KR20070067644A

KR20070067644A - Road paving method

Info

Publication number: KR20070067644A
Application number: KR1020060133372A
Authority: KR
Inventors: 이혜경; 최정헌
Original assignee: (주)아이엔
Priority date: 2005-12-24
Filing date: 2006-12-26
Publication date: 2007-06-28

Abstract

A road pavement method is provided to stop a vehicle quickly and to prevent a vehicle from slipping on an incline by maximizing the coefficient of friction of a road surface and vehicle tires when traveling. The road pavement method for preventing a vehicle from slipping on a road in the specific section required for speed reduction such as a school zone comprises the steps of washing the surface of an asphalt road for pavement using a high pressure spray gun or other equipment and removing moisture, stone, dust and other harmful materials to stamps(S100), applying primer evenly to increase the adhesive strength between a colored elastic paving material and the existing pavement(S105), applying a colored elastic paving material containing urea(S110), paving elastic rubber chips such as EPDM(Ethylene Propylene Diene monomer), urethane chips and acryl resins, etc.(S115), applying a colored elastic paving material containing urea on the upper part of the elastic rubber chip layer evenly and quick setting(S120), applying a friction material(S125), and curing the surface for letting vehicles pass through(S130).

Description

Road paving method

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로포장 공법의 전체적인 작업 흐름도, 1 is an overall operation flowchart of the road pavement method according to the first embodiment of the present invention,

도 2 내지 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로포장 공법의 설명에 참조되는 도면,2 to 4 is a view referred to the description of the road pavement method according to the first embodiment of the present invention,

도 5는 아스콘 표층 기준값을 정리한 표,5 is a table summarizing the ascon surface reference values,

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 도로포장 공법의 전체적인 작업 흐름도, 6 is an overall operation flowchart of the road pavement method according to the second embodiment of the present invention;

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 도로포장 공법에 의해 포장된 도로의 단면을 나타낸 도면,7 is a view showing a cross section of the road paved by the road paving method according to a second embodiment of the present invention,

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 도로포장 공법의 전체적인 작업 흐름도,8 is an overall operation flowchart of the road pavement method according to a third embodiment of the present invention,

도 9은 본 발명의 제3 실시예에 따른 도로포장 공법에 의해 포장된 도로의 단면을 나타낸 도면,9 is a view showing a cross section of the road paved by the road paving method according to a third embodiment of the present invention,

도 10은 발명에 따른 도로포장 공법에 사용되는 유색탄성 포장재에 대한 제동초속도 및 급제동정지거리를 테스한 결과를 정리한 표, 10 is a table summarizing the results of the braking initial speed and the braking stopping distance for the colored elastic pavement used in the road paving method according to the invention,

도 11은 본 발명에 따른 도로포장 공법에 사용되는 아크릴 수지 고무칩의 특 성을 나타낸 표, 그리고 11 is a table showing the characteristics of the acrylic resin rubber chip used in the road paving method according to the invention, and

도 12는 본 발명에 따른 도로포장 공법에 사용되는 아크릴 수지 고무칩에 의한 마찰계수 상승 효과를 테스트한 결과를 정리한 표이다.12 is a table summarizing the results of testing the friction coefficient increase effect by the acrylic resin rubber chip used in the road paving method according to the present invention.

본 발명은 도로포장 공법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 어린이 보호구역 등과 같은 구간에서 차량의 미끄럼 방지를 위한 도로포장 공법에 관한 것이다.The present invention relates to a road pavement method, and more particularly to a road pavement method for preventing the slip of the vehicle in a section such as a child protection area.

스쿨존(School Zone)과 같은 어린이 보호구역은 어린이 교통사고를 예방하기 위해 기존도로에 비해 차량의 운행속도를 대폭 제한하는 구역이다. 그러나, 표지판 이외에 운전자들이 어린이 보호 구역을 인식할 수 있는 특별한 시설이 없다 보니, 실질적으로 지켜지지 않는 것이 현실이다. Child protection zones, such as the School Zone, are areas that significantly limit the speed of vehicles compared to existing roads to prevent child traffic accidents. However, since there are no special facilities for drivers to recognize child protection areas other than signs, the reality is that they are not actually observed.

