KR20080008898A - 주행벨트를 가지는 화상형성장치 - Google Patents
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Abstract
적어도 하나의 지지롤러와; 지지롤러에 지지되어 주행되는 주행벨트와; 주행벨트가 지지롤러의 축방향에 대해 어느 한쪽으로 치우치는 것을 방지하기 위한 사행억제유닛;을 포함하며, 사행억제유닛은, 주행벨트의 일단부의 주행을 가이드하도록 주행벨트와 지지롤러 간에 마련되는 가이드레일과; 주행벨트의 타단부에 마련되어 가이드레일에 의해 가이드레일 측으로 쏠리는 힘을 보상하도록 주행벨트에 인장력을 발생시키는 벨트 가압부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 화상형성장치가 개시된다.
화상형성장치, 벨트, 사행, 가이드, 레일, 보강필름, 인장력
Description
도 1은 종래의 화상형성장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 화상형성장치를 나타내 보인 개략적인 구성도.
도 3은 도 2에 도시된 중간전사벨트와 지지롤러의 결합관계를 나타내 보인 도면.
도 4 및 도 5 각각은 도 3의 요부를 각각 발췌하여 나타내 보인 도면.
도 6은 도 3에서 중간전사벨트 및 지지롤러를 C 방향에서 나타내 보인 도면.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >
110..상담지체 111,112,113,114..현상기
120..중간전사벨트 131,132..지지롤러
133..1차 전사롤러 140..2차 전사롤러
151..구동모터 161..급지카세트
162..레지스트롤러 163..정착부
200..사행 억제유닛 210..가이드레일
211..가이드홈 212..가이드리브
215..플랜지 220..벨트 가압부재
221..보강필름 223..접착제
본 발명은 상담지체에 형성된 화상을 인쇄매체로 전사시키는데 기여하도록 화상형성장치 내에 주행 가능하게 설치되는 주행벨트를 가지는 화상형성장치에 관한 것이다.
일반적으로, 레이저 칼라 프린터와 같은 화상형성기기는 화상이 현상되는 감광드럼과 같은 상담지체와, 그 감광드럼에 현상된 화상을 인쇄용지로 전사시키는데 기여하는 주행벨트 즉, 중간전사매체를 구비한다. 상기 감광드럼에 옐로우, 마젠타, 시안, 블랙의 칼라화상을 차례로 현상시키기 위한 각 칼라별 현상기가 감광드럼의 주위에 설치된다.
중간전사매체의 일예로서 감광드럼과 접촉 주행하는 중간전사벨트가 이용되며, 이 중간전사벨트는 감광드럼으로부터 각 칼라별로 현상된 칼라화상을 중첩되게 전사받아 원하는 소정 색상의 화상을 얻게 되고, 최종 중첩되어 형성된 칼라화상은 중간전사벨트에 접촉하여 이동하는 기록매체로 옮겨진다.
상기 중간전사벨트는 구동롤러, 텐션롤러를 포함하는 복수의 지지롤러에 의해 지지된 채 일방향으로 주행되면서, 중첩 전사된 칼라화상을 기록매체로 옮겨주는 역할을 한다. 상기 구동롤러는 중간전사벨트를 주행구동시키는 동력을 제공하 며, 상기 텐션롤러는 중간전사벨트의 장력을 조정하는 역할을 한다. 즉, 중간 전사벨트는 사용환경에 따라서 길이가 변화하게 되므로, 텐션롤러가 위치이동되면서 중간전사벨트는 일정한 장력을 가지고 주행될 수 있게 된다.
한편, 상기 중간전사매체는 구동롤러 및 텐션롤러에 지지되어 주행될 때, 지지하고 있는 롤러의 기구적 오차로 인하여 어느 한쪽으로 치우치는 현상이 발생하게 된다. 이러한 점을 감안하여 종래에는 주행 벨트의 내측 양단과, 그 주행벨트를 지지하는 지지롤러의 양단 각각에 서로 상보적으로 접촉되는 가이드레일을 마련하였다. 주행벨트의 양단에 마련된 가이드레일은 주행벨트가 지지롤러의 축방향에 대해 어느 한쪽으로 치우치는 것을 방지하면서 일정한 위치에서 주행하도록 가이드하게 된다.
