KR20080030987A - 철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치 - Google Patents

철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치 Download PDF

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KR20080030987A
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Abstract

본 발명에서는 종래의 철도 차량에서 제공되지 않았던 차량 내부의 탄산가스 저감을 위한 자동화된 공기조화 설비를 고안하였다.
본 발명의, 철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치는,
철도 차량(12)의 외부에 설치되어 있으며, 입구(5) 및 출구(8)에 철망이 부착되어 있는 외기 도입부(9)와,
외기 도입부(9) 내부에 설치되어, 철도 차량(12) 내부로 외기를 유도할 수 있는 외기 개폐구(6)과,
외기 개폐구(6)의 한 쪽 축과 연결되어 외기 개폐구를 열고 닫는 기능을 수행하는 전동모터(7)와,
외기 도입부(9)와 철도 차량(12) 내부를 연결하는 공기 덕트(10, DUCT)와,
철도 차량(12) 내부에 설치되어 탄산가스 농도를 실시간으로 측정하며, 측정된 탄산가스 농도를 공기 정화기(14) 내부의 주제어기(MAIN CONTROLLER)에 실시간으로 전송하는 탄산가스 측정기(13)와,
탄산가스 측정기(13)로부터 실시간으로 전송되는 탄산가스 농도를 수집하여, 외기 개폐구(6)를 개폐하는 전동모터(7)를 제어하는 주제어기와, 먼지 여과용 필터와, 전원공급장치 등을 내장하고 있는 공기정화기(14) 등을 포함하여 구성된다.
상기의 본 발명은, 철도 차량 내부의 탄산가스 농도를 저감시키기 위하여 외기를 차량 내부로 도입함에 있어서 과다한 전기를 소모하는 송풍기를 사용하지 않 고, 차량의 주행하는 힘을 이용하여 자연적으로 외기를 차량 내부로 공급하는 환경 친화적 탄산가스 저감시스템을 제공한다.
철도차량, 공기조화, 자연급기, 탄산가스, 환기장치

Description

철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치{NATURALLY-PRESSURED VENTILATION SYSTEM FOR RAILROAD CARRIAGE}
도 1은, 기존의 철도 차량과, 철도 차량에 설치된 공조기의 개략도.
도 2는, 기존 철도 차량에 설치된 냉방기의 개략적인 구성도.
도 3은, 철도 차량 내부의 탄산가스 농도를 저감시키기 위하여, 기존 철도 차량에 별도로 설치하고자 하는, 송풍기를 이용하는 일반적인 외부 환기 장치의 구성도.
도 4는, 본 발명이 제공하는, 철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치의 구성도.
도 5는, 먼지를 제거하기 위한 공기정화기(14)를 결합한, 본 발명의 철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치의 구성도.
도 6은, 본 발명의 일부분을 구성하는, 철도 차량 외부에서 외기를 유도하여 차량 내부로 공급하고자 하는 외기 도입부(9)의 구성도.
도 7은, 본 발명의 일부분을 구성하는, 외기를 정화하는 공기정화기(14)의 구성도.
도 8은, 도 7의 공기정화기(14) 내부에, 필터 살균을 위한 자외선 램프 살균 기(20)를 포함시킨 공기정화기의 구성도.
도 9는, 도 5의 철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치에, 외부에서 도입되는 외기의 유량을 측정할 수 있도록 공기 유량계(21)를 추가시킨, 철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치의 구성도.
도 10은, 본 발명의 일부분을 구성하는, 철도 차량 외부에서 외기를 유도하여 차량 내부로 공급하고자 하는 외기 도입부(9)의 일부분 사진.
도 11은, 외기 도입부(9)의 일부분을 구성하는 철망(15, 16)의 사진.
도 12는, 외기 도입부(9)의 일부분을 구성하는 외기 개폐구(6)의 사진.
도 13은, 외기 도입부(9)의 모든 구성 부품이 조립된 외기 도입부의 사진.
도 14는, 모의 객차 외부에 외기 도입부(9)와 공기 덕트(10)을 장착한 사진.