종래에는, 스쿨존과 같은 어린이 보호구역에 속하는 도로에 대하여 적색 아스콘 컬러 포장을 도입하여, 어린이 보호 구역에 대한 인지도를 높여, 어린이 교통사고의 예방과 감축하는 방법을 사용하고 있다. 그러나, 스쿨존과 같은 도로에 적색 아스콘 컬러 포장을 하는 것은, 운전자들에게 스쿨존에 대한 시인성을 높여 줄 수는 있으나, 실질적으로 차량의 속도를 감속시키는 효과가 없을 뿐만 아니라, 유지 보수를 위한 노력이 필요하게 된다.Conventionally, a red ascon color pavement is introduced on a road belonging to a child protection area such as a school zone, thereby increasing awareness of the child protection area, and preventing and reducing child traffic accidents. However, red ascon color pavement on the same roadway as school zones can provide drivers with greater visibility into school zones, but they do not substantially reduce the speed of the vehicle, as well as maintenance efforts. This is necessary.

또한, 기타 종래의 미끄럼방지 시설은 차로에만 적용되고 있으며, 요즈음 쉽게 찾아 볼 수 있는 장식콘크리트 공법이나 화강석 포장 등은 조경용으로 개발된 것이어서 조성비용이 고가일 뿐 아니라, 외부충격에 매우 약해 크랙이 자주 가고 지반이 약화되어 침하되는 등 유지관리상의 문제점이 있어, 어린이 보호 구역과 같은 곳에 시공하는데 어려움이 있다. In addition, other conventional non-slip facilities are applied only to the road, and the decorative concrete method and granite paving, which are easily found these days, are developed for landscaping, which is not only expensive, but also very fragile due to external shock. There are problems in maintenance, such as weak ground and sinking, which makes it difficult to install in places such as child protection areas.

따라서, 본 발명의 목적은, 주행시 노면과 타이어의 마찰계수를 극대화 하여 신속한 차량 감속과 경사지에서 출발 시 미끄럼방지를 최소화할 수 있으며 어린이 보호 구역과 같은 곳에서 시공하기 용이한 도로포장 공법을 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to maximize the friction coefficient of the road surface and tires while driving to minimize vehicle slippage and to prevent slippage when starting from a slope, and to provide a road paving method that is easy to install in places such as child protection areas. have.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도로 포장공법은, 포장하고자 하는 도로의 아스팔트를 세척하는 단계, 상기 세척된 아스팔트를 발열가속기의 간접열을 통해 가열하여, 스탬프 가능한 상태로 만드는 단계, 스탬프 가능한 상태로 가열된 아스팔트 표면에 소정 형상의 문양을 형성한 후, 상기 가열된 아스팔트 표면을 소성 변형시켜 무기질화하는 단계, 및 우레아를 주성분으로 하는 미끄럼방지 액상에 거울칩을 배합하여, 상기 소성 변형되어 무기질화된 아스팔트 표면에 도포하는 단계를 포함한다. Road paving method according to the present invention for achieving the above object, the step of washing the asphalt of the road to be paved, heating the washed asphalt through indirect heat of the heating accelerator, making the stampable state, stampable Forming a pattern of a predetermined shape on the asphalt surface heated in a state, plastic deformation of the heated asphalt surface and mineralization, and by mixing the mirror chip in the non-slip liquid liquid containing urea as a main component, the plastic deformation and mineralization Applying to the asphalted surface.

또한, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도로 포장공법은, 포장하고자 하는 도로의 표면에 프라이머를 도포하는 단계, 상기 프라이머를 도포한 상부에 우레아를 주성분으로 하는 액상의 유색탄성 포장재를 1차로 도포하는 단계, 상기 유색탄성 포장재를 도포한 상부에 탄성 고무칩을 포설하는 단계, 상기 탄성 고무칩을 포설한 상부에 상기 유색탄성 포장재를 2차로 도포하는 단계, 및 상기 유 색탄성 포장채를 2차로 도포한 상부에 마찰재를 도포하는 단계를 포함한다.In addition, the road pavement method according to the present invention for achieving the above object, the step of applying a primer on the surface of the road to be paved, the liquid colored elastic pavement material mainly containing urea on the upper part of the primer coating Coating step, installing an elastic rubber chip on top of the colored elastic packaging material, applying the colored elastic packing material on the upper part of the elastic rubber chip, and applying the colored elastic packing material to the second step. And applying a friction material to the top applied with the car.

