KR20070088343A - 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내연기관의 연소가스 배출용 배기구에 관한 것으로 배기가스 배출 경로에 배기저항과 밸브 오버랩시기의 실린더 내 흡입력과 배기가스 배출 후 테일파이프를 통해 유입되는 외기 역류를 제한하고, 배기가스의 배출은 빠르게 하여 그 관성의 효과로 배기계통 내에 높게 형성되었던 배기 압력을 줄여 내연기관의 연소 효율을 향상시켜 출력 증강, 연비개선, 매연 저감 등을 이룰 수 있는 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구를 제공하고자, 내연기관의 배기 후처리 장치 종단 테일파이프(t)에 끼워 결합하는 연장 관체(10) 형태로 이루며 배기 유입단(in)으로부터 좁은 관경을 형성하여 유속증대를 이루는 벤츄리부(12)를 형성한 배기구에 있어서, 상기 연장 관체(10)의 벤츄리부(12)의 내측, 배기가스 배출 방향으로 지향하여 만곡하고 외기 방향으로 개방된 외기 배출구(15)를 형성하는 연장 돌출된 베인(14)을 2~4개소 구성하며, 관체(10)의 배출단(out)에는 폭 넓은 엔진 회전수의 배출 가스 용량에 대응할 수 있게 관경을 점차 확개한 형태의 계단식 디퓨저부(16)를 구성하고, 종단에는 관체 내측 방향으로 만곡하여 역류 외기 유입구(19)를 배출 방향으로 지향시켜 천공하여 외기 방향으로 개방되도록 형성한 베인(18)을 2~4개소 구성하는 것과, 상기 벤츄리부(12)가 형성된 관체(10)의 베인(14)과 외기 유입구(19)를 연통시키고 그외 외부와는 차단하도록 커버(20)로써 상기 관체 외경을 덮어 관체(10)와 커버(20) 사이에 챔버실(22)을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

내연기관, 배압, 감소, 제거, 벤츄리, 디퓨저, 순환, 배기가스.

Description

내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구{Counterflow control circulation exhaust device of engine}

도 1은 본 발명의 배기구가 설치 사용되는 상태를 도시한 개략도.

도 2는 본 발명의 일 실시예로써의 구성 단면도.

도 3은 본 발명의 다른 실시예로써의 구성 단면도.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예로써의 구성 단면도.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예로써의 구성 단면도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

10, 10a, 10b : 관체 12 : 벤츄리부

14, 14a, 18 : 베인 15, 15a, 15b : 외기 배출구

16, 16a : 디퓨저부 17 : 통공

20 : 커버 22 : 챔버실

본 발명은 내연기관의 연소가스 배출용 배기구에 관한 것으로 배기가스 배출 경로에 마련된 배출가스 후처리장치인 매연정화 촉매장치 및 소음기 등에서 발생되는 배기저항과 밸브 오버랩시기의 실린더 내 흡입력과 배기가스 배출 후 테일 파이프의 선단을 통해 유입되는 외기 역류를 제한하여 배기가스의 배출을 빠르게 하여 관성의 효과로 배기계통 내에 높게 형성되었던 배기 압력을 줄여 내연기관의 연소 효율을 향상시켜 출력 증강, 연비개선, 매연 저감 등을 이룰 수 있는 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 내연기관의 4행정 엔진은 흡입, 압축, 폭발 및 배기의 과정을 거쳐 동력을 발생한다.

그리고 엔진 출력의 근원은 연소실에서 발생하는 열에너지이며 단위시간 내 발생하는 에너지를 증대시키기 위해서는 더욱 많은 양의 연료를 연소시켜야 하며 그러기 위하여 더욱 많은 흡입공기량이 필요하다.

따라서 동급 배기량을 갖는 엔진이라도 최초의 흡기와 배기가스 배출 과정의 공기 흐름 효율을 좀 더 좋게 하여 실린더 내의 연소조건을 최적화시키면 같은 양의 연료를 공급하여도 더욱 높은 효율의 엔진 출력을 얻을 수 있다.

