KR20080026307A

KR20080026307A - Rear suspension structure

Info

Publication number: KR20080026307A
Application number: KR1020060091126A
Authority: KR
Inventors: 최장한
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-09-20
Filing date: 2006-09-20
Publication date: 2008-03-25

Abstract

A rear suspension structure is provided to improve revolving stability in breaking or revolving of the vehicle by forming a connection member for connecting trailing arms with a knuckle through the medium of a bracket. A rear suspension structure comprises trailing arms(11) inserted into two ends of a torsion beam(10) extended along the width direction. The trailing arms have one end fastened to a vehicle body to place a bush(12), and the other end fastening a connection member(13) with a knuckle(15) of left/right wheels through the medium of a bracket(14). The bracket shaped like a rectangle is fastened at four places such as the knuckle with a bolt. The connection member has one end attached to the front end of the trailing arms, and the other end extended outward to attach the bracket longitudinally. The bracket and the trailing arms directly fastened with the knuckle are connected through the medium of an extra connection member, and placed backward around the vehicle wheels.

Description

Rear suspension structure

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 후륜 현가장치의 평면도와 그 측면도이고,1 is a plan view and a side view of a rear wheel suspension of a vehicle according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 후륜 현가구조의 평면도와 그 측면도이다.2 is a plan view and a side view of the rear wheel suspension structure according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-토션빔 11-트레일링 아암10-torsion beam 11-trailing arm

12-부시 13-연결부재12-Bush 13-Connector

14-브라켓 15-너클14-Bracket 15-Knuckle

본 발명은 차량의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 특히 트레일링 아암의 후단부를 별도의 연결부재를 사용해서 차륜의 너클과 연결하여 차량의 제동 및 선회 안정성을 향상시키도록 한 후륜 현가구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear wheel suspension of a vehicle, and more particularly, to a rear wheel suspension structure in which a rear end portion of a trailing arm is connected to a knuckle of a wheel using a separate connection member to improve braking and turning stability of the vehicle.

일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 차축을 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터의 충격을 완화시키는 섀시스프링과, 이 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및, 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension system of the vehicle connects the vehicle body and the axle to prevent the axle from being transmitted directly from the road surface while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. A chassis spring for mitigating impact, a shock absorber for controlling the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, a stabilizer for preventing rolling of the vehicle, and the like.

상기 현가장치는 차량의 장착부위에 따라 전륜 현가장치와 후륜 현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축 현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조종안정성이 뛰어난 독립 현가식으로 나누어진다.The suspension is divided into a front wheel suspension and a rear wheel suspension according to the mounting portion of the vehicle, and the axle suspension type that connects the axle-type front axle connected to the axle with the left and right wheels by one axle with a spring, As it is installed on the car body to operate independently, it is divided into an independent suspension type that has light spring load, good ride comfort, and excellent grounding and maneuvering stability.

한편, 최근에는 소형차의 후륜 현가장치로서 중량과 원가, 작업성 등에 우수한 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)형 현가장치를 주로 사용하고 있고, 이 CTBA형 현가장치를 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 폭 방향을 따라 연장된 토션빔(1)의 양단에 트레일링 아암(2)이 끼워져서 용접 등의 방법으로 일체로 연결되고, 상기 트레일링 아암(2)의 일단은 부시(3)를 개재하여 차체에 볼트로 체결되는 반면에 타단은 브라켓(2a)을 매개로 좌우 차륜의 너클(4)에 각각 체결되게 된다.On the other hand, recently, as a rear wheel suspension of a compact car, a CTBA (Coupled Torsion Beam Axle) suspension, which is excellent in weight, cost, and workability, is mainly used. As shown in FIG. 1, the width of a vehicle is shown in FIG. The trailing arms 2 are fitted to both ends of the torsion beam 1 extending along the direction, and are integrally connected by welding or the like, and one end of the trailing arms 2 is interposed between the bushes 3 through the bush 3. While the other end is bolted to the other end is to be respectively fastened to the knuckle (4) of the left and right wheels through the bracket (2a).

상기와 같은 CTBA형 현가장치는 차륜의 거동에 따른 지오메트리 변화를 현가아암이나 컨트롤 링크로 조절할 수 없기 때문에 상기 트레일링 아암의 선단에 장착되는 부시의 특성에 의해 현가장치의 성능이 결정되게 되는 바, 차량의 제동시나 선회시에 차륜의 지오메트리가 토우 인이 되어야 차량의 안정성이 성능이 향상되지만, 상기 CTBA형 현가장치에서는 도 1에 도시한 바와 같이 차륜에 횡력이 작용할 때에 차륜의 토우가 토우 아웃으로 변화되어 차량의 주행 안정성 측면에서 만족스럽지 못하다고 하는 결점이 있었다.Since the CTBA type suspension device as described above cannot adjust the geometry change according to the wheel behavior by the suspension arm or the control link, the performance of the suspension device is determined by the characteristics of the bush mounted on the tip of the trailing arm. The stability of the vehicle is improved when the wheel geometry is toe-in when braking or turning the vehicle. However, in the CTBA suspension system, as shown in FIG. 1, the toe of the wheel is toe-out when a lateral force is applied to the wheel. There was a drawback that the change was not satisfactory in terms of driving stability of the vehicle.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차량의 제동시나 선회시에 차륜에 횡력이 작용할 때에 차륜의 토우가 토우 인으로 변화되게 해서 차량의 주행 안정성을 향상시키고, 구조가 간단하여 중량 및 원가를 상승시키지 않고서도 저렴하게 구성할 수 있도록 한 후륜 현가구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and when the lateral force is applied to the wheel during braking or turning the vehicle, the toe of the wheel is changed to toe-in to improve the running stability of the vehicle, and the structure is simple and the weight And it is an object of the present invention to provide a rear wheel suspension structure that can be configured inexpensively without increasing the cost.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 폭방향을 따라 연장되게 형성된 토션빔에 좌우의 트레일링 아암이 각각 부착되고, 상기 트레일링 아암의 일단은 부시를 매개로 차체에 체결되는 반면에 상기 트레일링 아암의 타단은 연결부재를 통해 브라켓을 매개로 차륜의 너클에 체결된 구조로 되어 있다.According to the present invention for achieving the above object, the left and right trailing arms are respectively attached to the torsion beam formed to extend along the width direction of the vehicle, and one end of the trailing arm is fastened to the vehicle body via a bush. The other end of the trailing arm is fastened to the knuckle of the wheel via a bracket via a connecting member.

바람직하기로는 상기 연결부재의 일단은 상기 트레일링 아암의 타단에 일체로 부착되고, 상기 브라켓은 상기 연결부재의 길이방향을 따라 일체로 부착되어 상기 트레일링 아암이 상기 연결부재를 통해 상기 브라켓과 연결된 것을 특징으로 한다.Preferably, one end of the connecting member is integrally attached to the other end of the trailing arm, and the bracket is integrally attached along the longitudinal direction of the connecting member such that the trailing arm is connected to the bracket through the connecting member. It is characterized by.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 후륜 현가구조가 평면도와 사시도로 도시되어 있는 바, 즉 폭 방향을 따라 연장된 토션빔(10)의 양단에 트레일링 아암(11)이 끼워져서 용접 등의 방법으로 일체로 연결되고, 상기 트레일링 아암(11)의 일단은 부시(12)를 개재하여 차체에 체결되는 반면에 타단은 별도의 연결부재(13)를 브라켓(14)을 매개로 좌우 차륜의 너클(15)에 각각 체결되게 된다.2 shows a rear wheel suspension structure according to the present invention in a plan view and a perspective view, that is, the trailing arm 11 is fitted to both ends of the torsion beam 10 extending along the width direction and integrated by welding or the like. And one end of the trailing arm 11 is fastened to the vehicle body via the bush 12, while the other end has a separate connecting member 13 via the bracket 14, and the knuckles 15 of the left and right wheels. ) Will be fastened to each.

