KR100193336B1 - Non-slip construction method of road marking line - Google Patents
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Abstract
아스팔트 또는 콘크리트 도로면에 횡단보도 표지선 형상으로 융착식 도료를 도포하고, 이들 세라젬TM을 도포하고, 상기 세라믹 입자가 도포된 불소-에폭시 변성 수지와 트리에틸렌테트라민을 1 : 1 - 0.5로 혼합하여 도포하고, 상기 도포된 접착제와 경화제상에 도로면을 로울러로 압착하고 경화시켜 시공하는 횡단보도 표지선은 미끄러짐이 없어 횡단보도에서 차량이 미끄러져 발생하는 교통사고를 대폭 줄일 수 있다.Apply the fused paint in the shape of crosswalk marking line on the asphalt or concrete road surface, apply these Ceragem TM , and mix the fluorine-epoxy modified resin and triethylenetetramine coated with the ceramic particles at 1: 1-0.5. The crosswalk marking line, which is formed by pressing and hardening the road surface with a roller on the applied adhesive and the hardener, has no slippage, thereby greatly reducing traffic accidents caused by the vehicle sliding on the crosswalk.
Description
제1도는 본 발명의 일 실시예에 따라 난-슬립 횡단보도 도로 표지선이 시공된 도로의 단면을 개략적으로 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view schematically showing a cross section of a road on which a non-slip pedestrian crossing road marking line is constructed according to an embodiment of the present invention.
제2도는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따라 난-슬립 횡단보도 도로 표지선이 시공된 도로의 단면을 개략적으로 나타내는 단면도.2 is a cross-sectional view schematically showing a cross section of a road on which a non-slip pedestrian crossing road marking line is constructed according to another embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 아스팔트 도로면 3 : 융착식 도료층1: Asphalt road surface 3: Fusion coating layer
5 : 난-슬립층 7 : 세라믹 입자5: non-slip layer 7: ceramic particles
[발명이 속하는 기술 분야][TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION]
본 발명은 아스팔트나 콘크리트로 된 도로의 도로 표지선, 예를 들면 횡단보도의 표지선, 상에서 차가 미끄러지는 것을 방지하기 위한 도로 표지선의 난-슬립 시공 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a non-slip construction method of road marking lines for preventing cars from slipping on road marking lines, such as pedestrian crossing marking lines, of asphalt or concrete.
[종래 기술][Prior art]
일반적으로 아스팔트, 또는 콘크리트로 시공된 도로는 눈 또는 비가 올 경우 도로 표면이 미끄러워져, 진행하던 차량이 정지를 하거나 과속으로 달릴 때 도로 표면의 미끄러움으로 인하여 차량의 노면에 미끄러지는 교통사고가 많이 발생하고 있다. 이와 같이 눈이나 비가 올 때 차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 도로면에 미끄럼 방지충을 피복 형성하는 방법과 도로면을 형성할 때 미끄럼 방지용 입자를 아스팔트나 시멘트와 혼합하여 도로면을 시공하는 방법이 알려져 있다.In general, roads constructed of asphalt or concrete have a slippery road surface when it is snowing or raining, and there are a lot of traffic accidents that slip on the road surface due to slippage of the road surface when the vehicle in progress stops or is running at high speed. It is happening. In order to prevent the vehicle from slipping when it is snowing or raining, a method of coating a non-slip bug on the road surface and a method of constructing a road surface by mixing non-slip particles with asphalt or cement when forming a road surface are used. Known.
예를 들면, 일본 특개 소 50-132729호에는 규사 등의 부정형 골재 표면에 열가소성 또는 열경화성의 에폭시, 폴리우레탄 등의 합성수지를 코팅하거나 또는 골재에 합성수지 분말을 혼합하여 도로면에 살포한 후 가열 압착하므로서 전기한 합성수지가 용융되면서 골재 입자들이 도로면에 부착되도록 하는 난-슬립 시공 방법이 알려졌다. 그러나 상기한 방법은 골재를 도로면에 처리하기 전에 골재 표면에 합성수지를 코팅하거나 균일하게 혼합하여야 하므로 이를 위하여 코팅 장치 및 혼합 장치가 필요하나, 이와 같은 장치는 고가일 뿐만 아니라, 합성수지가 골재의 표면에 균일하게 코팅되지 않거나 또는 균일하게 혼합되지 아니하는 경우 도로면에 골재가 접착되지 아니하는 경우가 나타나게 되는 문제점이 있다. 그리고 또 도로면에 형성되는 난-슬립층은 눈이나 비에 노출되어 젖어 있는 경우가 많고 계절의 변화에 따라 30℃내지 40℃의 온도차를 나타내므로 사용되는 접착제가 내열성 및 내한성 등 내후성이 우수하여야 함은 물론이고 흡수성이 전혀 없어야 하는 바, 종래의 에폭시수지와 폴리우레탄 수지는 다른 수지보다 우수하지만 상기한 온도차가 반복되는 기후 조건과 물에 젖어 있는 시간이 많은 환경 하에서 난-슬립층을 형성 유지하는데 필요한 접착제로서는 문제점이 있는 것으로 알려져 있다. 또한 상기한 일본국 특허출원의 방법에 의하면 골재로서 금강사와 규사가 사용되는 바, 금강사는 내마모성이 우수한 반면 고가이고 규사는 내마모성이 약하여 쉽게 마모되며, 이러한 골재들은 그 성분중에 알칼리 성분이 함유되어 있어서 접착제로 사용되는 합성수지의 접착력을 약화시키는 문제점이 있다.For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 50-132729 coats synthetic resin such as thermoplastic or thermosetting epoxy or polyurethane on the surface of an irregular aggregate such as silica sand, or mixes synthetic resin powder with aggregate and sprays it on the road surface, followed by heat compression. The non-slip construction method is known in which the above synthetic resin is melted so that aggregate particles adhere to the road surface. However, the above method requires a coating device and a mixing device because the synthetic resin must be coated or uniformly mixed on the aggregate surface before the aggregate is treated on the road surface, but such a device is expensive, and the synthetic resin is not only expensive but also the synthetic resin surface of the aggregate. If it is not uniformly coated or not evenly mixed in the aggregate there is a problem that does not appear on the road surface. In addition, since the egg-slip layer formed on the road surface is often exposed to snow or rain, it is wet and exhibits a temperature difference of 30 ° C. to 40 ° C. according to the change of the season. The conventional epoxy resin and the polyurethane resin are superior to other resins, but the non-slip layer is formed and maintained under climatic conditions where the temperature difference is repeated and the water is wet. It is known that there is a problem as an adhesive necessary to do so. In addition, according to the method of the Japanese patent application described above, kumgangsa and quartz sand are used as aggregates. Geumgangsa has excellent abrasion resistance while expensive and siliceous sand is weak and abrasion resistant, and these aggregates contain an alkali component. There is a problem of weakening the adhesive strength of the synthetic resin used as an adhesive.