기관으로 유입되는 흡기는 에어크리너의 필터를 거치며 스로틀 보디와 서지탱크, 흡기 매니홀드와 밸브를 통과하며 약간의 흡기 저항이 발생하지만 비교적 큰 공기 흐름의 저항 없이 실린더 내에 진입한다.

한편, 공기 충진율을 높이기 위해 싸이클론 구조와 터보, 인터쿨러 등 공기 밀도를 높혀 공급시키는 장치가 제안되어 공지되어 있기도 하다.

그러나 폭발적인 연소 후의 배기가스는 매우 고온(600℃~900℃)이고 배출 속도가 거의 음속(340m/sec)에 달하여 이것을 대기중에 그대로 방출시키면 급격히 팽창하며 격렬한 폭음과 고열의 유해성분을 동반한 가스로 배출되기 때문에 소음과 열을 줄이고 유해 가스를 정화하는 배출 가스 후처리 장치를 통하여 배출되도록 하고 있다.

그리고 폭발적인 연소 후의 배기가스가 정압으로 배출된 후의 배기구에는 배기계통 내의 순간 부압 현상으로 외기가 진입되어 배기가스가 엔진 쪽으로 향하는 역류가 발생하며 이 역 기류는 배기계통의 정상적인 배기 흐름에 저항으로 작용 하므로서 배기가스의 배출을 방해하고 또한 복잡하고 정밀한 배기 후 처리 장치를 거치면서 배기 저항이 증대되어 배기에 어려움을 겪는다.

따라서 아무리 흡기의 기능을 좋게 하더라도 배기효율이 나쁘면 전체 기류의 흐름에 악 영향을 주어 흡기효율도 저하됨을 알 수 있고 이는 엔진의 출력을 떨어뜨리는 요인으로 작용 된다.

상기와 같이 배기가스가 흐르기 힘들어 생기는 정체현상으로 배기계통 내에는 압력이 생기는데 다기통 엔진의 배압 발생을 살펴보면 1차적으로는 배기밸브와 배기 매니홀드에서 하나로 합쳐진 후 서로 나가려는 배기파이프 사이에서 형성되는데, 이는 각 기통의 밸브가 서로 간섭하며 배기 매니홀드 내에 압력 진공 역류 등을 형성하기 때문이다.

2차적으로는 삼원촉매장치와 디젤산화촉매장치(DOC)등의 미세 허니콤 구조 통기공의 저항에 의해 발생되며, 3차적으로는 소음기 내의 다단의 격판 통과 구조에 의한 저항에 의해서 발생된다.

그리고 또 다른 배압 형성의 큰 요인으로는 테일파이프 끝단에서 배기 계통으로 거꾸로 역류되는 역기류인데 이는 실린더 내부에서 연소 폭발 후 급격한 배기가스의 배출로 인해 배기 통로에는 순간 진공상태로 부압이 생겨 테일파이프 선단에 외기가 역 유입되어 이 외기에 밀려 배기가 역류하는 현상이다.

이 역류는 뒤이어 나오는 정압의 배기가스에 의해 함께 다시 배출되며 이러한 과정을 반복하며 최종 배출되게 된다.

이렇게 형성된 부압파의 역류는 기존의 배압과 중첩되어 더욱 높은 배압으로 형성되어 실린더로부터 나오는 정압의 배기에 저항을 가중시키고 이는 흡기의 진입도 저해하여 불완전연소의 원인으로 작용한다.

또한 역류의 발생 요인으로는 공기의 관성 효과를 위해 순간적으로 흡기와 배기 밸브가 동시에 열려 있는 상태의 밸브 오버랩 시기에도 발생된다.

배기 밸브는 피스톤이 배기 행정을 끝낸 상사점을 지나 흡기 행정을 위한 하강 초기에 닫히므로 짧은 순간이지만 배기관에 잔류하던 배기 가스가 일부 역류하게 된다.

그리고 배기 밸브에서 배기 매니홀드 그리고 배출가스 후 처리장치의 테일 파이프에 까지 형성되는 배압이 클수록 실린더 내로 역 유입되는 배기가스의 양은 증대된다.

