KR20010057514A - Torsion beam mount of suspension system for vehicle - Google Patents
Torsion beam mount of suspension system for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR20010057514A KR20010057514A KR1019990060988A KR19990060988A KR20010057514A KR 20010057514 A KR20010057514 A KR 20010057514A KR 1019990060988 A KR1019990060988 A KR 1019990060988A KR 19990060988 A KR19990060988 A KR 19990060988A KR 20010057514 A KR20010057514 A KR 20010057514A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- torsion beam
- rubber bush
- vehicle
- turning
- vehicle body
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/73—Rubber; Elastomers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 차량의 후륜에 적용되는 토션 빔 타입의 현가장치를 형성하는 토션 빔의 마운트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mount structure of a torsion beam forming a torsion beam type suspension applied to a rear wheel of a vehicle.
차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하 방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소오버 등에 의해 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대 운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.Suspension in a vehicle exists between a vehicle body and a wheel, and is a device that connects the two rigid bodies using one or more links. The suspension is supported by springs and hydraulic shock absorbers in the vertical direction. By properly matching the high stiffness and flexibility, it is possible to perform the function of mechanically matching the relative movement between the body and the wheel.
이러한 서스펜션 시스템은 첫째, 차량의 주행중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고,The suspension system firstly, effectively blocks the irregular input of the road surface generated while driving the vehicle to provide a comfortable ride of the passenger,
둘째, 운전자의 운전 행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며,Second, the driver's driving behavior and the curvature of the vehicle body caused by the curvature of the road should be properly controlled to provide driving convenience.
셋째, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직 하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.Third, it is necessary to satisfy the basic condition that the vehicle should maintain the vertical load on the tire ground surface at an appropriate level when driving on irregular roads to ensure the stability of the vehicle during turning and braking driving.
상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여는 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있는데, 그 일예로서, 토션 빔 타입 현가장치를 들 수가 있다.In order to satisfy the above conditions, various kinds of suspension devices have been developed and applied to actual vehicles. As an example, a torsion beam type suspension device may be mentioned.
이러한 토션 빔 타입 현가장치의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 5에서와 같이, 차폭 방향으로 배치되는 토션 빔(102)의 양측단에 트레일링 아암(104)(106)이 일체로 형성되고, 이 트레일링 아암(104)(106)의 후단부 외측에 휠(108)(110)을 지지하는 스핀들(112)(114)이 일체로 형성된다.Looking at the general configuration of such a torsion beam type suspension device, as shown in Figure 5, the trailing arms 104, 106 are integrally formed at both ends of the torsion beam 102 arranged in the vehicle width direction, the trailing Outside the rear ends of the arms 104 and 106 are integrally formed spindles 112 and 114 that support the wheels 108 and 110.
그리고 상기 트레일링 아암(104)(106)의 전단부가 토션 빔(102)의 전측으로 도출되어 그 선단 부분에 마운트부(116)(118)가 형성되어 이의 마운트부(116)(118)를 차체에 마운트 하게 된다.The front ends of the trailing arms 104 and 106 are led out to the front side of the torsion beam 102, and mount portions 116 and 118 are formed at the front end thereof, so that the mount portions 116 and 118 are moved to the vehicle body. Will mount on.
또한, 상기와 같은 마운트부(116)(118)를 형성함에 있어서, 트레일링 아암(104)(106)의 전단부에 내측 파이프(120)와 외측 파이프(122) 사이에고무부시(124)가 개재시켜 형성하고, 상기 내측 파이프(120)의 관통공을 관통하는 고정볼트(126)에 의하여 차체 브라켓(128)에 고정하는 마운트 구조를 갖는다.In addition, in forming the mount portions 116 and 118 as described above, a rubber bush 124 is formed between the inner pipe 120 and the outer pipe 122 at the front end of the trailing arm 104 and 106. It is formed by interposing, and has a mount structure fixed to the vehicle body bracket 128 by a fixing bolt 126 penetrating the through-hole of the inner pipe 120.
이에 따라 노면의 조건 및 차량 운행 상태에 트레일링 아암(104)(106)이 승강하게 되면 상기 마운트부(116)(118)를 힌지로 하여 승강 운동을 하면, 미도시한 완충수단에 의하여 상하 진동 및 충격이 감쇠됨과 동시에 상기 고무부시(124)의 적절한 탄성력에 의하여 유연하게 흡수되는 것이다.Accordingly, when the trailing arms 104 and 106 are raised and lowered under the condition of the road surface and the vehicle driving state, when the mounting arms 116 and 118 are raised and lowered, the lifting and lowering vibrations are performed by the cushioning means (not shown). And the shock is attenuated and at the same time it is absorbed flexibly by the appropriate elastic force of the rubber bush (124).