그런데, 상기와 같이 주행벨트의 양단 각각에 가이드레일을 마련하게 되면, 부품 수가 많아지게 되고, 제조 단가가 증가하는 문제점이 있다.
이러한 점을 감안하여 종래에는 주행벨트의 어느 한쪽에만 가이드레일을 마련함으로써, 부품 수를 줄이면서 주행벨트의 사행을 억제시키고자 하는 시도가 있었다. 도 1은 US Patent Number 5,017,969 에 개시된 종래의 주행벨트를 나타낸 도면이다. 도 1을 참조하면, 지지롤러(10)의 일단부에 가이드홈(11)이 형성되어 있으며, 상기 지지롤러(10)에 지지되어 주행되게 설치되는 주행벨트(20)는 가이드홈(11)에 대응되는 가이드리브(21)를 가진다. 상기 가이드리브(21)는 가이드홈(11)에 끼워진 채로 가이드 되면서 주행벨트(20)가 B1 방향으로 치우치는 것을 방지하게 된다.
그런데, 상기와 같은 종래의 구성에 있어서, 가이드레일을 주행벨트(20)의 한쪽에만 마련하여 부품 수를 줄이는 동시에 어느 한 방향(B1)으로의 쏠림을 방지할 수는 있지만, 다른 방향(B2)으로 주행벨트(20)가 쏠리는 현상은 억제하기 힘들다는 문제점이 있다. 즉, 상기 지지롤러(10)에 의해서 주행벨트(20)에 작용하는 장력(F1)과, 가이드레일(11,21)에 의해서 주행벨트(20)가 B2 방향으로 이동하려고 하는 제어력(F2)의 합력(F3)에 의해서 결국, 주행벨트(20)는 B2 방향으로 치우치게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 가이드레일을 한 쪽에만 적용하면서도 주행벨트의 사행을 방지할 수 있도록 구조가 개선된 화상형성장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 화상형성장치는, 적어도 하나의 지지롤러와; 상기 지지롤러에 지지되어 주행되는 주행벨트와; 상기 주행벨트가 상기 지지롤러의 축방향에 대해 어느 한쪽으로 치우치는 것을 방지하기 위한 사행억제유닛;을 포함하며, 상기 사행억제유닛은, 상기 주행벨트의 일단부의 주행을 가이드하도록 상기 주행벨트와 지지롤러 간에 마련되는 가이드레일과; 상기 주행벨트의 타단부에 마련되어 상기 가이드레일에 의해 상기 가이드레일 측으로 쏠리는 힘을 보상하도록 상기 주행벨트에 인장력을 발생시키는 벨트 가압부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 가이드레일은, 상기 지지롤러의 일단부의 외주에 형성된 가이드홈과; 상기 가이드홈에 끼워져 가이드되도록 상기 주행벨트의 내측에 마련된 가이드리브;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 가이드레일은, 상기 지지롤러의 일단부에 그 외주면보다 더 높게 돌출형성되어 상기 주행벨트의 단부를 지지하는 플랜지를 더 포함하는 것이 좋다.
또한, 상기 벨트 가압부재는, 상기 지지롤러의 외주에 접촉되어 상기 주행벨트의 타단부에 단차가 발생하도록 상기 주행벨트의 타단부 내측에 소정 폭으로 마련된 보강필름; 및 상기 보강필름과 주행벨트 사이에 소정 두께로 마련되는 접착제;를 포함하는 것이 좋다.
또한, 상기 보강필름은 상기 주행벨트보다 얇은 두께를 가지며, 상기 접착제 보다는 두꺼운 것이 좋다.
