KR20070095535A - 7속 자동변속기의 파워 트레인 - Google Patents

7속 자동변속기의 파워 트레인 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인은 4개의 유성기어세트와, 3개의 클러치와, 2개의 브레이크와, 그리고 1개의 원웨이 클러치로 7속을 구현할 수 있고, 2단 및 3단 스킵 시프트가 용이하며, 상기 제3브레이크, 제2클러치 및 제2,3,4선 기어의 상대속도가 저감됨은 물론, 변속비 및 단간비가 성능에 유리하다.
자동변속기, 파워 트레인, 유성기어세트, 클러치, 브레이크, 7속

Description

7속 자동변속기의 파워 트레인{7 Shift Automatic Transmission's Power Train}
도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 파워트레인 중 일 예를 나타낸 스틱 다이어그램이다.
도 2는 도 1에 도시된 자동변속기의 파워트레인의 체결요소 작동표이다.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램이다.
도 4는 도 3에 도시된 자동변속기의 파워트레인의 7속 구현시 체결요소의 작동표이다.
도 5는 도 3에 도시된 자동변속기의 파워트레인의 7속 구현시 변속선도이다.
도 6은 본 발명의 제2실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램이다.
도 7은 본 발명의 제3실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램이다.
도 8은 본 발명의 제4실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램이다.
도 9는 본 발명의 제5실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
2 : 입력축 4 : 출력축
6 : 자동변속기 하우징 10 : 제1유성기어세트
20 : 제2유성기어세트 30 : 제3유성기어세트
40 : 제4유성기어세트 50 : 제1클러치
52 : 제2클러치 54 : 제3클러치
60 : 제1브레이크 62 : 제2브레이크
64 : 제3브레이크 70 : 원웨이 클러치
본 발명은 7속 자동변속기의 파워트레인에 관한 것으로서, 특히 4개의 유성기어세트와 3개의 클러치, 3개의 브레이크, 그리고 1개의 원웨이 클러치로 7속 구현이 가능한 7속 자동변속기의 파워트레인에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기의 파워트레인은 주행 조건에 따라 적절한 회전력을 얻기 위해 유압 등을 이용하여 엔진에서 발생된 동력을 다단으로 변속하는 장치이다.
상기 자동변속기의 파워트레인은 엔진의 동력을 입력받아 적절한 회전력으로 가변시켜 출력하는 유성기어세트와, 상기 유성기어세트의 각 회전요소를 고정 또는 회전 저지하거나 엔진의 동력에 의해 회전되게 하는 클러치 또는 브레이크 등의 체결요소로 구성된다.
이러한 자동변속기의 파워 트레인은 4속이나 5속을 구현하는 장치가 주류를 이루고 있으나, 최근에는 6속은 물론 7속 구현이 가능한 장치가 활발하게 개발되고 있는 추세이다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 파워트레인 중 일 예를 나타낸 스틱 다이어그램이고, 도 2는 도 1에 도시된 자동변속기의 파워트레인의 체결요소 작동표이다.
도 1,2에 자동변속기의 파워 트레인은 제1,2,3,4유성기어세트(100)(110)(120)(130)와, 제1,2,3클러치(140)(142)(144), 제1,2,3브레이크(150)(152)(154), 그리고 원웨이 클러치(160)로 구성되어 전진 7단 후진2단을 구현할 수 있다.
상기 제1유성기어세트(100)는 제1선 기어(102)가 자동변속기 하우징(170)에 고정되고, 제1링 기어(104)가 자동변속기 입력축(172)과 연결되고, 제1피니언 기어를 지지하는 제1캐리어(106)가 제2클러치(142)를 통해 상기 제2,3,4유성기어세트 (110)(120)(130)와 연결된 구조이다.