그리고, 본 발명에 따르면, 포장하고자 하는 도로의 표면을 세척하고, 상기 도로의 표면에 프라이머를 도포하는 단계, 상기 프라이머를 도포한 상부에 우레아를 주성분으로 하는 액상의 유색탄성 포장재를 1차로 도포하는 단계, 상기 유색탄성 포장재를 도포한 상부에 탄성 고무칩을 포설하고, 상기 탄성 고무칩을 포설한 상부에 상기 유색탄성 포장재를 2차로 도포하는 단계, 상기 유색탄성 포장재를 2차로 도포한 상부에 마찰재 파우더를 도포하고, 상기 마찰재 파우더를 도포한 상부에 상기 유색탄성 포장재를 3차로 도포하는 단계, 및 상기 유색탄성 포장재를 3차로 도포한 상부에 마찰재를 도포하는 단계를 포함하는 도로 포장공법이 제공된다.And, according to the present invention, the step of washing the surface of the road to be paved, applying a primer to the surface of the road, applying a liquid colored elastic pavement material containing primarily urea to the upper portion to which the primer is applied Step, the elastic rubber chip is installed on the top coated with the colored elastic packaging material, and the colored elastic packing material is applied to the upper part on which the elastic rubber chip is installed, the friction material on the second coating the colored elastic packaging material A road pavement method is provided which includes applying a powder, applying the colored elastic pavement thirdly to the upper part of which the friction material powder is applied, and applying a friction material to the upper part of the third applying the colored elastic pavement. .

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, with reference to the drawings will be described the present invention in more detail.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로포장 방법의 전체적인 작업 흐름도이고, 도 2 내지 도 4는 본 발명의 제1 실시예 따른 도로포장 방법의 설명에 참조되는 도면이다. 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로포장 공법은, 기존 아스팔트(Asphalt)에 프린트(Print)하는 공법으로, 발열가속기의 간접 열을 통해서, 기존 아스팔트 도로를 녹여 열기가 남아 있을 때 탬플릿(Template)을 표면에 놓고 스탬프(Stamp) 한 후 굳혀서, 유기질 성분의 아스콘을 화학적 성분은 변이되지 않으나 물리적 특성을 변화시켜 표면을 무기질화 하므로 해당 표면을 소성 변형을 유도한다. 그리고, 소성변형(Rutting)이 된 후 우레아를 주성분으로 하는 미끄럼방지 특수 액상을 도포하여 접착 부위의 접착력을 향상시켜 내구성을 높이게 방법을 사용한다. 도 1 내지 도 4을 참조하며, 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로포장 방법에 대하여 설명하면 다음과 같다.1 is an overall operation flowchart of a road paving method according to a first embodiment of the present invention, Figures 2 to 4 is a view referred to the description of the road paving method according to a first embodiment of the present invention. The road pavement method according to the first embodiment of the present invention is a method of printing on an existing asphalt (Asphalt), when indirect heat of the heat accelerator, melting the existing asphalt road to heat the template (Template) Is placed on the surface and stamped and then hardened, and the ascon of the organic component is chemically changed, but the physical property is changed to mineralize the surface, thus inducing plastic deformation of the surface. Then, after the plastic deformation (Rutting) is applied to the non-slip special liquid containing the urea as a main component to improve the adhesion of the bonding site to use the method to increase the durability. 1 to 4, the road paving method according to the first embodiment of the present invention will be described.

먼저, 고압세척기 및 기타 장비를 이용하여 포장하고자 하는 아스팔트 도로의 표면을 세척하고, 수분, 돌, 먼지, 기타 스탬프(Stamp)에 유해한 물질을 제거한다(S10). 일반적으로 아스팔트 도로는, 도 2에 도시한 바와 같이, 아스콘 표층, 아스큰 중간층, 아스콘 기층, 보조기층, 동상 방지층, 아스콘 차단층, 및 노상으로 이루어 진다.First, the surface of the asphalt road to be paved by using a high pressure washer and other equipment is washed, and water, stones, dust, and other harmful substances on the stamp are removed (S10). In general, asphalt roads, as shown in Figure 2, is composed of an asphalt surface layer, an asphalt large layer, an asphalt concrete base layer, an auxiliary base layer, an in-phase prevention layer, an asphalt concrete blocking layer, and a roadbed.

다음 단계에서, 발열가속기의 간접열(150℃이상)을 통하여 기존 아스팔트를 10분~20분간 가열하여 스탬프(Stamp) 가능한 상태로 만든다(S15). 이때, 열출력은 200,000 ㎉/Hr 정도이며, 이에 의해 아스팔트 표면온도는 간접열에 의해 300℃ 정도에 이른다.In the next step, by heating the existing asphalt for 10 to 20 minutes through indirect heat (150 ℃ or more) of the exothermic accelerator to make a stamp (Stamp) possible state (S15). At this time, the heat output is about 200,000 ㎉ / Hr, whereby the asphalt surface temperature reaches about 300 ℃ by indirect heat.

