KR20080039536A - 능동형 머리 지지대 시스템 - Google Patents

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KR20080039536A
KR20080039536A KR1020087007743A KR20087007743A KR20080039536A KR 20080039536 A KR20080039536 A KR 20080039536A KR 1020087007743 A KR1020087007743 A KR 1020087007743A KR 20087007743 A KR20087007743 A KR 20087007743A KR 20080039536 A KR20080039536 A KR 20080039536A
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알렉산더 사베스키
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존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
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Abstract

차량 좌석은 좌석 등받이와 결합한 이동 가능한 능동형 머리 지지대 시스템을 포함하고, 능동형 머리 지지대 시스템은 차량 좌석의 탑승자의 움직임에 반응하는 작동기를 포함하고, 작동기는 후방 충돌 동안 탑승자의 머리부를 향하여 머리 지지대를 이동시키기 위함이다. 작동기는 차량 좌석에 대하여 피봇하며 링크의 일 단부에 연결되고, 링크의 다른 단부는 헤드 레스트와 결합되고, 링크는 좌석 프레임과 결합 된 풀리를 통해 보내진다.
능동형 머리 지지대용 작동기, 능동형 머리 지지대, 후방충돌, 차량 좌석, 머리 지지대

Description

능동형 머리 지지대 시스템 {ACTIVE HEAD RESTRAINT SYSTEM}
본 출원은 2005년 9월 1일에 출원된 미국 가출원 제 60/713,431호("능동형 머리 지지대 작동기")와 2005년 11월 18일에 출원된 미국 가출원 제 60/738,403호("능동형 머리 지지대 및 작동기 장치")의 이익을 미국 특허 법률 119조에 따라 주장한다. 본 출원에서 전부 기재된 것처럼 양자는 전체로서 본원에 기재되어 있다.
본 발명은 일반적으로 후방 차량 충돌 동안 탑승자의 개선된 지지를 갖춘 능동형 머리 지지대를 구비한 차량 좌석에 관한 것이다. 더 구체적으로 본 발명은 능동형 머리 지지대 시스템용 작동기(actuator)에 관한 것이다.
후방 또는 전방 충돌 충격 사고에서 편타 손상(whiplash)을 줄이기 위한 능동형 머리 지지대 시스템을 구비한 차량 좌석을 제공하는 것은 알려져 있다. 이러한 공지의 능동형 머리 지지대 시스템은, 제1 위치를 향해 편향되는 능동형 머리 지지대와, 편향식 머리 지지대를 래칭하기 위한 래치(latch)와, 차량 탑승자의 움직임에 반응하여 래치를 해제하는 작동기를 통상적으로 포함한다. (도1에 도시된 바와 같이) 후방 충돌 동안 탑승자의 몸은 차량 좌석에 대하여 후방으로 움직이는 것이 관측된다. 능동형 머리 지지대 시스템은 이러한 관측 현상을 이용하여 탑승 자의 "체중"(즉 차량 좌석의 좌석 등받이에 대한 탑승자의 힘)을 사용함으로써 능동형 머리 지지대 시스템을 작동시킨다. 예컨대, 일 장치에서, 작동기는 좌석 등받이의 하부에 위치하고, 작동기가 래치를 해제시켜서 능동형 머리 지지대가 탑승자의 머리를 더욱 잘 지지할 수 있는 위치로 이동한다. 다른 공지의 장치는 피봇식 머리 지지대와 연결되고 좌석 등받이의 중간부에 위치한 타겟(target)을 구비한 피봇식 헤드 레스트(head rest)를 활용한다. 타겟은 탑승자의 몸으로부터 후방 힘을 받는다. 후방 힘은 능동형 머리 지지대를 탑승자의 머리를 향하여 전방으로 피봇시킨다.
분할 능동형 머리 지지대(split active head restraint)의 사용도 알려져 있다. 분할 능동형 머리 지지대는 차량 좌석 내의 탑승자의 상대적인 움직임에 반응하여 좌석에 대하여 탑승자의 머리를 향하여 움직일 수 있는 전방부를 포함한다. 일 시스템은 좌석 등받이로부터 위쪽으로 병진하는 스프링 장착 머리 지지대를 포함한다. 스프링 장착 능동형 머리 지지대는 무게로 활성화되어 충돌시 머리 지지대를 해제하여 전개하는 간단한 래치를 포함한다.
후방 충돌로 인하여 야기되는 편타 손상을 감소시키기 위하여, 몇몇 동시대의 설계는 도2A 내지 도2C 및 도3에 도시된 바와 같이 능동형 머리 지지대 시스템(910)을 제공한다. 능동형 머리 지지대 시스템(910)은 좌석 조립체의 등받이부에 힘이 가해질 때 머리 지지대(912)의 전방부(914)를 전방으로 이동시킬 수 있는 머리 지지대(912)를 포함한다. 능동형 머리 지지대는 머리 지지대에 대하여 좌석의 프레임 부재(918)에 장착된 두 개의 지지 부재(916)를 포함한다. 머리 지지 대(912)는 능동형 머리 지지대(912)의 구동 부재인 캠 링(922)을 둘러싸는 하우징(920)을 포함한다. 캠 링(922)은 작동시 머리 지지대(912)의 전방부(914)를 구동시킨다. 작동기(924)는 좌석 등받이의 바닥부에 위치한다. 한 세트의 트러스 (926)가 좌석 등받이와 결합되고 바우덴 케이블(Bowden cable, 928)에 연결된다. 좌석 등받이에 대한 트러스(924)를 압축하면, 바우덴 케이블(928)에 장력을 가하여 머리 지지대 시스템(910)을 작동시킨다. 머리 지지대(912)와 그 작동은 독일 특허 출원 DE 102 15 137.7호의 "차량 좌석용 헤드 레스트"와 2004년 8월 4일에 출원된 미국 특허 출원 제 2005/0077762 A1호의 "차량의 좌석용 헤드 레스트"에 더욱 자세히 개시되어 있고, 양 출원은 공통으로 양도되어 본원에서 전체적으로 통합되어 있다. 도2A 내지 도2C에 도시된 종래 기술 설계에서는 좌석에 대하여 요추부(lumbar, 930)가 앞으로 움직이므로, 작동기의 트러스(924)가 완전히 눌려질 수 없거나 진행이 느려질 수가 있어서 이로 인해 능동형 머리 지지대 시스템을 위한 반응 시간이 더 느려질 수 있다. 더욱이, 몇몇 실시예에서의 관절식 작동기(924)는 파워 리클라이너(recliner) 구성 요소와 같은 좌석 조립체의 다른 부품과 간섭함으로써, 능동형 머리 지지대 시스템과 좌석 조립체의 효율이 감소된다. 예컨대, 가변 요추부 또는 파워 가변 리클라이너는 좌석 바닥부에 대하여 좌석 등받이를 더 단순하고 더 넓게 조정하는 것을 가능하게 함으로써 사용자의 편안함과 편리성을 향상시킨다. 어떠한 것도 도2A 내지 도2C에 도시된 관절식 작동기(924)와 양립할 수 없다.
