KR20080032582A - Cylinder deactivation for vehicle and various valve lift system - Google Patents

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KR20080032582A KR1020060120396A KR20060120396A KR20080032582A KR 20080032582 A KR20080032582 A KR 20080032582A KR 1020060120396 A KR1020060120396 A KR 1020060120396A KR 20060120396 A KR20060120396 A KR 20060120396A KR 20080032582 A KR20080032582 A KR 20080032582A
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Abstract

A cylinder deactivation system for a vehicle and a variable valve lift system using the same are provided to improve the performance of an engine by varying a valve lift through application of a latching section having a modified structure when the engine rotates at a low or high speed. A cylinder deactivation system for a vehicle comprises a rocker shaft(13), a rocker arm(10) and a middle arm(11). The rocker shaft is formed with an oil supply hole(20). The rocker arm has a rear end portion hinged to the rocker shaft such that the front end portion of the rocker arm operates a valve. The middle arm has a front end portion, on which a bearing is mounted, and a rear end portion hinged to the rocker shaft. A latching section(12) separates the rocker arm from the middle arm when oil pressure is generated through the oil supply hole.

Description

차량용 실린더 정지장치 및 이를 이용한 가변밸브리프트 장치{Cylinder deactivation for vehicle and various valve lift system}Cylinder stop device for vehicle and variable valve lift device using same {Cylinder deactivation for vehicle and various valve lift system}

도 1은 본 발명에 따른 차량용 실린더 정지장치의 일실시예를 나타내는 사시도이고,1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle cylinder stop device according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 차량용 실린더 정지장치를 나타내는 분해사시도이고,Figure 2 is an exploded perspective view showing a cylinder stop device for a vehicle according to the present invention,

도 3은 유압작용시 본 발명에 따른 실린더 정지장치의 작동상태를 나타내는 단면도이고,3 is a cross-sectional view showing the operating state of the cylinder stopper according to the present invention during the hydraulic action,

도 4는 유압 미작용시 본 발명에 따른 실린더 정지장치의 작동상태를 나타내는 단면도이고,Figure 4 is a cross-sectional view showing the operating state of the cylinder stopper according to the present invention when the hydraulic action,

도 5는 본 발명에 따른 가변밸브리프트 장치의 일실시예를 나타내는 사시도이고,5 is a perspective view showing an embodiment of a variable valve lift apparatus according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 가변밸브리프트 장치를 나타내는 분해사시도이고,6 is an exploded perspective view showing a variable valve lift apparatus according to the present invention,

도 7은 유압작용시 본 발명에 따른 가변밸브리프트 장치의 작동상태를 나타내는 단면도이고,7 is a cross-sectional view showing an operating state of the variable valve lift apparatus according to the present invention during the hydraulic action,

도 8은 유압 미작용시 본 발명에 따른 가변밸브리프트 장치의 작동상태를 나타내는 단면도이고,8 is a cross-sectional view showing an operating state of the variable valve lift apparatus according to the present invention when no hydraulic action,

도 9는 종래기술에 따른 제1메이커의 밸브시스템을 나타내는 구성도이고,9 is a configuration diagram showing a valve system of the first maker according to the prior art,

도 10은 도 9의 실린더 정지장치를 나타내는 단면도이고,10 is a cross-sectional view showing the cylinder stopper of FIG.

도 11은 종래기술에 따른 제2메이커의 실린더 정지장치를 나타내는 평면도이고,11 is a plan view showing a cylinder stop device of a second maker according to the prior art,

도 12은 종래기술에 따른 제3메이커의 실린더 정지장치를 나타내는 사시도이고,12 is a perspective view showing a cylinder stop device of a third maker according to the prior art,

도 13은 본 발명에 따른 차량용 실린더 정지장치의 다른실시예를 나타내는 사시도이고,13 is a perspective view showing another embodiment of a vehicle cylinder stop device according to the present invention;

도 14는 도 13의 분해사시도이고,14 is an exploded perspective view of FIG. 13,

도 15는 유압작용시 도 13의 작동상태를 나타내는 단면도이고,15 is a cross-sectional view showing the operating state of Figure 13 during the hydraulic action,

도 16은 유압 미작용시 도 13의 작동상태를 나타내는 단면도이다.16 is a cross-sectional view showing an operating state of FIG. 13 when no hydraulic pressure is applied.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 로커암 10a : 힌지부10: rocker arm 10a: hinge portion

10b : 밸브접촉부 10c : 제로 리프트 패드10b: valve contact 10c: zero lift pad

11 : 미들암 12 : 래칭부11: middle arm 12: latching part

13 : 로커샤프트 14 : 연결브라켓13: Rocker Shaft 14: Connecting Bracket

15 : 메인베어링 17 : 리턴스프링15: main bearing 17: return spring

18 : 스프링지지부 19,190,290 : 래칭핀18: spring support 19,190,290: latching pin

19a,190a : 돌출부 20 : 오일공급홀19a, 190a: protrusion 20: oil supply hole

21 : 오일홈 191 : 로우리프트용 돌출단21: oil groove 191: protrusion for low lift

192 : 하이리프트용 단부 22 : 관통홀192: end for high lift 22: through hole

23 : 스프링 수용홈 24 : 걸림홈23: spring receiving groove 24: locking groove

290a : 피스톤 290b : 걸림단290a: Piston 290b: Engaging End

본 발명은 차량용 실린더 정지장치 및 이를 이용한 가변밸브리프트 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 2개의 밸브를 동시에 제어 가능한 엔드 피벗구조로 이루어지고, 기존 실린더 정지장치에 비해 새로운 구조의 래칭부 설계로 래칭핀이 전단력을 받지 않아 신뢰성을 확보할 수 있고, 부품의 수를 최소화하여 우수한 조립성 확보 및 원가 절감이 가능하도록 한 차량용 실린더 정지장치 및 이를 이용한 가변밸브리프트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle cylinder stop device and a variable valve lift device using the same, and more particularly, to an end pivot structure that can control two valves at the same time, and to a latch design of a new structure compared to a conventional cylinder stop device. The present invention relates to a vehicle cylinder stop device and a variable valve lift device using the same, which can secure reliability by not receiving a shearing force, thereby minimizing the number of parts, and ensuring excellent assembly performance and cost reduction.