또한, 상기 주행벨트의 영모듈이 2000Mpa 이고, 그 두께가 65㎛ ∼ 85㎛ 일 경우, 상기 벨트 가압부재의 두께는 70㎛ ∼ 110㎛ 인 것이 좋다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 화상형성장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 화상형성장치의 개략적인 구성도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 화상형성장치는, 상담지체(110)와, 상담지체(110)에 형성된 화상을 1차로 전사받는 주행벨트(120 ; 이하 '중간전사벨트' 라 함)와, 중간전사벨트(120)를 주행 가능하게 지지하는 복수의 지지롤러(131, 132)와, 중간전사벨트(120) 상의 화상을 인쇄매체로 전사시키도록 중간전 사벨트(120)에 접근 및 이격되게 설치되는 2차 전사롤러(140) 및 상기 중간전사벨트(120)가 지지롤러(131,132)의 축방향에 대해 어느 한쪽으로 치우치는 사행을 억제하기 위한 사행억제유닛(200)을 구비하다.
상기 상담지체(110)는 1차 전사롤러(133)에 의해 중간전사매체(120)와의 사이에 1차 전사닙을 두고 회전되게 설치된다. 이 상담지체(110)의 회전방향에 대해 Y, M, C, K 칼라 화상을 순차적으로 상담지체(110)에 현상하기 위한 칼라별 현상기(111,112,113,114)가 설치된다. 상기 각 칼라별 현상기(111,112,113,114)에서 상담지체(110)로 칼라별 화상을 형성하고, 상담지체(110)에 형성된 칼라별 화상은 중간전사벨트(120)에 차례로 중첩 전사된다.
상기 중간전사벨트(120)는 복수의 지지롤러(131,132)에 지지되어 일방향으로 주행하도록 설치된다. 상기 지지롤러들(131,132) 중에서 어느 하나는 구동모터(151)에 의해 회전 구동되는 구동롤러(131)를 나타내고, 다른 하나는 가압부재(152)에 의해 외측으로 가압되는 텐션롤러(132)를 나타낸다. 상기 텐션롤러(132)는 가압부재(152)에 의해 중간전사벨트(120)의 장력이 일정하게 유지될 수 있도록 중간전사벨트(120)를 가압 지지하는 역할을 한다. 이 텐션롤러(132)는 구동롤러(131)의 동력에 의해 주행되는 중간전사벨트(120)와의 마찰력에 의해 종동 회전된다.
상기 중간전사벨트(120)에 중첩 전사된 풀칼라 화상은 상기 2차 전사롤러(140)와 중간전사벨트(120) 사이에 마련되는 2차 전사닙으로 통과하는 인쇄매체(P)로 전사된다.
상기 인쇄매체(P)는 화상형성장치의 급지카세트(161)로부터 픽업되어 레지스트롤러(162)에 의해 정렬된 뒤 상기 2차 전사닙으로 공급된다. 상기 인쇄매체(P)는 2차 전사닙을 통과하면서 중간전사벨트(120)로부터 화상을 전사 받고, 정착부(163)로 이송된다. 인쇄매체(P)는 정착부(163)를 통과하면서 고온 및 고압에 의해 정착된 뒤 외부로 배출된다.
한편, 상기와 같이 상담지체(110)로부터 칼라별 화상을 중첩전사 받는 중간전사벨트(120)는 칼라별 화상이 정확한 위치에 중첩전사될 수 있도록 하기 위해서는 어느 한쪽으로의 치우침 없이 안정되게 주행될 수 있도록 제어되는 것이 매우 중요하다.
상기 사행 억제유닛(200)은 중간전사벨트(120)가 상기 롤러들(131,132)의 축방향으로 쏠리는 사행을 억제하기 위한 것이다. 도 3을 참조하면, 사행 억제유닛(200)은 중간전사벨트(120)의 일단부에 마련되는 가이드레일(210)과, 중간전사벨트(120)의 타단부에 마련되는 벨트 가압부재(220)를 구비한다.