더욱이 도2 내지 도3에 도시된 설계가 실용적임에 반해, 좌석 조립체의 좌석 등받이부 내에 상당한 양의 수용 공간이 요구된다. 예컨대, 도3에는, 최소한의 수용 공간 요건을 만족시키지 못한 관절식 작동기(924)와 탑승자를 갖는 차량 좌석이 도시되어 있다. 차량 좌석에 대한 편안함의 기준은 차량 좌석의 단단한 구성 요소(예컨대, 작동기 판 또는 요추부 지지부)와 탑승자 사이의 최소한의 간극(통상적으로 약 35mm의 정도)을 요구한다. 동시대의 작동기 설계를 적용함에 있어서, 탑승자의 중간부(932)와 작동기 판(924) 사이의 간극은 필수 최소치의 약 반 정도이며, 탑승자의 둔부(934)와 작동기 판(924) 사이의 간극은 필수 최소치의 약 2/3 정도이다. 좌석 프레임에 대하여 후방으로 작동기를 단순히 이동하는 것은 간단하고 논리적인 것처럼 보이지만, 그렇게 하기 위해서는 좌석 프레임의 재설계와 개량이 요구되고, 성공하더라도 차량 좌석 뒤에 앉는 탑승자를 위한 가용 발 공간이 바람직하지 않게 많이 줄어들 것이다. 또한, 단순하게 좌석 프레임을 개량하는 것은 일반적으로 원하는 것보다 큰 작동기의 반응 시간을 향상시키지도 못한다.
따라서, 개선된 능동형 머리 지지대 시스템을 제공하는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시예는, 제1 및 제2 측면 부재와 상부 크로스 지지 부재를 갖춘 좌석 등받이 프레임을 갖는 좌석 등받이를 구비한 차량 좌석에 관한 것이다. 본 발명에 따른 능동형 머리 지지대 시스템은 좌석 등받이 프레임에 대하여 피봇 가능하게 연결된 피봇식(또는 지레식) 작동기를 제공하고 케이블이 능동형 머리 지지대 기구와 작동기에 결합된다.
또 다른 실시예에서, 작동기는 좌석 등받이 프레임에 대하여 편향된 이동식 링크 부재를 포함하고, 능동형 머리 지지대는 좌석 등받이 프레임의 크로스 지지 부재에 대하여 장착된 두 개의 피봇식 헤드 레스트 지지대를 포함한다. 머리 지지대 지지부는 링크 부재에 연결된 이동식 제2 크로스 부재와 접한다.
본 발명의 일 실시예에서, 링크는 바우덴 케이블과 같은 가요성 부재이다. 케이블은 내부 케이블 부재와 외부 덮개를 구비하고, 내부 케이블 부재는 외부 덮개에 대하여 이동 가능하다. 좌석 등받이 프레임에 대하여 결합되고 능동형 머리 지지대가 작동하는 동안 내부 케이블을 안내하도록 구성된 풀리가 더 포함된다.
본 발명의 일 실시예에서, 작동기는 제1 아암, 제2 아암 및 크로스 바 부재를 구비한 싱글 피스 부재(single-piece member)이다. 또한, 작동기는 서로 기계식으로 체결된 많은 구성 요소로 이루어질 수 있다. 제1 아암과 제2 아암은 좌석 등받이 프레임의 각각의 위치에서 좌석 등받이 프레임에 대하여 피봇 가능하게 연결된다. 크로스 바 부재는 제1 아암과 제2 아암에 연결된다. 크로스 바 부재는 좌석 등받이 프레임에 대한 탑승자의 후방 이동의 소정량에 따라 탑승자에 의해 영향을 받도록 위치된다. 작동기는 작동기의 피봇 위치와 크로스 바 부재간의 거리에 따라 변하는 반응시간을 갖는다.
본 발명의 다른 실시예에서, 차량 좌석은 서로에 대하여 피봇 가능하게 연결된 좌석 등받이부와 좌석 바닥부를 구비한다. 또한, 차량 좌석은 좌석 바닥부에 대하여 차량 좌석의 좌석 등받이부를 선택적으로 회전시키고 잠그도록 작동하는 리클라이너 조립체를 포함하고, 리클라이너 기구의 내부와 외부간에 연통을 위하여 승객 좌석의 등 부분을 가로질러 뻗어있는 리클라이너 로드(또는 크로스 토크 튜브)를 포함한다.
일 실시예에서, 차량 좌석은 머리 지지대와 좌석 등받이부를 포함한다. 머리 지지대는 좌석 등받이부와 결합된다. 좌석 등받이부는 축을 형성하고, 머리 지지대는 링크의 변위에 반응하여 축을 따라 좌석 등받이부에 대하여 이동 가능하다. 작동기는 제1 및 제2 단부를 포함한다. 제1 단부는 링크와 결합된다. 좌석 등받이부는 측면 부재를 더 포함하고 작동기의 제2 단부는 측면 부재에 피봇 가능하게 결합된다. 링크는 케이블이며, 좌석 등받이부는 그것에 결합된 풀리를 포함하고, 풀리는 머리 지지대 및 작동기 사이에서 케이블의 이동을 돕는 방식으로 구성된다.
또 다른 예시적 실시예에서, 차량 탑승자 좌석은 머리 지지대와 좌석 등받이부를 포함한다. 머리 지지대는 좌석 등받이부와 결합한다. 좌석 등받이부는 차량의 진행 방향으로 맞춰진 축을 형성하고, 머리 지지대는 링크의 변위에 반응하여 좌석 등받이부에 대하여 축을 따라 이동 가능하다. 좌석 등받이부는 하부 등받이 와 하부 등받이 부재에 결합된 가요성 작동기를 포함한다. 작동기는 제1 및 제2 부재를 포함하고, 제1 부재는 제2 부재에 대하여 피봇 가능하게 결합된다. 캠 링크는 제1 부재 및 제2 부재에 결합된다. 풀리는 캠 링크에 결합되고, 제2 부재에 대하여 활주 가능하다. 제2 부재는 캠 링크가 제2 부재에 대하여 횡방향으로 이동할 수 있는 슬롯을 포함한다. 링크는 제2 부재와 머리 지지대에 결합된다. 링크는 풀리의 활주 이동에 따라 링크가 변위되는 방식으로 풀리를 통해 안내 된다.
또 다른 예시적인 실시예에서, 차량 좌석은 머리 지지대와 좌석 등받이부를 포함한다. 머리 지지대는 좌석 등받이부와 결합된다. 좌석 등받이부는 축을 형성하고 머리 지지대는 링크의 변위에 반응하여 좌석 등받이부에 대하여 축을 따라 이동 가능하다. 좌석 등받이부는 제1 및 제2 측면 부재와 링크가 안내되는 풀리를 포함한다. 풀리는 제1 측면 부재와 결합되고, 작동기는 제1 측면 부재와 제2 측면 부재 사이의 링크와 단단히 결합되어 작동기의 이동에 의해 머리 지지대를 이동시키는 방식으로 링크를 변위시킨다.
또 다른 예시적인 실시예에서, 차량 좌석은 머리 지지대와 좌석 등받이부를 포함한다. 머리 지지대는 좌석 등받이부와 결합된다. 좌석 등받이부는 축을 형성하고 머리 지지대는 링크의 변위에 반응하여 좌석 등받이부에 대하여 축을 따라 이동 가능하다. 가요성 작동기는 제1 및 제2 단부를 포함하고, 제1 단부는 링크에 결합된다. 좌석 등받이부는 측면 부재를 더 포함하고, 작동기의 제2 단부는 측면 부재에 피봇 가능하게 결합된다. 링크는 케이블이며 측면 등받이부는 거기에 결합되는 풀리를 포함한다. 풀리는 머리 지지대와 작동기의 제1 단부 사이의 케이블을 변위시키는 것을 돕도록 구성된다.
도1은 후방 충돌 동안 승객 좌석의 개략적인 측면도이다.