그러나 상기와 같은 현가장치에 의하면 마운트부에 적용되는 고무부시가 균일한 두께를 보유한 상태에서 내,외측 파이프 사이에 개재되는 바, 도 6에서와 같이, 선회등으로 인하여 선회 외측 휠(110)에 횡력(Fy)등이 입력되면, 이의 하중은 마운트부의 후측에 위치한 휠(110)에 가해지기 때문에 가상선과 같은 상태에서 실선과 같은 상태로 밀리게 된다.However, according to the suspension device as described above, the rubber bushing applied to the mount part is interposed between the inner and outer pipes in a state of having a uniform thickness, and as shown in FIG. When the lateral force (Fy) or the like is input, the load thereof is applied to the wheel 110 located at the rear side of the mount, so that it is pushed in the same state as the solid line in the same state as the virtual line.
이의 밀림은 고무부시의 탄성력에 의하여 가능해지며, 이와 같이 현가장치 전체가 도면에서 반시계 방향으로 회전하게 되면, 결국은 선회 외측 휠(110)이 토우 아웃의 상태로 유도된다.The rolling thereof is made possible by the elastic force of the rubber bush. When the suspension is rotated in the counterclockwise direction in the drawing, the turning outer wheel 110 is eventually led to a tow-out state.
이와 같이 휠에 전후력 및 횡력이 가해짐에 따라 휠의 범프시 휠의 자세가 토우 아웃 경향을 갖는다는 것은 자동차의 후륜 현가장치에서 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성에 악영향을 미치게 됨으로써, 결국은 조종 안정성을 좋지 않게 한다는 문제점을 내포하고 있다.As the front and rear and lateral forces are applied to the wheels, the attitude of the wheels toe-out during bumping of the wheels adversely affects the following tracking, straight-line stability and turning stability required in the rear suspension of the vehicle. In the end, it has a problem of poor steering stability.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서,본 발명의 목적은 휠에 횡력이 가해질 때 휠의 자세가 토우 아웃으로 유도되는 것을 방지하여 후륜 현가장치에 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성을 향상으로 조종 안정성을 높일 수 있는 차량용 토션 빔 현가장치의 토션 빔 마운트 구조를 제공함에 있다Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to prevent the wheel posture is induced to the toe-out when the lateral force is applied to the wheel to follow the following suspension and straight stability, In addition, the present invention provides a torsion beam mount structure of a torsion beam suspension for a vehicle that can improve steering stability by improving turning stability.
도 1은 본 발명의 적용 부위를 설명하기 위한 토션 빔 타입 현가장치의 평면도.1 is a plan view of a torsion beam type suspension device for explaining the application of the present invention.
도 2는 도 1의 A - A 선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
도 3은 본 발명의 요부 작동 설명도.3 is an explanatory diagram of the main parts of the present invention.
도 4는 본 발명이 적용된 현가장치 전체적의 작동도.Figure 4 is an operation of the suspension as a whole applied to the present invention.
도 5는 종래 현가장치의 평면도.5 is a plan view of a conventional suspension device.
도 6은 종래 현가장치의 전체적인 작동 상태도이다.6 is an overall operating state diagram of a conventional suspension device.
이러한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 차폭 방향으로 배치되는 토션 빔의 양측단에 트레일링 아암이 일체로 형성되고, 이 트레일링 아암의 후단부 외측에 휠을 지지하는 스핀들이 일체로 형성되며, 상기 트레일링 아암의 전단부가 토션 빔의 전측으로 돌출되어 그 선단 부분에 마운트부가 형성되어 이의 마운트부를 차체에 마운트하는 토션 빔 타입 현가장치에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a trailing arm integrally formed at both ends of the torsion beam disposed in the vehicle width direction, and a spindle supporting the wheel outside the rear end of the trailing arm is integrally formed. In the torsion beam type suspension device in which the front end portion of the trailing arm protrudes to the front side of the torsion beam and a mount portion is formed at the tip portion thereof to mount the mount portion to the vehicle body.
상기 트레일링 아암의 선단부에 수평형 고무부시를 배치하고, 이 고무부시와 연결부재를 개재시켜 수직형 고무부시와 연결하며, 이 수직형 고무부시를 통해 차체와 마운팅한 차량용 토션 빔 타입 현가장치의 토션 빔 마운팅 구조를 제공한다.A horizontal rubber bush is disposed at the tip of the trailing arm, and is connected to a vertical rubber bush via the rubber bush and a connecting member, and the torsion beam type suspension device for a vehicle mounted with the vehicle body through the vertical rubber bush. Provides a torsion beam mounting structure.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
도 1 은 본 발명이 적용 부위를 설명하기 위한 현가장치의 평면도로서, 부호 2는 토션 빔을 지칭한다.1 is a plan view of a suspension system for explaining the application site of the present invention, 2 denotes a torsion beam.