한편 일본국 실개 소 51-64024호에는 규사 대신 슬래그를 아스팔트나 시멘트와 혼합하여서 된 도로면 포장재를 사용하여 난-슬립 도로면을 형성하는 방법이 알려져 있다. 그러나 도로면 형성시 슬래글 골재로 사용하면 도로면의 수명이 길어지는 것은 사실이지만 상기한 일본 실용출원등록 고안의 방법은 기존 도로면에 난-슬립을 형성하는 것이 아니고 도로면 자체를 형성하는 것이며, 전술한 방법은 도로 포장 단계에서부터 이를 사용하여야 함으로, 기존의 도로면에는 사용이 곤란하며, 이를 이용하여 기존 도로면에 난-슬립층을 형성하면 난-슬립층이 쉽게 탈락되거나 파손되게 되는 문제점이 있다.On the other hand, Japanese Patent Application Laid-Open No. 51-64024 discloses a method for forming non-slip road surfaces using road surface pavement by mixing slag with asphalt or cement instead of silica sand. However, when the road surface is used as a slag aggregate, it is true that the life of the road surface is long, but the above-described method of devising a Japanese Utility Application is not to form non-slip on the existing road surface but to form the road surface itself. Since the above-described method should be used from the road pavement stage, it is difficult to use the existing road surface, and if the non-slip layer is formed on the existing road surface by using this, the non-slip layer is easily dropped or broken. There is this.
또 대한민국 특허공고 제90-5717호에는 에폭시 수지에 불소수지를 첨가하여 불소-에폭시 변셩 수지로 변성시킨 접착제를 통상적인 경화제와 혼합하여 처리할 도로에 도포하고 그 위에 4-7 메쉬의 제철 슬래그 입자를 살포하여 로울러를 압착하고 자연 경화시켜 도로에 난-슬립 시공을 하는 방법을 개시하고 있다. 그러나 상기한 도로 난-슬립 시공 방법은 도로 그 자체에 대한 난-슬립 시공 공사에는 유용하나, 이와 같은 난-슬립 시공은 제철 슬래그 입자가 흑색을 띄고 있어, 노락색 또는 백색 등으로 도로상에 도색된 횡단보도 표지선, 중앙선 등과 같이 색상을 갖고 있는 도로 표지선에 대해서는 사용할 수 없다는 문제점이 있다. 따라서 지금까지 도로의 난-슬립시공은 도로 그 자체에만 실시되어 왔고, 도로상의 표지선에 대해서는 난-슬립 공사가 실시되지 않고 단순히 종래의 도색 방법에 따라 도색만을 실시하여 사용함으로써, 상기와 같은 도로면의 난-슬립 시공에도 불구하고 도로 표지선상에서 차량의 미끄러짐으로 인하여 교통사고가 자주 발생하고 있다. 이와 같은 도로 표지선중 특히 보행자가 많고, 모든 차량이 정지하여야만 하는 횡단보도 부근에서는 횡단보도 도로 표지선에 도포된 도료로 인하여 비가 오거나 또는 물이 젖었을 경우 수막이 형성되어 차량의 미끄러짐이 특히 많이 발생하여 횡단보도 앞 교통사고가 계속 증가하는 추세에 있다.In addition, Korean Patent Publication No. 90-5717 discloses an adhesive made by adding a fluorine resin to an epoxy resin and modified with a fluorine-epoxy conversion resin and applied to a road to be treated by mixing with a conventional curing agent, on which steel slag particles of 4-7 mesh are placed. The present invention discloses a method in which a roller is pressed to squeeze and naturally harden a non-slip construction on a road. However, the above-mentioned road non-slip construction method is useful for the non-slip construction work on the road itself, but such non-slip construction has steel slag particles of black color, which is painted on yellow or white. There is a problem that can not be used for a road sign line having a color such as a crosswalk marker line, a center line. Therefore, until now, the non-slip construction of the road has been carried out only on the road itself, and the non-slip construction is not carried out on the marking lines on the road. In spite of the non-slip construction of the surface, traffic accidents frequently occur due to the slipping of vehicles on road marking lines. Among the road marking lines, there are many pedestrians, and in the vicinity of the crosswalk where all vehicles must stop, rain or wet water is formed due to the paint applied to the crosswalk road marking line, which causes a lot of slippage of the vehicle. As a result, traffic accidents ahead of crosswalks continue to increase.