도2A는 종래 기술 설계에 따른 능동형 머리 지지대의 개략도이다.
도2B는 종래 기술 설계에 따른 요추 지지부를 갖는 능동형 머리 지지대의 개략도이다.
도2C는 종래 기술 설계에 따른 요추 지지부와 관절식 작동기의 개략도이다.
도3은 종래의 작동기에서의 간극을 도시하는 승객 좌석의 개략도이다.
도4는 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도5A는 일 예시적 실시예에 따른 충돌 전 능동형 머리 지지대 시스템의 개략적인 측면도이다.
도5B는 일 예시적 실시예에 따른 충돌 후 능동형 머리 지지대 시스템의 개략적인 측면도이다.
도6은 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템과 작동기의 개략도이다.
도7은 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템으로부터 분리된 작동기의 개략도이다.
도8은 본 발명의 또 다른 예시적인 실시예에 따른 리클라이너 기구와 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도9는 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템의 개략도이다.
도10은 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템의 개략도이다.
도11은 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템으로부터 분리된 작동기의 개략도이다.
도12는 도11에 도시된 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도13은 도11에 도시된 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도14는 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도15는 도14에 도시된 일 예시적 실시예에 따른 작동된 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도16은 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도17은 도16에 도시된 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도18의(a)는 도16 및 도17에 도시된 일 실시예에 따른 제1 위치에서 능동형 머리 지지대 시스템과 작동기 장치의 측면 개략도이다.
도18의(b)는 도16 및 도17에 도시된 실시예에 따른 제2 위치에서 능동형 머리 지지대 시스템과 작동기 장치의 측면 개략도이다.
도19는 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도20은 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도21A는 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도21B는 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도22는 본 발명의 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도23은 도22에 도시된 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
도24는 도22에 도시된 일 예시적 실시예에 따른 능동형 머리 지지대 시스템을 갖는 차량 좌석의 개략도이다.
일반적으로 도1 내지 도24, 특히 도1을 참조하면, 차량 좌석 조립체(10)는 좌석 등받이부(12)와 좌석 바닥부(14)를 포함한다. 좌석 등받이부(12)는 리클라이너(16)를 통하여 좌석 바닥부(14)에 피봇 가능하게 연결될 수 있다. 좌석 조립체(10)는 차량(18)에 대하여 전방 및 후방으로 이동시키기 위해 작동되는 레일 시스템(20)을 통해 차량(18)에 고정될 수 있거나, 또는 바닥에 직접 부착될 수 있다. 탑승자 'O'가 도1의 직립 또는 설계 자세로 좌석 조립체(10)에 위치하는 것이 도시된다. 후방 차량 충돌 동안, 좌석 조립체(10)의 좌석 등받이(12)는 차량 탑승자(O)의 중간부(22)에 의해 힘을 받아 탑승자는 좌석으로부터 탑승자에 대한 반작용력을 갖는 힘(Fin)으로 좌석 조립체(10)에 대하여 후방으로 이동한다. 만약 힘(Fin)이 충분히 크다면, 탑승자(O)의 머리부(24)는 탑승자(O)의 목 부분(26)에 대한 변형을 야기하는 심각한 속도로 후방으로 이동한다. 이러한 손상은 통상 편 타 손상(whiplash)이라고 지칭된다. 머리 지지대(28)는 이러한 상황에서 탑승자의 머리부(24)를 더욱 잘 지지하기 위하여 작동 가능하다.
도4 내지 도13, 특히 도4를 참조하면, 본 발명은 차량 좌석 조립체(10)용 능동형 머리 지지대 시스템(30)을 제공한다. 좌석(10)은 능동형 머리 지지대(28)가 장착될 수 있는 프레임(32)을 포함한다. 프레임(32)은 두 개의 측면 부재(34)를 포함한다. 또한, 프레임(32)은, 좌석 조립체(10)의 기능을 지원하는 다른 브래킷(bracket)과 크로스 부재를 포함할 수 있다. 예컨대, 프레임(32)은 도1에 도시된 대로 탑승자(O)의 중간부를 지지하는 기능의 조절식 요추 지지부(36)를 포함한다. 도5A 및 도5B에 도시된 바와 같이, 좌석 조립체(10)는 좌석 조립체의 좌석 등받이(12)에 힘이 가해질 때 머리 지지대(28)의 전방부(56)를 도1에 도시된 힘(Fin)의 반대 방향으로 이동시키는 머리 지지대(28)를 제공하는 능동형 머리 지지대 시스템(12)을 포함한다. 능동형 머리 지지대는 머리 지지대(28)와 결합되고 좌석 프레임(32)에 대하여 활주관계로 고정된 두 개의 지지 부재(58)를 포함한다. 머리 지지대(28)는 캠 링(62)을 둘러싸는 하우징(60)을 포함하고, 캠 링(62)은 작동시 탑승자의 머리(24)를 향하여 머리 지지대(28)의 전방부(56)를 구동시킨다. 앞서 인용된 미국 특허 출원 제 2005/0077762 A1호에 개시된 바에 같이, 링크(38)는 탑승자(O)의 움직임에 따라 능동형 머리 지지대 시스템(30)을 작동시키기 위하여 제공된다.
도4에 도시된 바와 같이, 머리 지지대(28)는 링크(38)의 움직임에 반응한다. 링크(38, 또는 케이블)는 머리 지지대(28)와 작동기(40)에 결합한다. 일 예시적 실시예에서, 링크(38)는 외측부(44)에 대하여 이동 가능한 내측부(42)를 구비한 가요성 케이블이며 이는 통상 "바우덴 케이블"(Bowden cable) 이라 지칭된다. 내측부(42)는 지점(46)에서 작동기(40)와 직접 결합한다. 링크(38)의 내측부(42)는 풀리(48)를 통해 안내된다. 풀리(48)는 측면 브래킷(50)을 통해 프레임(32)의 측면 부재(34)에 장착된다. 등받이 프레임이 허용하는 몇몇 예에서, 풀리(48)는 측면 브래킷(50) 없이 측면 부재(34)에 직접 부착될 수 있다.
도4, 도6 및 도7에 도시된 바와 같이, 작동기(40)는 측면 브래킷(54)을 통해 측면 부재(34)에 대하여 피봇부(52)에서 피봇 가능하게 장착된다. 등받이 프레임이 허용하는 몇몇 예에서, 작동기(40)는 피봇부(52)에서 측면 부재(34)에 직접 피봇 가능하게 장착된다. 도6 및 도7에서 도시된 바와 같이, 작동기(40)는 양호하게는 제1 부분 또는 아암(64)과, 제2 부분 또는 아암(66)과, 제3 부분 또는 크로스 바(68)를 구비한 싱글 피스 부재이지만, 다르게는 다수의 조립된 부품으로 구성될 수 있다. 제1 아암(64) 및 제2 아암(66)은 각각 크로스 바(68)에 대하여 수직으로 형성된다. 제1 아암(64) 또는 제2 아암(66) 중 어느 하나는 각각 제1 아암(64) 또는 제2 아암(66)의 기저부에서 링크(38)의 내측부(42)에 연결될 수 있다. 링크(38)는 풀리(48)을 통해 보내져, 측면 부재(34)에 결합된다. 제1 아암(64) 및 제2 아암(66)은 피봇 지점(52)에서 측면 부재(34)에 피봇 가능하게 장착된다. 그로 인해 크로스 바(68)는 피봇 지점(52) 둘레로 프레임(32)에 대하여 회전한다. 머리 지지대(28)는 프레임(32)에 대하여 작동기(40)의 미리 정해진 회전량에 따라 배치된다. 머리 지지대(28)는 작동기(40)의 미리 정해진 회전량에 따라 완전히 배 치되도록 구성되거나 또는 작동기(40)가 회전함에 따라 점진적으로 배치되도록 구성될 수 있다. 일 예시적 실시예에서, 작동기(40)는 양호하게는 강철로 구성될 수 있지만, 다른 예시적 실시예에서 작동기는 알루미늄, 금속 합금 및/또는 강화 플라스틱과 같은 기타 적절한 중합체 재료로 구성된다.