아스팔트가 가열된 직후, 템플릿(Template)을 아스팔트 표층에 놓고, 롤러(Roller)나 압축장비(진동기계)를 이용하여, 도 3에 도시한 바와 같이, 일정한 깊이로 문양을 스탬프하고, 굳혀서 아스콘 표층의 소성변형을 유도한다(S20).Immediately after the asphalt is heated, a template is placed on the asphalt surface layer, using a roller or a compression machine (vibration machine), as shown in FIG. Induce plastic deformation of (S20).

그리고, 도 4에 도시한 바와 같이, 소성 변형된 아스팔트 표층에 미끄럼방지 특수 액상을 도포한다(S25). 이때, 도포되는 미끄럼방지 특수 액상은, 우레아를 주성분으로 하여 타 미끄럼방지제와 달리 무용제로써 소성 변형된 아스콘과의 접착력 및 침투력이 뛰어나 아스콘 표층 속으로 1mm 이상 침투한다. 또한, 타 미끄럼방지제와 구분되는 첨가물, 예컨대 유리(거울 칩)를 동시 배합하여, 제동능력 및 마찰계수 탁월하게 향상시킬 수 있다. 폐 거울 자재 등으로부터 얻을 수 있는 거울 칩을 배합하여, 야간 주행시 자동차 전조등의 불빛에 반사되는 효과를 가져올 수 있다.And, as shown in Figure 4, a non-slip special liquid is applied to the plastic strained asphalt surface layer (S25). At this time, the non-slip special liquid to be applied, unlike other anti-slip agent with urea as the main component, has excellent adhesion and penetration power with plastic deformation of ascone as a solvent-free and penetrates into the surface of ascon more than 1mm. In addition, additives distinguished from other anti-slip agents, such as glass (mirror chips), may be simultaneously blended to improve the braking ability and the coefficient of friction. By incorporating a mirror chip obtained from a closed mirror material or the like, it is possible to bring about an effect reflected by the headlights of an automobile headlight at night driving.

이후, 양생 과정을 거치면(S30), 차량 통행이 가능하다. 필요에 따라 액상 배합물 촉진제를 첨가하면, 4시간 이내 통행가능이 하다. 이와 같은 과정에 의해, 미끄럼을 방지할 수 있어, 어린이 보호구역과 같이 차량의 감속이 필요한 구간의 도로에 대하여 도로포장을 수행할 수 있다.After that, if the curing process (S30), vehicle traffic is possible. If necessary, adding a liquid compound accelerator, it is possible to pass within 4 hours. By this process, it is possible to prevent the slip, it is possible to perform the road paving for the road in the section that requires the deceleration of the vehicle, such as a child protection area.

다음의 [표 1]은 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로포장 공법에서 미끄럼방지제의 접착력 및 침투력 비교한 것이다. 본 발명의 제1 실시에에 따른 도로포장 공법에서는 아스콘의 소성 변형에 의해 무기질화시켜 액상의 미끄럼방지제를 도포함으로, 종래와 같이 유기질 상태의 아스콘에 미끄럼방지제를 도포하는 경우보다, 접착력 및 침투력이 증가한다.Table 1 below compares the adhesion and penetration of the anti-slip agent in the road pavement method according to the first embodiment of the present invention. In the road pavement method according to the first embodiment of the present invention, by applying a non-slip agent in the organic state by applying a non-slip agent in the organic state by mineralizing by plastic deformation of ascon, as compared with the conventional non-slip agent applied to the organic state, the adhesion and penetration force is increased do.

구분division 접착력 및 침투력Adhesion and penetration 비고Remarks 아스콘(유기질) 미끄럼방지제(유기질)Ascon (Organic) Slippering Agent (Organic) 저하Lowering 종래의 어린이 보호구역에 사용 미끄럼방지제 이탈현상 (1~2년 이내)Use of anti-skid agent in conventional child protection areas (within 1-2 years) 아스콘(무기질화된 유기질) 미끄럼방지제(유기질)Ascon (Inorganicized Organics) Anti-Slip Agent (Organic) 증가 및 강화Increase and strengthen 본 발명에서 사용 소성 변형된 아스콘과 특수 미끄럼방지에와의 접착력의 강화로 이탈방지(3년 이상)Used in the present invention prevents the separation by strengthening the adhesive force between the plastic strained ascon and the special slipper (more than 3 years)