뿐만 아니라 향후 경고의 의미를 띄고 있는 황색 또는 적색의 도로 표지선의 증가를 예상할 경우 도로 표지선의 난-슬립 시공은 중용성이 더욱 증가할 것으로 예상된다.In addition, the anti-slip construction of road markers is expected to increase in neutrality if the yellow or red road markers are expected to increase in the future.
[발명의 해결하려 하는 과제][Problems trying to solve the invention]
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 도로 표지선상에서 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있는 도로 표지선, 특히 횡단보도 표지선의 난-슬립 시공 방법을 제공하며, 본 발명의 또 다른 목적은 내구성 및 내후성이 우수한 난-슬립 도로 표지선의 시공방법을 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a non-slip construction method of road marker lines, in particular pedestrian crossing marker lines that can prevent the slip of the vehicle on the road marker line. Another object of the present invention is to provide a method for constructing a hard-slip road marker line having excellent durability and weather resistance.
[과제를 해결하지 위한 수단][Means for solving the problem]
본 발명자는 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 색상을 띄면서도 난-슬립성이 있으며, 아울러 도로면에 견고하게 접착될 수 있어 내구성 및 내후성이 강하고, 수명이 긴 도로 표지선의 난-슬립 시공방법을 연구하던 중 융착식 도료의 접착제 그리고 색상을 갖는 고경도의 세라믹을 사용하면 상기한 목적을 달성할 수 있음을 발견하고 본 발명을 완성하기에 이르렀다.The inventors of the present invention, in order to solve the above-mentioned conventional problems, have a color but difficult to slip, and also can be firmly adhered to the road surface, durable and weatherproof, strong-slip of long road marker While studying the construction method, it was found that the above object can be achieved by using an adhesive of fused paint and a high-hardness ceramic having a color, thus completing the present invention.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 아스팔트 또는 콘크리트 도로면에 원하는 도로 표지선 형상으로 융착식 도료를 도료하고, 상기 융착식 도료가 건조되기 전에 상기 도료가 도포된 도로면상에 원하는 색상의 난-슬립성 세라믹 입자를 세라믹 입자의 일단이 돌출되도록 도포하고, 상기 세라믹 입자의 도포된 도로면상에 접착제와 경화제를 혼합하여 세라믹입자의 일단이 돌출될 수 있는 두께로 도포하고, 상기 접착제와 경화제가 도포된 도로면을 로울러로 압착하고 경화시키는 공정을 포함하는 도로 표지선의 난-슬립 시공 방법을 제공한다.In order to achieve the object of the present invention as described above, the present invention, paint the fused paint in the shape of the desired road marking line on the asphalt or concrete road surface, on the road surface to which the paint is applied before the fused paint is dried Apply non-slip ceramic particles of a desired color to protrude one end of the ceramic particles, mix an adhesive and a curing agent on the coated road surface of the ceramic particles, and apply a thickness such that one end of the ceramic particles may protrude, and It provides a non-slip construction method of the road marker line comprising the step of pressing and curing the road surface coated with the adhesive and the hardener with a roller.
또한, 본 발명은 도로 표지선 형상이 이미 형성된 기존의 아스팔트 또는 콘크리트 도로면의 도로 표지선을 가열하여 도료를 녹이고, 상기 도료가 녹은 도로면에 원하는 색상을 갖으며, 난-슬립성을 갖는 세라믹 입자를 세라믹 입자의 일부가 돌출되도록 도포하고, 상기 세라믹 입자가 도포된 도로면상에 접착제와 경화제를 혼합하여 세라믹 입자의 일단이 돌출될 수 있는 두께로 도포하고, 상기 접착제와 경화제가 도포된 도로면을 로울러로 압착하고 경화시키는 공정을 포함하는 도로 표지선의 난-슬립 시공 방법을 제공한다.In addition, the present invention melts the paint by heating the road marker line of the existing asphalt or concrete road surface in which the road marker line shape is already formed, having the desired color on the melted road surface, ceramic having a non-slipness Particles are coated so that a part of the ceramic particles protrude, and the adhesive and the curing agent are mixed on the road surface on which the ceramic particles are coated to apply a thickness such that one end of the ceramic particles may protrude, and the road surface on which the adhesive and the curing agent are applied It provides a non-slip construction method of the road marker line comprising the step of pressing and curing with a roller.
그리고 또 본 발명은, 상기한 건조되기 전의 융착식 도료에 세라믹 입자를 도포하는 공정을 포함하는 방법 이외에, 아스팔트 또는 콘크리트 도로면에 원하는 도로 표지선 형상으로 융착식 도료를 도포 건조하여 형성된 또는 기존에 형성된 도로 표지선 상에 접착제와 경화제를 혼합하여 도포하고, 상기 도포된 접착제와 경화제상에 원하는 색상을 갖으며, 난-슬립성을 갖는 세라믹입자를 세라믹 입자의 일단이 돌출되도록 도포하고, 상기 세라믹 입자가 도포된 도로면을 로울러로 압착하고 경화시키는 공정을 포함하는 도로 표지선의 난-슬립 시공 방법을 제공한다.In addition, the present invention, in addition to the method comprising the step of applying the ceramic particles to the above-mentioned fusion-like coating before drying, formed or conventionally formed by coating and drying the fused coating in the shape of the desired road marking line on the asphalt or concrete road surface or The adhesive agent and the curing agent are mixed and applied on the formed road marking line, and ceramic particles having a desired color on the applied adhesive and the curing agent and having non-slipness are applied to protrude one end of the ceramic particles. It provides a non-slip construction method of the road marker line comprising the step of pressing and curing the road surface coated with particles with a roller.