도7을 참조하면, 작동기(40)의 제1 아암(64)이 아암의 단부에서 측면 부재(34)와 결합된 것으로 도시된다. 작동기는 커플링(70)에서 링크(38)와 결합한다. 크로스 바(68)는 좌석 프레임(32)에 대하여 결합하는 작동기의 위치로부터 미리 정해진 거리(X)에 있는 피봇 지점(52) 둘레에서 피봇한다. 머리 지지대 시스템(30)의 반응시간은 거리(X)에 따라 변할 수 있다. 작동기(40)의 크로스 바(68)와 측면 부재(34)에 결합하는 작동기의 위치 간의 거리(X)는 가까워질 수 있고, 그로 인해 머리 지지대 시스템(30)의 반응 시간이 줄어든다. 이와는 달리, 거리(X)는 머리 지지대 시스템(30)의 반응 시간을 증가시키기 위하여 멀어질 수 있어 원하는 성능 특성을 제공할 수 있다.
도4, 도6 및 도7의 도시된 예시적 실시예에서, 제1 아암(64)은 프레임(32)의 측면 부재(34)에 대하여 복귀 스프링(72)에 의해 편향된다. 스프링(72)은 측면 부재(34)와 작동기(40)의 제1 아암(64)에 결합된 나선 또는 "클럭" 스프링이다. 스프링(72)에 의해 제공되는 저항력은 다른 장치에서 변경시킬 수 있다. 예컨대, 능동형 머리 지지대 시스템(30)의 비교적 빠른 작동이 바람직한 경우, 스프링(72)의 스프링 상수는 작동기의 회전에 대향하는 더 작은 저항력을 제공하기 위해 다른 장치보다 개별적으로 작게할 수 있다. 반대로, 다른 예시적 실시예에서, 능동형 머 리 지지대 시스템(30)이 비교적 더 긴 반응 시간을 갖는 것이 바람직한 경우, 스프링(72)의 스프링 상수는 좌석 조립체(12)에 대하여 작동기(40)의 회전에 대향하는 더 큰 저항력을 제공하기 위해 다른 장치보다 비교적 크게할 수 있다. 다른 실시예에서, 스프링(72)은 선형 또는 "코일" 스프링(예컨대, 도12에 도시된 바와 같은 도면부호 "372")이다. 어떠한 타입의 편향 기구라도 이용될 수 있다.
도7에서 도시된 바와 같이, 링크(38)의 내측부(42)가 경유하는 풀리(48)가 제공된다. 작동기(40)가 후방(또는 Fin의 방향)으로 힘을 받음에 따라, 장력이 링크(38)의 내측부(42)에 가해진다. 링크의 내측부(42)가 풀리(48)를 통해 경유하므로, 링크의 내측부 상에 미치는 힘은 작동기(40)를 측면 부재(34)에 대하여 회전시키는 모멘트 아암에 대하여 두 배가 된다. 이에 따라, 풀리(48)는 링크(38)에 가해지는 힘을 증가시키고, 능동형 머리 지지대 시스템(30)의 반응 시간을 감소시킨다. 다른 예시적 실시예에서, 능동형 머리 지지대 시스템(30)은 다수의 풀리를 구비한다. 각각의 풀리가 좌석 프레임(32)에 대하여 결합된다. 각각의 풀리를 가로지르기 때문에, 능동형 머리 지지대 시스템(30)의 작동시 링크상에 작용되는 최종 장력이 강화되거나 커지게 된다. 다른 예시적 실시예에서, 풀리는 좌석 조립체(12) 내에 포함되지 않는다.
도8에 도시된 바와 같이, 일 예시적 실시예에서, 좌석(110)은 리클라이너(116)를 포함한다. 리클라이너 기구(116)는 좌석(110)의 바닥부(예컨대, 도1에 도시된 도면부호 "14")에 대하여 좌석 등받이(112)를 회전시키기 위하여 모터 구동되거나 수동 조작될 수 있다. 리클라이너 기구(116)는 양호하게는 전기 모터(174) 와, 트랜스 미션(176)과, 트랜스 미션 로드(178)를 포함하여, 좌석을 고정 해제하고 좌석(110)의 바닥부에 대하여 좌석(110)의 등받이부(112)를 회전시킬 수 있다. 작동기(140)는, 작동 중에 크로스 바(168)가 리클라이너(116)의 구성 요소와 간섭하는 것을 피하도록 구성된다. 예컨대 도11 내지 도13에 도시된 바와 같은 예시적 실시예에서, 크로스 바(368)는 크로스 바(368)와 제2 아암(366)이 전기 모터(374)와 리클라이너의 트랜스 미션(376)과 부딪히지 않는 외형을 취하고 있다. 작동기(340)는 해제 로드(378)와 부딪히지 않도록 작동기(340)와 리클라이너(316) 사이에 충분한 거리를 두어 측면 부재(334)에 장착된다.
도9 및 도10에 도시된 본 발명의 다른 실시예에서, 능동형 머리 지지대(228)는 차량에 대하여 전방으로(또는 Fin의 반대 방향으로) 피봇한다. 지지부(258)는 링크(238)에 간접적으로 연결된 이동식 크로스 부재(294)에 접한다. 도10에 도시된 바와 같이, 링크(238)는, 피봇부(286)에서 측면 브래킷(284)을 통해 프레임 부재(232)에 피봇 가능하게 연결된 회전식 전달 링크(282)와 결합된다. 전달 링크(282)는 제2 링크(288)에도 연결된다. 링크(288)는 피봇부(292)에서 측면 브래킷(284)에 피봇 가능하게 연결된 제3 또는 리프팅 링크(290)에 피봇 가능하게 연결된다. 또한, 구동식 링크(288)는 헤드 레스트(228)의 피봇 가능한 지지부(258)와 접하는 크로스 부재(294)에 결합된다. 링크(238)의 하방 이동시, 구동식 링크(288)는 피봇 가능한 지지부(258)에 대항하여 크로스 부재(294)에 힘을 가함으로써, 머리 지지대(228)를 차량에 대하여 전방으로 이동시킨다. 측면 브래킷(284)은, 그것과 크로스 부재(294)에 결합된 스프링(296)을 포함하여 크로스 부재(294) 의 움직임에 대향하는 미리 정해진 저항력을 제공한다. 도9 및 도10에 도시된 예시적 실시예에서, 스프링(296)은 선형 스프링이지만, 다른 예시적 실시예에서 스프링은 나선형 스프링 또는 당해 기술 분야에서 알려진 임의의 다른 편향 기구일 수 있다.