도 5는 아스콘 표층 기준값을 정리한 것이다. 도 5에 나타낸 수치에 미달 될 때 소성변형이 생기며, 기존의 아스팔트 도로의 소성변형 원인(차량하중, 여름철 고온, 골재입도의 세골재 과다, 혼합물의 다짐 불량 및 부적절한 공극율)과 달리 본 발명에 따른 도로포장 공법에서 소성변형은 기존의 아스콘을 더욱 더 단단하게 만듦과 동시에 여름철 고온으로부터의 소성변형을 감소시킬 수 있다.5 shows the ascon surface reference values. Plastic deformation occurs when the value is less than the value shown in Figure 5, unlike the cause of plastic deformation of conventional asphalt roads (vehicle load, high temperature in summer, aggregate aggregate granularity, poor compaction of the mixture and inappropriate porosity) road according to the present invention In the packaging process, plastic deformation can make existing ascon harder and at the same time reduce plastic deformation from high temperatures in summer.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 도로포장 공법의 전체적인 작업 흐름도이고, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 도로포장 공법에 의해 포장된 도로의 단면을 나타낸 도면이다. 도 6 및 도 7을 참조하며, 본 발명의 제2 실시예에 따른 도로포장 공법을 설명하면 다음과 같다.6 is an overall operation flowchart of the road pavement method according to the second embodiment of the present invention, Figure 7 is a view showing a cross section of the road paved by the road pavement method according to a second embodiment of the present invention. 6 and 7, the road pavement method according to the second embodiment of the present invention will be described.

먼저, 고압세척기 및 기타 장비를 이용하여 포장하고자 하는 도로의 표면을 정리 및 세척하여(S100), 도로 표면의 수분, 돌, 먼지, 기타 유해한 물질을 제거한다. 도로 표면의 이물질은 완전 제거하는 것이 바람직하며, 강한 이물질은 토치(torch) 등의 열을 가하여 제거할 수 있다.First, by cleaning and cleaning the surface of the road to be paved using a high pressure washer and other equipment (S100), to remove water, stones, dust, and other harmful substances on the road surface. It is desirable to completely remove foreign substances on the road surface, and strong foreign substances can be removed by applying heat such as a torch.

다음 단계에서, 유색탄성 포장재와 기존 포장 사이의 접착력을 견고히 하기 위하여 프라이머를 균일하게 도포한다(S105). 이때, 프라이머의 도포량은 0.4kg/㎡ 내지 0.8 kg/㎡ 정도를 도포하는 것이 바람직하며, 프라이머는 투수콘 및 콘크리트, 콘크리트 블록 등과 탄성 고무칩 등의 물성을 고려하여 접착력이 최대가 될 수 있는 재료를 선택하여 시공한다. In the next step, the primer is uniformly applied to solidify the adhesive force between the colored elastic packaging material and the existing packaging (S105). In this case, the coating amount of the primer is preferably applied to the 0.4kg / ㎡ to 0.8 kg / ㎡ or so, the primer is a material that can be the maximum adhesive strength in consideration of the properties of the pitcher cone, concrete, concrete blocks and elastic rubber chips, etc. Select and install.

다음 단계로, 초벌 액상을 도포한다(S110). 초벌 액상으로 사용되는 유색탄성 포장재는 우레아를 주원료로 하며, 초속경화용 칼라 수지로서 무기용제 특수액상이다. 유색탄성 포장재의 주원료인 우레아는 우레탄 합성 중 그 물질이 금속보다 강도가 높고 일정한 탄성도를 유지하게 한 것으로, 고급자동차 범퍼, 핸들, 경량을 필요로 하는 각종 부품, 고밀도 바닥 인테리어제 등에 사용되고 있는 물질이다. 유색탄성 포장재는 주제와 경화제를 충분히 교반하여 사용하며, 기후, 습도에 따라 촉매제가 사용될 수도 있다. 충분히 교반한 초벌 액상을 지면에 충분히 접착되도록 고르게 분사하여 급결시킨다. 유색탄성 포장재는 우레탄의 일반적인 특성인 접착력과 단열성을 살려, 타 액상 재료와 달리 무용제로써 침투력이 뛰어나 기존 포장(아스콘, 콘크리트) 표층 속으로 1mm 이상 침투할 수 있다.In the next step, the first liquid is applied (S110). The colored elastic packaging material used as the primary liquid is urea as a main raw material, and is a special liquid liquid for inorganic solvents as a super fast curing color resin. Urea, the main raw material of colored elastic packaging material, is a material that is stronger than metal and maintains constant elasticity during urethane synthesis.It is used in high-end automobile bumpers, handles, various parts requiring light weight, and high-density flooring materials. to be. Colored elastic packaging materials are used by stirring the main material and the curing agent sufficiently, and a catalyst may be used depending on climate and humidity. A sufficiently stirred primary liquid is sprayed evenly by spraying evenly to sufficiently adhere to the ground. Colored elastic pavement makes use of adhesive and thermal insulation, which is a general characteristic of urethane, and unlike other liquid materials, it has excellent penetration as solvent-free and can penetrate more than 1mm into the surface of existing pavement (ascon, concrete).