상기한 본 발명의 도로표지선의 난-슬립 시공 방법들에 있어서, 상기한 난-슬립성 세라믹 입자는 세라젬TM인 것이 바람직하며, 또 상기한 난-슬립성 세라믹 입자는 원통형(로그형)형상의 입자를 갖는 것이 바람직하며, 상기한 접착제는 불소-에폭시 변성수지 접착제이고, 경화제는 에폭시 수지용 경화제이며, 상기한 접착제와 경화는 1:0.5-1.5의 중량비로 혼합한 것이 바람직하다.In the above-described non-slip construction methods of the road marking line of the present invention, the non-slip ceramic particles are preferably Ceragem TM , and the non-slip ceramic particles are cylindrical (log-shaped) shape. It is preferable to have a particle | grain, the said adhesive agent is a fluorine-epoxy modified resin adhesive, a hardening | curing agent is a hardening | curing agent for epoxy resins, and it is preferable to mix the said adhesive agent and hardening in the weight ratio of 1: 0.5-1.5.
일반적으로 아스팔트는 온도 변화에 따라 신축성이 있어 경화제를 첨가하여 횡단보도 도로 표지의 난-슬립 시공을 할 경우 시공된 난-슬립 부위가 아스팔트의 신축에 대응하지 못하고 균열이 발생하기 쉽다. 이를 예방하기 위해서는 상기한 바와 같이 아스팔트에 융착하여 신축성이 우수한 융착 도료층을 난-슬립층과 아스팔트층 사이에 설치하는 것이 내후성 및 내구성을 위하여 바람직하다. 또 본 발명에 따르면, 종래에 융착 도료로 도색된 횡단보도 도로 표지선 부위에 난-슬립 시공을 할 경우, 도색 부위를 제거한 후 난-슬립 시공을 할 필요 없이 바로 융착 도료가 도포된 부위 바로 위에 또는 이를 가열하여 녹인 후 본 발명의 난-슬립 시공을 실시하면 종래의 융착 도료 도색 부위를 제거하는데 드는 비용을 절감할 수 있다.In general, asphalt has elasticity according to temperature change, and when hard-slip construction of a crosswalk road sign with a hardening agent is added, the constructed non-slip portion does not correspond to the stretching of asphalt and is likely to crack. In order to prevent this, it is preferable to install a fusion coating layer having excellent elasticity by fusion to the asphalt as described above between the non-slip layer and the asphalt layer for weather resistance and durability. In addition, according to the present invention, in the case of non-slip construction in the cross-section road marker line portion conventionally painted with fusion paint, immediately after the fusion paint is applied without removing the painted portion after the non-slip construction Alternatively, by heating and melting it, the non-slip construction of the present invention can reduce the cost of removing the conventional fusion paint coating site.
또한 본 발명은 상기한 도로 표지선중 특히, 횡단보도 표지선의 난-슬립 시공 방법을 제공한다.The present invention also provides a non-slip construction method of the road marking line, in particular pedestrian crossing.
횡단보도 포지선의 난-슬립 시공 방법의 제일 태양은, 아스팔트 또는 콘크리트 도로면에 횡당보도 포지선 형상으로 융착식 도료를 도포하고, 상기 융착식 도료가 건조되기 전에 상기 도료가 도포된 부위에 백색의 난-슬립성 세라믹 입자를 세라믹 입자의 일단이 돌출되도록 도포하고, 상기한 세라믹 입자가 도포된 도로면에 불소-에폭시 변성 수지와 트리에틸렌테트라민을 1:1-0.5로 혼합한 접착 조성물을 세라믹 입자의 일단이 돌출될 수 있도록 도포하고, 상기 접착제 조성물이 도포된 도로면을 로울러로 압착하고 경화시키는 공정을 포함하는 횡단보도 표지선의 난-슬립 시공 방법을 제공한다.The first aspect of the non-slip construction method of a pedestrian crossing foreground is to apply a fusion paint in the shape of a lateral perforation to the asphalt or concrete road surface, and to apply a white color to the site where the paint is applied before the fusion paint is dried. The non-slip ceramic particles are coated so that one end of the ceramic particles protrude, and the adhesive composition obtained by mixing 1: 1-0.5 fluorine-epoxy modified resin and triethylenetetramine on the road surface on which the ceramic particles are coated is ceramic. The present invention provides a method for non-slip construction of a crosswalk marking line, which includes applying a protruded end of the particle and pressing and curing the road surface to which the adhesive composition is applied, using a roller.
횡단보도 표지션의 난-슬립 시공 방법의 제이 태양은, 횡단보도 표지선 형상이 형성된 아스팔트 또는 콘크리트 도로면의 도로 표지선을 가열하여 녹이고, 상기 도료가 녹은 도로면에 백색의 난-슬립성 세라믹 입자를 세라믹 입자의 일단이 돌출되도록 도포하고, 상기한 세라믹 입자가 도포된 도로면에 불소-에폭시 변성 수지와 트리에틸렌테트라민을 1 : 1 - 0.5로 혼합한 접착 조성물을 세라믹 입자의 일단이 돌출될 수 있도록 도포하고, 상기 접착제 조성물이 도포된 도로면을 로울러로 압착하고 경화시키는 공정을 포함하는 횡단보도 표지선의 난-슬립 시공 방법을 제공한다.The second aspect of the non-slip construction method of pedestrian crossing marking is to heat and melt road marking lines on an asphalt or concrete road surface on which pedestrian crossing marking shapes are formed, and white non-slip ceramic on the road surface where the paint is melted. Particles are coated so that one end of the ceramic particles protrude, and one end of the ceramic particles protrudes an adhesive composition in which fluorine-epoxy modified resin and triethylenetetramine are mixed in a ratio of 1: 1 to 0.5 on the road surface on which the ceramic particles are coated. The present invention provides a method for non-slip construction of a pedestrian crossing marker line, which comprises a step of applying the adhesive composition, and pressing and curing the road surface to which the adhesive composition is applied, using a roller.