도 15는, 모의 객차 내부에 설치된 공기 정화기(14)와, 공기 정화기로부터 내부에 공급되는 환기 유량을 측정하는 사진.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 철도 차량 2 : 주제어기
3 : 송풍기 4 : 탄산가스 측정기
5 : 외기 도입부 입구 6 : 외기 개폐구
7 : 전동 모터 8 : 외기 도입부 출구
9 : 외기 도입부 10 : 공기 덕트
11 : 주제어기 12 : 철도 차량
13 : 탄산가스 측정기 14 : 공기 정화기
15 : 철망 16 : 철망
17 : 주제어기 18 : 거친 필터
19: 고운 필터 20 : 자외선 램프 살균기
21 : 공기 유량계
불특정 다수인이 이용하는 시설인 다중이용시설에서의 국민의 건강을 보호하고 환경 상의 위해를 예방하기 위하여, 우리나라 환경부는 '다중이용시설 등의 실내공기질 관리법(일부개정 2007.10.17 법률 제8654호)'를 시행하고 있다.
불특정 다수 시설에는 지하역사, 지하도 상가, 대합실, 승강장, 환승통로, 여객 터미널 등이 포함되어 있으나, 승객이 탑승하는 도시철도의 객차, 열차, 버스 등과 같은 대중교통수단 내부는 다중이용시설에 포함되어 있지 않다. 그러나 대도시에서 태어나서 평생을 대도시에서 거주하는 일반적인 도시인의 삶은 대중 교통 수단 내부에서 인생의 10% 이상의 시간을 보내게 된다. 대중교통수단은 밀폐된 좁은 공간에 다수 승객이 밀집되어 있어 적정환기 등 관리가 되지 않을 경우 공기질 악화로 인해 불쾌감을 유발하고 노약자 등에서는 건강피해가 발생할 수 있으나, 관리기준이 없어 관리상 사각지대로 지적되어 왔다.
이에 따라 우리나라 환경부는 실태조사와 공청회, 관계기관 협의 등을 통해 관계부처, 지자체, 대중교통사업자, 시민단체, 학계 전문가 등 각계의 의견을 수렴하여 '대중교통수단 실내공기질 관리 가이드라인(환경부, 2006년 12월)'를 발표하였다. 환경부는 지자체와 대중교통사업자에게 가이드라인을 자율적으로 준수토록 권고하는 한편, 지속적인 모니터링을 통해 실내공기질 개선 성과를 평가하여 가이드라인을 보완해 나가며, 자발적 이행이 부진하여 실내공기질 개선이 이루어지지 않을 경우에는 법개정 등 강제 이행 방안을 마련할 예정이라고 발표하였다.
이 가이드라인에서 승객이 탑승하는 도시 지하철 차량 내부의 공기질 관리 지표로 이산화탄소와 미세먼지를 설정하였으며, 비혼잡 시간대는 이산화탄소 2,500ppm 이하, 미세먼지(PM10, 10㎛ 이하의 크기를 갖는 먼지 입자들) 200㎍/㎥ 이하를 유지하고, 출퇴근 시간대인 혼잡 시간대는 이산화탄소 3,500ppm 이하, 미세먼지 250㎍/㎥ 이하를 유지하도록 권고하고 있다.
상기의 공기질 권고 수준을 만족하기 위하여, 차량 설계 시와 기존 차량 개선 시에는, (1)시간당 외부공기 유입량은 도시철도 12㎥/h/인 이상, 열차, 버스 20㎥/h/인 이상을 만족할 것, (2)집진 필터 등 미세먼지 저감 장치의 장착, (3)차량 내 이산화탄소 오염도와 연동한 환기장치 시스템 설치, (4)휘발성 유기화합물 등의 함량 또는 방출량이 최소화된 내부 마감재 사용 등을 권장하고 있다.
또한 차량 운행 시 고려 사항으로서, (1)공기조화설비의 적정가동 여부의 확인 및 유지, 보수 실시, (2)정기적 청소, 필터 교체 등 먼지, 쓰레기, 물기, 얼룩 등의 제거 및 박테리아, 곰팡이 등의 번식을 방지하기 위한 조치 실시, (3)대중교 통서비스 공급자는 지표오염물질 오염도 측정을 실시하고 , 권고기준 초과시에는 시설개선 등 적절한 조치를 취할 것을 권장하고 있다.
