KR20080041508A

KR20080041508A - 자동차용 실리콘 호스

Info

Publication number: KR20080041508A
Application number: KR1020060109675A
Authority: KR
Inventors: 나성욱
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-11-07
Filing date: 2006-11-07
Publication date: 2008-05-13

Abstract

본 발명은 포권작업을 통해 제작된 자동차용 실리콘 호스에 관한 것으로서, 연료전지 스택 또는 펌프의 부압이 발생하는 위치에 장착되어 기존의 실리콘 호스와 동일한 성능을 유지하면서도 기존 호스 대비, 부피 및 중량 감소, 원료비 절감 효과를 도모할 수 있도록 하는 자동차용 실리콘 호스에 관한 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 내면 압출층으로 이루어진 호스 상에 SUS 재질의 와이어를 감은 후, 그 위에 외면 포권 작업을 실시하여 외면 포권층을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 실리콘 호스를 제공하고자 한다.

자동차, 실리콘 호스, 내면층, 와이어, 외면 포권층

Description

자동차용 실리콘 호스{Silicone hose for automobile}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 실리콘 호스를 나타내는 단면도,

도 2는 본 발명 및 종래의 자동차용 실리콘 호스를 비교하여 나타내는 사진이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 실리콘 호스 11 : 내면 압출층

12 : 와이어 13 : 외면 포권층

본 발명은 자동차용 실리콘 호스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주로 펌프의 선단부에 장착되어 펌프의 토출압을 견딜 수 있는 내구성을 갖도록 하는 자동차용 실리콘 호스에 관한 것이다.

현재, 디젤 자동차, 상용차, 연료전지 자동차에 연료 등과 같은 유체가 순환될 수 있도록 사용되고 있는 실리콘 호스는 금형 제조 후에 압출법과 포권법(수공 법)에 의해 제조된다.

상기 실리콘 호스는 내열성, 내압성, 내스팀성 등의 우수한 물성을 가지고 있지만, 물 분자의 크기가 실리콘 호스 내벽을 구성하고 있는 분자 조직보다 그 크기가 더 작기 때문에 그 실리콘 호스의 내벽을 통해 물이 증발하는 문제점을 가지고 있다.

이를 방지하기 위해서 도 2에 도시된 바와 같이, 1차로 제조된 내면 압출층(11)으로 이루어진 실리콘 호스(10)의 외면에 외면 포권층(13)을 권취시키는 2차 포권 공정을 통하여 2중 구조로 이루어진 실리콘 호스(10)를 제조하고 있는 실정이다.

이때, 1차로 제조된 내면 압출층(11) 위에 모직사를 개재한 다음, 외면 포권층(13)을 겹쳐 제조할 경우에는 기계적인 압출법을 적용할 수 없고, 오직 수작업에 의한 포권법에 의해서 2중 구조의 호스(10)를 제조하게 된다.

이와 같이 제조된 실리콘 호스(10)는 대부분 열 및 물 관리 시스템 등에 사용되는 펌프의 선단부에 장착되어 펌프 토출압에도 찌그러짐이 발생하지 않아야 한다.

따라서, 종래의 실리콘 호스(10)의 찌그러짐 현상을 방지하기 위하여 실리콘 호스(10)의 두께를 최소 8mm 이상으로 제작하였는바, 이러한 실리콘 호스(10)를 포권할 경우, 일반적으로 5겹의 외면 포권층(13)을 이용하여 포권 작업을 실시하게 된다.