다른 예시적 실시예에서, 작동기(340)는 도11 내지 도13에 도시된 바와 같이 프레임 부재(332)의 요추 지지부(336)로부터 분리된다. 좌석(310)은 능동형 머리 지지대(328)가 장착되는 프레임 부재(332)를 포함한다. 프레임 부재(332)는 두 개의 측면 부재(334)를 포함한다. 능동형 머리 지지대(328)는 머리 지지대(328)에 결합되고 좌석 프레임 부재(332)에 대해 활주관계로 고정된 두 개의 지지 부재(358)를 포함한다. 링크(338)는 탑승자(O)의 움직임에 따라 능동형 머리 지지대 시스템(330)을 작동하기 위해 제공된다. 도11에 도시된 바와 같이, 머리 지지대(328)는 링크(338)의 움직임에 반응한다. 링크(또는 케이블, 338)는 머리 지지대(328)와 작동기(340)에 결합한다. 일 예시적 실시예에서, 링크(338)는 도12에서 도시된 바와 같이 외측부(344)에 대하여 이동 가능한 내측부(342)를 구비한 바우덴 케이블이다. 내측부(342)는 지점(346)에서 작동기(340)에 직접 결합한다. 케이블(338)의 내측부(342)는 풀리(348)를 통하여 안내된다. 풀리(348)는 측면 브래킷(350)을 통하여 프레임 부재(332)의 측면 부재(334)에 장착된다. 등받이 프레임이 허용하는 몇몇 예에서, 풀리(348)는 측면 브래킷(350) 없이 측면 부재(334)에 직접 부착될 수 있다.
작동기(340)는 도12에 도시된 바와 같이 측면 브래킷(354)을 통해 측면 부 재(334)에 대하여 피봇부(352)에서 피봇 가능하게 장착된다. 작동기(340)는 제1 부분 또는 아암(364), 제2 부분 또는 아암(366) 그리고 제3 부분 또는 크로스 바(368)를 구비한 싱글 피스이다. 제1 아암(364) 및 제2 아암(366)은 크로스 바(368)에 대하여 수직방향으로 형성된다. 제1 아암(364) 또는 제2 아암(366) 중 어느 하나는 제1 아암(364) 또는 제2 아암(366)의 기저부에서 케이블 또는 링크(338)의 내측부(342)에 연결될 수 있다. 링크(338)는 측면 부재(334)에 결합된 풀리(348)를 통해 보내진다. 제1 아암(364) 및 제2 아암(366)은 피봇 지점(352)에서 측면 부재(334)에 피봇 가능하게 장착된다. 그로 인해 크로스 바(368)는 피봇 지점(352) 둘레로 프레임(332)에 대하여 회전한다. 머리 지지대(328)는 프레임(332)에 대하여 작동기(340)의 미리 정해진 회전량에 따라 배치된다. 일 예시적 실시예에서, 작동기(340)는 강철로 구성될 수 있지만, 다른 예시적 실시예에서 작동기는 주어진 용도에 적절하거나 바람직하도록 알루미늄, 금속 합금 및/또는 강화 플라스틱으로 구성될 수 있다.
도11 내지 도13의 도시된 예시적 실시예에서, 제1 아암(364)은 복귀 스프링(372)에 의해 프레임(332)의 측면 부재(334)에 대하여 편향된다. 스프링(372)은 측면 부재(334)와 작동기(340)의 제1 아암(364)에 통상적으로 결합된 선형 스프링이다. 스프링(372)에 의해 제공되는 저항력은 다른 장치에서 변경될 수 있다. 예컨대, 능동형 머리 지지대 시스템(330)의 비교적 빠른 작동이 바람직한 경우, 스프링 상수는 작동기(340)의 회전에 대향하는 더 작은 저항력을 제공하는 다른 장치보다 개별적으로 작을 수 있다. 반대로, 다른 예시적 실시예에서, 비교적 더 긴 반 응 시간을 갖는 능동형 머리 지지대 시스템(330)이 바람직한 경우, 스프링 상수는 좌석 조립체(310)에 대하여 작동기(340)의 회전에 대향하는 더 강한 저항력을 제공하는 다른 장치보다 비교적 커질 수 있다.
도14 및 도15를 참조하면, 차량 좌석 조립체(410)를 위한 본원의 능동형 머리 지지대 시스템(430)의 예시적인 실시예가 도시되어 있다. 좌석 조립체(410)는 작동기 프레임의 제1 단부(401)가 힘 Fin이 적용되는 방향, 즉 A축 방향을 따라 자유로이 이동하는 작동기 프레임(440)을 포함한다. 작동기 프레임의 제2 단부(403)는 좌석 프레임(432)의 측면 부재(434)에 피봇 가능하게 연결된다.
좌석 프레임(432)은 좌석 프레임(432)에 구조적인 지지를 제공하는 측면 부재(434)를 포함한다. 측면 부재(434)는 차량 탑승자 좌석(410)의 좌석 바닥부에 피봇 가능하게 연결되어 좌석 등받이부(412)가 좌석 바닥에 대하여 눕혀지도록 한다. 도시된 예시적 실시예에서, 좌석 등받이부(412)는 좌석 등받이부(412)에 구조적인 강화를 추가로 제공하는 하부 등받이 부재(405)를 더 포함한다. 비록 도시된 예시적 실시예에서, 하부 등받이 부재(405)가 균일한 오목 부재처럼 개략적으로 도시되어 있을지라도, 하부 등받이부(405)는 실질적으로 평평한 크로스 부재를 포함하는 다양한 구성을 구비할 수 있다. 좌석 등받이부(412)는 도14에 도시된 바와 같이 힘(Fin)의 적용 방향인 A축을 추가로 형성한다. 후방 충돌 동안, 차량 탑승자(O)는 실질적으로 A축, 즉 좌석 등받이(412)에 대하여 후방으로 통상적으로 움직인다.
도14에 도시된 바와 같이, 머리 지지대는 링크(438)의 변위에 따라 좌석 등 받이(412)에 대하여 A축을 따라 이동 가능하다. 링크(438)는 바우덴 케이블이며 머리 지지대(428)와 작동기 프레임(440)에 결합된다. 도14에 도시된 예시적 실시예에서, 링크(438)는 외측부(444)에 대하여 이동 가능한 내측부(442)를 구비한다. 내측부(442)는 작동기 프레임의 제1 단부(401)에서 작동기 프레임(440)에 직접 결합하고, 풀리(448)를 통하여 안내 된다. 링크(438)는 작동기 프레임(440)의 제1 단부(401)에 대하여 스프링 편향되어 있어서, 작동기 프레임의 제1 단부의 정지 위치는 작동기 프레임의 제1 단부의 작동 위치(440')의 전방에 있다.
도14 및 도15의 실시예에 도시된 바와 같이, 작동기 프레임(440)은 제1 단부(401)와 제2 단부(403)를 형성한다. 도시된 예시적 실시예에서, 작동기 프레임(440)의 제2 단부(403)는 패널 힌지(407, 예컨대 피아노 힌지)를 거쳐 측면 부재(434)에 결합된다. 제2 단부(403)는 좌석 등받이부(412)의 측면 부재(434) 둘레를 회전한다. 다른 예시적 실시예에서, 크로스 부재(도시되지 않음)는 작동기 프레임(440)에 결합되어 작동기 프레임을 가로질러 평평한 균일 표면을 제공한다. 크로스 부재는 작동기 프레임에 직접 결합 되거나, 리클라이너 조립체(도시되지 않음)와 같은 차량 좌석의 다른 부품에 대하여 크로스 부재를 지지하는 브래킷을 거쳐 부착될 수 있다.