상기 가이드레일(210)은 상기 지지롤러(131,132)의 일단부에 마련된 가이드홈(211)과, 가이드홈(211)에 삽입되어 가이드되도록 중간 전사벨트(120)의 일단부 내측면에 마련된 가이드리브(213)를 구비한다. 가이드홈(211)은 지지롤러(131,132)의 일단부 외주면으로부터 소정 깊이 및 폭으로 형성된다. 상기 가이드리브(213)는 중간전사벨트(120)의 일단부 내측면에 접착제 등에 의해 부착되며, 바람직하게는 중간전사벨트(120)와 같이 플랙시블하게 변형 가능하도록 폴리우레탄 재질로 형성될 수 있다.
또한, 가이드레일(210)은 지지롤러(131,132)의 일단부에 그 지지롤러(131,132)의 외주면보다 높게 돌출 형성되는 플랜지(215)를 더 구비하는 것이 좋다. 상기 플랜지(215)는 가이드홈(211)의 외측벽에 해당되는 것으로서, 중간전사벨트(120)의 일단면을 지지하게 된다.
상기와 같은 가이드레일(210)의 구조에 있어서, 가이드리브(213)는 중간전사벨트(120)보다 두껍게 형성되고, 가이드홈(211)은 가이드리브(213)의 두께보다 더 깊게 형성된다. 따라서, 중간전사벨트(120)는 가이드레일(210)을 따라서 안정되게 주행되면서, 중간 전사벨트(120)가 B2 방향으로 쏠리는 것을 방지하게 된다.
즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 중간전사벨트(120)는 앞서 설명한 텐션롤러(132)에 의한 가압력으로 인하여 주행방향에 직교하는 방향으로 장력(F1)을 받는다. 그리고 가이드레일(210)의 기구적 구조, 즉 가이드홈(211)과 가이드리브(213) 사이의 접촉에 의해 롤러(131)의 축방향으로 제어력(F2)이 작용한다. 상기 장력(F1)과 제어력(F2)의 합력(F3)에 의해서 중간전사벨트(120)의 타단부는 B1 방향으로 쏠리는 현상이 발생할 수 있다.
상기 벨트 가압부재(220)는 상기와 같이 가이드레일(210)을 한 쪽에만 마련함으로써 발생하는 중간전사벨트(120)의 쏠림현상을 보상하기 위한 것이다. 이 벨트 가압부재(220)는 도 5에 도시된 바와 같이, 중간전사벨트(120)의 타단부 내측면에 마련된 보강필름(221)과, 보강필름(221)과 중간전사벨트(120) 사이에 개재되는 접착제(223)을 포함한다. 상기 보강필름(221)은 양면테이프와 같은 접착제(223)에 의해 중간전사벨트(120)의 내측면에 부착된다. 상기 보강필름(221)은 소정 폭을 가 지며, 상기 중간전사벨트(120)보다는 얇은 두께를 갖는다. 그리고 보강필름(221)은 접착제(223)보다는 큰 두께를 갖는다. 상기 보강필름(221)을 중간전사벨트(120)의 타단부(122) 내측면에 부착함으로써, 중간전사벨트(120)의 타단부(122)에는 단차가 발행하게 된다. 상기와 같이 발생한 단차로 인하여 중간전사벨트(120)의 타단부(122)에는 B2 방향으로 인장력(F4)이 발생하게 된다. 상기 인장력(F4)과 중간전사벨트(120)에 작용하는 장력(F1)의 합력(F5)은 상기 가이드레일(210)에 의해 발생하는 합력(F3)의 반대 방향으로 작용함으로써, 중간 전사벨트(120)가 가이드레일(210) 쪽으로 쏠리는 현상 즉, 사행을 방지할 수 있게 된다.
한편, 상기와 같은 보강필름(221)은 PET(polyethylen terephthalate) 필름인 것이 바람직하며, 상기 접착제(230)는 양면테이프인 것이 바람직하다. 또한, 중간전사벨트(120)의 재질은 전도성 PI(conductive polymide)인 것이 좋다. 그리고 중간전사벨트(120)의 영모듈(Young's Module)은 2000Mpa 이고, 그 두께는 65㎛ ∼ 85㎛ 로 형성된다.