그리고 엔진의 회전수에 따라 밸브 오버랩 시기는 1초에도 수십회에 달하며 이는 흡기와 배기 밸브가 연속으로 동시에 열려있는 것과 같아서 작은 틈새지만 서로 연통하는 작용을 하게 되어 상대적으로 높은 배기 압력이 실린더 내로 진입하여 흡기에도 저항을 주는 요인이 됨으로서 엔진의 출력은 그만큼 떨어지게 된다.

따라서 배기의 역류를 테일파이프의 선단에서 제어하여 배기가스의 흐름에 관성 효과가 생겨 주어 배출을 부드럽고 빠르게 하여 높은 배압을 낮출 수 있다면 실린더 내의 연소 조건을 최적화하여 기관의 출력 향상과 연비 개선 그에 따른 매연 저감의 효율을 올릴 수 있게 됨을 알 수 있다.

한편, 종래에도 배기가스 흐름 개선을 위한 다양한 기술들이 안출된 바 있다.

일본국 특허 출원 평07-278448, 평07-349302, 평11-225824, 평11-256230 등이 있으며 이들은 배기가스 배출 경로에 벤츄리 관로를 별도로 구성 결합하여 배기가스 흐름을 고속으로 전환되도록 이루어진 것으로 전술한 역류를 제어하여 배압 해결을 위한 구조는 전무한 실정이어서 이건 발명자가 추구하는 배기계통 배압 감소에 따른 여러 효과를 얻을 수 없는 것에 불과하다.

이러한 배기 계통의 배압을 낮추어 배기가스 배출을 용이하게 하기 위하여 본 발명자는 배기구의 개선에 관련된 많은 제안을 하였으며, 대한민국 특허 등록 제 464711, 실용신안 등록 제 237021, 실용신안 제 374553호 및 특허출원 제2004-13721, 2004-87548호 등을 안출한 바 있다.

본 발명은 상기 선 출원, 등록된 창작들과 기술적으로 연관성이 있으며 개량된 발명인 것이다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술들의 문제점과 본 발명자의 선 출원 발명을 보완하여 보다 효과 높은 배압 제거 효율을 얻기 위하여 안출된 것으로서 다음과 같은 목적을 갖는다.

본 발명은 배출가스 후 처리 장치의 테일파이프를 통해 배출되는 배기가스를 벤츄리 현상으로 배기속도를 높이고 디퓨저 형식으로 배출 용량에 맞는 단계별 확산 배출을 이루어 변화의 폭이 넓은 엔진 회전수에 대응하고 배출 후 생성되는 부압파의 외기 역류를 테일파이프 끝단에 설치되는 순환배기구로 유입 순환케하여 역류를 제거하고 배기속도를 가속시켜 배출을 빠르고 쉽게 이룰 수 있도록 된 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구를 제공하는 것이다.

본 발명은 배기가스의 배출은 빠르게 하면서 역류하는 배기가스를 테일파이프 끝에서 대기중에 순환 재배출케 하므로서 엔진으로부터 나오려는 배기가스에 저항을 주어 엔진의 효율을 떨어뜨리게 되는 주 요인인 배압을 해소하여 엔진 출력의 증대와 연비 개선 및 매연 저감을 이룰 수 있도록 된 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구를 제공하는 것이다.

본 발명은 견고한 구조를 이룸으로 내구성이 현저하게 증대되며 배기가스가 통과하기 어려워 높은 배압을 형성하는 기존 소음기와 매연 정화장치인 DPF(매연여 과장치), DOC(디젤산화촉매장치), 삼원 촉매 등에 구조 변경 없이 적용 가능하며 호환성이 우수한 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구를 제공하는 것이다.

본 발명은 배기가스의 역류를 극감시켜 배기의 관성효과를 극해화하여 배출을 빠르게 하므로서 엔진 및 배출가스 후처리 장치 내의 정체되던 높은 배압을 해소하며 동시에 카본 등의 연소 잔류물의 퇴적을 저감시켜 엔진과 후처리 장치의 크리닝 효능을 주게 되어 기능을 원활히 하고 고가의 부품 수명을 연장시키는 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구를 제공하는 것이다.