다른 예시적 실시예에서, 도15에 도시된 바와 같이 작동기 프레임(440)은 좌석 등받이부(412)에 대하여 구부러질 수 있다. 차량 탑승자(O)가 A축을 따라 이동함에 따라, 작동기 프레임은 측면 부재(434)에 대하여 피봇하고, 작동기 프레임(440, 측면 부재에 부착됨)은 회전하면서 (하부) 등받이부(412)에 대하여 약간 변형된다. 도15에는 비작동 위치(440)와 작동 위치(440')에서의 가요성 작동기 프레임(440)이 도시되어 있다. 링크(438)는 작동기 프레임(440)의 제1 단부(401)에 직접 결합된다. 다른 예시적 실시예에서, 작동기 프레임(440)은 좌석 등받이(412)의 하부 부분을 가로질러 뻗어 있는 벨트 타입 요추 시스템(도시되지 않음)이다. 요추 시스템은 투웨이(two-way) 또는 포웨이(four-way)의 조절식 요추부이다. 요추부가 차량에 대하여 후방으로 이동함에 따라, 장력이 링크(438)에 가해지고, 그로 인해 능동형 머리 지지대 시스템(430)이 작동된다.
풀리(448)는 좌석 등받이부(412)에 대하여 링크(438)를 안내한다. 풀리(448)는 측면 부재(434)에 결합하고, 수직 변위와 A축을 따른 변위 사이에서 링크(438)를 이동시키는 것을 보조하는 방식으로 구성된다. 작동기 프레임(440)의 제1 단부(401)가 측면 부재(434)와 작동 프레임의 제2 단부(403) 둘레를 피봇함에 따라, 링크(438)는 수직방향으로 변위됨으로써, 그로 인해 머리 지지대(428)를 작동시킨다. 풀리(448)는 측면 브래킷(도시되지 않음)을 통해 측면 부재(434)에 장착된다. 좌석 프레임(432)이 허용하는 몇몇 예에서, 풀리(448)는 측면 브래킷 없이 측면 부재(434)에 직접 부착될 수 있다.
능동형 머리 지지대 시스템(530)의 다른 예시적 실시예에서, 도16 내지 도18의(b)에서 도시된 바와 같이, 작동기(540)는 좌석 프레임(532)에 대하여 피봇 가능하게 장착된다. 작동기(540)의 제1 부재(501) 및 제2 부재(503)는 좌석 프레임(532)에 피봇 가능하게 연결되고, 링크(538)는 제1 부재(501)가 제2 부재(503)에 대하여 회전할 때 변위되는 방식으로 제2 부재(503)와 결합한다. 차량 좌석 등받 이는 좌석 프레임(532)의 측면 부재(535) 사이에 뻗어 있는 하부 등받이 부재(505)를 포함한다. 요추부 프레임(536)은 차량 탑승자(O)의 요추 부분을 지지하는 기능을 하는 좌석 등받이부(도시되지 않음)의 상부와 하부 영역을 가로질러 뻗어있다. 더욱이, 리클라이너 로드(534)는 프레임(532)의 측면 부재(535) 사이에 뻗어 있다.
작동기(540)의 제1 부재(501)는 일 단부에서 요추부 프레임(536)과 하부 등받이부(505) 사이를 자유로이 회전할 수 있으며, 다른 단부에서 제2 부재(503)에 피봇 가능하게 연결된다. 작동기의 제2 부재(503)는 하부 등받이 부재(505)에 결합된다. 작동기(540)는 제1 부재(501)와 제2 부재(503)에 결합된 캠 링크(511)를 포함한다. 도18의(a) 및 도18의(b)에 도시된 바와 같이, 캠 링크(511)는 길이 방향 치수 'C'에 의해 형성된 단단한 부재이다. 작동기(540)의 제1 부재(501)가 A축을 따라 움직임에 따라, 그것은 작동기(540)의 제1 부재(501) 및 제2 부재(503) 사이에서 연결부 둘레를 피봇한다. 제2 부재(503)는, 캠 링크(511)가 제2 부재에 대하여 횡방향으로 움직일 수 있는 슬롯(513)을 형성한다. 캠 링크(511)는 작동기의 제1 부재(501)에 대하여 각도 Θ로 피봇하고, A축에 따른 캠 링크(511)의 변위는 x1과 x2 사이의 차이로 정의된다. 캠 링크의 수직 변위는, 도18의(a) 및 도18의(b)에 도시된 바와 같이 y1과 y2 사이의 차이로 정의되거나, sinΘ와 캠 링크(511)의 고정 길이의 곱으로 정의된다. 따라서, 제2 부재(503)가 좌석 프레임(532) 대하여 정지 상태에서 놓여 있는 각도(세타, Θ)가 더 커지거나/커지고 캠 링크(511)가 더 길어질수록, 캠 링크(511)는 점점 더 많이 수직방향으로 변위된다.
도17에 도시된 예시적 실시예에서, 풀리(548)는 캠 링크(511)에 결합되고, 제2 부재(503)에 대하여 활주 가능하다. 링크(538)는 풀리(548)를 통해 안내되어 풀리의 횡방향 이동에 따라 링크를 변위시킨다. 캠 링크(511)가 좌석 등받이부(512)에 대하여 하방으로 이동함에 따라, 링크(538)가 변위됨으로써, 머리 지지대(도시되지 않음)를 작동시킨다. 캠 링크(511)는 풀리(548)의 중심축 둘레에 연결된다. 링크(538)가 변위되는 힘은, 캠 링크(511)가 후방으로 이동하거나 풀리(548)를 변위시키는 힘의 두 배가 될 것이다. 도시된 실시예에서는 풀리가 사용되었지만, 다른 캠 표면 또는 롤러가 본원의 머리 지지대 시스템에 사용될 수 있다.
다른 예시적 실시예에서, 도19 및 도20에 도시된 바와 같이 작동기(640)는 링크(638)가 활주할 수 있는 두 개의 오리피스(613, 615)를 포함한다. 예시적 실시예에서, 링크(638)는 외측부(644)에 대하여 이동 가능한 내측부(642)를 구비한 바우덴 케이블이다. 내측부(642)는 작동기(640)를 통해 보내진다. 측면 부재(634) 중 어떠한 것도 풀리를 포함하지 않고, 대신에 링크(638)의 외측부(644)가 일 측면 부재(634)에[예컨대, 위치 (617)] 고정된다. 다른 예시적 실시예에서, 도20에 도시된 바와 같이 작동기(640)는 좌석 등받이(612)에 대하여 구부러질 수 있고, 링크(638)는 작동기(640)을 통하여 보내진다. 탑승자의 체중이 작동기(640)에 가해지면, 장력이 링크(638)에 가해진다. 풀리(648)는 도20에 도시된 바와 같이 링크(638)가 보내지도록 제공된다. 풀리(648)는 차량 좌석 프레임의 측면 부재(634)에 부착된다.
다른 예시적 실시예에서, 도21A 및 도21B에 도시된 바와 같이 머리 지지대 시스템(730)은 측면 부재(734) 사이에 링크(738)와 단단히 결합한 작동기(740)를 포함하여 작동기(740)를 이동시키면 머리 지지대가 움직이는 방식으로 링크(738)를 변위시킨다. 좌석 등받이부는 측면 부재(734)를 포함하고 링크(738)는 브래킷(750) 또는 다른 수단을 통해 측면 부재(734)와 결합된다. 링크(738)는 풀리(748)를 통해 머리 지지대 상의 고정된 지점까지 안내된다. 요추부 프레임 또는 지지부는 좌석 등받이에 포함되고 작동기(740)는 좌석 등받이(712)에 대하여 요추 지지부의 전방에 장착된다. 작동기(740)는 부싱(719; bushing) 또는 작은 마찰 표면 성질을 지닌 다른 연결부를 통해 링크(738)에 단단히 결합된다. 링크는 내측부(742)와 외측부(744)를 포함한다. 작동기가 좌석 등받이(712)에 대하여 변이될 때, 링크(738)의 내측부(742')는 도21A에 도시된 바와 같이 위치를 변경한다. 또한, 작동기(740)는 링크가 병진할 수 있는 부싱(719) 내의 오리피스 또는 슬롯을 통해 링크(738)에 결합될 수 있다.