현재 서울특별시의 도시 철도에서 운행 중인 차량에는 다양한 차령, 차종 등이 포함되어 있으며, 오래된 차량은 냉방 가동 시에는 외부 환기가 되지 않는 차량이 대부분이다. 그리고 최근에 운행을 시작한 신형 차량의 공기 조화 설비 조차도 환경부의 가이드라인을 만족하지 못하고 있다. 환경부 가이드라인은, 시간당 외부공기 유입량이 도시철도의 경우 12㎥/h/인 이상이지만, 신형 차량의 공기 조화 설비는 환기 능력이 2.0~4.0㎥/h/인 정도 수준이기 때문이다.
상기의 이유 때문에 도시 철도 차량에 적합한 새로운 공기 조화 시스템이 필요하게 되었다. 본 발명에서는 우리나라 도시 철도 차량에 적합한 공기 조화 설비를 제공하고자 안출하였다.
도 1에는 승객이 탑승하는 도시 철도 차량의 개략적인 크기와 공조기 위치 등이 제시되어 있다. 냉방용 공조기는 철도 차량의 외부 상단에 설치되어 있으며, 일반적으로 2개의 시스템이 장착된 경우가 많다. 오래된 차량에서는 냉방용 공조기가 가동할 때 외부로부터 신기(FRESH AIR)를 받아들이지 않고 내부 공기만 공조기로 순환시킨다.
도 2는 최근에 도시 철도 차량으로 적용된 냉방용 공조기의 구성도이다. 이러한 공조기도 역시 철도 차량의 외부 상단에 설치되어 있다. 도 2에서 냉방공조기의 원리는, 차가운 냉매를 증발기라고 하는 열교환기를 통과시키고, 동시에 열교환기 외부에서 공기가 통과하며 온도를 낮추는 방식이다. 증발기를 거친 냉매는 온도 가 올라가며 부피가 증가한다. 증발기를 통과한 후, 냉매는 압축기를 통과하여 압력과 온도가 더욱 증가하고 부피는 감소한다. 압축기를 통과한 냉매는 응축기를 통과하며 온도와 부피가 감소한다. 응축기를 통과한 냉매는 액화되거나 낮은 온도의 가스 상태가 된다. 이 상태에서 냉매는 냉매 저장 용기인 액체통, 액체 필터, 습도센서, 밸브 등을 순차적으로 통과한다. 밸브를 통과한 냉매는 팽창밸브에서 단열팽창 과정을 거치면서 온도가 매우 낮아진다. 팽창밸브를 통과한 냉매는 열교환기인 증발기에서 공기와 열교환을 통해 온도가 증가하고 공기는 온도가 낮아진다. 따라서 철도 차량 내부를 냉방하기 위해서는 증발기를 통과한 공기를 객차 내부에 공급해야 한다. 도 2에서 증발기를 통과하는 공기는, 차량 외부에서 들어오는 공기와 차량 내부에서 재순환되는 공기가 있다. 도 2에서 객차 외부 또는 내부의 공기가 증발기를 통과하여 객차 내부에 공급되도록 하는 힘은 공조기 내부에 설치된 송풍기의 힘에 의해서이다. 객차 내부로 공급된 냉방 공기는 객차 내부의 공기 온도를 낮추고 일부분은 재순환되어 공조기로 오고, 일부는 외부로 방출된다. 즉, 도 2와 같은 신형 공조기들이 객차 내부에 공급하는 냉방 공기의 구성은, 일부분이 내부로부터 재순환된 공기이고, 나머지 부분은 외부에서 공급된 신기(FRESH AIR)이다.
도 2와 같은 최근에 설치된 신형 공조기들조차도 우리나라 환경부의 '대중교통수단 실내공기질 관리 가이드라인(환경부, 2006년 12월)'이 나오기 전에 공급되었기 때문에, 환기 능력이 가이드라인에 부족한 실정이다.
도 2의 공조기를 개조하여 환경부 가이드라인을 만족시키기 위해서는 도 2의 구성품인 송풍기의 용량을 증가시켜야하고, 냉방 시스템을 구성하는 증발기, 압축 기, 응축기 등의 냉각 용량을 높여야 한다. 즉 공조기를 완전히 새것으로 교체하여야 한다. 그렇지만 기존 공급된 전동차에, 새로운 공조기를 교체 설치하여도 또 다른 문제가 발생한다. 기존 철도 차량은 기존 공조기의 용량에 맞도록 전기공급시스템(POWER SUPPLY)이 제작되었기 때문에 차량에서 전력 공급 문제가 발생한다. 따라서 단순히 공조기의 개조 또는 교체만으로 해결되지 않고 차량 주요 시스템의 개조로 이어진다.