최근 유가 상승에 따라 가변 밸브트레인을 이용한 가솔린 차량의 연비 향상 기술이 다수 적용되고 있다. 상기 다수 가변 밸브트레인 기술 중 실린더 정지장치는 엔진의 부하에 따라 불필요한 일부 실린더를 정지하여 펌핑 및 마찰 손실을 저감하는 기술이다. Recently, with the increase in oil prices, many fuel efficiency improvement technologies for gasoline vehicles using a variable valve train have been applied. The cylinder stop device among the plurality of variable valve train technologies is a technology for reducing pumping and friction loss by stopping some unnecessary cylinders according to the load of the engine.

상기 실린더 정지장치의 효과적인 적용을 위해서는 각 정지 실린더의 밸브 리프트를 완전히 제거하는 장치가 필요하며, 이 장치는 아래와 같은 기능 및 요구 사항을 충족하여야 한다.For effective application of the cylinder stopper, a device is needed to completely remove the valve lift of each stopper cylinder, which must meet the following functions and requirements.

1) 일반캠과 제로 리프트 캠 간 변환이 가능하여야 한다.1) Conversion between general cam and zero lift cam should be possible.

2) 일반캠과 제로 리프트 캠 간의 변환은 엔진의 1 사이클 이내에 완료되어야 한다.2) The conversion between the normal cam and the zero lift cam must be completed within one cycle of the engine.

3) 밸브의 변환에 기계적인 무리가 없으며 과도한 힘의 작용이 없어야 한다.3) There should be no mechanical force in the valve changeover and there should be no excessive force.

4) 적정한 수준의 강성 및 내구성을 갖추어야 한다.4) It must have an appropriate level of rigidity and durability.

5) 밸브 간극 유지가 가능하여야 한다.5) Valve clearance should be maintained.

상기 실린더 정지장치는 V8 혹은 V6 등 대배기량 엔진을 중심으로 제1 및 제2메이커(Chrysler/Honda) 등에서 양산 적용되었다. The cylinder stop device was mass-produced in the first and second makers (Chrysler / Honda) and the like with a large displacement engine such as V8 or V6.

도 9는 제1메이커의 실린더 정지장치를 나타내는 구성도로서, 제1메어커(Chrysler)에서는 OHV V8 엔진의 푸시로드(1)부에 도 10에 도시한 바와 같은 장치(7)를 삽입하여 실린더 정지를 구현하였다.FIG. 9 is a block diagram showing the cylinder stop device of the first maker. In the first maker Chrysler, the cylinder 7 is inserted into the push rod 1 of the OHV V8 engine by inserting the device 7 as shown in FIG. A stop was implemented.

이때, 유압이 가해지지 않은 경우 핀이 삽입되고 푸시로드(1)가 캠(3)에 의해 밀려 상승하게 되며, 유압이 가해질 경우 핀이 이탈되어 캠(3)의 운동이 밸브(5)에 전달되지 않는다.  At this time, when no hydraulic pressure is applied, the pin is inserted and the push rod 1 is pushed up by the cam 3, and when the hydraulic pressure is applied, the pin is released and the movement of the cam 3 is transmitted to the valve 5. It doesn't work.

미설명부호 9는 로커암이다.Reference numeral 9 is a rocker arm.

그러나, 이 장치는 푸시로드 방식에 적합한 구조로 OHC 구조에는 적용이 어려우며 OHV 구조에 특화된 특징을 갖는다.However, this device is a structure suitable for the push rod method, which is difficult to apply to the OHC structure, and has a special characteristic for the OHV structure.

도 11은 제2메이커의 실린더 정지장치를 나타내는 평면도로서, 제2메이커(Honda)에서는 VTEC 시스템을 응용하여 센터 피벗 로커암 방식의 실린더 정지장치를 구현하였다. FIG. 11 is a plan view illustrating a cylinder stop device of a second maker. In the second maker (Honda), a center stop rocker arm type cylinder stop device is implemented by applying a VTEC system.

이때, 유압이 전달되지 않을 시는 슬라이딩 핀이 삽입되고, 유압이 가해지면 슬라이딩 핀이 이탈하여 밸브의 운동을 정지시킨다. At this time, when the hydraulic pressure is not transmitted, the sliding pin is inserted, when the hydraulic pressure is applied, the sliding pin is separated to stop the movement of the valve.

그러나 상기 구조의 경우 슬라이딩 핀을 이탈시키기 위해 유압이 가해지게 되면 반대쪽 핀의 리턴 스프링에 하중이 발생하여 지속적으로 슬라이딩 접촉을 하는 단점을 갖는다.However, in the above structure, when hydraulic pressure is applied to release the sliding pin, a load is generated on the return spring of the opposite pin, thereby continuously sliding contact.

도 12는 제3메이커(Eaton 사)의 실린더정지장치를 나타내는 사시도로서, 제3메이커의 경우 스윙암 방식에 적합한 실린더 정지장치를 구현하였다. FIG. 12 is a perspective view illustrating a cylinder stop device of a third maker (Eaton), and in the case of the third maker, a cylinder stop device suitable for a swing arm type is implemented.

그러나 스윙암 방식의 특성상 각 밸브에 하나의 장치가 필요하며, 이에 따라 래칭(Latching) 시스템도 각 밸브 별로 구성되어야 한다.However, due to the characteristics of the swingarm method, one valve is required for each valve, and accordingly, a latching system must be configured for each valve.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 상기 요구 사항을 만족시킬 수 있으며, 4 밸브 엔진에서 2개의 밸브를 동시에 제어하는 엔드 피벗형태의 로커암 및 미들암에 장착된 새로운 구조의 래칭부를 채용하여 엔진의 저회전 및 고회전시 밸브리프트를 가변시켜 엔진성능을 향상시킬수 있도록 한 차량용 실린더 정지장치 및 이를 이용한 가변밸브리프트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, and can satisfy the above requirements, and latching of a new structure mounted on a rocker arm and a middle arm of an end pivot type that simultaneously control two valves in a four-valve engine. It is an object of the present invention to provide a cylinder stop device for a vehicle and a variable valve lift device using the same, by which the valve lift is changed to improve the engine performance by varying the valve lift at low and high rotations of the engine.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량용 실린더 정지장치에 있어서,The present invention for achieving the above object is a cylinder stop device for a vehicle,

오일공급홀이 형성된 로커샤프트와; 전단부가 밸브를 구동시키도록 후단부가 상기 로커샤프트에 힌지결합된 로커암과; 전단부에 캠이 구름접촉되도록 베어링이 장착되고, 후단부가 상기 로커샤프트에 힌지결합된 미들암과; 상기 오일공급홀을 통해 유압이 작용하면 상기 로커암과 미들암을 분리시켜주는 래칭부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A rocker shaft having an oil supply hole; A rocker arm whose rear end is hinged to the rocker shaft so that the front end drives the valve; A middle arm having a bearing mounted at a front end thereof in rolling contact with the cam, and having a rear end hinged to the rocker shaft; And a latching part separating the rocker arm and the middle arm when the hydraulic pressure acts through the oil supply hole.