다른 예시적 실시예에서, 도22 내지 도24에 차량 좌석(810)용 능동형 머리 지지대 시스템(830)이 도시된다. 좌석 등받이(812)는 측면 부재(834)를 구비한 좌석 등받이 프레임(832)을 포함한다. 작동기 패들(840)이 좌석 등받이 프레임(832)에 대하여 피봇 가능하게 연결된다. 탑승자의 체중이 차량 좌석 등받이 프레임(832)에 대하여 후방으로 이동할 때, 작동기 패들(840)은 (도24에서 도시된 것처럼) 시계방향 또는 후방으로 회전한다. 작동기 패들(840)은 피봇 튜브(821)와 결합된 적어도 하나의 아암(888)을 포함한다. 적어도 하나의 블록 베어링(823)은 좌 석 등받이 프레임(832)에 결합되고 피봇 튜브(821)가 좌석 등받이 프레임(832)에 대하여 회전할 수 있는 방식으로 구성된다. 도22에 도시된 실시예에서, 블록 베어링(823)은 좌석 등받이 프레임(832)의 각 측면 부재(834)에 구비된다.
작동기 링크(839)는 피봇 튜브(821)에 결합되고 피봇 튜브와 함께 회전하도록 구성된다. 작동기 링크(839)의 일 단부(843)에 풀리(841)가 제공된다. 링크(838)는 풀리(841)에 연결되고 풀리 주위를 경유한다. 링크(838)는 바우덴 케이블이며 내측부(842)와 외측부(844)를 포함한다. 작동기 패들(840)이 좌석 등받이(812)에 대하여 피봇할 때, 작동기 링크(839)가 후방으로 회전함으로써, 링크(838)를 연장시킨다. 일 예시적 실시예에서, 또 다른 풀리(848)는 링크(838)가 보내지는 측면 부재(834)에 결합되어 제공된다. 좌석 등받이 프레임(832)에 대하여 작동기 패들(840)을 회전시키면, 머리 지지대 시스템(830)이 작동된다. 그로 인해 풀리(848)는 링크(838)에 가해지는 힘을 증가시키거나 강화시키며 능동형 머리 지지대 시스템(830)의 반응 시간을 감소시킨다.
탑승자의 후방이동에 반응하여 차량 머리 지지대를 작동 시키는 방법이 본 발명에 추가로 제공된다. 본 방법은 피봇식 또는 지레식 작동기(예컨대, 40, 140, 240, 340, 440, 540, 640, 740 및 840)를 사용함으로써 탑승자(O)의 직선 이동을 회전 운동으로 전환하는 단계를 포함한다. 머리 지지대 시스템(예컨대, 30, 130, 230, 330, 430, 530, 630, 730 및 830)은 작동기(예컨대, 40, 140, 240, 340, 440, 540, 640, 740 및 840)에 의해 미리 정해진 회전량 또는 프레임 부재(예컨대, 32, 132, 232, 332, 432, 532, 632, 732 및 832)에 대하여 링크(예컨대, 38, 138, 238, 338, 438, 538, 638, 738 및 838)의 미리 정해진 직선 이동량에 따라 작동시키는 방식으로 구성된다.
바람직하고 다른 예시적인 실시예에서 도시된 능동형 머리 지지대 시스템용 작동기의 구성 요소의 구성과 장치 배열은 오직 예시하기 위함이다. 비록 작은 수의 본 발명의 실시예가 본 기재 내용에서 자세히 기술되었지만, 본 개시 내용을 읽은 당업자라면 본 개시 내용에서 인용된 주제의 신규한 내용과 이점에서 벗어나지 않고 많은 다양한 변경을 용이하게 인식할 수 있다 (예컨대, 크기의 변화, 치수, 구조, 다양한 구성 요소의 형태 및 비율, 임의의 인자의 값, 장착 및/또는 연결 배열, 재료의 사용, 방향 등). 따라서, 모든 변경은 본 발명의 범주에 포함되는 것으로 해석된다. 임의의 절차 또는 방법 단계의 순서 또는 차례는 다른 실시예에 따라 변하거나 재배열될 수 있다. 다른 치환, 변경, 변형 및 생략은 양호하고 다른 예시적 실시예의 설계, 작동 조건 및 장치 배열에서 본 발명의 사상에서 벗어나지 않고 만들어질 수 있다.

Claims (19)

  1. 좌석 등받이 프레임을 구비한 좌석 등받이와,
    상기 좌석 등받이 프레임에 대하여 피봇 가능하게 연결된 작동기를 구비한 능동형 머리 지지대 시스템과,
    상기 능동형 머리 지지대 시스템과 상기 작동기에 결합된 케이블을 포함하고,
    상기 좌석 등받이 프레임은 제1 측면 부재와, 제2 측면 부재와, 상기 제1 측면 부재와 상기 제2 측면 부재에 결합된 상부 크로스 지지 부재를 포함하며,
    상기 좌석 등받이 프레임에 대하여 상기 작동기를 회전시켜서 상기 머리 지지대 시스템을 작동시키는 차량 좌석.
  2. 제1항에 있어서, 상기 좌석 등받이 프레임에 대하여 결합되고 상기 능동형 머리 지지대를 작동시키는 동안 케이블을 안내하는 방식으로 구성된 풀리를 더 포함하는 차량 좌석.
  3. 제1항에 있어서, 상기 작동기가 제1 아암과, 제2 아암과, 상기 제1 및 상기 제2 아암 사이에 크로스 바를 구비한 싱글 피스 부재인 차량 좌석.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제1 아암과 제2 아암이 상기 좌석 등받이 프레임에 대 하여 피봇 가능하게 연결된 차량 좌석.
  5. 제3항에 있어서, 상기 크로스 바 부재는 상기 좌석 등받이 프레임에 대한 탑승자의 미리 정해진 후방 이동량에 따라 탑승자와 상호 작용하도록 위치하고, 상기 작동기의 반응시간은 상기 작동기의 피봇 지점과 크로스 바 부재 사이의 거리에 따라 변하는 차량 좌석.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 좌석 등받이와 좌석 바닥부의 일 측면에 결합된 내부 리클라이너 기구와,
    상기 좌석 등받이와 좌석 바닥부의 다른 측면에 결합된 외부 리클라이너 기구와,
    상기 내부 및 외부 리클라이너 기구를 연결하는 좌석 등받이를 가로질러 뻗어있는 리클라이너 로드를 더 포함하고,
    상기 작동기가 상기 리클라이너 로드와의 물리적 접촉을 회피하도록 구성되는 차량 좌석.
  7. 제1항에 있어서, 상기 차량 좌석은 좌석 등받이부와, 피봇 가능하게 연결된 좌석 바닥부를 더 포함하고, 또한 상기 차량 좌석은 상기 좌석 바닥부에 대하여 상기 차량 좌석의 좌석 등받이부를 선택적으로 회전시키도록 작동되는 리클라이너 조 립체를 포함하는 차량 좌석.