도 3은, 도 1의 기존 공조기와 별도로 철도 차량의 양 끝단에 새로운 환기 시스템을 만들어준 경우이다. 도 3과 같은 새로운 환기시스템은 그 내부에 송풍기(3)를 사용한다. 그러나 상기에서 언급하였듯이 충분한 환기를 위해서는 큰 용량의 송풍기를 사용하여야 하고, 이는 다시 과다한 전력 사용 문제로 이어진다. 특히, 도 3의 시스템 내부의 송풍기 출구에 미세먼지를 제거할 수 있는 필터를 장착할 것을 환경부가 요구하므로 이 필터를 장착할 경우에는 송풍기의 송풍 압력이 더욱 커져야 하고 이는 매우 큰 전력 소모로 이어진다. 미세먼지가 필터에 걸러지면 필터에 의해서 발생하는 압력 손실이 더욱 커진다. 주기적인 청소를 할 경우에도, 필터에 의한 압력 손실을 극복하고 충분한 환기를 해 주기 위해서는 매우 큰 용량의 송풍기가 필요함을 쉽게 이해할 수 있다.
상기와 같이, 최근 국내의 여러 기업체와 연구기관에서 연구된 철도 차량용 환기 장치로는 모두 송풍기를 이용하는 방법만이 제시되었으며, 충분한 환기를 위해서는 매우 큰 전력을 사용하여야 하는 단점을 극복하지 못하고 있다.
본 발명에서는 기존 철도 차량에 추가로 환기를 위한 공조 시스템을 설치할 경우, 상대적으로 매우 적은 전력을 소모하고 환기가 가능한, '철도 차량용 자연급 기 방식 환기 장치'를 제공한다.
도 4에는 본 발명의 기본적인 개념을 설명하기 위한 구성이 제시되어 있다. 도 3의 환기 장치와는 달리 송풍기를 사용하지 않고, 외기 도입부(9), 외기 도입부 입구(5), 외기 개폐구(6), 전동모터(7), 외기 도입부 출구(8), 공기 덕트(10), 주제어기(11), 탄산가스 측정기(13) 등으로 구성되었다. 주제어기(11)가 탄산가스 측정기(13)로부터 이산화탄소 농도를 받아들여, 환경부 가이드라인을 초과하였다고 판정하면, 전동모터(7)를 구동하여 외기 개폐구(6)를 아래로 내린다. 차량이 주행하고 있을 경우에는 외기 도입부 입구(5)를 통하여 주행하는 속도에 비례하여 외기가 차량 내부로 도입된다. 도 4의 환기 장치를 '자연급기 방식 환기 장치'라고 명명하였다. 도시 철도에서는 차량이 지하철 역 구간을 운행할 경우, 승강장에 정차해 있는 시간보다 주행하는 시간이 더 길기 때문에, 상기의 자연급기 방식 환기 장치는 객차 내부의 이산화탄소 농도를 저감시키기 위하여 충분한 기능을 제공할 수 있다. 또한 이러한 방식이 송풍기를 구동하여 강제로 환기시키는 장치보다 상대적으로 매우 적은 전력을 소모하는 환경 친화적인 유용한 시스템임을 알 수가 있다.
본 발명은, 도 5와 같이 외기 도입부 입구(5), 외기 개폐구(6), 전동모 터(7), 외기 도입부 출구(8) 등으로 구성된 외기 도입부(9)와, 공기 덕트(10), 공기 정화기(14), 탄산가스 측정기(13) 등을 포함하여 구성된다.
도 5의 외기 도입부(9)는 도 5에서 보는 바와 같이, 철도차량의 하단부에 설치되고, 자세한 구성은 도 6에 제시되어 있다. 도 6과 같이, 외기 도입부의 입구(5)와 출구(8)에는 외부로부터 큰 이물질이 들어오지 못하도록 견고하고 강한 철망(15, 16) 구조물이 부착되어 있다. 사각 형상의 외기 도입부(9) 내부에는 외기 개폐구(6)가 있으며, 도 6과 같이 외기 개폐구(6)가 아래로 내려가 있으면 외기가 공기 덕트(10)을 통하여 철도 차량 내부로 도입된다. 외기 개폐구는 전동모터(7)의 축과 연결되어 있으며 전동모터(7)에 의하여 개폐된다.