상기 접착제(230)는 대략 30㎛의 두께로서 보강필름(221)의 두께에 무관하게 일정하며, 보강필름(221)의 두께는 40㎛ ∼ 80㎛ 사이인 것이 바람직하다. 즉, 접착제(230)의 두께가 대략 30㎛ 로 일정하다고 할 때, 벨트 가압부재(220)의 두께는 70㎛∼110㎛ 를 유지함으로써, 중간전사벨트(120)의 사행을 방지할 수 있는 충분한 인장력을 발생시킬 수 있다. 반면에, 보강필름(221)의 두께가 40㎛ 보다 작은 경우, 충분한 인장력을 발생시킬 수 없으며, 80㎛ 를 초과할 경우에는 기구적인 문제로 인하여 중간전사벨트(120)의 안정된 주행이 보장되지 못할 수 있다.
다음의 표1은 보강필름(221)의 두께에 변화를 주면서 중간전사벨트(120)의 주행시 사행발생 여부를 실험을 통해 분석한 결과이다.
접착제두께 | 30㎛ | 30㎛ | 30㎛ | 30㎛ | 30㎛ | 30㎛ | 30㎛ |
보강필름두께 | 20㎛ | 40㎛ | 50㎛ | 60㎛ | 70㎛ | 80㎛ | 100㎛ |
사행여부 | NG | OK | OK | OK | OK | OK | NG |
상기 표 1과 같은 결과는, 중간전사벨트(120)의 물성특성을 고려하여, 벨트 가압부재(220)의 두께 및 다른 기구적 조건으로부터 중간전사벨트(120)의 타단부(122)의 단차에 의해 발생되는 인장력을 다음의 수학식 1을 통해 계산해 봄으로써도 쉽게 증명할 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 상기 수학식 1에서,
A : 중간전사벨트(120)와 구동롤러(132)의 회전방향으로의 접촉길이(L) × 중간전사벨트의 두께(T),
E :중간전사벨트(120)의 영모듈(Young's Module = 2000Mpa),
I : 중간전사벨트(120)의 폭,
θ : 중간전사벨트(120)의 단차에 의한 기울어진 각도,
a : 벨트 가압부재의 두께,
b : 중간전사벨트(120)의 단차진 거리를 각각 나타낸다.
상기와 같은 수학식 1에서, 중간전사벨트(120)의 두께(T)는 0.065mm이고, E = 2000Mpa이고, A = 47.2mm ×0.065mm이고, I = 240mm, θ는 6.52°로서 보강필름(221)의 두께에 상관없이 일정하다고 가정하다.
상기 조건하에서 보강필름(221)의 두께를 20㎛, 40㎛, 50㎛, 60㎛, 70㎛, 80㎛로 변화시킬 때, 중간전사벨트(120)에 발생하는 단차에 의한 인장력의 크기를 사기 수학식 1을 통해 알아보았으며, 그 결과는 다음의 표 2와 같다.
보강필름두께 | 20㎛ | 40㎛ | 50㎛ | 60㎛ | 70㎛ | 80㎛ |
a(mm) | 0.05 | 0.07 | 0.08 | 0.09 | 0.1 | 0.11 |
b(mm) | 0.4375 | 0.6125 | 0.6999 | 0.7875 | 0.875 | 0.9625 |
δ(mm) | 0.00285 | 0.003987 | 0.004556 | 0.005126 | 0.0057 | 0.006265 |
F(N) | 0.073 | 0.102 | 0.1165 | 0.131 | 0.1456 | 0.16 |
상기 표 1과 표 2를 통해 알 수 있듯이, 상기 조건하에서 중간전사벨트(120)에서 벨트 가압부재(220)에 의해 발생하는 인장력은 최소 0.1N 이상이 될 때, 사행을 방지할 수 있는 것을 알 수 있으며, 이때의 조건은 보강필름(21)이 40㎛ 이상일 때 효과적인 것으로 알 수 있다. 그리고 보강필름(221)이 80㎛ 이상의 두께를 가질 경우에는, 중간전사벨트(120)에 단차가 심하게 발생하여 이 또한 사행을 발생시키거나, 안정된 주행을 보장하지 못하는 것으로 예측할 수 있게 된다.
한편, 이상의 실험예 및 수학식 결과에서는 θ = 6.52°로서 a값의 변화에 상관없이 일정한 것으로 가정한 상태에서 얻은 것이므로, 어느 정도 오차가 있는 것은 사실이나, 그러한 오차는 본 발명의 효과에 영향을 미치지 않는 미소한 것으로 간주되어야 함은 당연하다
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 화상형성장치에 따르면, 중간 전사벨트와 같은 주행벨트의 일단부에 가이드레일을 마련하여 B2 방향으로의 사행을 방지하고, 주행벨트의 타단부에는 지지롤러의 외주에 접촉되어 주행벨트를 외측으로 가압하여 단차부를 형성하도록 하는 벨트 가압부재를 마련함으로써, 그 단차부에 의해 주행벨트에 발생하는 인장력으로 인하여 주행벨트가 B1 방향으로 쏠리는 것을 방지할 수 있게 된다.
즉, 주행벨트의 일단부의 가이드레일에 의한 쏠림현상을 타단부에 마련된 벨트 가압부재를 통해 상쇄시킴으로써, 간단한 구조와 적은 부품을 가지고 주행벨트의 사행을 효과적으로 억제시킬 수 있게 된다.
따라서, 종래에 비하여 적은 부품수를 가지고 효과적으로 사행을 억제시킴으로써, 제품의 신뢰성을 더 향상시킬 수 있게 된다.
이상에서 본 발명의 특정한 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지와 사상을 벗어남이 없이 당해 발명에 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 수정과 변형실시가 가능할 것이다.
Claims (6)
- 적어도 하나의 지지롤러와;상기 지지롤러에 지지되어 주행되는 주행벨트와;상기 주행벨트가 상기 지지롤러의 축방향에 대해 어느 한쪽으로 치우치는 것을 방지하기 위한 사행억제유닛;을 포함하며,상기 사행억제유닛은,상기 주행벨트의 일단부의 주행을 가이드하도록 상기 주행벨트와 지지롤러 간에 마련되는 가이드레일과;상기 주행벨트의 타단부에 마련되어 상기 가이드레일에 의해 상기 가이드레일 측으로 쏠리는 힘을 보상하도록 상기 주행벨트에 인장력을 발생시키는 벨트 가압부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 화상형성장치.
- 제1항에 있어서, 상기 가이드레일은,상기 지지롤러의 일단부의 외주에 형성된 가이드홈과;상기 가이드홈에 끼워져 가이드되도록 상기 주행벨트의 내측에 마련된 가이드리브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 화상형성장치.
- 제2항에 있어서, 상기 가이드레일은,상기 지지롤러의 일단부에 그 외주면보다 더 높게 돌출형성되어 상기 주행벨 트의 단부를 지지하는 플랜지를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 화상형성장치.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 벨트 가압부재는,상기 지지롤러의 외주에 접촉되어 상기 주행벨트의 타단부에 단차가 발생하도록 상기 주행벨트의 타단부 내측에 소정 폭으로 마련된 보강필름; 및상기 보강필름과 주행벨트 사이에 소정 두께로 마련되는 접착제;를 포함하는 것을 특징으로 하는 화상형성장치.
- 제4항에 있어서, 상기 보강필름은 상기 주행벨트보다 얇은 두께를 가지며, 상기 접착제 보다는 두꺼운 것을 특징으로 하는 화상형성장치.
- 제4항에 있어서, 상기 주행벨트의 영모듈이 2000Mpa 이고, 그 두께가 65㎛ ∼ 85㎛ 일 경우, 상기 벨트 가압부재의 두께는 70㎛ ∼ 110㎛ 인 것을 특징으로 하는 화상형성장치.
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