  8. 제1 측면 부재와, 제2 측면 부재와, 상기 제1 측면 부재와 상기 제2 측면 부재에 결합된 상부 크로스 지지 부재를 포함하는, 좌석 등받이 프레임을 갖춘 좌석 등받이를 구비한 차량 좌석용 능동형 머리 지지대 시스템이며,
    상기 좌석 등받이 프레임의 상기 상부 크로스 지지 부재에 대하여 장착된 하나 이상의 피봇식 헤드 레스트 지지부와,
    상기 좌석 등받이 프레임에 대하여 피봇 가능하게 연결된 작동기와,
    상기 좌석 등받이 프레임에 대하여 편향되고, 상기 작동기에 결합된 이동식 링크와,
    상기 이동식 링크에 연결된 제2 크로스 부재를 포함하고,
    상기 좌석 등받이 프레임에 대하여 상기 작동기를 회전시켜서 상기 머리 지지대 시스템을 작동시키는 능동형 머리 지지대 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 링크는 내부 케이블 부재와 외부 덮개를 구비한 바우덴 케이블이며, 상기 내부 케이블 부재는 상기 외부 덮개에 대하여 이동 가능한 능동형 머리 지지대 시스템.
  10. 제8항에 있어서, 상기 능동형 머리 지지대를 작동하는 동안 상기 케이블을 안내하기위해 상기 좌석 등받이 프레임에 대하여 결합된 풀리를 더 포함하는 능동 형 머리 지지대 시스템.
  11. 제8항에 있어서, 상기 작동기가 제1 아암과, 제2 아암과, 상기 제1 및 제2 아암 사이에 위치한 크로스 바 부재를 구비한 싱글 피스 부재인 능동형 머리 지지대 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 제1 아암과 상기 제2 아암이 상기 좌석 등받이 프레임에 대하여 각각 피봇 가능하게 연결된 능동형 머리 지지대 시스템.
  13. 제11항에 있어서, 상기 크로스 바 부재가 상기 좌석 등받이 프레임에 대한 탑승자의 미리 정해진 후방 이동량에 따라 차량 좌석의 탑승자와 상호 작용하도록 위치되고, 상기 작동기의 반응 시간은 상기 작동기의 피봇 지점과 크로스 바 부재 사이의 거리에 따라 변하는 능동형 머리 지지대 시스템.
  14. 제8항에 있어서, 상기 차량 좌석은 좌석 등받이부와, 피봇 가능하게 연결된 좌석 바닥부를 포함하고, 또한 상기 차량 좌석은 상기 좌석 바닥부에 대하여 상기 차량 좌석의 좌석 등받이부를 선택적으로 회전시키도록 작동되는 리클라이너 조립체를 포함하는 능동형 머리 지지대 시스템.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 좌석 등받이와 좌석 바닥부의 일 측면에 결합된 내부 리클라이너 기구와,
    상기 좌석 등받이와 좌석 바닥부의 다른 측면에 결합된 외부 리클라이너 기구와,
    상기 내부 및 외부 리클라이너 기구를 연결하는 좌석 등받이를 가로질러 뻗어있는 리클라이너 로드를 더 포함하고,
    상기 작동기가 상기 리클라이너 로드와의 물리적 접촉을 회피하도록 구성되는 능동형 머리 지지대 시스템.
  16. 머리 지지대와,
    좌석 등받이부와,
    제1 및 제2 단부를 포함하는 작동기를 포함하고,
    상기 머리 지지대는 상기 좌석 등받이부에 결합되고,
    상기 좌석 등받이부는 축을 형성하며, 상기 머리 지지대는 링크의 변위에 반응하여 상기 축을 따라 상기 좌석 등받이부에 대하여 이동 가능하며,
    상기 제1 단부는 상기 링크에 결합되고,
    상기 좌석 등받이부는 측면 부재를 더 포함하고, 상기 작동기의 제2 단부는 상기 측면 부재에 피봇 가능하게 결합되고,
    상기 링크는 케이블이며, 상기 좌석 등받이부는 그것에 결합된 풀리를 포함하고, 상기 풀리가 상기 머리 지지대와 상기 작동기 사이에서 케이블을 이동시키는 것을 돕는 방식으로 구성되는 차량 탑승자 좌석.
  17. 머리 지지대와,
    좌석 등받이부와,
    하부 등받이 부재에 결합된 작동기와,
    제1 부재와 제2 부재에 결합된 캠 링크와,
    상기 캠 링크에 결합되고, 상기 제2 부재에 활주 가능한 풀리를 포함하고,
    상기 머리 지지대는 상기 좌석 등받이부에 결합되며,
    상기 좌석 등받이부는 차량의 진행 방향으로 정렬된 축을 형성하고, 상기 머리 지지대는 링크의 변위에 반응하여 상기 축을 따라 상기 좌석 등받이부에 대하여 이동 가능하고,
    상기 좌석 등받이부는 상기 하부 등받이 부재를 포함하고,
    상기 작동기는 상기 제1 부재 및 상기 제2 부재를 포함하고 상기 제1 부재는 상기 제2 부재에 대하여 피봇 가능하게 결합되고,
    상기 제2 부재는 상기 캠 링크가 상기 제2 부재에 대하여 횡방향으로 이동할 수 있는 슬롯을 포함하고,
    상기 링크는 상기 제2 부재와 상기 머리 지지대에 결합되고, 상기 링크는 상기 풀리의 활주 이동에 따라 상기 링크를 변위시키는 방식으로 상기 풀리를 통하여 안내되는 차량 탑승자 좌석.
  18. 머리 지지대와,
    좌석 등받이부와,
    풀리와,
    작동기를 포함하고,
    상기 머리 지지대는 상기 좌석 등받이부에 결합되고,
    상기 좌석 등받이부는 축을 형성하고, 상기 머리 지지대는 링크의 변위에 반응하여 상기 축을 따라 상기 좌석 등받이부에 대하여 이동 가능하고,
    상기 좌석 등받이부는 제1 및 제2 측면 부재를 더 포함하고,
    상기 링크는 상기 풀리를 통해 안내되고, 상기 풀리는 상기 제1 측면 부재에 결합되고,
    상기 작동기가 상기 제1 측면 부재와 상기 제2 측면 부재 사이에서 상기 링크에 단단히 결합되어, 상기 작동기의 이동에 의해 상기 머리 지지대를 이동시키는 방식으로 상기 링크를 변위 시키는 차량 탑승자 좌석.
  19. 머리 지지대와,
    좌석 등받이부와,
    제1 단부와 제2 단부를 포함하는 가요성 작동기를 포함하고,
    상기 머리 지지대는 상기 좌석 등받이부에 결합되며,
    상기 좌석 등받이부는 차량의 진행 방향으로 정렬된 축을 형성하고, 상기 머리 지지대는 링크의 변위에 반응하여 상기 축을 따라 상기 좌석 등받이부에 대하여 이동 가능하며,
    상기 제1 단부는 상기 링크에 결합되고,
    상기 좌석 등받이부는 측면 부재를 더 포함하고, 상기 작동기의 제2 단부는 상기 측면 부재에 피봇 가능하게 결합되며,
    상기 링크는 케이블이며, 상기 측면 등받이부는 그것에 결합된 풀리를 포함하고, 상기 풀리는 상기 머리 지지대와 상기 작동기의 제1 단부 사이에서 상기 케이블을 이동시키는 것을 돕는 방식으로 구성된 차량 좌석.
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