상기 토션 빔(2)은 양측단에 트레일링 아암(4)(6)이 일체로 형성되고, 이 트레일링 아암(4)(6)의 후단부 외측에 휠(8)(10)을 지지하는 스핀들(12)(14)이 일체로 형성된다.The torsion beam 2 is integrally formed with trailing arms 4 and 6 at both ends, and supports the wheels 8 and 10 outside the rear end of the trailing arm 4 and 6. Spindles 12 and 14 are integrally formed.
그리고 상기 트레일링 아암(4)(6)의 전단부가 토션 빔(2)의 전측으로 도출되어 그 선단 부분에 마운트부(16)(18)가 형성되어 이의 마운트부(16)(18)를 차체에 마운트 하게 된다.The front end of the trailing arms 4 and 6 is led to the front side of the torsion beam 2 so that the mount portions 16 and 18 are formed at the front end thereof, and the mount portions 16 and 18 thereof are mounted on the vehicle body. Will mount on.
상기 토션 빔(2)을 트레일링 아암(4)(6)의 전단부에 형성되어 있는 마운트부(16)(18)를 이용하여 차체에 연결함에 있어서, 본 발명은 도 2에서와 같이, 수평형 고무부시(20)와 수직형 고무부시(22)를 이용하여 차체와 연결한 것이다.In connecting the torsion beam 2 to the vehicle body by using the mount portions 16 and 18 formed at the front ends of the trailing arms 4 and 6, the present invention is as shown in FIG. The flat rubber bush 20 and the vertical rubber bush 22 are connected to the vehicle body.
즉, 상기 수평형 고무부시(20)는 내측 파이프(24)와 외측 파이프(26) 사이에 탄성체인 고무(28)를 개재시켜 형성하되, 상기 외측 파이프(26)가 트레일링 아암(4)(6)의 선단부에 고착된다.That is, the horizontal rubber bush 20 is formed between the inner pipe 24 and the outer pipe 26 with the rubber 28, which is an elastic body, and the outer pipe 26 is the trailing arm 4 ( It is fixed to the tip of 6).
그리고 상기 내측 파이프(24)는 축공을 관통하는 고정볼트(30)에 의해 연결부재(32)에 고정되며, 이의 연결부재(32)는 수직형 고무부시(22)와 연결된다.The inner pipe 24 is fixed to the connecting member 32 by a fixing bolt 30 penetrating the shaft hole, and the connecting member 32 thereof is connected to the vertical rubber bush 22.
상기 수직형 고무부시(22)는 내측 파이프(34)와 외측 파이프(36) 사이에 탄성체인 고무(38)를 개재시켜 형성하되, 상기 외측 파이프(36)가 연결부재(32)의 선단부에 고착하며, 상기 내측 파이프(34)는 축공을 관통하는 고정볼트(40)에 의해 차체(42)와 연결된다.The vertical rubber bush 22 is formed between the inner pipe 34 and the outer pipe 36 by interposing rubber 38 which is an elastic body, and the outer pipe 36 is fixed to the distal end of the connecting member 32. The inner pipe 34 is connected to the vehicle body 42 by a fixing bolt 40 passing through the shaft hole.
그리고 상기 수직형 고무부시(22)를 차체와 연결함에 있어서는 차체의 하부 수평부에 연결하는 것이 아니라 도 2에서와 같이 차체부에 경사부(44)를 형성하여 수평형 고무부시(20)가 수직형 고무부시(22) 보다 후측에 위치할 수 있도록 하였다.In addition, when connecting the vertical rubber bush 22 with the vehicle body, the horizontal rubber bush 20 is vertical by forming the inclined portion 44 in the vehicle body as shown in FIG. It was made to be located in the rear side rather than the type | mold rubber bush 22. As shown in FIG.
이에 따라 노면의 조건이나 차체의 롤링으로 인하여 도3에서와 같이 트레일링 아암(4)(6)이 상승하거나 차체(42)가 하강하는 경우에는 수평형 고무부시(20) 부분이 하강하면서 트레일링 아암(4)(6)을 가상선과 같이 전측으로 당기는 작용을 하게 되는 것이다.Accordingly, when the trailing arms 4 and 6 are raised or the body 42 is lowered as shown in FIG. 3 due to the condition of the road surface or the rolling of the vehicle body, the horizontal rubber bush 20 is lowered and trailed. The arm (4) (6) is to pull the front side like an imaginary line.