초벌 액상의 도포 후, EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer), 우레탄칩 , 및 아크릴 수지 등의 탄성 고무칩을 포설한다(S115). 탄성 고무칩은 보행자의 안전 및 제동능력, 마찰계수 상승 효과를 위하여 사용되며, SPRAY 포설 및 흩뿌리기 포설 등의 방법에 의해 초벌 액상 도포 후 즉시 포설한다. 탄성 고무칩의 크기는 2 내지 3mm 정도가 적당하다. After application of the primary liquid, elastic rubber chips such as EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer), urethane chips, and acrylic resins are laid (S115). Elastic rubber chip is used for pedestrians' safety, braking ability and friction coefficient increase effect. It is installed immediately after application of the first liquid by spraying and spraying. The size of the elastic rubber chip is suitable about 2 to 3mm.

다음으로, 2차 액상을 도포한다(S120). 초벌 액상 도포와 마찬가지로 충분히 교반한 유색탄성 포장재를 탄성 고무칩층 상부에 고르게 분사하여 급결시킨다. 우레아를 주원료로 하는 유색탄성 포장재는 침투력이 뛰어나 탄성 고무칩층을 충분히 감싸며 고착막을 형성하여, 탄성 고무칩층의 고정을 강화하여 외부 충격에 의한 이탈을 방지한다.Next, the secondary liquid is applied (S120). As in the first liquid coating, a sufficiently stirred colored elastic packaging material is evenly sprayed on the upper portion of the elastic rubber chip layer. The colored elastic packaging material, which is mainly composed of urea, has a high penetration force, sufficiently wraps the elastic rubber chip layer to form a fixing film, and strengthens the fixing of the elastic rubber chip layer to prevent detachment due to external impact.

다음으로, 마찰재 처리 과정으로, 2차 액상 도포 후 마찰재를 즉시 도포하는 과정을 수행한다(S125). 마찰재는, 급커브 및 급경사 도로의 마찰력 최대 효과 및 강도 증대를 위한 복층 구성을 위한 것으로, 마찰재는 시공현장의 습도, 온도 등 시공여건에 따라 적절한 품질의 재료 및 사용량을 조정할 수 있다.Next, as a friction material treatment process, the process of applying the friction material immediately after the second liquid phase is performed (S125). The friction material is for a multi-layered configuration for increasing the maximum frictional force and the strength of the sharp curve and the steep slope road, and the friction material can adjust the material and the amount of appropriate quality according to the construction conditions such as humidity and temperature of the construction site.

이 후, 양생 과정을 거친다(S130). 통상적으로 액상작업 완료 후 5분이내 양생이 가능하며(경화시간 30초), 완전 양생 10분 후 통행가능도록 할 수 있으며, 이와 같은 과정에 의해, 도 7에 도시한 바와 같은 구성으로 도로가 포장된다.After that, the curing process (S130). Normally curing within 5 minutes after completion of the liquid work is possible (curing time 30 seconds), can be allowed to pass after 10 minutes of complete curing, by this process, the road is paved in the configuration as shown in FIG. .

또한, 부가적인 시공 과정으로, 중앙선 및 노촉선, 차선 마킹 등과, 학교앞 천천히, 제한속도 등의 문자 마킹 등을 표시하는 노면 차선 도색 공사 등을 실시할 수 있다. In addition, as an additional construction process, a road lane painting construction for displaying a center line, a road line, a lane marking, and the like, a character marking such as a speed limit and a speed limit in front of the school, can be performed.

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 도로포장 공법의 전체적인 작업 흐름도이고, 도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 도로포장 공법에 의해 포장된 도로의 단면을 나타낸 도면이다. 본 실시예에 따른 도로포장 공법은, 전술한 실시예에서, 2차 액성 도포 후, 마찰재 파우더 도포, 3차 액상 도포, 및 마찰재 처리 과정을 거친 후 양생과정을 거친다는 점에서 차이가 있으며, 그외의 공정은 전술한 실시예와 기본적으로 동일하다.8 is an overall operation flowchart of the road pavement method according to the third embodiment of the present invention, Figure 9 is a view showing a cross section of the road paved by the road pavement method according to a third embodiment of the present invention. The road pavement method according to the present embodiment, in the above-described embodiment, there is a difference in that the curing process after the second liquid coating, the friction powder coating, the third liquid coating, and the friction material treatment process, and the like. The process of is basically the same as the above-mentioned embodiment.