상기 제2유성기어세트(110)는 제2선 기어(112)가 상기 제2클러치(142)를 통해 상기 제2캐리어(106)와 연결됨과 아울러 상기 제3브레이크(154)에 의해 구속될 수 있고, 제2링 기어(114)가 상기 제1브레이크(140) 및 상기 원웨이 클러치(160)에 의해 회전 저지될 수 있고, 제2피니언 기어를 지지하는 제2캐리어(116)가 상기 제2브레이크(150)에 의해 구속될 수 있는 구조이다.
상기 제3유성기어세트(120)는 제3선 기어(122)가 상기 제2클러치(142)를 통해 상기 제2캐리어(106)와 연결됨과 아울러 상기 제3브레이크(154)에 의해 구속될 수 있고, 제3링 기어(124)가 자동변속기 출력축(174)과 연결되며, 제3피니언 기어를 지지하는 제3캐리어(126)가 상기 제2링 기어(114)와 연결된 구조이다.
상기 제4유성기어세트(130)는 제4선 기어(132)가 상기 제2클러치(142)를 통해 상기 제2캐리어(106)와 연결됨과 아울러 상기 제3브레이크(154)에 의해 구속될 수 있고, 제4링 기어(134)가 상기 제1클러치(130)를 통해 상기 제1링 기어(104) 및 자동변속기 입력축(172)과 연결되고, 제4피니언 기어를 지지하는 제4캐리어가 상기 제3캐리어(126)와 연결됨과 아울러 상기 제3클러치(144)를 통해 상기 제링 기어(104) 및 자동변속기 입력축(172)과 연결된 구조이다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 자동변속기의 파워트레인은 상기 제2,3,4선 기어(112)(122)(132), 상기 제2클러치(142) 및 제3브레이크(156) 간 상대 속도가 크고, 변속비 및 단간비가 구조에 불리한 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 4개의 유성기어세트와, 3개의 클러치, 3개의 브레이크, 그리고 1개의 원웨이 클러치로 7속 구현이 가능함은 물론, 선 기어와 클러치, 브레이크 간 상대 속도가 감소될 수 있고, 변속비 및 단간비가 구조에 유리한 7속 자동변속기의 파워트레인을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인은 제1 선 기어가 자동변속기 케이스에 고정되고, 제1 링 기어가 자동변속기 입력축에 직결되어 감속비는 내는 제1유성기어세트와; 제2 선 기어가 상기 제1유성기어세트로부터 출력된 감속비를 선택적으로 연결받는 제2유성기어세트와; 제3 선 기어가 상기 제2 선 기어와 일체로 연결된 제3유성기어세트와; 제4 링 기어가 상기 제2유성기어세트의 제2 링 기어 및 상기 제3유성기어세트의 제3 캐리어와 일체로 연결되고, 제4 캐리어가 상기 제3유성기어세트의 제3링 기어와 일체로 연결되어 자동변속기 출력축과 연결된 제4유성기어세트와; 상기 제1유성기어세트의 제1링 기어 및 자동변속기 입력축이 상기 제4유성기어세트의 제4선 기어와 선택적으로 연결되게 하는 제1클러치부와; 상기 제1유성기어세트의 제1캐리어가 상기 제2선 기어 및 제3선 기어와 선택적으로 연결되게 하는 제2클러치부와; 상기 제1링 기어 및 자동변속 기 입력축이 상기 제3캐리어 및 제4링 기어와 선택적으로 연결되게 하는 제3클러치부와; 상기 제2링 기어를 구속하는 제1브레이크와; 상기 제2유성기어세트의 제2캐리어를 구속하는 제2브레이크와; 상기 제2선 기어 및 제3선 기어를 구속하는 제3 브레이크부와; 상기 제2링 기어와 자동변속기 하우징 사이에 설치된 원웨이 클러치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 후륜 구동 차량의 6/7속 자동변속기의 파워트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램이다.