물론, 이때 수직형 고무부시(22)는 하중이 외측 파이프(36)를 통해 입력되므로 탄성체(38)가 변형되면서 완충 작용을 실시하게 된다.Of course, at this time, the vertical rubber bush 22 is a load is input through the outer pipe 36, so that the elastic body 38 is deformed to perform a buffering action.
상기와 같은 마운트 구조를 갖는 현가장치는 다른 작동은 기존과 마찬가지로 동작되면서 노면으로부터 입력되는 진동이나 충격을 흡수하게 되는 바, 상세한 설명은 생략한다.The suspension device having the mount structure as described above is to be absorbed vibration or shock input from the road surface while the other operation is operated as in the conventional, detailed description thereof will be omitted.
그리고 본 발명의 마운트 구조에 의하여 도 4에서와 같이 좌측 방향으로의 선회시에는 선회 외측 휠(10)을 통해 횡력(Fy)이 입력되어진다.And when turning to the left direction as shown in FIG. 4 by the mount structure of this invention, the lateral force Fy is input through the turning outer wheel 10. As shown in FIG.
그러면 차체의 롤링에 의하여 선회 외측 휠(10)은 상승하고, 반대측인 선회 내측 휠(8)은 하강하게 되는데, 이 경우에는 도 2에서 설명한 바와 같이, 상승하는 트레일링 아암(6)의 수평형 고무부시(20)측은 전측으로 당겨지고, 하강하는 트레일링 아암(4)의 수평형 고무부시(20)는 후측으로 밀리게 되는 바, 토션 빔(2) 전체가 도 4의 가상선과 같이, 변형된다.Then, the turning outer wheel 10 is raised by the rolling of the vehicle body, and the turning inner wheel 8 on the opposite side is lowered. In this case, as illustrated in FIG. 2, the horizontal type of the trailing arm 6 which is raised is raised. The rubber bush 20 side is pulled to the front side and the horizontal rubber bush 20 of the trailing arm 4 descending is pushed to the rear side, so that the torsion beam 2 as a whole is deformed as shown in FIG. 4. do.
이에 따라 선회 외측 휠(10)이 토우 인 상태로 변환되면서 선회시 후륜 현가장치에서 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성을 향상으로 조종 안정성을 높일 수 있게 되는 것이다.Accordingly, as the turning outer wheel 10 is converted to the toe-in state, the steering stability can be increased by improving the following stability, the straightness stability, and the turning stability required by the rear wheel suspension when turning.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 토션 빔과 차체를 연결할 때 2개의 고무부시를 이용하여 연결함으로써, 선회시 선회 외측 휠의 자세가 토우 인 상태로 유도되어 후륜 현가장치에 요구되는 추종성과 직진 안정성, 그리고 선회 안정성을 향상으로 조종 안정성을 높일 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, when connecting the torsion beam and the vehicle body by using two rubber bushes, the attitude of the turning outer wheel is tow-in when turning, leading to the following suspension and straight-line stability required for rear suspension And it is an invention that can increase the steering stability by improving the turning stability.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019990060988A KR100316893B1 (en) | 1999-12-23 | 1999-12-23 | Torsion beam mount of suspension system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019990060988A KR100316893B1 (en) | 1999-12-23 | 1999-12-23 | Torsion beam mount of suspension system for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20010057514A true KR20010057514A (en) | 2001-07-04 |
KR100316893B1 KR100316893B1 (en) | 2001-12-24 |
Family
ID=19628666
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1019990060988A KR100316893B1 (en) | 1999-12-23 | 1999-12-23 | Torsion beam mount of suspension system for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR100316893B1 (en) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20030006382A (en) * | 2001-07-12 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | trailing arm of multi-link suspension |
KR100462242B1 (en) * | 2002-04-01 | 2004-12-17 | 현대모비스 주식회사 | torsion beam suspension |
KR100735981B1 (en) * | 2005-01-21 | 2007-07-06 | 현대모비스 주식회사 | Suspension apparatus of automobile |
KR101272992B1 (en) * | 2007-06-14 | 2013-06-10 | 현대자동차주식회사 | Mounting assembly of coupled torsion beam axle improved stability swivelling |
KR101461915B1 (en) * | 2013-11-04 | 2014-11-19 | 현대자동차 주식회사 | Coupled torsion beam axle type suspension system |
KR101500398B1 (en) * | 2013-11-04 | 2015-03-10 | 현대자동차 주식회사 | Coupled torsion beam axle type suspension system |