그런데, 이와 같이 5겹 이상으로 포권 작업을 수행하여야 하므로 작업 시간 이 길고, 실리콘 재료의 소비가 많으며, 실리콘 호스(10)의 중량이 상당한 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 발명한 것으로서, 내면 압출층 및 외면 포권층 사이에 SUS 재질로 이루어진 와이어가 촘촘히 감겨진 형태의 실리콘 호스를 제조함으로써, 연료전지 스택 또는 펌프의 부압이 발생하는 위치에 장착되더라도 기존의 실리콘 호스와 동일한 성능을 유지하면서도 기존 호스 대비, 부피 및 중량 감소, 원료비 절감 효과를 도모할 수 있도록 하는 자동차용 실리콘 호스를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 0.8 ~ 1.2mm의 내면 압출층(11)으로 이루어진 호스의 둘레면 전체에 0.3 ~ 0.5mm로 이루어진 SUS 재질의 와이어(12)를 촘촘히 감은 후, 그 위에 외면 포권 작업을 실시하여 외면 포권층(13)을 형성한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 SUS 재질의 와이어를 포함하는 자동차용 실리콘 호스를 나타내는 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 실리콘 호스(10)는 금형을 이용하여 압출 성형 공정을 통해 제조하게 되는바, 실리콘 호스(10)의 내면 압출층(11)에 SUS(Steel Use Stainless)재질로 이루어진 와이어(12)를 촘촘히 감은 다음에, 그 둘레면에 외면 포권 작업을 실시하여 외면 포권층(13)을 형성한다.

이때, 상기 내면 압출층(11)은 그 두께를 0.8 ~ 1.2mm로 설정한다.

상기 와이어(12)를 감는 공정은 기존의 외면 포권층(13)을 갖는 8mm 두께로 이루어진 실리콘 호스(10)를 배제 가능한바, 이는 그 두께를 1/2로 얇게 형성하여도 기존의 실리콘 호스(10)와 동일한 성능을 유지하게 된다.

즉, 상기 실리콘 호스(10)의 내면 압출층(11) 전체에 SUS 재질로 이루어진 와이어(12)를 촘촘히 감게 되는바, 그 와이어(12)의 두께는 0.3 ~ 0.5mm이다.

여기서, 상기 와이어(12)의 두께가 0.5mm를 초과하게 되면, 샘플 원가 및 무게 상승 문제가 발생하여 바람직하지 않고, 상기 와이어(12)의 두께가 0.3mm 미만이면, 부압이 걸리는 위치에 장착 시 강도가 약해져서 호스가 찌그러지는 문제가 있어 바람직하지 않다.

따라서, 본 발명의 바람직한 구현예에서는 반 이온 용출성능이 검증된 실리콘 호스 내피와 와이어(12)를 포함하여 이루어진 것이 바람직하다.

이때, 상기 와이어(12)의 소재는 실리콘 호스(10)의 압축 강도 및 이온 용출성을 좋게 하기 위해서 SUS 재질로 이루어진 것이 바람직하다.

마지막 공정으로 상기 SUS 재질의 와이어(12)가 감긴 내면 압출층(11) 외면에 외부 실리콘 호스(10)를 권취시키는 2차 포권 공정을 통하여 다수 겹으로 이루 어진 외면 포권층(13)을 포권하게 된다.

이때, 상기 실리콘 호스(10)의 포권 작업은 2겹으로 이루어지는바, 기존의 5겹으로 이루어진 외면 포권층(13)을 갖는 기존의 실리콘 호스(10) 대비, 동일한 성능을 유지하면서, 즉 실리콘 호스(10)의 찌그러짐을 방지할 수 있으면서, 중량 및 재료비 절감을 도모할 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 실리콘 호스에 의하면, 기존의 실리콘 호스와 동일한 성능을 유지하면서도 기존 호스 대비, 부피 및 중량 감소, 원료비 절감 효과를 도모할 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동차용 실리콘 호스에 있어서,

내면 압출층(11)으로 이루어진 호스의 둘레면 전체에 와이어(12)를 촘촘히 감은 후, 그 위에 외면 포권 작업을 실시하여 외면 포권층(13)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 실리콘 호스.
제1항에 있어서,

상기 내면 압출층(11)은 그 두께가 0.8 ~ 1.2mm인 것을 특징으로 하는 자동차용 실리콘 호스.
제1항에 있어서,

상기 와이어(12)는 압축 강도 및 이온 용출성의 향상을 도모할 수 있는 SUS(Steel Use Stainless) 재질인 것을 특징으로 하는 자동차용 실리콘 호스.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 와이어(12)는 그 두께가 0.3 ~ 0.5mm인 것을 특징으로 하는 자동차용 실리콘 호스.