횡단보도 표지선의 난-슬립 시공 방법의 제삼 태양은, 아스팔트 또는 콘크리트 도로면에 횡단보도 표지선 형상으로 융착식 도료를 도포 건조하여 형성된 또는 기존에 형성된 횡단보도 표지선 상에 불소-에폭 변성 수지와 트리에틸렌테트라민을 1 : 1 - 0.5로 혼합한 접착 조성물을 도포하고, 상기 도포된 접착제와 경화제상에 백색의 난-슬립성 세라믹 입자를 세라믹 입자의 일단이 돌출되도록 도포하고, 상기 세라믹 입자가 도포된 도로면을 로울러로 압착하고 경화시키는 공정을 포함하는 횡단보도 표지선의 난-슬립 시공 방법을 제공한다.The third aspect of the method of non-slip construction of crosswalk marking lines includes a fluorine-epoxy modified resin on a crosswalk marking line formed or previously formed by applying and drying a fusion paint in the shape of a crosswalk marking line on an asphalt or concrete road surface. An adhesive composition containing triethylenetetramine in a ratio of 1: 1 to 0.5 is applied, and white non-slip ceramic particles are applied onto the applied adhesive and the curing agent so that one end of the ceramic particles protrudes. It provides a non-slip construction method of a crosswalk marker line comprising the step of pressing and curing the applied road surface with a roller.
상기한 본 발명들에 있어서, 상기한 난-슬립성을 갖는 세라믹 입자는 세라젬인 것이 바람직하다. 상기한 세라젬은 대한민국 동일세라믹에서 생상하는 난-슬립성 세라믹의 상품명이다.In the present invention described above, the ceramic particles having the non-slip property described above are preferably cerazem. The cerazem is a brand name of non-slip ceramic produced in the same ceramics in Korea.
또 상기한 본 발명들에 있어서, 상기한 접착제는 불소-에폭시 변성수지 접착제이고, 경화제는 에폭시 수지용 경화제이며, 상기한 접착제와 경화제는 1 : 0.5 - 1.5의 중량비로 혼합한 것이 바람직하다.In the present invention described above, the adhesive is a fluorine-epoxy modified resin adhesive, the curing agent is a curing agent for epoxy resin, the adhesive and the curing agent is preferably mixed in a weight ratio of 1: 0.5-1.5.
또한 본 발명은 아스팔트 또는 콘크리트 도로면의 상부에 형성된 융착식 도료층과, 상기 융착식 도료층의 상부에 형성된 접착제 조성물층과, 상기 융착식 도료층 및/또는 상기한 접착제 조성물층에 일단부가 함침되어 있고 다는 일단부는 접착제 조성물층 상부로 돌출되어 있는 원하는 색상을 갖는 난-슬립성 세라믹 입자층을 포함하는 난-슬립성 도로 표지선을 제공한다.In another aspect, the present invention is one end impregnated with a fusion-resistant coating layer formed on the upper surface of the asphalt or concrete roadway, an adhesive composition layer formed on the fused coating layer, and the fusion-resistant coating layer and / or the adhesive composition layer One end thereof provides a non-slip road marking line comprising a layer of non-slip ceramic particles having a desired color protruding over the adhesive composition layer.
[실시예]EXAMPLE
이하 본 발명의 대표적인 실시예를 제1도 및 제2도를 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 1 and 2.