즉, 2차 액상의 도포 후, 마찰재 파우더를 도포하고(S225), 다시 3차 액상을 도포한다(S230). 3차 액상 도포는 초벌 및 2차 액상 도포와 마찬가지로 충분히 유색탄성 포장재를 교반하여 고르게 분사하여 급결시킨다. 유색탄성 포장재는 침투력이 뛰어나 마찰재 파우더층을 충분히 감싸며 고착막을 형성하여 마찰재 파우더층의 고정을 강화하여 외부 충격에 의한 이탈을 방지한다. 그리고, 마찰재 도포를 3차 액상 도포 후 즉시 시공하고(S235), 양생 과정을 거친다(S240). That is, after the application of the secondary liquid, the friction material powder is applied (S225), the third liquid is applied again (S230). In the third liquid coating, as in the first and second liquid coatings, the colored elastic packaging material is sufficiently stirred and evenly sprayed. The colored elastic packaging material has excellent penetration, so that it fully encapsulates the friction material powder layer and forms a fixing film to reinforce the fixing of the friction material powder layer to prevent departure from external impact. Then, the friction material is applied immediately after the third liquid coating (S235), and undergoes a curing process (S240).

마찰재 파우더와와 마찰재의 크기는 1.2～2.0mm 정도가 적당하며, 제품에 질을 나쁘게 하지 않는 범위에서 그 외의 충진제, 첨가제 등의 기타 첨가제를 보조재료로 첨가하는 것도 가능하다. 이와 같은 과정에 의해, 도 9에 도시한 바와 같은 구성으로 도로가 포장된다.The size of the friction material powder and the friction material is about 1.2 ~ 2.0mm, and other additives such as fillers and additives can be added as auxiliary materials within the range of not deteriorating the product. By this process, the road is paved with the configuration as shown in FIG.

도 10은 본 발명에 따른 도로포장 공법에 사용되는 유색탄성 포장재에 대한 제동초속도 및 급제동정지거리를 테스한 결과를 정리한 표이다. 도 10을 참조하면, 유색탄성 포장재는 액상 자체 성분(무용제)으로 타 미끄럼방지제와 구분되는 Non-Slip 효과, 즉 제동거리 감소 효과가 있음을 알 수 있다.10 is a table showing the results of testing the braking initial speed and the braking stopping distance for the colored elastic pavement used in the road paving method according to the present invention. Referring to FIG. 10, it can be seen that the colored elastic packaging material has a non-slip effect, that is, a braking distance reduction effect, which is distinguished from other slippers as a liquid self-constituent (solvent-free).

도 11은 탄성 고무칩으로 사용가능한 아크릴수지 고무칩의 특성을 나타낸 표이고, 도 12는 아크릴수지 고무칩에 의해 유색탄성 포장재의 마찰계수 상승 효과를 테스트한 결과를 정리한 표이다. 도 12를 참조하면, 본 발명에 사용되는 유색탄성 포장재는 탄성 고무칩과 결합하여 타 미끄럼방지제 첨가물인 규사 또는 골재와 구분되는 마찰계수 상승 효과가 있음을 알 수 있다.11 is a table showing the characteristics of the acrylic resin rubber chip that can be used as an elastic rubber chip, Figure 12 is a table summarizing the results of testing the friction coefficient increase effect of the colored elastic packaging material by the acrylic resin rubber chip. Referring to FIG. 12, it can be seen that the colored elastic packaging material used in the present invention has a friction coefficient synergistic effect distinguished from silica or aggregate which is other antiskid additive by combining with an elastic rubber chip.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.While the above has been shown and described with respect to preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, it is usually in the technical field to which the invention belongs without departing from the spirit of the invention claimed in the claims. Various modifications can be made by those skilled in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or the prospect of the present invention.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 주행시 노면과 타이어의 마찰계수를 극대화하여 브레이크 작동이 신속한 정지와 경사지에서 출발 시 미끄럼을 방지할 수 있다. 또한, 문양의 일정한 깊이의 홈이 자동차 바퀴와 마찰시 나는 소리로 인하여 운전자들의 경각심을 일으켜 주의 운전을 유도하는 청각적 효과가 있다. 또한, 타 미끄럼방지제와 구분되는 적색을 사용하여 금지사항의 색상을 연상케 하여 운전자들의 주의 운전을 유도하는 시각적 효과가 있다. 그리고, 야간 주행시 자동차 전조등의 불빛에 반사되는 효과를 가져와 주야간 구분없이 미끄럼방지 시설 을 확인할 수 있는 액상 믹서 도포용 거울칩 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by maximizing the friction coefficient of the road surface and the tire during driving, the brake operation can be prevented from quickly stopping and slipping when starting from the slope. In addition, the groove of a certain depth of the pattern causes the driver's alert due to the sound of friction with the wheel of the car has an auditory effect to induce attention driving. In addition, there is a visual effect of inducing the driver's attention by reminiscent of the color of the prohibition by using red, which is distinguished from other slippers. In addition, there is a mirror chip effect for applying a liquid mixer to bring the effect of reflecting the light of the headlights of the car at night driving and to check the non-slip facility without distinguishing between day and night.