바람직한 구현예로서, 상기 로커샤프트의 내부에는 오일이 흐름가능하도록 중공부가 형성되고, 상기 오일공급홀은 미들암이 힌지결합된 로커샤프트에 형성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, a hollow portion is formed in the rocker shaft so that oil can flow, and the oil supply hole is formed in the rocker shaft hinged to the middle arm.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 로커암은 두개의 밸브를 작동시키기 위해 양측에 일정한 간격으로 평행하게 설치되고, 상기 로커암의 전단 하부는 "U"자형 연결브라켓에 의해 연결되는 것을 특징으로 한다.In a more preferred embodiment, the rocker arm is installed in parallel at regular intervals on both sides to operate the two valves, the front lower portion of the rocker arm is characterized in that connected by the "U" shaped connecting brackets.

또한, 상기 래칭부는 미들암의 전단에 장착된 베어링의 하부에 설치되고, 상기 유압에 의해 미들암과 로커암이 분리되어 작동하거나 일체로 작동하도록 해주는 것을 특징으로 한다.In addition, the latching portion is installed on the lower portion of the bearing mounted to the front end of the middle arm, it characterized in that the middle arm and the rocker arm is separated or operated by the hydraulic pressure to operate or integrally.

또한, 상기 래칭부는 상기 미들암의 전단에 장착된 베어링의 하부에 삽입 설치되고, 전방향으로 돌출턱이 형성된 스프링지지부와; 상기 돌출턱에 의해 관통되어 지지되는 리턴스프링과; 후단부가 상기 리턴스프링에 의해 탄성지지되고, 전단부가 상기 후단부의 양단에서 전방향으로 절곡된 래칭핀;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the latching portion is inserted into the lower portion of the bearing mounted to the front end of the middle arm, the spring support portion formed with a protruding jaw in the forward direction; A return spring penetrated and supported by the protruding jaw; And a latching pin having a rear end elastically supported by the return spring and a front end bent forward at both ends of the rear end.

또한, 상기 래칭핀의 전단부는 만곡형성되고, 상기 래칭핀의 후단부 중앙에서 돌출부가 수직방향으로 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the front end portion of the latching pin is curved, characterized in that the protrusion is formed in the vertical direction in the center of the rear end of the latching pin.

또한, 상기 오일공급홀을 통해 작용하는 유압은 일단부가 상기 미들암의 후단부 내주면에 상기 오일공급홀과 연통되도록 형성되고, 타단부가 상기 일단부에서 상기 래칭핀의 돌출부 앞쪽으로 오일이 공급되도록 경사지게 형성된 오일홈을 통해 전달되는 것을 특징으로 한다.In addition, the hydraulic pressure acting through the oil supply hole is formed so that one end is in communication with the oil supply hole on the inner peripheral surface of the rear end of the middle arm, so that the other end is supplied to the front of the protrusion of the latching pin from the one end. Characterized in that it is transmitted through the oil groove formed obliquely.

또한, 상기 로커암은 후단부가 상기 로커샤프트에 힌지결합되도록 형성된 힌지부와, 전단부가 밸브를 구동시키도록 형성된 밸브접촉부와, 밸브리프트가 없을 경우에 밸브 간극을 유지하도록 상기 힌지부 및 밸브접촉부 사이에 형성된 제로 리프트 패드로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the rocker arm may have a hinge portion formed such that a rear end portion is hinged to the rocker shaft, a valve contact portion formed at a front end portion to drive the valve, and a gap between the hinge portion and the valve contact portion to maintain a valve gap in the absence of a valve lift. Characterized in that consists of a zero lift pad formed in.

또한, 청구항 5의 실린더 정지장치를 이용한 가변밸브리프트 장치에 있어서,Further, in the variable valve lift apparatus using the cylinder stop device of claim 5,

상기 래칭핀의 전단부에는 로우리프트용 돌출단이 형성되고, 상기 돌출단의 하단에서 후방향으로 단차지게 형성된 하이리프트용 단부가 형성되며, 상기 오일공급홀을 통해 일정한 유압이 작용하면 상기 로우리프트용 돌출단이 로커암에 걸려 밸브가 로우리프트로 작동하고, 상기 유압이 작용하지 않으면 상기 하이리프트용 단부가 로커암에 걸려 밸브가 하이리프트로 작동하는 것을 특징으로 한다.The front end of the latching pin is formed with a protrusion for the low lift, a high lift end is formed to be stepped in the rearward direction from the bottom of the protrusion is formed, if the constant hydraulic pressure acts through the oil supply hole the low It is characterized in that the protruding end is caught by the rocker arm to operate the valve as a low lift, and if the hydraulic pressure is not applied, the high lift end is caught by the rocker arm to operate the valve as high lift.

또한, 상기 오일공급홀을 통해 작용하는 유압은 상기 로커암 및 미들암이 분리되지 않도록 실린더 정지장치의 유압보다 작은 것을 특징으로 한다.In addition, the hydraulic pressure acting through the oil supply hole is characterized in that less than the hydraulic pressure of the cylinder stop device so that the rocker arm and the middle arm is not separated.

한편, 상기 실린더 정지장치의 다른 구현예로서, 상기 미들암의 전단 하부에 형성된 형성된 관통홀과; 상기 관통홀에 삽입설치된 원통형의 래칭핀과; 상기 래칭핀을 수평방향으로 탄성지지하도록 래칭핀의 후방에 설치된 리턴스프링 및 상기 리턴스프링을 지지하도록 전방향으로 돌출턱이 형성된 스프링지지부;를 포함하여 구 성된 것을 특징으로 한다.On the other hand, as another embodiment of the cylinder stop device, the through hole formed in the lower end of the middle arm; A cylindrical latching pin inserted into the through hole; And a return spring installed at the rear of the latching pin so as to elastically support the latching pin in a horizontal direction, and a spring support part having a protruding jaw in an omnidirectional direction to support the return spring.