횡단보도 도로표지를 설치할 포장 도로면에 폭 약 30㎝내지 45㎝의 길이 약 6내지 8m되는 면을 깨끗이 세척한 다음 건조시키고, 두 개의 마스킹 테이트를 사용하여 난-슬립 횡단보도 표지를 형성할 대상 구역을 만든다. 이 대상 구역은 경사 도로면의 경우는 그 경사 정도에 따라 미끄럼이 심한 위치에 적당한 개수를 형성할 수 있다. 두 개의 마스킹 테이프가 부착된 내측의 처리 도로면에 융착식 도료를 도포하고 그 상부에 백색의 세라믹 입자를 단위 면적(㎡)당 4내지 8㎏을 얇게 살포하여 균일하게 펼쳐 세라믹 입자가 융착식 도료상에 일부 함침되고 일부는 외부로 돌출되도록 한 후에, 에폭시수지와 불소수지로된 불소-에폭시 변성 수지 접착제를 단위 면적(㎡)당 2내지 4㎏을 도포하고 로울러로 눌러서 횡단보도 표지선의 난-슬립 시공을 실시한다. 이와 같이 실시하여 형성된 난-슬립 도로 표지선의 단면도를 개략적으로 나타내면 제1도와 같다. 제1도에서 보는 바와 같이, 본 발명에 따라 시공된 도로 표지선의 아스팔트 도로(1)상에 일부가 함침된 약 1.2㎜두께의 융착식 도료층(3)이 형성되며, 이들 융착식 도료층(3)의 상부에는 약 2㎜두께의 접착제 조성물층(5)이 형성되며, 평균 입경이 약 3㎜인 원하는 색상을 갖는 난-슬립성 세라믹 입자(7)가 그 일단부를 융착식 도료층(3)과 접착제 조성물층(5)에 묻히면서 다른 일단부는 접착제 조성물의 상부 표면으로 돌출되어 도로 표지선에 난-슬립성을 부여한다.The surface of the pavement on which the pedestrian crossing road sign is to be installed is cleaned and dried from about 30 cm to 45 cm wide and about 6 to 8 m long, and the two masking tapes are used to form the non-slip pedestrian crossing sign. Create a zone. In the case of an inclined road surface, the target area can be formed in an appropriate number at a high slip position according to the degree of inclination. Apply the fusion paint to the inner surface of the treated road where two masking tapes are attached, and spread it evenly by spreading thinly white ceramic particles on the upper part of 4-8 kg per unit area (㎡) and spreading the ceramic particles evenly. After partially impregnated onto the bed and partly protruded outward, 2-4 kg per unit area (m 2) of fluorine-epoxy modified resin adhesive made of epoxy resin and fluororesin was applied and pressed with a roller to form a pedestrian crossing mark. Perform slip construction. The cross-sectional view of the non-slip road marker line formed by doing this is schematically shown in FIG. As shown in FIG. 1, on the asphalt road 1 of the road marking line constructed according to the present invention, a fused paint layer 3 having a thickness of about 1.2 mm is formed, and these fused paint layers ( An adhesive composition layer 5 having a thickness of about 2 mm is formed on the upper part of 3), and non-slip ceramic particles 7 having a desired color having an average particle diameter of about 3 mm are formed at one end thereof with a fused paint layer 3. ) And the other end protruding to the top surface of the adhesive composition, imparting non-slipness to the road marking line.
상기한 본 발명에서 융착식 도료는 수지와 충전제를 포함하는 분말도료로서 200℃로 끓여 프라이머를 도포한 아스팔트에 시공하는 것이 바람직하다. 이와 같이 시공된 융착식 도료층은 고온이기 때문에 아스팔트의 일부를 녹이면서 그 일부가 아스팔트 내로 스며들어 아스팔트와 결합하기 때문에 아스팔트와의 견고한 접착성을 나타내며, 아스팔트 위에 노출된 도료층은 접착제 조성물 및 세라믹 입자와 견고한 접착력을 유지한다. 따라서 아스팔트 위에 접착제 조성물만을 도포하였을 경우보다 융착식 도료를 도포한 후 접착제 조성물 또는 세라믹 입자를 도포할 경우 이들 사이의 접착력이 월등히 우수하여 높은 내구성 및 내후성을 갖게 된다. 그리고 기존에 융착식 도료로 형성된 도로 표지선에 난-슬립 시공을 할 경우에는 융착식 도료가 도포된 도로 표지선에 열을 가하여 녹이고 그 위에 상기와 같은 세라믹 입자의 도포와 접착제층의 도포를 통하여 난-슬립 시공을 할 수 있다. 또 이와 같은 방법이외에도, 기존의 융착식 도료가 도포된 도로 포지선 위에, 상기한 접착제와 세라믹 입자를 도포하여 난-슬립 시공을 실시할 수도 있으며, 이와 같이 실시하였을 경우에는 도로 표지선이 제2도에 도시한 바와 같이 세라믹 입자(7)가 접착제(5)에만 그 일부가 함침되는 형상의 단면을 갖게 된다. 이와 같은 본 발명의 도로 표지선의 난-슬립 시공 방법은 기존에 존재하는 도로 표지션을 제거하지 않고 도로 표지션의 난-슬립 시공을 할 수 있어 매우 경제적이다.In the present invention, the fusion type coating is preferably a powder coating containing a resin and a filler and boiled at 200 ° C. to be applied to asphalt coated primer. The fused paint layer constructed as described above has a high adhesiveness with asphalt because it melts a part of the asphalt and soaks into the asphalt and binds with the asphalt because it is a high temperature, and the paint layer exposed on the asphalt is adhesive composition and ceramic. Maintain strong adhesion with particles. Therefore, when the adhesive composition or ceramic particles are applied after applying the fusion paint than when only the adhesive composition is applied on the asphalt, the adhesive strength between them is excellent and thus high durability and weather resistance are obtained. In the case of non-slip construction on the existing road marking line formed of fused paint, heat is applied to the road marking line on which the fusion paint is applied, and then melted and applied through the application of the ceramic particles and the adhesive layer thereon. I can do slip construction. In addition to the above method, the non-slip construction may be performed by applying the above adhesive and ceramic particles on the road forge line to which the existing fusion paint is applied. As shown in the figure, the ceramic particles 7 have a cross-sectional shape in which a part of the ceramic particles 7 is impregnated. The non-slip construction method of the road marker line according to the present invention is very economical since it is possible to perform non-slip construction of the road marker without removing the existing road marker.