도 5의 공기 정화기(14)의 구성은 도 7에 제시되어 있다. 공기 정화기(14) 내부에는 주제어기(17), 거친 필터(18), 고운 필터(19) 등이 장착되어 있다. 공기 정화기(14) 외부의, 차량 내부 적정한 장소에 설치된 탄산가스 측정기(13)로부터 측정된 이산화탄소 농도는 전기적인 신호로 주제어기(17)에 입력된다. 이산화탄소 농도가 환경부 가이드라인을 초과하면 주제어기(17)는 전동모터(7)를 구동하여 외기 개폐구(6)를 열고, 객차 내부의 이산화탄소 농도가 기준값 이하로 감소하면 외기 개폐구(6)를 닫는다. 외기 개폐구(6)를 통과한 외기는 공기 정화기(14) 내부의 거친 필터(18)와 고운 필터(19)를 통과하여 큰 먼지와 미세먼지가 제거된다.
도 8은, 도 7의 공기 정화기(14) 내부의 거친 필터(18)와 고운 필터(19) 사이에 자외선 램프 살균기(20)를 추가한 공기 정화기이다. 이렇게 함으로써, 거친 필터와 고운 필터에 포집된 먼지와 수분 속에서 미생물이나 병원균이 발생하는 것 을 막을 수 있다.
도 9는, 도 5에서 제시한 본 발명의 '철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치'를 구성하는 공기 덕트(10)에 공기 유량계(21)를 추가한 장치이다. 이렇게 함으로써, 외기 개폐구(6), 전동모터(7), 외기 도입부(9) 등의 고장 또는 이상 발생 유무를 진단할 수 있다. 예로써, 공기정화기(14) 내부에 설치되어 있는 주제어기가 전동모터(7)를 구동하여 외기 개폐구(6)를 열어도, 공기 유량계(21)에서 유량이 측정되지 않거나, 미리 입력된 비교 유량보다 매우 낮은 유량이 측정되면 외기 개폐구(6)의 손상, 전동 모터(7)의 고장, 또는 외기 도입부(9)의 손상 등을 진단할 수 있다.
도 10은 외기 도입부(9)의 일부분인 입구 및 출구를 보여주는 실물 사진이고, 도 11은 입구 및 출구에 부착되는 철망(15) 구조물의 실물 사진이며, 도 12는 외기 개폐구(6)의 실물 사진이다. 도 13은, 외기 도입부(9)의 구성품들이 모두 함께 조립되어 완성된 후의 실물 사진이다.
도 14는, 본 발명의 '철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치'의 성능 시험을 위한 모의 객차를 제작하여 성능 시험을 수행하는 장면을 찍은 사진이다. 모의 객차는 실물 전동차와 비교 시 폭과 높이는 동일하고 길이만 1/3 크기로 축소한 모형이다. 실물 전동차를 이용하여 지하철 노선에서 주행하며 실험하기 전에 기본적인 성능 실험을 위하여 모의 객차 실험을 수행하였다. 모의 객차를 화물 차량에 탑재하고 도로에서 정속 주행하며 성능 실험을 수행하였다. 실제 지하철 객차에서는 외기 도입부(9)가 차량 하단에 설치되어야 하나, 모의 객차 실험에서는 하단에 설치 할 수 없기 때문에 도 14와 같이 차량의 상단에 설치하였다.
도 15는, 본 발명의 '철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치'의 구성품인 공기 정화기(14)가 모의 객차 내부에 설치된 모습이다. 공기 정화기(14)의 출구에, 차량 내부로 도입되는 유량을 정밀하게 측정하기 위하여 저항을 거의 부가하지 않는 덕트형 유량계를 설치하여 도입 유량을 측정하였다.
모의 객차 실험에서는, 내부에 이산화탄소 100%의 가스를 분당 40리터씩 공급하면서, 내부의 탄산가스 농도를 10,000PPM까지 높인 후 지속적으로 탄산가스를 공급하는 상태에서 외기 개폐구를 열어서 외기를 도입하면 1 분 이내에 1,000PPM 이내로 감소하는 결과를 얻을 수 있었다. 또한 우리나라 환경부가 요구하는 환기 유량을 충분히 만족할 수 있음을 확인할 수 있었다.