또한, 상기 로커암은 두개의 밸브를 작동시키기 위해 양측에 일정한 간격으로 평행하게 설치되고, 상기 로커암의 전단 하부는 "U"자형 연결브라켓에 의해 연결되어 일체로 작동하되, 상기 연결브라켓의 중앙부에는 걸림홈이 형성되며, 상기 래칭핀이 리턴스프링에 의해 상기 걸림홈으로 돌출되어 상기 로커암과 미들암이 일체로 작동하고, 상기 래칭핀의 전단면이 유압을 받아 후방향(걸림홈의 안쪽)으로 이동하면 상기 로커암과 미들암이 분리되어 작동하는 것을 특징으로 한다.In addition, the rocker arm is installed in parallel at regular intervals on both sides to operate the two valves, the front end of the rocker arm is connected by the "U" shaped connecting brackets to operate integrally, but the central portion of the connecting bracket A locking groove is formed in the latching pin, and the latching pin protrudes into the locking groove by the return spring so that the rocker arm and the middle arm operate integrally, and the front end surface of the latching pin receives hydraulic pressure and is backward (inside the locking groove). When moved to) is characterized in that the rocker arm and the middle arm is operated separately.

또한, 상기 래칭핀은 상기 관통홀에 삽입되어 전후방향으로 이동하는 피스톤과, 상기 피스톤의 후단에서 원주방향으로 돌출형성된 걸림단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the latching pin is characterized in that it comprises a piston which is inserted into the through hole to move in the front and rear direction, and the engaging end formed in the circumferential direction from the rear end of the piston.

또한, 상기 오일공급홀을 통해 작용하는 유압은 일단부가 상기 미들암의 후단부 내주면에 상기 오일공급홀과 연통되도록 형성되고, 타단부가 상기 일단부에서 상기 래칭핀의 걸림단 앞쪽으로 오일이 공급되도록 경사지게 형성된 오일홈을 통해 전달되는 것을 특징으로 한다.In addition, the hydraulic pressure acting through the oil supply hole is formed so that one end is in communication with the oil supply hole on the inner peripheral surface of the rear end of the middle arm, the other end is supplied from the one end to the front end of the latching pin of the latching pin Characterized in that it is transmitted through the oil groove formed to be inclined as possible.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 실린더 정지장치를 나타내는 도면이다.1 and 2 are views showing a cylinder stopper according to the present invention.

본 발명은 엔드 피벗형태의 로커암(10) 및 미들암(11)에 장착된 새로운 구조의 래칭부(12)를 채용하여 엔진의 저회전 및 고회전시 밸브리프트를 가변시켜 엔진성능을 향상시킬수 있도록 한 점에 주안점이 있다.The present invention adopts the latching portion 12 of the new structure mounted on the rocker arm 10 and the middle arm 11 of the end pivot type so as to improve the engine performance by varying the valve lift at low and high rotation of the engine At one point is the point.

본 발명에 따른 실린더 정지장치는 로커샤프트(14)와 두개의 밸브를 연결하는 로커암(10)와, 로커암(10) 사이에 설치되고 후단부가 로커샤프트(14)에 힌지결합된 미들암(11)을 포함하여 구성되어 있다.The cylinder stopper according to the present invention is a rocker arm 10 connecting the rocker shaft 14 and two valves, and a middle arm installed between the rocker arm 10 and the rear end hinged to the rocker shaft 14 ( 11) is configured to include.

상기 로커암(10)은 로커샤프트(13)에 의해 관통되는 힌지부(10a)와, 힌지부(10a)에서 전방으로 두께가 작아지게 형성된 밸브접촉부(10b)와, 힌지부(10a)와 밸브접촉부(10b) 사이에 형성된 제로 리프트 패드(10c)(zero lift pad)와, 두개의 밸브접촉부(10b)를 일정한 간격으로 연결하는 "U"자 형태의 연결브라켓(14)으로 구성되어 있다.The rocker arm 10 includes a hinge portion 10a penetrated by the rocker shaft 13, a valve contact portion 10b formed to have a smaller thickness forward from the hinge portion 10a, a hinge portion 10a, and a valve. It consists of a zero lift pad (10c) formed between the contact portion (10b) and the connecting bracket 14 of the "U" shape to connect the two valve contact portion (10b) at regular intervals.

이때, 상기 제로 리프트 패드(10c)는 밸브리프트가 없을 경우에 밸브 간극을 유지하는 역할을 하고, 제로 리프트 패드(10c)의 상부에는 제로 리프트 캠 프로파일이 위치하게 된다. In this case, the zero lift pad 10c serves to maintain the valve gap when there is no valve lift, and the zero lift cam profile is positioned on the upper portion of the zero lift pad 10c.

상기 미들암(11)의 전단에는 메인 베어링(15)이 장착되고, 메인 베어링(15)의 상부에는 일반 캠 프로파일이 위치하여, 리프트가 있는 구간에서는 항상 구름 접촉을 하도록 구성되어 있다.The main bearing 15 is mounted at the front end of the middle arm 11, the general cam profile is located on the upper portion of the main bearing 15, and is configured to always make a rolling contact in the section with the lift.

또한, 상기 미들암(11)의 하단에는 래칭부(12)가 삽입설치되고, 래칭부(12)는 안쪽에 리턴스프링(17)을 지지하는 스프링지지부(18)와, 유압 및 리턴스프링(17)에 의해 전후방향으로 이동하여 로커암(10)과 미들암(11)의 작동을 제어하는 래칭핀(19)으로 구성되어 있다.In addition, the lower end of the middle arm 11, the latching portion 12 is inserted and installed, the latching portion 12 is a spring support portion 18 for supporting the return spring 17 therein, hydraulic and return spring 17 It is composed of a latching pin 19 to move in the front and rear direction by the controllable to control the operation of the rocker arm 10 and the middle arm (11).

상기 스프링지지부(18)는 "T"자 형태의 단면을 갖고, 스프링지지부(18)의 전단부가 리턴스프링(17)을 관통하여 스프링을 지지하고 래칭핀(19)의 후진운동을 제 한하는 두가지 역할을 한다.The spring support 18 has a “T” shaped cross section, and the front end of the spring support 18 passes through the return spring 17 to support the spring and restricts the backward movement of the latching pin 19. Play a role.