상기한 본 발명에는 사용되는 세라믹으로는 대한민국 동일세라믹주식회사에서 생산되는 세라젬TM을 사용할 수 있다. 이와 같은 색상을 갖으며 난-슬립성을 갖는 세라믹 입자는 고경도의 세라믹 입자를 사용하고, 융착식 도료층에 함침되어 접착되고, 불소-에폭시 변성수지 접착제에 의하여 접착되어, 도로면에 경고하게 접착되어 있어서 사용중 세라믹 입자가 탈락되는 일이 없으며, 따라서 내구성 및 내후성이 우수하여 기존 도로면의 수명과 같을 정도로 장기간 동안 미끄럼 방지 효과가 유지되므로 중간 보수가 필요없게 되고 유지 보수에 따른 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다. 그리고 세라믹은 분쇄형, 원통형 등 다양한 형상의 입자를 사용할 수 있으나, 원통형이 분쇄형에 비하여 때가 잘 묻지 않아 오래도록 변색이 안 일어난다.As the ceramics used in the present invention described above, Ceragem TM produced by the same ceramics corporation of Korea may be used. The ceramic particles having such a color and non-slip property use high hardness ceramic particles, are impregnated and bonded to the fusion paint layer, and are bonded by fluorine-epoxy modified resin adhesive to warn the road surface. Since it is bonded, ceramic particles do not fall out during use, and therefore, it has excellent durability and weather resistance, and maintains a non-slip effect for a long period of time similar to the life of existing road surfaces, thus eliminating the need for intermediate repairs and reducing the cost of maintenance. There is an advantage to this. In addition, ceramics may use particles of various shapes, such as pulverized and cylindrical, but since the cylindrical is less stained than the pulverized mold, discoloration does not occur for a long time.
본 발명에서 사용되는 접착제로는 불소-에폭시 변성수지 접착제가 바람직하며, 이들 불소-에폭시 수지에 내열성과 내한성이 우수하고 흡수성이 전혀 없는 불소 수지를 가하여 변성시킨 일종의 수지 혼합물로서 온도 변화에 영향받지 않고 흡수성이 없을 뿐 아니라, 세라믹 입자의 탈락을 방지하고 이들의 변색을 방지한다.As the adhesive used in the present invention, a fluorine-epoxy modified resin adhesive is preferable, and is a kind of resin mixture modified by adding a fluorine resin having excellent heat resistance and cold resistance and no water absorption to these fluorine-epoxy resins without being affected by temperature changes. Not only is it absorptive, it prevents the dropping of ceramic particles and their discoloration.
본 발명에 사용되는 불소-에폭시 변성 수지 접착제는 2액형 접착제로서, 이에 대한 경화제로는 트리에틸렌테트라민 같은 저급아민과 각종 지방산 아마이드 같은 에폭시 수지용 경화제가 바람직하며, 이 때 접착제와 경화제는 1 : 0.5 - 1.5의 중량비로 혼합하여 사용하는 것이 바람직하다.The fluorine-epoxy modified resin adhesive used in the present invention is a two-component adhesive, and as a curing agent thereof, a curing agent for an epoxy resin such as lower amines such as triethylenetetramine and various fatty acid amides is preferred. It is preferable to mix and use in the weight ratio of 0.5-1.5.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 기재한다. 그러나 하기한 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위한 본 발명의 바람직한 일실시예일 뿐 본 발명이 하기한 실시예에 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the following examples are only preferred embodiments of the present invention to aid in understanding the present invention, and the present invention is not limited to the following examples.
[실시예 1]Example 1
아스팔트 도로면(1)에 횡단보도가 시공될 폭 30㎝ 길이 8m의 대상 구역을 세척하고 건조한 후 대상 구역 양측에 2개의 마스킹 테이프를 부착하고 프라이머를 바른 뒤 용해조 통속에서 분말 융착식 도료(세모화학제 KSM5333)를 200℃로 끓여서 준비한 융착식 도료를 1.2㎜두께로 도포하여 융착식 도료층(3)을 형성하였다. 이때 도포된 융착식 도료는 고온이기 때문에 형성된 융착식 도료층은 그중 약 1㎜는 아스팔트 상부에, 0.2㎜는 아스팔트 내부에 형성되었다. 이와 같이 도포된 융착식 도료가 건조되기전에 평균 입경이 약 3㎜인 백색의 세라젬TM입자(7)를 단위 면적(㎡)당 살포하되 입자들이 단일층으로 되게 얇게 도포하고 균일하게 분사시켜 세라믹 입자(7)의 일단부가 융착식 도료층에 함침되게 하고, 그 상부에 2액형 불소-에폭시 변성 수지로된 주제와 트리에틸렌테크라민으로 된 통상의 경화제를 1:1의 비율로 혼합하여 단위 면적(㎡)당 2.4㎏을 두께 약 2㎜로 도포하여 접착제 조성물층(5)을 형성하고, 그 위에 다짐 로울러로 충분히 누른 다음 마스킹 테이프를 제거하고 자연 경화시켜 약 3㎜두께의 난-슬립 횡단보도 표지판을 시공하였다.After washing and drying the target area with a width of 30cm and 8m on the asphalt road surface (1), attach two masking tapes on both sides of the target area, apply primer and apply powder fusion paint in the melting tank. A fusion type paint prepared by boiling KSM5333) at 200 ° C. was applied to a thickness of 1.2 mm to form a fusion type coating layer 3. At this time, the applied fusion paint is a high temperature, so that the fusion paint layer formed of about 1 mm of the upper portion of the asphalt, 0.2 mm was formed inside the asphalt. The dried Ceragem TM particles (7) having an average particle diameter of about 3 mm are sprayed per unit area (m 2) before drying of the fused paint coated in this manner, and the ceramic particles are applied evenly and sprayed uniformly so that the particles become a single layer. One end of (7) is impregnated into the fused paint layer, and the upper part of the unit area is mixed with a main component of two-component fluorine-epoxy modified resin and a conventional curing agent of triethylene techramine in a ratio of 1: 1. 2.4 kg per m 2) was applied to a thickness of about 2 mm to form an adhesive composition layer 5, pressed sufficiently with a compaction roller thereon, the masking tape was removed and spontaneously cured to a non-slip pedestrian crossing sign of about 3 mm thick. Was constructed.