도 3에 도시된 본 발명의 제1실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인은 자동변속기 입력축(2)과 연결되어 상기 자동변속기 입력축(2)을 통해 엔진의 동력을 입력받아 적절한 회전력으로 가변시켜서 자동변속기 출력축(4)을 통해 출력하는 제1,2,3,4유성기어세트(10)(20)(30)(40)와, 상기 제1,2,3,4유성기어세트(10)(20)(30)(40)의 각 회전요소를 정지 또는 회전 저지하거나 엔진의 동력에 의해 회전되게 하는 체결요소들로 이루어진다.
상기 제1유성기어세트(10)는 외관인 자동변속기 하우징(6)과 연결된 제1선 기어(12)와, 상기 자동변속기 입력축(2)과 연결된 제1링 기어(14)와, 상기 제1선 기어(12)와 제1링 기어(14) 사이에 개재된 제1피니언 기어를 지지하는 제1캐리어(16)로 이루어진다.
상기 제2유성기어세트(20)는 상기 제1유성기어세트(10)의 제1피니언 기어를 지지하는 제1캐리어(16)와 연결된 제2선 기어(22)와, 상기 제2선 기어(22)의 외측에 설치된 제2링 기어(24)와, 상기 제2선 기어(22)와 제2링 기어(24) 사이에 개재된 제2피니언 기어를 지지하는 제2캐리어(26)로 이루어진다.
상기 제3유성기어세트(30)는 상기 제1피니언 기어를 지지하는 제1캐리어(16)와 연결된 제3선 기어(32)와, 상기 제3선 기어(32)의 외측에 설치되고 상기 자동변속기 출력축(4)과 연결된 제3링 기어(34)와, 상기 제3선 기어(32)와 제3링 기어(34) 사이에 개재되고 상기 제1링 기어(14) 및 상기 제2링 기어(24)와 연결된 제3피니언 기어를 지지하는 제3캐리어(36)로 이루어진다.
상기 제4유성기어세트(40)는 상기 제1링 기어(12) 및 자동변속기 입력축(2)과 연결된 제4선 기어(42)와, 상기 제4선 기어(42)의 외측에 설치되고 상기 제1링 기어(12) 및 상기 제3피니언 기어를 지지하는 제3캐리어(36)와 연결된 제4링 기어(44)와, 상기 제4선 기어(42)와 제4링 기어(44) 사이에 개재되고 상기 제3링 기어(34) 및 상기 자동변속기 출력축(4)과 연결된 제4피니언 기어를 지지하는 제4캐리어(46)로 이루어진다.
상기 체결요소들 중 하나는 상기 제1링 기어(12) 및 자동변속기 입력축(4)이 상기 제4선 기어(46)와 동시에 선택적으로 연결되게 하는 제1클러치(50)로 이루어진 제1클러치부가 있다.
또한 상기 체결요소들 중 하나는 상기 제1피니언 기어를 지지하는 제1캐리어(16)가 상기 제2선 기어(22) 및 제3선 기어(23)와 동시에 선택적으로 연결되게 하는 제2클러치(52)로 이루어진 제2클러치부가 있다.
또한 상기 체결요소들 중 하나는 상기 제1링 기어(14) 및 자동변속기 입력축(2)이 상기 제3피니언 기어를 지지하는 제3캐리어(36) 및 제4링 기어(44)와 동시에 선택적으로 연결되게 하는 제3클러치(54)로 이루어진 제3클러치부가 있다.
또한 상기 체결요소들 중 하나는 상기 제2링 기어(24)와 자동변속기 하우징(6) 사이에 설치되어 상기 제2링 기어(24)를 선택적으로 구속하는 제1브레이크(60)가 있다.
또한 상기 체결요소들 중 하나는 상기 제2피니언 기어를 지지하는 제2캐리어(26)와 자동변속기 하우징(6) 사이에 설치되어 상기 제2피니언 기어를 지지하는 제2캐리어(26)를 선택적으로 구속하는 제2브레이크(62)가 있다.
또한 상기 체결요소들 중 하나는 상기 제2선 기어(22) 및 제3선 기어(32)와 자동변속기 하우징(6) 사이에 설치되어 상기 제2선 기어(22) 및 제3선 기어(32)를 동시에 선택적으로 구속하는 제3브레이크(64)로 이루어진 제3 브레이크부가 있다.
또한 상기 체결요소들 중 하나는 상기 제2링 기어(24)와 자동변속기 하우징(6) 사이에 설치되어 상기 제2링 기어(24)가 한 방향으로 회전되게 하는 원웨이 클러치(70)가 있다.
상기한 바와 같은 제1,2,3,4유성기어세트(10)(20)(30)(40)는 차례로 일렬 배열되고, 상기 제1클러치(50)는 상기 제4유성기어세트(40) 다음에 배열되며, 상기 제2클러치(52)는 상기 제1유성기어세트(10) 앞에 배열되고, 상기 제3클러치(54)는 상기 제1,2유성기어세트(10)(20) 사이에 배열된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인의 동작을 도 3 및 도 4, 도 5를 참조하여 살펴보면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램이다.
도 4는 도 3에 도시된 자동변속기의 파워트레인의 7속 구현시 체결요소의 작동표이다.
도 4의 횡방향 란에 기재된 기호는 체결요소를 나타낸다. 즉, 'C1~C3'은 각각 제1,2,3클러치(50)(52)(54)를 나타낸 기호이고, 'B1~B3'는 각각 제1,2,3브레이크(60)(62)(64)를 나타낸 기호이며, 'F1'은 원웨이 클러치(70)를 나타낸 기호이다.
도 4의 종방향 란에 기재된 기호는 각 속의 변속단을 나타낸다. 즉, 'D1'~'D7'는 각각 1속부터 7속까지의 전진 변속단을, 'R1','R2'는 후진 제1,2속을 나타낸다.
도 4의 작동표 중 '●'은 체결요소의 체결을 나타내고, 공란은 체결요소의 해방을 나타낸다.
도 5는 도 3에 도시된 자동변속기의 파워트레인의 7속 구현시 변속선도이다.
도 5의 위쪽에 기재된 기호 중 'S1'~'S4'는 제1~4선 기어(12)(22)(32)(42), 'R1'~'R4'는 제1~제4링 기어(14)(24)(34(44), 'C1'~'C4'는 제1~제4캐리어(16)(26)(36)(46)를 나타낸다.
또한 도 5의 변속선도 중 'C1~C3'은 각각 제1,2,3클러치(50)(52)(54)를 나타낸 기호이고, 'B1~B3'는 각각 제1,2,3브레이크(60)(62)(64)를 나타낸 기호이며, 'D1' ~'D2'는 각각 1속부터 7속까지의 전진 변속단을, 'R1','R2'는 각각 후진 1속과 후진 2속을 나타낸 기호이다.
또한 도 5의 변속선도 중 'X1'로 지시된 횡방향 선은 회전속도 '0'을 나타내고, 'X2'로 지시된 횡방향 선은 상기 자동변속기 입력축(2)의 회전속도인 '1'을 나타낸다.
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 1속에서는 상기 제1클러치(50)와 제1브레이크(60)와 원웨이 클러치(70)가 작동됨으로써, 1속 변속이 이루어진다. 이 때 변속비는 4.21이다.
1속에서 2속으로 변속시에는 제1브레이크(60)가 해방되고 제2브레이크(62)가 체결됨으로써, 상기 제1클러치(50)와 제2브레이크(62)가 작동되어, 2속 변속이 이루어진다. 이 때 변속비는 2.63이고 단간비는 1.60이다.
2속에서 3속으로 변속시에는 상기 제2브레이크(62)가 해방되고 제3브레이크(64)가 체결됨으로써, 상기 제1클러치(50)와 제3브레이크(64)가 작동되어, 3속 변속이 이루어진다. 이 때 변속비는 1.79이고 단간비는 1.47이다.