상기 목적을 구현하고자 이루어지는 본 발명은 내연기관의 배기 후처리 장치 종단 테일파이프에 끼워 결합하는 연장 관체 형태로 이루며 배기 유입단으로는 유속증대를 이루는 벤츄리부를 형성하고 상기 벤츄리 관로의 내측으로 배출 방향으로 만곡되고 외기 방향으로 개방되도록 연장 돌출된 베인을 2~4개소 형성하며 관체의 배출단에는 폭 넓은 엔진 회전수의 배출 가스 용량에 대응할 수 있게 확산형의 계단식 디퓨저를 형성하고 종단에는 역류되는 외기 유입구를 배출 방향으로 만곡되고 외기 방향으로 개방되도록 형성하며 상기 벤츄리 관로가 형성된 관체의 베인과 외기 유입구를 연통하도록 커버로써 상기 관체 외경을 폐쇄하여 관체와 커버 사이에 챔버실을 형성하여 이루어지는 것에 의한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 기술 사상에 대하여 살펴보기로 한 다.

상기 본 발명의 순환 배기구는 도 1 도시와 같이 통상의 내연기관 배기계통의 배기가스 후처리 장치, 중간소음기 및 주 소음기를 통해 테일 파이프(t)배출하는 계통의 테일파이프(t) 바깥 둘레에 끼워 관 결합하고 클렘프(c) 등으로 고정결합하여 설치를 용이하게 한다.

상기 순환 배기구는 도 2 도시와 같이 이루어진다.

공지된 내연기관의 배기 후처리 장치 종단 테일파이프(t)에 끼워 결합하는 연장 관체(10) 형태로 이루며 배기 유입단(in)으로부터 좁은 관경을 형성하여 유속증대를 이루는 벤츄리부(12)를 형성한 배기구에 있어서, 상기 연장 관체(10)의 벤츄리부(12)의 내측, 배기가스 배출 방향으로 지향하여 만곡하고 외기 방향으로 개방된 외기 배출구(15)를 형성하는 연장 돌출된 베인(14)을 2~4개소 구성하며, 관체(10)의 배출단(out)에는 폭 넓은 엔진 회전수의 배출 가스 용량에 대응할 수 있게 관경을 점차 확개한 형태의 계단식 디퓨저부(16)를 구성하고, 종단에는 관체 내측 방향으로 만곡하여 역류 외기 유입구(19)를 배출 방향으로 지향시켜 천공하여 외기 방향으로 개방되도록 형성한 베인(18)을 2~4개소 구성하는 것과, 상기 벤츄리부(12)가 형성된 관체(10)의 베인(14)과 외기 유입구(19)를 연통시키고 그외 외부와는 차단하도록 커버(20)로써 상기 관체 외경을 덮어 관체(10)와 커버(20) 사이에 챔버실(22)을 형성하여 이루어진다.

상기와 같은 구성에 의하면 엔진 구동으로 통상의 과정을 통하여 배출되는 배기가스는 소음기의 팽창실에서 소음이 이루어진 뒤 배출된다.

배출되는 배기가스는 순환 배기구 관체(10)의 유입단(in)으로 유입되면서 관체의 점차 좁아진 관경을 갖는 밴츄리부(12)에서 빠른 유속으로 진행되면서 배기속도를 높이는 동시에 벤츄리부(12) 내에 연장된 베인(12)의 외기 배출구(15) 부분은 압력이 낮아지는 저압 지역이 되어 연통시킨 챔버실(22) 내부의 외기를 끌어당기며 배기는 더욱 가속되며 이어 확개형의 디퓨저부(16)를 통하여 빠르게 배출된다.

4 사이클 중 연소 후 배기 행정에서 배기가스가 통과되는 최초 시점에 베인(14)을 통한 챔버실(22)의 외기를 빨아들여 배기가스와 함께 배출함으로 챔버실 내부 압력은 낮아지게 되고, 정압의 배기가스 배출 후에 역 유입되는 외기는 베인(18)의 외기유입구(19)를 통해 챔버실(22) 내로 주로 유입이 이루어지며, 이는 배출단(out)을 통과하는 정압의 배기가스 배출 압에 비해 상대적으로 낮은 압력이 형성된 챔버실(22) 내부로 역류 외기가 유입되도록 작용한다.

물론 다음 4 사이클의 배기 행정이 반복적으로 작용할 때 이러한 동작은 반복적으로 이루어지며 연속적인 엔진 배기 행정은 분당 수백에서 수천 정도의 엔진 RPM에 따라 챔버실(22) 내부는 거의 항시적으로 배출단(out)에 비해 저압의 지역으로 존재하게 되어 역기류 유입을 외기 유입구(19)로 흡입하여 외기 배출구(15)로 배기가스와 함께 순환 배출하도록 작용하므로 엔진 측으로 작용하는 역기류를 방지할 수 있도록 작용한다.

이때,상기 디퓨저는 변화되는 엔진 회전수(수백 ~ 수천 RPM)에 맞는 배출량의 통과 지역을 알맞게 확산 내지 축소 배출케 하여 그 관성의 효과를 최대로 하여 토오크의 향상을 가져온다.

전술한 바와 같이 배기가스 배출 뒤에 생기는 부압파에 의해 역기류로 유입되는 외기는 저압이 형성된 챔버실(22)과 연결된 외기 유입구(19)로 빨려 들어가는데, 미처 외기 유입구에 진입이 안된 일부 역류는 디퓨저의 점차 단계별로 좁아지는 계단형의 턱에 부딪히며 와류를 형성 배출가스와 함께 되돌아 배출된다.

한편, 본 발명은 도 3 ~ 5 도시와 같이 이루어질 수도 있다.

도 3 도시의 발명에 따르면 전술한 도 2 발명의 순환 배기구 구조에 마련된 계단형으로 확개한 디퓨저부(16)의 확개 사면에 작은 통공(17)을 2~4개소 천공하여 이루어지는 것이다.

도 4 도시의 발명에 따르면 전술한 도 2 발명의 순환 배기구 구조에 마련된 계단형으로 확개한 디퓨저부(16)를 테이퍼 진 사면형태로 확개한 디퓨저부(16a)로 형성하고 내측으로 만곡하고 배출단(out) 측으로 외기배출구(15a)를 형성하는 베인(14a)를 다단으로 더 형성하여 이루어지는 것이다.

도 5 도시의 발명에 따르면 전술한 도 2 발명의 순환 배기구 구조에서 관체(10)를 등분하여 유입단 관체(10a)와 디퓨저부를 구성한 배출단 관체(10b)로 분 리 구성하고 유입단 관체(10a)의 벤츄리부(12) 단부가 대향하는 배출단 관체(10b)의 디퓨저부(16) 단부 관경에 간격을 두고 교차 삽입하여 원형의 외기배출구(15b)를 형성하도록 이루어지는 것이다.

상기 각 실시예에 대한 작용은 상술한 도 2 발명의 구체적인 작용 설명과 해당 도면 도시의 기류 흐름을 참고하여 보면 별도로 용이하게 이해할 수 있을 것이어서 상세한 설명은 생략한다.

다만, 도 3 도시의 실시예에 따르면 디퓨저부(16) 사면에 천공한 통공(17a)은 외기 유입구(19)를 회피하여 유입될 수 있는 역기류를 저압 지역인 챔버실(22)로 유입하여 외기 배출구(15)로 순환 배출하는 작용을 돕고, 도 4 도시의 실시예의 경우에는 배출단(out) 측으로 지향하여 만곡 형성한 베인(14a)은 배출되는 배기가스에 의해 외기배출구(15a) 부근에 저압 지역이 형성됨에 의해 주 외기 배출구(15)와 같이 보조적인 외기 배출을 이루도록 작용하는 차이점만이 상이할 뿐이다.

한편, 본 발명을 실시함에 있어 본 발명자가 실험해 본 바에 의하면 순환 배기관의 직경을 작고 길게 하면 배기관성이 높아져 엔진이 저속구간에서는 출력(마력)과 토오크는 개선된다.

하지만 엔진이 고속구간에서는 배기가스 배출량이 증가하여 엔진의 출력(마력)과 토오크는 크게 희생된다.

이는 관성의 효과도 좋지만 배기가 정체되어 배기 압력이 늘어나기 때문으로 파악된다.

따라서 본 발명은 디퓨저를 조합하여 이를 크게 개선하였다.

즉, 디퓨저는 알려진 바와 같이 배기 계통의 최종단에 테이퍼형태를 이루며 단계적으로 직경을 확대하면서 변화의 폭이 넓은 엔진 회전수에서 배기의 관성효과를 얻을 수 있다.

디퓨저는 마치 배기파이프 길이를 배기가스의 배출양과 속도에 알맞는 가감형의 연속적으로 변화되는 최종 배출구를 제공하여 그 결과 관성 효과를 극대화 시켜 변화의 폭이 넓은 엔진 회전수 영역에서 발생되는 토오크의 특성을 밸런스화 시킨다.

따라서 본 발명의 구조는 배기가스가 벤츄리 효과에 의해 기류를 빠르게 형성하면서 통과 압력은 낮아져 베인(14)의 외기배출구(15)에 저압 지역을 형성하며 이어 외기의 역류를 유입하는 베인(18)의 만곡 부분을 통과하며 최종 배출되고 있다.

물론 배출되는 배기의 양과 속도에 따라 베인(14)의 외기배출구(15)에도 이에 비례하는 저압이 형성되어 이에 맞는 역류를 재배출을 시키고 있지만 엔진 회전 수에 따라 변화의 폭이 넓은 배출 양과 속도에 적응이 용이하게 작용하는데, 엔진 저속에서는 디퓨저부의 중심부에 집중되어 배기가스가 배출되고, 엔진 고속에서는 디퓨저부의 확개된 직경을 고루 통과하면서 배기가스가 배출되도록 작용하여 연속적으로 배기 관성을 조절하는 특성을 갖는다.

한편, 상술한 바와 같은 본 발명은 기존 내연기관에 추가적으로 설치 가능하 도록 테일파이프(t)에 커플링(c)로써 체결하여 이루어지는 것을 기본으로 설명하였으나 통상의 소음기 테일파이프(t)에 관체(10)를 연장하여 일체로 형성하거나 별도 형성 용접하여 일체로 형성할 수도 있으며, 소음기 후단에 설치되는 통상의 매연여과장치(DPF)의 종단 테일파이프에 관체(10)를 연장하여 일체로 형성하거나 별도 형성하여 용접하여 일체로 형성할 수도 있고 이러한 경우에도 그 작용효과는 전술한 바와 동일하다.

이상에서 상세하게 살펴본 바와 같은 본 발명은 배출가스 후 처리 장치의 테일 파이프를 통해 배출되는 배기가스를 벤츄리 현상으로 배기속도를 높이고 디퓨저 형식으로 배출 용량에 맞는 단계별 확산 배출을 이루어 변화의 폭이 넓은 엔진 회전수에 대응하고 배출 후 생성되는 부압파의 외기 역류를 유입 순환케하여 기존 배기 계통 내의 역류를 제거하고 배기속도를 가속시켜 그 관성의 효과로 배출을 빠르고 쉽게 이루어 배압을 감소시켜 엔진 실린더 내부의 연소조건을 최적화함으로써 원천적인 출력과 토오크의 증대를 이루고 이에 따른 연비 개선과 매연저감 효과가 있고, 견고한 구조를 이룸으로 내구성이 현저하게 증대되며 기존 소음기와 매연 정화장치인 DPF(매연여과장치), DOC(디젤산화촉매장치), 삼원 촉매 등에 구조 변경 없이 단순히 기존 테일파이프 끝단에 결합 적용이 가능하며 기존 장치의 구조 변경이 필요없어 호환성이 우수하며, 배기가스의 역류를 극감시켜 그 관성의 효과로 배기가스 배출을 부드럽고 빠르게 함으로서 엔진 및 배출가스 후처리 장치 내의 정체 되던 높은 배압을 해소하며 동시에 카본 등의 연소 잔류물의 퇴적을 저감시켜 엔진과 후처리 장치의 크리닝 효능을 주게 되어 이들의 기능을 원활히 하고 수명을 연장시키는 등의 여러 우수한 효과를 갖는 발명인 것이다.

Claims (7)

1. 내연기관의 배기 후처리 장치 종단 테일파이프(t)에 끼워 결합하는 연장 관체(10) 형태로 이루며 배기 유입단(in)으로부터 좁은 관경을 형성하여 유속증대를 이루는 벤츄리부(12)를 형성한 배기구에 있어서,

   상기 연장 관체(10)의 벤츄리부(12)의 내측, 배기가스 배출 방향으로 지향하여 만곡하고 외기 방향으로 개방된 외기 배출구(15)를 형성하는 연장 돌출된 베인(14)을 2~4개소 구성하며,

   상기 관체(10)의 배출단(out)에는 폭 넓은 엔진 회전수의 배출 가스 용량에 대응할 수 있게 관경을 점차 확개한 형태의 계단식 디퓨저부(16)를 구성하고,

   종단에는 관체 내측 방향으로 만곡하여 역류 외기 유입구(19)를 배출 방향으로 지향시켜 천공하여 외기 방향으로 개방되도록 형성한 베인(18)을 2~4개소 구성하는 것과,

   상기 벤츄리부(12)가 형성된 관체(10)의 베인(14)과 외기 유입구(19)를 연통시키고 그외 외부와는 차단하도록 커버(20)로써 상기 관체 외경을 덮어 관체(10)와 커버(20) 사이에 챔버실(22)을 형성하여 역기류가 외기유입구(19)를 통해 챔버실(22)을 경유 외기배출구(15)로 빨려 나가면서 순환되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 순환 배기구 구조에 마련된 계단형으로 확개한 디퓨저부(16)의 확개 사면에 작은 통공(17)을 2~4개소 천공하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도 3 도시의 발명에 따르면 전술한 도 2 발명의 순환 배기구 구조에 마련된 계단형으로 확개한 디퓨저부(16)의 확개 사면에 작은 통공(17)을 2~4개소 천공하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 순환 배기구에 마련된 계단형으로 확개한 디퓨저부(16)를 테이퍼 진 사면형태로 확개한 디퓨저부(16a)로 형성하고 내측으로 만곡하고 배출단(out) 측으로 지향한 외기배출구(15a)를 형성하는 베인(14a)을 다단으로 더 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구.
4. 청구항 1에 있어서 상기 순환 배기구에 마련된 계단형으로 확개한 디퓨저부(16)를 테이퍼 진 사면형태로 확개한 디퓨저부(16a)로 형성하고 내측으로 만곡하고 배출단(out) 측으로 외기배출구(15a)를 형성하는 베인(14a)를 다단으로 더 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구.
5. 청구항 1 내지 청구항 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 순환 배기구의 관체(10)를 등분하여 유입단 관체(10a)와 디퓨저부를 구성한 배출단 관체(10b)로 분리 구성하고 유입단 관체(10a)의 벤츄리부(12) 단부가 대향하는 배출단 관체(10b)의 디퓨저부(16) 단부 관경에 간격을 두고 교차 삽입하여 원형의 외기배출구(15b)를 형성하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환배기구.
6. 청구항 1 내지 청구항 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 순환 배기구의 관체(10)가 통상의 소음기 종단 테일파이프와 일체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환 배기구.
7. 청구항 1 내지 청구항 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 순환 배기구의 관체(10)가 통상의 매연여과장치(DPF) 종단 테일파이프와 일체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연 기관 엔진의 역류 제어 순환 배기구.

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