[실시예 2]Example 2
융착식 도료로 횡단보도 표지선이 시공되어 있는 아스팔트 도로면에서 횡단보도 표지선을 가열하여 녹이고, 여기에 평균 입경이 약 3㎜인 백색의 세라젬TM입자를 단위 면적(㎡)당 살포하되 입자들이 단일층으로 되게 얇게 도포하고 균일하게 분산시켜 세라믹 입자(7)의 일단부가 융착식 도료층에 함침되게 하고, 그 상부에 2액형 불소-에폭시 변성 수지로된 주제와 트리에틸렌테트라민으로 된 통상의 경화제를 1:1의 비율로 혼합하여 단위 면적(㎡)당 2.4㎏을 두께 약 2㎜로 도포하여 접착제 조성물층(5)을 형성하고, 그 위에 다짐 로울러로 충분히 누른 다음 마스킹 테이프를 제거하고 자연 경화시켜 약 3㎜두께의 난-슬립 횡단보도 표지판을 시공하였다.The crosswalk marker line is heated and melted on the asphalt road surface where the crosswalk marker line is constructed with fusion paint, and the white Ceragem TM particles having an average particle diameter of about 3 mm are sprayed per unit area (㎡). Applying thinly and uniformly dispersing it into a single layer, one end of the ceramic particles 7 is impregnated into the fusion paint layer, and the upper part is made of a two-component fluorine-epoxy modified resin and a conventional triethylenetetramine. The curing agent was mixed in a ratio of 1: 1 to apply 2.4 kg per unit area (m 2) to a thickness of about 2 mm to form an adhesive composition layer 5, which was pressed sufficiently with a compacting roller, and then the masking tape was removed and spontaneously removed. Hardening was performed to construct a non-slip pedestrian crossing sign about 3 mm thick.
[실시예 3]Example 3
아스팔트 도로면(1)에 횡단보도가 시공될 폭 30㎝ 길이 8m의 대상 구역을 세척하고 건조한 후 대상 구역 양측에 2개의 마스킹 테이프를 부착하고 프라이머를 바른 뒤 용해조 통속에서 분말 융착식 도료(세모화학제 KSM5333)를 200℃로 끓여서 준비한 융착식 도료를 1.2㎜두께로 도포하여 융착식 도료층(3)을 형성하였다. 이와 같이 형성된 융착식 도료층중 1㎜는 아스팔트 상부에, 0.2㎜는 아스팔트 내부에 형성되었다. 건조된 융착식 도료 위에 2액형 불소-에폭시 변성 수지로된 주제와 트리에틸렌테트라민으로 된 통상의 경화제를 1 : 1의 비율로 혼합하여 단위 면적(㎡)당 2.4㎏을 두께 약 2㎜로 도포하여 접착제 조성물층(5)을 형성하고, 그 위에 백색의 세라젬TM입자를 단위 면적(㎡)당 살포하되 세라믹 입자(7)들이 단일층으로 되게 얇게 도포하고 균일하게 분산시켜 다짐 로울러로 충분히 누른 다음 마스킹 테이프를 제거하고 자연 경화시켜 4∼5㎜ 두께의 난-슬립 횡단보도 표지판을 시공하였다.After washing and drying the target area with a width of 30cm and 8m on the asphalt road surface (1), attach two masking tapes on both sides of the target area, apply primer and apply powder fusion paint in the melting tank. A fusion type paint prepared by boiling KSM5333) at 200 ° C. was applied to a thickness of 1.2 mm to form a fusion type coating layer 3. 1 mm of the fusion-resistant coating layer formed in this way was formed in the upper part of asphalt, and 0.2 mm was formed in the inside of asphalt. On the dried fusion paint, 2.4 kg per unit area (m 2) is applied to a thickness of about 2 mm by mixing a main component of two-component fluorine-epoxy modified resin and a conventional curing agent of triethylenetetramine in a ratio of 1: 1. To form an adhesive composition layer (5), and spray white Ceragem TM particles per unit area (m2) thereon, apply the thinly coated ceramic particles (7) into a single layer and uniformly disperse them with a compacting roller, Masking tape was removed and spontaneously cured to construct a non-slip pedestrian crossing sign 4-5 mm thick.
[효과][effect]
상기한 본 발명의 방법에 따라 시공되는 횡단보도 표지판을 포함한 도로 표지판은 백색을 띄우면서, 난-슬립성을 나타내어 횡단보도 표지선 등에서 차량이 미끄러지는 것을 방지할 수 있으며, 따라서 횡단보도 등 도로 표지선에서 차량이 미끄러짐으로 인하여 발생하는 교통사고를 대폭 줄일 수 있는 우수한 난-슬립성 도로 표지판이다. 특히 본 발명의 횡단보도 도로표지는 아스팔트 위에 융착 도료를 도포한 위 난-슬립 시공을 실시함으로써 온도 변화에 따른 아스팔트의 신축에도 불구하고 난-슬립층과 도로가 밀착함으로써 균열을 방지할 수 있다.The road sign including the crosswalk sign constructed in accordance with the method of the present invention has a white color and exhibits non-slipness, thereby preventing the vehicle from slipping on the crosswalk sign and the like, and thus, the road sign and the like. This is a good non-slip road sign that can greatly reduce traffic accidents caused by the vehicle slipping. In particular, the crosswalk road sign of the present invention can be prevented from cracking by the non-slip layer is in close contact with the road in spite of the expansion and contraction of the asphalt according to the temperature change by performing the above-slip construction by applying the fusion paint on the asphalt.
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