3속에서 4속으로 변속시에는 상기 제3브레이크(64)가 해방되고 제2클러치(52)가 체결됨으로써, 상기 제1클러치(50)와 제2클러치(52)가 작동되어, 4속 변속이 이루어진다. 이 때 변속비는 1.28이고 단간비는 1.40이다.
4속에서 5속으로 변속시에는 상기 제2클러치(52)가 해방되고 제3클러치(54)가 체결됨으로써, 상기 제1클러치(50)와 제3클러치(54)가 작동되어 5속 변속이 이루어진다. 이 때 변속비는 1.00이고 단간비는 1.28이다.
5속에서 6속으로 변속시에는 상기 제1클러치(50)가 해방되고 상기 제2클러치(52)가 체결됨으로써, 상기 제2클러치(52)와 제3클러치(54)가 작동되어 6속 변속이 이루어진다. 이 때 변속비는 0.86이고 단간비는 1.16이다.
6속에서 7속으로 변속시에는 상기 제2클러치(52)가 해방되고 상기 제3브레이크(64)가 체결됨으로써, 상기 제3클러치(54)와 제3브레이크(64)가 작동되어 7속 변속이 이루어진다. 이 때 변속비는 0.75이고 단간비는 1.14이다.
상기는 업 시프트 과정을 순서대로 설명한 것이고, 다운 시프트 과정은 상술한 업 시프트 과정의 역순으로 진행되는 바 상세한 설명은 생략한다.
한편, 본 발명에 따른 자동변속기의 파워트레인에서는 4속,5속,6속,7속에서 각각 2단 또는 3단 스킵 시프트될 수 있다.
즉, 상기 제1클러치(50)와 상기 제2클러치(52)가 작동된 4속 상태에서 상기 제2클러치(52)가 해방되고 상기 제2브레이크(62)가 체결되면, 2속으로 스킵 시프트된다.
또한 상기 제1클러치(50)와 상기 제2클러치(52)가 작동된 4속 상태에서 상기 제2클러치(52)가 해방되고 제1브레이크(60)가 체결되면, 1속으로 스킵 시프트된다.
또한 상기 제1클러치(50)와 상기 제3클러치(54)가 작동된 5속 상태에서 상기 제3클러치(54)가 해방되고 상기 제3브레이크(64)가 체결되면, 3속으로 스킵 시프트된다.
또한 상기 제1클러치(50)와 상기 제3클러치(54)가 작동된 5속 상태에서 상기 제3클러치(54)가 해방되고 상기 제2브레이크(62)가 체결되면, 2속으로 스킵 시프트 된다.
또한 상기 제2클러치(52)와 상기 제3클러치(54)가 작동된 6속 상태에서 상기 3클러치(54)가 해방되고 상기 제1클러치(50)가 체결되면, 4속으로 스킵 시프트된다.
또한 상기 제2클러치(52)와 상기 제3클러치(54)가 작동된 6속 상태에서 상기 제2클러치(52)가 해방되고 상기 제1클러치(50)가 체결됨으로써 5속으로 다운 시프트되고, 이 상태에서 다시 상기 제3클러치(54)가 해방되고 제3브레이크(64)가 체결되면, 3속으로 스킵 시프트된다.
또는 상기 제2클러치(52)와 상기 제3클러치(54)가 작동된 6속 상태에서 제3클러치(54)가 해방되고 상기 제2클러치(52)가 체결됨으로써 4속으로 스킵 시프트되고, 이 상태에서 다시 상기 제2클러치(52)가 해방되고 제3브레이크(64)가 체결되면, 3속으로 스킵 시프트될 수 있다.
또한 상기 제3클러치(54)와 제3브레이크(64)가 작동된 7속 상태에서 상기 제3브레이크(64)가 해방되고 상기 제1클러치(50)가 체결되면, 5속으로 스킵 시프트된다.
또한 상기 제3클러치(54)와 제3브레이크(64)가 작동된 7속 상태에서 상기 제3브레이크(54)가 해방되고 상기 제2클러치(52)가 체결됨으로써 8속으로 다운 시프트되고, 이 상태에서 다시 상기 제3클러치(54)가 해방되고 상기 제1클러치(50)가 체결되면, 4속으로 스킵 시프트된다.