또한, 우레아를 주성분으로 하는 무기용제 특수액상인 유색탄성 포장재를 사용하여, 우천시 칼라 복원력이 우수하고, 초속 경화에 따른 경화시간 단축, 통행가능시간 단축, 내부 응력 감소 효과가 있으며, 냉이나 열 쇼크에 잘 적응하며, 외부 충격시 충격파장 흡수 혹은 골고루 분산시키는 역할을 하고, 고착막 강도 증가 및 마찰재료 고정 강화하는 효과가 있다. 그리고, 탄성 고무칩을 사용하여, 유색탄성 포장재의 도포면에 EMBO를 형성하여 마찰재와 마찰력 상호 효과를 가져오며, 내열성과 내유성, 내후성과 내오존성, 내충격성이 뛰어나며, 여름의 고온이나 충격에 의한 아스팔트 도로의 소성변형 방지할 수 있다.In addition, by using colored elastic packaging material, which is a special liquid solution of inorganic solvent mainly composed of urea, it has excellent color resilience in rainy weather, shorten hardening time due to ultra-fast curing, shorten passage time, and reduce internal stress. It adapts well to, and serves to absorb or evenly distribute the shock wave in the event of external impact, increase the film strength and strengthen the friction material. And by using the elastic rubber chip, EMBO is formed on the coated surface of colored elastic pavement material, bringing the friction effect and frictional force effect, and it is excellent in heat resistance and oil resistance, weather resistance and ozone resistance, impact resistance, asphalt by high temperature or impact in summer Plastic deformation of the road can be prevented.

또한, 강도 높은 마찰재층과 마찰재 파우더층의 복합층 형성하여, 급커브 및 급경사 도로의 마찰력 최대 효과 및 강도 증대를 위한 복층 구성이 가능하며, 고속 차량의 압력 및 충격 흡수와 신속한 정지 유도, 및 마찰계수 강화 및 지속시키는 효과가 있다. In addition, by forming a composite layer of high-strength friction material layer and friction material powder layer, it is possible to configure a multi-layered structure for the maximum effect of the friction force on sharp curves and steep slope roads and to increase the strength, and to induce high-speed vehicle pressure and shock absorption and quick stop, and friction It has the effect of strengthening and sustaining the coefficient.

Claims

Washing the asphalt of the road to be paved;

Heating the washed asphalt through indirect heat of an exotherm to make the stampable state;

Forming a pattern of a predetermined shape on the asphalt surface heated in the stampable state, and plasticizing and deforming the heated asphalt surface; And

And blending a mirror chip with an anti-slip liquid having a urea as a main component, and applying the plastic chip on the surface of the plastically deformed and mineralized asphalt.

The method of claim 1,

When the asphalt is heated, the indirect heat output of the exotherm is about 200,000 kW / Hr, and the asphalt is heated until the surface temperature reaches about 300 ° C. by the indirect heat of the exotherm. Road paving method.

Applying a primer to a surface of a road to be paved;

Firstly applying a liquid colored elastic packaging material containing urea as a main component to an upper portion of the primer;

Laying an elastic rubber chip on top of the colored elastic packaging material;

Coating the colored elastic packaging material on the upper part of the elastic rubber chip; And

And applying a friction material to the upper portion of the colored elastic package having a second coating.

The method of claim 3,

The elastic rubber chip is a road pavement method, characterized in that any one of EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) chip, acrylic resin rubber chip, and urethane chip.

The method of claim 3,

Before the application of the primer, washing the surface of the road; road paving method further comprises.

Washing the surface of the road to be paved and applying a primer to the surface of the road;

Arranging an elastic rubber chip on the upper part of which the colored elastic packaging material is applied, and coating the colored elastic packing material on the upper part of the elastic rubber chip;

Applying friction material powder to the upper part of which the colored elastic packaging material is applied second, and applying the colored elastic packing material to the upper part of which the friction material powder is applied; And

And applying a friction material to the upper portion of the colored elastic packaging material applied to the third layer.

The method of claim 6,