상기 래칭핀(19)은 "U"자 형태이고, 안쪽 중앙 하단에서 수직방향으로 돌출부(19a)가 형성되어 있고, 리턴스프링(17)의 전단부가 래칭핀(19)의 후면을 지지하고 있다.The latching pin 19 has a "U" shape, and a protrusion 19a is formed in the vertical direction at the lower end of the inner center, and the front end of the return spring 17 supports the rear face of the latching pin 19.

상기 래칭핀(19)에 공급되는 유압은 로커샤프트(13)의 내부에 형성된 중공부 및 로커샤프트(13)의 일측에 형성된 오일공급홀(20)을 통해 일단부가 오일공급홀(20)과 연통되고 타단부가 미들암(11)의 힌지부(10a)로부터 래칭핀(19)의 돌출부(19a) 전단까지 경사지게 형성된 오일홈(21)에 의해 전달된다.The hydraulic pressure supplied to the latching pin 19 is communicated with the oil supply hole 20 at one end through the hollow part formed in the rocker shaft 13 and the oil supply hole 20 formed at one side of the rocker shaft 13. And the other end is transmitted by the oil groove 21 formed to be inclined from the hinge portion 10a of the middle arm 11 to the front end of the protrusion 19a of the latching pin 19.

이와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 실린더 정지장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation state of the cylinder stop device according to the present invention by such a configuration as follows.

도 3 및 도 4는 본 발명에 다른 실린더 정지장치의 작동상태를 나타내는 단면도이다.3 and 4 are cross-sectional views showing the operating state of the cylinder stopper according to the present invention.

오일홈(21)를 통해 유압이 전달되지 않은 경우에는 래칭핀(19)이 리턴스프링(17)의 탄성력에 의해 전방향으로 가압되고, 래칭핀(19)의 전단부가 미들암(11)으로부터 로커암(10)의 연결브라켓(14)에 돌출되어 미들암(11)과 로커암(10)이 일체로 움직이게 된다.When the hydraulic pressure is not transmitted through the oil groove 21, the latching pin 19 is pressed in all directions by the elastic force of the return spring 17, and the front end of the latching pin 19 is moved from the middle arm 11 to the rocker. The middle arm 11 and the rocker arm 10 are integrally moved by protruding from the connection bracket 14 of the arm 10.

이와 반대로, 유압이 작용하는 경우에는 래칭핀(19)이 오일홈(21)를 통해 유입된 오일의 의해 래칭핀(19)이 후방으로 후진하고, 로커암(10)과 미들암(11)의 운동이 분리되어 밸브 리프트가 없어진다. On the contrary, when the hydraulic pressure is applied, the latching pin 19 is moved backward by the oil introduced through the oil groove 21, and the rocker arm 10 and the middle arm 11 The movement is separated and there is no valve lift.

즉, 미들암(11)은 외부와 연결된 스프링에 의해 계속 캠과 접촉하는 로스트 모션을 하고, 로커암(10)은 운동하지 않으며, 실린더 정지상태가 된다.That is, the middle arm 11 performs a lost motion of continuously contacting the cam by a spring connected to the outside, and the rocker arm 10 does not move and is in a cylinder stop state.

이와 같은 작동에 의해 하나의 래칭시스템으로 두개의 밸브를 동시에 작동시킴으로써, 부품의 수가 작고, 구조 및 조립이 간단하다.By operating two valves simultaneously in one latching system by this operation, the number of parts is small, and the structure and assembly are simple.

또한, 상기 래칭핀(19)이 전단력을 받지 않고 압축력만을 받으므로 강건설계에 유리하고, 두개의 밸브가 동시에 작동되므로 각각의 밸브를 제어하는 방식에 비해 원가 면에서 유리하다.In addition, since the latching pin 19 receives only a compressive force without receiving a shearing force, it is advantageous to the steel construction system, and is advantageous in terms of cost compared to a method of controlling each valve because two valves are operated at the same time.

또한, 오일 유로의 확보가 쉬우며 구조가 간단하여 래칭 신뢰성을 확보할 수 있고, 일반캠의 경우 항상 구름 접촉을 하게 되므로 기계적 마찰을 저감할 수 있다.In addition, it is easy to secure the oil flow path and the structure is simple to secure the latching reliability, and in the case of the general cam always in contact with the rolling can reduce the mechanical friction.

본 발명에 따른 실린더정지장치의 다른 실시예로서, 로커암(10), 미들암(11) 및 래칭부(12)의 기본적인 구성 및 작용은 동일하고, 상기 실시예와 차이점을 설명하면 다음과 같다.As another embodiment of the cylinder stopper according to the present invention, the basic configuration and operation of the rocker arm 10, the middle arm 11 and the latching portion 12 are the same, and the difference between the embodiment and the embodiment will be described as follows. .

상기 미들암(11)의 하부에는 래칭부(12)가 삽입될 공간이 구비되어 있고, 미들암(11)의 전단 하부에는 원통형태의 관통홀(22)이 형성되어 있다.The lower portion of the middle arm 11 is provided with a space for the latching portion 12 is inserted, the cylindrical through-hole 22 is formed in the lower portion of the front end of the middle arm (11).

상기 래칭핀(290)은 제1실시예와 달리 원통형으로 형성되고, 상기 관통홀(22)에 삽입되어 전후진방향으로 이동하는 피스톤(290a)과, 피스톤(290a)의 후단에서 원주방향을 따라 반경방향으로 돌출된 걸림단(290b)으로 구성되어 있다. Unlike the first embodiment, the latching pin 290 is formed in a cylindrical shape, and is inserted into the through hole 22 to move forward and backward along the circumferential direction at the rear end of the piston 290a. The locking end 290b protrudes in the radial direction.

이때, 걸림단(290b)은 리턴스프링(17)에 의해 탄성지지되고, 걸림단(290b)의 직경면 중앙에는 리턴스프링(17)이 삽입가능하도록 스프링 수용홈(23)이 형성되어 있다.At this time, the locking end 290b is elastically supported by the return spring 17, the spring receiving groove 23 is formed in the center of the diameter surface of the locking end 290b so that the return spring 17 can be inserted.