이상에서와 같이 전력 소모가 매우 적으면서도 철도 차량에서 요구되는 충분한 환기 유량을 공급할 수 있는, 본 발명의 '철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치'가 실현된 예들을 구체적으로 확인할 수 있었다.
본 발명에서 고안한, '철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치'는 송풍기를 사용하는 종래의 공조기와 달리, 송풍기를 사용하지 않고도 철도 차량에서 요구되는 충분한 환기 유량을 추가로 큰 전력의 소모없이 객차 내부에 공급할 수 있는 유용한 발명이다.
최근에 공급된 신형 철도 차량의 공기 조화 설비는 환기 능력이 2.0~4.0㎥ /h/인 정도 수준이지만, 우리나라 환경부 가이드라인은 시간당 외부공기 유입량이 도시철도의 경우 12㎥/h/인 이상이다. 혼잡 시에 200명의 승객이 탑승한 도시 철도 차량에서 요구되는 환기량은 2400㎥/h 이상이다. 이러한 유량을 발생시키는 일반적인 저압의 대용량 송풍기는 1kW 이상의 전기를 소모하나, 공조기 내부에 설치된 거친 필터와 고운 필터에 의한 압력 손실을 극복하고 유량을 공급하기 위해서는 3kW 이상의 전력을 소모하게 된다. 본 발명의 환기 장치는, 주행하는 차량의 공기를 자연급기 방식으로 유도하여 객차 내부로 공급하기 때문에 전력을 사용하지 않는다. 다만, 외기를 도입하는 외기 개폐구를 열기 위한 전동 모터를 구동하는 순간에만 20~50W의 낮은 전력을 순간적으로 소모할 뿐이다.
통상적인 공조기에 관한 지식의 소유자는 본 발명의 정신에 따라 다양한 변형이 가능하다는 것을 알 수 있고, 이러한 변형이 본 발명의 정신과, 본 명세서에서 제시한 구체적인 실현 예와 효과를 뛰어넘는 새로운 것이 아님을 이해할 것이다. 또한 본 발명이 통상적인 송풍기 방식 공조기의 전력 문제를 해결하고 철도 차량에 실제로 적용될 수 있는 중대한 발명임을 이해할 수가 있다.

Claims (3)

  1. 철도 차량(12)의 외부에 차량의 하단 수평면과 평행하게 관통 구조로 설치되고, 입구(5) 및 출구(8)에 철망이 부착되어 있는 외기 도입부(9)와,
    외기 도입부(9) 내부에 설치되어, 외기 도입부를 통과한 외기가 철도 차량 내부로 도입되는 통로를 개폐하는 외기 개폐구(6)와,
    외기 개폐구(6)의 한 쪽 축과 연결되어 외기 개폐구를 열고 닫는 기능을 수행하는 전동모터(7)와,
    외기 개폐구를 통과한 외기가 통과하며, 철도 차량 내부로 연결되는 공기 덕트(10)와,
    철도 차량의 내부에 설치되어, 차량 내부의 이산화탄소 농도를 측정하고, 측정된 이산화탄소 농도를 전기적인 신호로 공기 정화기 내부(14)의 주제어기(17)로 실시간으로 전송하는 탄산가스 측정기(13)와,
    외기 도입부(9) 및 공기 덕트(10)를 통과한 외기가 차량 내부로 도입되기 전에 외기를 정화하는 거친 필터(18) 및 고운 필터(19)와, 탄산가스 측정기(13)로부터의 측정값을 전기적인 신호로 받아들여서 전동 모터(7)를 구동함으로써 외기 개폐구(6)의 작동을 제어하는 주제어기(17) 등으로 구성된 공기 정화기(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치.
  2. 제1항에 있어서, 공기 정화기(14) 내부의 거친 필터(18)와 고운 필터(19) 사이에 자외선 램프 살균기(20)를 추가로 장착한 공기정화기를 포함하는, 철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치.
  3. 제1항 내지 제2항 중 어느 하나의 청구항에 있어서, 공기 덕트(10)에 공기 유량계(21)를 설치하여 공기 유량을 측정함으로써 외기 개폐구(6), 전동 모터(7), 외기 도입부(9)의 고장 및 손상 발생 유무를 진단할 수 있는, 철도 차량용 자연급기 방식 환기 장치.
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