상기 브라켓(14)은 사각 평판 형상을 하고 있고, 상기 너클과 4군데에서 볼 트로 체결되지만, 반드시 여기에 한정되지 않고 다른 형상을 가질 수도 있을 뿐만 아니라 다수 군데에서 체결될 수 있다.The bracket 14 has a rectangular flat plate shape and is fastened by bolts at four places with the knuckle, but is not necessarily limited thereto, and may have other shapes as well as fastened at many places.

그리고 상기 연결부재(13)는 상기 트레일링 아암(11)의 선단에 그 일단이 일체로 부착되고, 타단은 각각 차량의 외측으로 연장되게 형성되어서 그 길이방향을 따라 상기 브라켓(14)이 일체로 부착되게 된다.In addition, one end of the connecting member 13 is integrally attached to the tip of the trailing arm 11, and the other end of the connecting member 13 extends to the outside of the vehicle, so that the bracket 14 is integrally formed along the longitudinal direction thereof. Will be attached.

따라서 너클과 직접 체결되는 브라켓과 상기 트레일링 아암은 종래와 같이 직접 연결되지 않고 상기 별도의 연결부재를 매개로 연결되며, 차륜의 중심에서 상기 연결부재는 후방으로 배치되어 있다.Therefore, the bracket and the trailing arm which are directly engaged with the knuckle are connected via the separate connecting member without being directly connected as in the related art, and the connecting member is disposed rearward at the center of the wheel.

그러므로 예컨대 차량의 선회시에 화살표로 도시한 바와 같이 횡력이 너클에 작용하게 되면, 너클에 취부된 상기 브라켓(14)이 연결부재에 지지된 상태로 상기 횡력을 받아서 비틀려지면서 차륜의 후방부를 외측으로 밀어서 차륜에 1차적으로 토우 인 값이 형성되게 하고, 상기 브라켓에 전달된 횡력은 상기 연결부재를 매개로 트레일링 아암에 작용해서 트레일링 아암에 시계방향으로의 모멘트가 가해지도록 함으로써, 2차적으로 차륜에 토우 인 값이 형성되게 하여 차량의 선회시에 선회 안정성을 향상시키게 되는 것이다.Therefore, for example, when the lateral force acts on the knuckle as shown by the arrow during the turning of the vehicle, the bracket 14 mounted on the knuckle is twisted under the lateral force while being supported by the connecting member, and the rear part of the wheel is outside. The toe-in value is formed primarily on the wheel, and the lateral force transmitted to the bracket acts on the trailing arm via the connecting member so that a moment in clockwise direction is applied to the trailing arm. Therefore, the toe-in value is formed on the wheels, thereby improving turning stability when the vehicle is turning.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 후륜 현가구조에 의하면, 트레일링 아암을 연결부재를 통해 브라켓을 매개로 차륜의 너클에 연결하여 차륜에 횡력이 가해질 때에 토우 인 값이 형성되게 해서 차량의 제동시나 선회시에 선회 안정성을 향상시킬 수 있고, 구조가 간단하여 CTBA 현가구조의 특별한 변경 없이 용이하고 저렴하게 적용할 수 있는 등의 효과가 있다.As described above, according to the rear wheel suspension structure according to the present invention, the trailing arm is connected to the knuckle of the wheel via a bracket through a connecting member so that a toe-in value is formed when a lateral force is applied to the wheel, thereby braking or turning the vehicle. It is possible to improve the turning stability in the city, and the structure is simple, so that it is easy and inexpensive to apply without special modification of the CTBA suspension structure.

Claims

Left and right trailing arms are attached to the torsion beams formed to extend along the width direction of the vehicle, and one end of the trailing arm is fastened to the vehicle body via a bush, while the other end of the trailing arm is connected through a connecting member. Rear wheel suspension structure fastened to the knuckle of the wheel via a bracket.

The method of claim 1, wherein one end of the connecting member is integrally attached to the other end of the trailing arm, and the bracket is integrally attached along the longitudinal direction of the connecting member so that the trailing arm passes through the connecting member. Rear wheel suspension structure, characterized in that connected to the bracket.