상기 "U"자형 연결브라켓(14)의 중앙부에는 피스톤(290a)의 전단부가 리턴스프링(17)의 탄성력에 의해 돌출되어 걸림가능하도록 걸림홈(24)이 형성되어 있다.A locking groove 24 is formed at a central portion of the “U” shaped connecting bracket 14 so that the front end portion of the piston 290a protrudes by the elastic force of the return spring 17 so as to be locked.

상기 오일홈(21)은 일단부가 오일공급홀(20)과 연통되고 타단부가 미들암(11)의 힌지부(10a)로부터 래칭핀(19)의 걸림단(290b) 앞쪽까지 경사지게 형성된다. 이때, 오일공급홀(20)을 통해 전달된 유압이 걸림단(290b)의 앞쪽에서 후방향으로 작용하게 된다.One end of the oil groove 21 communicates with the oil supply hole 20 and the other end is inclined from the hinge portion 10a of the middle arm 11 to the front end of the latching pin 290b of the latching pin 19. At this time, the hydraulic pressure transmitted through the oil supply hole 20 acts in the rear direction from the front of the locking end (290b).

이와 같은 구성에 의해, 유압이 걸림단(290b)에 작용하게 되면, 걸림단(290b)이 후방향(로커샤프트방향)으로 이동하면서 피스톤(290a)이 걸림홈(24)으로부터 벗어나고, 미들암(11)과 로커암(10)이 분리된 상태로 되어 밸브리프트가 없어진다.By such a configuration, when the hydraulic pressure acts on the locking end 290b, the piston 290a is released from the locking groove 24 while the locking end 290b moves in the rearward direction (rocker shaft direction), and the middle arm ( 11) and the rocker arm 10 are in a separated state so that the valve lift is eliminated.

이와 반대로, 유압이 걸림단(290b)에 작용하지 않으면, 압축되었던 리턴스프링(17)의 탄성력에 의해 걸림단(290b)이 앞으로 밀리게 되어 피스톤(290a)의 전단부가 걸림홈(24)에 걸쳐지게 되면서 미들암(11)과 로커암(10)이 일체로 작동하여 캠과 접촉하는 베어링(15)에 의해 두개의 밸브를 동시에 움직이게 된다.On the contrary, if the hydraulic pressure does not act on the locking end 290b, the locking end 290b is pushed forward by the elastic force of the return spring 17 which has been compressed, so that the front end of the piston 290a extends over the locking groove 24. As the middle arm 11 and the rocker arm 10 are integrally operated, the two valves are simultaneously moved by the bearing 15 contacting the cam.

도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 가변밸브리프트 장치를 나타내는 도면이다.5 and 6 are views showing a variable valve lift apparatus according to the present invention.

본 발명에 따른 가변밸브리프트 장치는 리프트가 있는 구간에서 엔진 고회전시 하이리프트 상태로, 엔진 저회전시 로우리프트 상태로 가변시켜 흡입공기량을 최적화하여 엔진성능을 향상시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.The variable valve lift apparatus according to the present invention has the main point to improve the engine performance by optimizing the intake air amount by changing to a high lift state when the engine is at high rotation and a low lift state when the engine is at low rotation in the section where the lift is present. .

여기서, 상기 가변밸브리프트 장치에 사용되는 래칭핀(190)의 양측 전단부에는 로우리프트용 돌출단(191)이 형성되어 있고, 돌출단(191)의 하부에는 하이리프 트용 단부(192)가 단차지게 형성되어 있다.Here, both ends of the latching pin 190 used in the variable valve lift apparatus are formed with a low end protrusion end 191, the lower end of the protrusion end 191 for the high lift end 192 is stepped It is formed.

상기 로커샤프트(13)의 중공부를 통해 공급되는 유압은 솔레노이드밸브에 의해 단속되고, 압력조절밸브에 의해 조절되게 된다.The hydraulic pressure supplied through the hollow portion of the rocker shaft 13 is intermittently controlled by the solenoid valve and controlled by the pressure regulating valve.

이와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 가변밸브리프트 장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the variable valve lift apparatus according to the present invention by such a configuration as follows.

도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 가변밸브리프트 장치의 작동상태를 나타내는 도면이다.7 and 8 are views showing the operating state of the variable valve lift apparatus according to the present invention.

상기 실린더 정지장치는 래칭부에 유압이 작용하면 로커암(10)과 미들암(11)이 분리되어 캠축의 회전력이 밸브에 전달되지 못하도록 한 것이고, 가변밸브리프트 장치는 저회전시 로커암(10)과 미들암(11)이 분리되지 않을 정도로 상기 유압보다 상대적으로 작은 유압이 작용하거나 유압이 작용하지 않는 경우에 래칭핀(190)의 돌출단(191)이 로커암(10)의 연결브라켓(14)에 걸려 로우리프트 또는 하이리프트 상태로 가변시키기 위한 것이다.When the hydraulic pressure acts on the latching unit, the cylinder stop device separates the rocker arm 10 and the middle arm 11 so that the rotational force of the camshaft cannot be transmitted to the valve, and the variable valve lift device has a rocker arm 10 at low rotation. ) And the projecting end 191 of the latching pin 190 is connected to the rocker arm 10 when the hydraulic pressure relatively smaller than the hydraulic pressure or the hydraulic pressure does not act so that the middle arm 11 is not separated. 14) to change to a low lift or high lift state.

보다 상세하게는, 오일홈(21)을 통해 유압이 전달되지 않은 경우에는 래칭핀(19)이 리턴스프링(17)의 탄성력에 의해 전방향으로 가압되고, 래칭핀(19)의 전단부가 미들암(11)으로부터 로커암(10)의 연결브라켓(14)에 돌출되어 미들암(11)과 로커암(10)이 일체로 움직이게 된다. 이때, 상기 래칭핀(19)의 전단에 형성된 하이리프트용 단부(192)가 로커암(10)의 연결브라켓(14)에 걸리게 된다.More specifically, when the hydraulic pressure is not transmitted through the oil groove 21, the latching pin 19 is pressed in all directions by the elastic force of the return spring 17, the front end of the latching pin 19, the middle arm Protruding from the connection bracket 14 of the rocker arm 10 from 11 to move the middle arm 11 and the rocker arm 10 integrally. At this time, the high lift end 192 formed at the front end of the latching pin 19 is caught by the connection bracket 14 of the rocker arm 10.

이와 반대로, 소정의 유압이 작용하는 경우에는 래칭핀(190)이 오일홈(21)을 통해 유입된 오일의 의해 래칭핀(190)이 후방으로 후진하고, 래칭핀(190)의 전단에 형성된 로우리프트용 돌출단(191)이 로커암(10)의 연결브라켓(14)에 걸려 밸브 리프트가 감소된다.On the contrary, when a predetermined hydraulic pressure is applied, the latching pin 190 retracts backward by the oil introduced through the oil groove 21 and the row formed at the front end of the latching pin 190. The lift end 191 is caught by the connecting bracket 14 of the rocker arm 10 to reduce the valve lift.

즉, 미들암(11)은 외부와 연결된 스프링에 의해 계속 캠과 접촉하는 로스트 모션을 하고, 로커암(10)과 미들암(11)이 로우리프트 상태로 일체로 움직이게 된다.That is, the middle arm 11 performs a lost motion of continuously contacting the cam by a spring connected to the outside, and the rocker arm 10 and the middle arm 11 are integrally moved in a low lift state.

이와 같은 작동상태에 의해 본 발명은 간단한 구조의 래칭핀(190)을 적용하여 엔진의 저속과 고속시 밸브리프트를 가변시켜 엔진 성능을 향상시킬 수 있다.By the operation state as described above, the present invention can improve the engine performance by varying the valve lift at low and high speeds of the engine by applying the latching pin 190 having a simple structure.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be carried out without departing from the spirit.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 실린더 정지장치 및 이를 이용한 가변밸브리프트 장치에 의하면, 다음과 같은 장점이 있다.As seen above, according to the vehicle cylinder stop device and the variable valve lift apparatus using the same according to the present invention, there are advantages as follows.

1) 하나의 래칭시스템으로 두개의 밸브를 동시에 작동시킴으로써, 부품 수가 작고, 구조 및 조립이 간단하다.1) By operating two valves simultaneously with one latching system, the number of parts is small and the structure and assembly are simple.

2) 상기 래칭핀이 전단력을 받지 않고 압축력만을 받으므로 강건설계에 유리하고, 두개의 밸브가 동시에 작동되므로 각각의 밸브를 제어하는 방식에 비해 원가 면에서 유리하다.2) Since the latching pin receives only the compressive force without receiving the shearing force, it is advantageous to the steel construction system, and since the two valves are operated simultaneously, it is advantageous in terms of cost compared to the method of controlling each valve.

3) 오일 유로의 확보가 쉬우며 구조가 간단하여 래칭 신뢰성을 확보할 수 있고, 일반캠의 경우 항상 구름 접촉을 하게 되므로 기계적 마찰을 저감할 수 있다.3) The oil passage is easy to secure and the structure is simple, so the latching reliability can be secured. In the case of the general cam, the rolling contact is always made, so the mechanical friction can be reduced.

4) 래칭핀의 전단에 간단한 구조의 로우리프트용 돌출단을 적용하여 엔진의 저속과 고속시 밸브리프트를 가변시켜 엔진 성능을 향상시킬 수 있다.4) By applying a low-rise protrusion for the front end of the latching pin, the engine lift can be improved by varying the valve lift at low and high speeds.

Claims (14)

차량용 실린더 정지장치에 있어서,In the cylinder stop device for a vehicle, 오일공급홀이 형성된 로커샤프트와;A rocker shaft having an oil supply hole; 전단부가 밸브를 구동시키도록 후단부가 상기 로커샤프트에 힌지결합된 로커암과;A rocker arm whose rear end is hinged to the rocker shaft so that the front end drives the valve; 전단부에 캠이 구름접촉되도록 베어링이 장착되고, 후단부가 상기 로커샤프트에 힌지결합된 미들암과;A middle arm having a bearing mounted at a front end thereof in rolling contact with the cam, and having a rear end hinged to the rocker shaft; 상기 오일공급홀을 통해 유압이 작용하면 상기 로커암과 미들암을 분리시켜주는 래칭부;A latching unit separating the rocker arm and the middle arm when the hydraulic pressure acts through the oil supply hole; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.Vehicle cylinder stop device, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 로커샤프트의 내부에는 오일이 흐름가능하도록 중공부가 형성되고, 상기 오일공급홀은 미들암이 힌지결합된 로커샤프트에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.A hollow part is formed in the rocker shaft to allow oil to flow, and the oil supply hole is formed in the rocker shaft hinged to the middle arm. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 로커암은 두개의 밸브를 작동시키기 위해 양측에 일정한 간격으로 평행하게 설치되고, 상기 로커암의 전단 하부는 "U"자형 연결브라켓에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.The rocker arm is installed in parallel at regular intervals on both sides to operate the two valves, the front end of the rocker arm is a vehicle cylinder stop device, characterized in that connected by the "U" shaped connecting brackets. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 래칭부는 미들암의 전단에 장착된 베어링의 하부에 설치되고, 상기 유압에 의해 미들암과 로커암이 분리되어 작동하거나 일체로 작동하도록 해주는 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.The latching unit is installed in the lower portion of the bearing mounted to the front end of the middle arm, the cylinder stop device for a vehicle, characterized in that the middle arm and the rocker arm is separated or operated by the hydraulic pressure to operate or integrally. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 래칭부는 The method of claim 1 or claim 2, wherein the latching portion 상기 미들암의 전단에 장착된 베어링의 하부에 삽입 설치되고, 전방향으로 돌출턱이 형성된 스프링지지부와;A spring support portion inserted into a lower portion of a bearing mounted at a front end of the middle arm and having a protruding jaw in a forward direction; 상기 돌출턱에 의해 관통되어 지지되는 리턴스프링과;A return spring penetrated and supported by the protruding jaw; 후단부가 상기 리턴스프링에 의해 탄성지지되고, 전단부가 상기 후단부의 양단에서 전방향으로 절곡된 래칭핀;A latching pin having a rear end elastically supported by the return spring and a front end bent forward at both ends of the rear end; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.Vehicle cylinder stop device, characterized in that configured to include. 청구항 5에 있어서,The method according to claim 5, 상기 래칭핀의 전단부는 만곡형성되고, 상기 래칭핀의 후단부 중앙에서 돌출부가 수직방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.The front end portion of the latching pin is curved, the vehicle cylinder stop device, characterized in that the projection is formed in the vertical direction in the center of the rear end of the latching pin. 청구항 6에 있어서, 상기 오일공급홀을 통해 작용하는 유압은 일단부가 상기 미들암의 후단부 내주면에 상기 오일공급홀과 연통되도록 형성되고, 타단부가 상기 일단부에서 상기 래칭핀의 돌출부 앞쪽으로 오일이 공급되도록 경사지게 형성된 오일홈을 통해 전달되는 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.The oil pressure acting through the oil supply hole is formed such that one end thereof communicates with the oil supply hole at an inner circumferential surface of the rear end of the middle arm, and the other end is oiled from the one end to the protruding portion of the latching pin. The cylinder stop device for a vehicle, characterized in that it is transmitted through the oil groove formed to be inclined to be supplied. 청구항 1에 있어서, 상기 로커암은 후단부가 상기 로커샤프트에 힌지결합되도록 형성된 힌지부와, 전단부가 밸브를 구동시키도록 형성된 밸브접촉부와, 밸브리프트가 없을 경우에 밸브 간극을 유지하도록 상기 힌지부 및 밸브접촉부 사이에 형성된 제로 리프트 패드로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.2. The rocker arm according to claim 1, wherein the rocker arm has a hinge portion formed such that a rear end portion is hinged to the rocker shaft, a valve contact portion formed at a front end portion to drive the valve, and the hinge portion maintains a valve gap in the absence of a valve lift. A cylinder stop device for a vehicle, comprising: a zero lift pad formed between the valve contacts; 청구항 5의 실린더 정지장치를 이용한 가변밸브리프트 장치에 있어서,In the variable valve lift apparatus using the cylinder stop device of claim 5, 상기 래칭핀의 전단부에는 로우리프트용 돌출단이 형성되고, 상기 돌출단의 하단에서 후방향으로 단차지게 형성된 하이리프트용 단부가 형성되며, 상기 오일공 급홀을 통해 일정한 유압이 작용하면 상기 로우리프트용 돌출단이 로커암에 걸려 밸브가 로우리프트로 작동하고, 상기 유압이 작용하지 않으면 상기 하이리프트용 단부가 로커암에 걸려 밸브가 하이리프트로 작동하는 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치를 이용한 가변밸브리프트 장치.A protruding end for a low lift is formed at the front end of the latching pin, and a high lift end is formed to be stepped in the rearward direction from a lower end of the protruding end, and when the hydraulic pressure is applied through the oil supply hole, the low lift Variable end using the cylinder stop device for the vehicle, characterized in that the protruding end is caught by the rocker arm to operate the valve as a low lift, and if the hydraulic pressure is not applied, the high lift end is caught by the rocker arm to operate the valve as high lift Valve lift device. 청구항 9에 있어서, The method according to claim 9, 상기 오일공급홀을 통해 작용하는 유압은 상기 로커암 및 미들암이 분리되지 않도록 실린더 정지장치의 유압보다 작은 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치를 이용한 가변밸브리프트 장치.The hydraulic pressure acting through the oil supply hole is variable valve lift apparatus using a cylinder stop device for a vehicle, characterized in that less than the hydraulic pressure of the cylinder stop device so that the rocker arm and the middle arm is not separated. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 미들암의 전단 하부에 형성된 형성된 관통홀과;A through hole formed in a lower portion of the front end of the middle arm; 상기 관통홀에 삽입설치된 원통형의 래칭핀과;A cylindrical latching pin inserted into the through hole; 상기 래칭핀을 수평방향으로 탄성지지하도록 래칭핀의 후방에 설치된 리턴스프링 및 상기 리턴스프링을 지지하도록 전방향으로 돌출턱이 형성된 스프링지지부;A return spring installed at the rear of the latching pin so as to elastically support the latching pin in a horizontal direction, and a spring support part having a protruding jaw formed in all directions to support the return spring; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.Vehicle cylinder stop device, characterized in that configured to include. 청구항 11에 있어서,The method according to claim 11, 상기 로커암은 두개의 밸브를 작동시키기 위해 양측에 일정한 간격으로 평행하게 설치되고, 상기 로커암의 전단 하부는 "U"자형 연결브라켓에 의해 연결되어 일체로 작동하되, 상기 연결브라켓의 중앙부에는 걸림홈이 형성되며, 상기 래칭핀이 리턴스프링에 의해 상기 걸림홈으로 돌출되어 상기 로커암과 미들암이 일체로 작동하고, 상기 래칭핀의 전단면이 유압을 받아 후방향(걸림홈의 안쪽)으로 이동하면 상기 로커암과 미들암이 분리되어 작동하는 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.The rocker arm is installed in parallel at regular intervals on both sides to operate the two valves, the lower front end of the rocker arm is connected by the "U" shaped connecting brackets to operate integrally, but is caught in the center of the connecting bracket A groove is formed, and the latching pin protrudes into the locking groove by the return spring so that the rocker arm and the middle arm operate integrally, and the front end surface of the latching pin receives hydraulic pressure and moves backwards (inside the locking groove). The cylinder stop device for a vehicle, characterized in that the rocker arm and the middle arm to operate when separated. 청구항 11에 있어서,The method according to claim 11, 상기 래칭핀은 상기 관통홀에 삽입되어 전후방향으로 이동하는 피스톤과, 상기 피스톤의 후단에서 원주방향으로 돌출형성된 걸림단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.The latching pin is a cylinder stopping device for a vehicle, characterized in that it comprises a piston which is inserted into the through-hole moving in the front and rear direction, and a locking end protruding in the circumferential direction from the rear end of the piston. 청구항 12에 있어서, The method according to claim 12, 상기 오일공급홀을 통해 작용하는 유압은 일단부가 상기 미들암의 후단부 내주면에 상기 오일공급홀과 연통되도록 형성되고, 타단부가 상기 일단부에서 상기 래칭핀의 걸림단 앞쪽으로 오일이 공급되도록 경사지게 형성된 오일홈을 통해 전달 되는 것을 특징으로 하는 차량용 실린더 정지장치.The hydraulic pressure acting through the oil supply hole is formed so that one end thereof communicates with the oil supply hole on the inner circumferential surface of the rear end of the middle arm, and the other end is inclined so that oil is supplied from the one end to the front end of the latching pin. The cylinder stop device for a vehicle, characterized in that it is transmitted through the formed oil groove.
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