또는 상기 제3클러치(54)와 제3브레이크(64)가 작동된 7속 상태에서 상기 제 3브레이크(64)가 해방되고 상기 제1클러치(50)가 체결됨으로써 5속으로 스킵 시프트되고, 이 상태에서 다시 상기 제3클러치(54)가 해방되고 상기 제2클러치(52)가 체결되면, 4속으로 스킵 시프트될 수 있다.
한편 변속 중립 상태에서 상기 제2클러치(52)와 상기 제1브레이크(60)가 체결되면, 후진 1속이 이루어진다. 이 때 변속비는 -6.08이고 단간비는 5.59이다.
또는 변속 중립 상태에서 상기 제2클러치(52)와 상기 제2브레이크(62)가 체결되면, 후진 2속이 이루어진다.
한편 도 6은 본 발명의 제2실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워 트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램으로서, 제1,2,3,4유성기어세트(10)(20)(30)(40)가 차례로 배열되고, 제1클러치부의 제1클러치(50)가 상기 제4유성기어세트(40) 다음에 배열되고, 상기 제1,2유성기어세트(10)(20) 사이에 제3클러치부의 제3클러치(54)와 제2클러치부의 제2클러치(52)가 순서대로 배열될 수 있다.
또는 도 7은 본 발명의 제3실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워 트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램으로서, 제1,2,3,4유성기어세트(10)(20)(30)(40)와 제1,3클러치부의 제1,3클러치(50)(54)가 차례로 배열되고, 제2클러치부의 제2클러치(52)가 상기 제1유성기어세트(10) 앞에 배열될 수 있다.
또는 도 8은 본 발명의 제4실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워 트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램으로서, 제1,2,3,4유성기어세트(10)(20)(30)(40)가 차례로 배열되고, 상기 제1,2유성기어세트(10)(20) 사이에 제1,3,2클러치부의 제 1,3,2클러치(50)(54)(42)가 차례로 배열될 수 있다.
또는 도 9는 본 발명의 제5실시 예에 따른 7속 자동변속기의 파워 트레인 구조를 나타낸 스틱 다이어그램으로서, 제1,2,3,4유성기어세트(10)(20)(30)(40)가 차례로 배열되고, 상기 제4유성기어세트(40) 다음에 제1,3클러치부의 제1,3클러치(50)(54)가 차례로 배열되며, 상기 제1,2유성기어세트(10)(20) 사이에 제2클러치부의 제2클러치(52)가 배열될 수 있다.
상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 7속 자동변속기의 파워트레인은 4개의 유성기어세트와, 3개의 클러치와, 2개의 브레이크와, 그리고 1개의 원웨이 클러치로 7속을 구현할 수 있고, 2단 및 3단 스킵 시프트가 용이하며, 상기 제3브레이크, 제2클러치 및 제2,3,4선 기어의 상대속도가 저감됨은 물론, 변속비 및 단간비가 성능에 유리한 이점이 있다.

Claims (14)

  1. 제1 선 기어가 자동변속기 케이스에 고정되고, 제1 링 기어가 자동변속기 입력축에 직결되어 감속비는 내는 제1유성기어세트와;
    제2 선 기어가 상기 제1유성기어세트로부터 출력된 감속비를 선택적으로 연결받는 제2유성기어세트와;
    제3 선 기어가 상기 제2 선 기어와 일체로 연결된 제3유성기어세트와;
    제4 링 기어가 상기 제2유성기어세트의 제2 링 기어 및 상기 제3유성기어세트의 제3 캐리어와 일체로 연결되고, 제4 캐리어가 상기 제3유성기어세트의 제3링 기어와 일체로 연결되어 자동변속기 출력축과 연결된 제4유성기어세트와;
    상기 제1유성기어세트의 제1링 기어 및 자동변속기 입력축이 상기 제4유성기어세트의 제4선 기어와 선택적으로 연결되게 하는 제1클러치부와;
    상기 제1유성기어세트의 제1캐리어가 상기 제2선 기어 및 제3선 기어와 선택적으로 연결되게 하는 제2클러치부와;
    상기 제1링 기어 및 자동변속기 입력축이 상기 제3캐리어 및 제4링 기어와 선택적으로 연결되게 하는 제3클러치부와;
    상기 제2링 기어를 구속하는 제1브레이크와;
    상기 제2유성기어세트의 제2캐리어를 구속하는 제2브레이크와;
    상기 제2선 기어 및 제3선 기어를 구속하는 제3 브레이크부와;
    상기 제2링 기어와 자동변속기 하우징 사이에 설치된 원웨이 클러치를 포함 하여 구성된 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1클러치부는 상기 제4선 기어가 상기 제1링 기어 및 자동변속기 입력축과 동시에 연결될 수 있도록 제1클러치로 이루어진 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2클러치부는 상기 제1피니언 기어를 지지하는 제1캐리어가 상기 2,3선 기어와 동시에 연결될 수 있도록 제2클러치로 이루어진 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제3클러치부는 상기 제1링 기어 및 자동변속기 입력축이 상기 제3피니언 기어를 지지하는 제3캐리어 및 제4링 기어와 동시에 연결되게 하는 제3클러치로 이루어진 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1브레이크는 상기 제2링 기어와 자동변속기 하우징 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2브레이크는 상기 제2피니언 기어를 지지하는 제2캐리어와 자동변속기 하우징 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제3브레이크부는 상기 제2,3선 기어 및 자동변속기 하우징 사이에 설치되어 상기 제2,3선 기어를 동시에 구속하는 제3브레이크로 이루어진 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1,2,3,4유성기어세트가 차례로 배열되고, 제1클러치부가 상기 제4유성기어세트 다음에 배열되고, 상기 제2클러치부가 상기 제1유성기어세트 앞에 배열 되고, 제3클러치부가 제1,2유성기어세트 사이에 배열된 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  9. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1,2,3,4유성기어세트가 차례로 배열되고, 제1클러치부가 상기 제4유성기어세트 다음에 배열되고, 제1,2유성기어세트 사이에 제3클러치부와 제2클러치부가 순서대로 배열된 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  10. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1,2,3,4유성기어세트와 제1,3클러치부가 차례로 배열되고, 제2클러치부가 상기 제1유성기어세트 앞에 배열된 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  11. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1,2,3,4유성기어세트가 차례로 배열되고, 상기 제1,2유성기어세트 사이에 제1,3,2클러치부가 차례로 배열된 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  12. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1,2,3,4유성기어세트와 제1,3클러치부가 차례로 배열되고, 제1,2유성기어세트 사이에 상기 제2클러치부가 배열된 것을 특징으로 하는 7속 자동 변속기의 파워 트레인.
  13. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    1속에서는 상기 제1클러치부와 원웨이 클러치가 작동되고,
    2속에서는 상기 제1클러치부와 제2브레이크가 작동되고,
    3속에서는 상기 제1클러치부와 제3브레이크가 작동되고,
    4속에서는 상기 제1,2클러치부가 작동되고,
    5속에서는 상기 제1,3클러치부가 작동되고,
    6속에서는 상기 제2,3클러치부가 작동되고,
    7속에서는 상기 제3클러치부와 제3브레이크부가 작동되고,
    후진 1속에서는 상기 제2클러치부와 제1브레이크가 작동되고,
    후진 2속에서는 상기 제2클러치부와 제2브레이크가 작동되는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워 트레인.
  14. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 7속 자동변속기의 파워 트레인은 4속,5속,6속,7속에서 2단 또는 3단 스킵 시프트될 수 있는 것을 특징으로 하는 7속 자동변속기의 파워트레인.
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