CN105584309A (en) * | 2014-11-12 | 2016-05-18 | 现代自动车株式会社 | Coupled Torsion Beam Axle Type Of Suspension System |
KR20160073159A (en) * | 2014-12-16 | 2016-06-24 | 현대자동차주식회사 | Coupled Torsion Beam Axle for vehicle |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100498697B1 (en) * | 2002-09-13 | 2005-07-01 | 현대모비스 주식회사 | Torsion beam type suspension |
KR101461921B1 (en) * | 2013-11-04 | 2014-11-19 | 현대자동차 주식회사 | Coupled torsion beam axle type suspension system |
KR101597140B1 (en) | 2014-12-29 | 2016-02-24 | 창림모아츠 주식회사 | Disabled person vehicle tortion beam jig |
KR101689157B1 (en) | 2014-12-29 | 2016-12-23 | 창림모아츠 주식회사 | Disabled person vehicle tortion beam axel |
-
1999
- 1999-12-23 KR KR1019990060988A patent/KR100316893B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20030006382A (en) * | 2001-07-12 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | trailing arm of multi-link suspension |
KR100462242B1 (en) * | 2002-04-01 | 2004-12-17 | 현대모비스 주식회사 | torsion beam suspension |
KR100735981B1 (en) * | 2005-01-21 | 2007-07-06 | 현대모비스 주식회사 | Suspension apparatus of automobile |
KR101272992B1 (en) * | 2007-06-14 | 2013-06-10 | 현대자동차주식회사 | Mounting assembly of coupled torsion beam axle improved stability swivelling |
KR101461915B1 (en) * | 2013-11-04 | 2014-11-19 | 현대자동차 주식회사 | Coupled torsion beam axle type suspension system |
KR101500398B1 (en) * | 2013-11-04 | 2015-03-10 | 현대자동차 주식회사 | Coupled torsion beam axle type suspension system |
CN104608579A (en) * | 2013-11-04 | 2015-05-13 | 现代自动车株式会社 | Coupled torsion beam axle type suspension system |
CN104608579B (en) * | 2013-11-04 | 2018-10-09 | 现代自动车株式会社 | Couple torque beam spindle-type suspension system |
CN105584309A (en) * | 2014-11-12 | 2016-05-18 | 现代自动车株式会社 | Coupled Torsion Beam Axle Type Of Suspension System |
CN105584309B (en) * | 2014-11-12 | 2019-03-01 | 现代自动车株式会社 | Couple torsion beam type axle suspension system |
KR20160073159A (en) * | 2014-12-16 | 2016-06-24 | 현대자동차주식회사 | Coupled Torsion Beam Axle for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100316893B1 (en) | 2001-12-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100316893B1 (en) | Torsion beam mount of suspension system for vehicle | |
US6997468B2 (en) | Control rod suspension with outboard shock | |
US4865350A (en) | Vehicle suspension system | |
KR100345125B1 (en) | Torsion beam mount of suspension system for vehicle | |
KR0118507Y1 (en) | Rear suspension of car | |
KR100498697B1 (en) | Torsion beam type suspension | |
KR100498696B1 (en) | Torsion beam type suspension | |
KR100316892B1 (en) | Lower control arm of suspension system for vehicle | |
KR100345119B1 (en) | Strut type suspension for vehicle | |
KR100471753B1 (en) | Torsion beam type suspension | |
KR200206928Y1 (en) | Lower control arm of car suspension | |
JPH07164847A (en) | Mount structure of suspension member | |
KR100507466B1 (en) | Rear suspension system of vehicle | |
KR20030018913A (en) | Rear suspension system of vehicle | |
KR100316890B1 (en) | Semi-trailing arm type suspension for vehicle | |
KR100281822B1 (en) | Suspension of automobile | |
KR100316936B1 (en) | Suspension system for vehicle | |
KR100316891B1 (en) | Semi-trailing arm type suspension for vehicle | |
KR960003493Y1 (en) | Rear axle suspension device of a vehicle | |
KR100993367B1 (en) | Rear suspension system of vehicle | |
KR0116863Y1 (en) | Front suspension apparatus | |
KR19980038907A (en) | Lower arm mounting structure of suspension | |
KR20010059110A (en) | Semi-trailing arm type suspension system of vehicle | |
KR19980045347A (en) | Lower arm of suspension | |
KR20040072940A (en) | Semi-Trailing Arm Type Rear Suspension of Automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20121031 Year of fee payment: 12 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20131031 Year of fee payment: 13 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20141030 Year of fee payment: 14 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |