하고, 동시에 배기매니폴드(2)측에는 배기압력을 감지하도록 P3센서(7)가 구비되도록 하여 센서(6)(7)간 압력차에 의해 ECU(8)가 EGR 밸브(9a)의 작동을 제어하도록 하는데 가장 두드러진 특징이 있는 것이다.Meanwhile, the present invention allows the ECU to check the sudden closing action or the sudden engine deceleration of the throttle valve through the sensors described above, while the P2 sensor 6 detects the intake pressure at this position on the outlet side of the compressor 24 as shown in FIG. And a P3 sensor 7 on the exhaust manifold 2 side to sense the exhaust pressure. The most prominent feature is the ability to control operation.

엔진이 구동 중 흡기가 역류하게 되는 경우는 스로틀 밸브의 급격한 닫힘과 급격한 엔진 감속이 주요 원인이다.If the intake air flows back while the engine is running, the main cause is the sudden closure of the throttle valve and the rapid engine deceleration.

이러한 현상은 종래의 에어 바이패스 구성에서도 엔진 속도와, 컴프레서(24)를 통과하는 흡기유량과, 흡입공기의 온도와, 대기압과, 스로틀 포지션과, 가속 페 달의 위치와, 차속의 변화 등의 체크에 의해서 감지가 가능하다.This phenomenon is related to changes in engine speed, intake air flow through the compressor 24, temperature of intake air, atmospheric pressure, throttle position, acceleration pedal position, vehicle speed, and the like in a conventional air bypass configuration. It can be detected by checking.

다만 본 발명에서는 역류되는 흡기의 컴프레서(24)측 압력 상태 즉 P2센서(6)에 감지되는 압력값이 배기매니폴드(2)의 압력상태 즉 P3센서(7)에서 감지되는 압력값과의 비교에 의해서 ECU(8)에 의해 EGR 밸브(9a)의 작동이 제어되도록 하는 것이다.However, in the present invention, the pressure value detected by the compressor 24 side of the intake air flowing back, that is, the P2 sensor 6, is compared with the pressure value detected by the pressure state of the exhaust manifold 2, that is, the P3 sensor 7. By the ECU 8, the operation of the EGR valve 9a is controlled.

이를 보다 상세하게 설명하면 도 3에서와 같이 본 발명에서는 차량이 주행 중 엔진 속도와 흡기유량과 흡기온도와 대기압과 스로틀 포지션과 가속 페달의 위치 및 차속과 함께 P2센서(6) 및 P3센서(7)측 압력을 체크한다.More specifically, as shown in FIG. 3, in the present invention, the P2 sensor 6 and the P3 sensor 7 together with the engine speed, the intake flow rate, the intake temperature, the atmospheric pressure, the throttle position, the position of the accelerator pedal, and the vehicle speed are shown. Check the side pressure.

이렇게 체크되는 엔진 속도가 ECU(8)에 설정된 일정 범위에 있고, 차속 또한 일정 범위에 있게 되면 가속 페달의 위치를 설정한 위치보다 작은지 그리고 가속페달의 변화율이 설정값보다 작은지를 체크하게 된다.When the engine speed checked in this way is in a certain range set in the ECU 8 and the vehicle speed is also in a certain range, it is checked whether the position of the accelerator pedal is smaller than the set position and the rate of change of the accelerator pedal is smaller than the set value.

가속페달의 변화율 체크는 결국 주행 상태가 급감속인지를 체크하게 되는 것이다.The rate of change of the accelerator pedal is to check whether the driving condition is sudden deceleration.

이때 가속 페달의 위치와 가속 페달의 변화율이 설정값보다 작다고 체크되면 흡입공기의 압력변화가 설정 변화값보다 큰지를 체크하여 흡입공기의 압력변화가 더 크다고 판단되면 가변 용량 터보차저의 베인의 각도를 조절하고, 이어 컴프레서(24)의 출력측 압력값이 배기매니폴드(2)측 압력값보다 크다고 체크될 때 EGR 밸브(9a)를 개방시켜 EGR 파이프(9)와 배기매니폴드(2)를 통해 역류공기가 배출되도록 하는 것이다.At this time, if it is checked that the position of the accelerator pedal and the rate of change of the accelerator pedal are smaller than the set value, it is checked whether the pressure change of the intake air is greater than the set change value, and if it is determined that the pressure change of the intake air is larger, the angle of the vane of the variable capacity turbocharger is determined. Then, when it is checked that the pressure value at the output side of the compressor 24 is greater than the pressure value at the exhaust manifold 2 side, the EGR valve 9a is opened to reverse flow through the EGR pipe 9 and the exhaust manifold 2. To let the air out.

이와 같이 EGR 밸브(9)를 통해서 역류공기를 배출시키게 되면 역류공기가 컴 프레서(24)의 출력측 또는 바이패스 밸브를 통해 에어 클리너로 유도됨에 따른 진동 유발과 그로 인한 소음 발생을 생략할 수가 있게 된다.As such, when the backflow air is discharged through the EGR valve 9, the induction of the backflow air to the air cleaner through the output side of the compressor 24 or the bypass valve can be eliminated so that the occurrence of the vibration and the resulting noise can be omitted. do.

또한 흡입 공기량이 작고 컴프레서(24)의 출구측 압력이 작은 경우라 하더라도 역류되는 흡기를 원활하게 배출시킬 수 있도록 하므로 더욱 안정된 엔진 구동을 제공하게 되는 것이다.In addition, even if the amount of intake air is small and the outlet pressure of the compressor 24 is small, the intake air flowing back can be smoothly discharged, thereby providing a more stable engine driving.

상술한 바와 같이 본 발명은 컴프레서(24)의 출력측과 배기매니폴드(2)에 P2센서(6)와 P3센서(7)만을 장착하면서 ECU(8)에 의한 제어 로직만을 개선하는 간단한 구조 변경에 의해 더욱 간소화된 구조와 안정된 엔진 구동 및 소음을 대폭적으로 저감시키게 되는 매우 유용한 효과를 제공하게 된다.As described above, the present invention provides a simple structure change in which only the P2 sensor 6 and the P3 sensor 7 are mounted on the output side of the compressor 24 and the exhaust manifold 2, and only the control logic by the ECU 8 is improved. This provides a very useful effect that results in a more simplified structure, more stable engine operation and significantly reduced noise.

Claims (1)

엔진 속도와 컴프레서를 통과하는 흡기유량과 흡입공기의 온도와 대기압과 스로틀 포지션과 가속 페달의 위치와 차속 및 컴프레서(24)의 출구측 압력과 배기매니폴드(2)의 압력 상태를 ECU(8)가 감지하여 컴프레서(24)의 출구측 압력이 배기매니폴드(2)의 압력보다 크게 체크되면 EGR 밸브(9a)를 개방시켜 EGR 파이프(9)를 통해서 역류되는 흡기가 배기매니폴드(2)로 배출되도록 하는 The engine speed, the intake flow rate through the compressor, the temperature of the intake air, the atmospheric pressure, the throttle position, the position of the accelerator pedal, the vehicle speed, the outlet pressure of the compressor 24, and the pressure of the exhaust manifold 2 are measured by the ECU (8). If the pressure of the outlet 24 of the compressor 24 is checked to be greater than the pressure of the exhaust manifold 2, the intake air flowing back through the EGR pipe 9 to the exhaust manifold 2 is detected. Exhausted
KR1020040108474A 2004-12-20 2004-12-20 Apparatus to control of turbocharger engine KR20060069900A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040108474A KR20060069900A (en) 2004-12-20 2004-12-20 Apparatus to control of turbocharger engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040108474A KR20060069900A (en) 2004-12-20 2004-12-20 Apparatus to control of turbocharger engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20060069900A true KR20060069900A (en) 2006-06-23

Family

ID=37163733

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040108474A KR20060069900A (en) 2004-12-20 2004-12-20 Apparatus to control of turbocharger engine

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20060069900A (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8887701B2 (en) 2011-06-07 2014-11-18 Hyundai Motor Company Low pressure EGR system and control method thereof
KR20160016106A (en) 2014-08-04 2016-02-15 현대중공업 주식회사 Air intake system for improving engine performance on low temperature climate
KR20190074405A (en) 2017-12-20 2019-06-28 현대자동차주식회사 Apparatus for air intake duct of vehicle
KR102204343B1 (en) * 2020-12-07 2021-01-15 강정태 Apparatus for controlling backflow air of vehicle intercooler

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8887701B2 (en) 2011-06-07 2014-11-18 Hyundai Motor Company Low pressure EGR system and control method thereof
KR20160016106A (en) 2014-08-04 2016-02-15 현대중공업 주식회사 Air intake system for improving engine performance on low temperature climate
KR20190074405A (en) 2017-12-20 2019-06-28 현대자동차주식회사 Apparatus for air intake duct of vehicle
KR102204343B1 (en) * 2020-12-07 2021-01-15 강정태 Apparatus for controlling backflow air of vehicle intercooler

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7451597B2 (en) Intake system of internal combustion engine
US6883324B2 (en) Control apparatus and control method for internal combustion engine
JP4741678B2 (en) Diesel engine with supercharger
US6907867B2 (en) Control apparatus and control method for internal combustion engine
JPH08296469A (en) Compressive end temperature control method and control in diesel engine
JP4492406B2 (en) Diesel engine intake / exhaust system
JP5169439B2 (en) Internal combustion engine control device and internal combustion engine control system
US6378305B1 (en) Internal combustion engine having an exhaust-gas turbocharger and a method for operating same
WO2001090554A1 (en) Device and method for exhaust gas circulation of internal combustion engine
JP2010024878A (en) Control device for internal combustion engine
JP6565109B2 (en) Control method and control apparatus for internal combustion engine
KR102588946B1 (en) Method of preventing surge for vehicle
KR20060069900A (en) Apparatus to control of turbocharger engine
JP2011111929A (en) Internal combustion engine and method for controlling the same
JP6537271B2 (en) Internal combustion engine
JP2008115792A (en) Supercharging control device
JP2768734B2 (en) Exhaust control device for engine with exhaust turbocharger
JP2006138274A (en) Engine with turbocharger
JP5712561B2 (en) Control device for internal combustion engine
KR20030018708A (en) Air boost control system of car engine
JPS5920851B2 (en) Internal combustion engine with supercharger
JPS6291626A (en) Compound supercharger of internal combustion engine
JP2023136717A (en) Control device for internal combustion engine with supercharger
JP2779945B2 (en) Engine turbocharger control device
JP2009281195A (en) Control device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Withdrawal due to no request for examination