KR101091774B1 - Anti-slip composition for paving bicycle, automobile, or pedestrial road - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 미끄럼 방지용 자전거, 자동차 또는 보행도로용 포장재 조성물에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-skid bicycle, automobile or pedestrian pavement composition.
일반적으로 아스팔트나 콘크리트로 포장된 도로는 노면이 견고하고 평탄하기 때문에 차량 주행 시 쾌적하고 양호한 승차감을 주는 반면에, 고속으로 주행하거나 혹은 눈, 비가 온 경우 노면이 상당히 미끄러워 커브길, 비탈길 등과 같은 위험지역에서 교통사고가 자주 발생하게 된다는 문제를 내포하고 있다. 이에 따라, 근래에는 해당 도로의 노면에 일정 간격으로 골재 및 결합재에 의한 띠형태의 미끄럼 방지층을 대략 3-5 정도의 높이로 형성함으로써 차량 타이어와의 사이에 마찰력이 작용하도록 하여 미끄러짐을 방지할 수 있도록 하고 있다. 현재, 국내의 도로안전시설기준에 의하면 상기 미끄럼방지 시설용 골재는 마찰계수가 크고 내마모성이 우수한 경량골재로서 모스(MOHS) 경도가 8.0 이상이고 입자직경이 5 mm 정도인 것을 사용하도록 하고 있으며, 대개 제철소에서의 제강공정 중에 생성되는 슬래그나 혹은 실리카, 폐유리 등을 결합재에 혼합하여 제조한 것을 노면에 부착시켜 사용하고 있다.In general, roads paved with asphalt or concrete have a solid and flat road surface, which gives a pleasant and comfortable ride when driving a vehicle, while roads are considerably slippery when driving at high speed, or in snow or rain, such as curve roads and slope roads. There is a problem that traffic accidents occur frequently in hazardous areas. Accordingly, in recent years, by forming a strip-shaped non-slip layer formed by aggregates and binders at a predetermined interval on the road surface of the road at a height of about 3-5, the friction force acts between the vehicle tires to prevent slippage. To make it work. Currently, according to the national road safety facility standard, the non-slip facility aggregate is a lightweight aggregate having a high coefficient of friction and excellent wear resistance, and has a moss hardness of 8.0 or more and a particle diameter of about 5 mm. The slag or silica, waste glass, etc., produced during the steelmaking process in Esau are mixed with a binder and used to adhere to the road surface.
이들 기술과 관련된 출원으로서, 국내 등록특허 제165629호나 제454160호 공보에 개시되어 있는 바와 같이 제강 슬래그나 동 슬래그를 이용하여 미끄럼방지 시설용 골재로 제조하는 방법이 알려져 있으며, 또 국내 등록특허 제171675호 공보에서와 같이 골재를 포함한 미끄럼방지제를 용융시켜 액상으로 노면에 직접 시공하는 방법 등이 제안되어 있다. 그런데, 종래 제안되고 있는 기술을 이용하여 시공 되어진 미끄럼 방지 포장층의 경우 외부열에 약한 특성을 갖고 있기 때문에 태양 복사열이 강한 여름철에 태양열이 그대로 지면을 이루는 아스팔트나 콘크리트 면에 전달되어지면서 고온화현상을 가속시키고, 이와 같이 한낮에 축적되어진 열이 야간에는 그대로 방출되어지면서 열대야 현상을 발생시키는 원인으로 작용하는 문제점이 있었다. 또한, 이러한 고온화 현상으로 인해 논슬립 포장층의 변형이 쉽게 발생하여 여름철에는 잦은 노면 보수공사를 필요로 하는 등의 문제점이 발생하였다.As an application related to these techniques, a method of manufacturing aggregates for an anti-slip facility using steelmaking slag or copper slag, as disclosed in Korean Patent Nos. 165629 or 454160, is known. As disclosed in the publication, a method of melting an anti-slip agent including aggregate and applying it directly to a road surface in a liquid state has been proposed. However, since the anti-skid pavement layer constructed using the conventionally proposed technology has a weak characteristic against external heat, the solar heat is transmitted to the asphalt or concrete surface that forms the ground during the summer when the solar radiation is strong, thus accelerating the high temperature phenomenon. In this way, the heat accumulated in the middle of the day is released as it is at night, there was a problem that acts as a cause of generating a tropical night phenomenon. In addition, due to such high temperature phenomenon, the deformation of the non-slip pavement layer is easily generated, which requires frequent road repair work in summer.
특히, 최근 고유가 시대를 극복하기 위한 방안으로 자전거 이용에 관심이 집중되면서 자전거 전용 도로의 포장이 요구되고, 이러한 자전거 전용 도로를 포장하기 위한 여러 가지 탄성 포장재, 투수콘크리트 등과 같은 제품들이 개발되고 있다.In particular, as a way of overcoming the era of high oil prices, attention has been focused on the use of bicycles, and the pavement of bicycle-only roads is required, and various products such as elastic pavement and permeable concrete for pavement of such bicycle-only roads have been developed.
이러한 자전거 전용 도로는 주행하고 있을 때 안전성이 매우 중요한데, 도로 표면이 아스팔트 포장도로와 같이 면이 고르고 평탄해야 하며, 급정거를 했을 때 미끄러짐을 최소화해야 하며 특히 눈비가 왔을 때도 마찬가지이다. 일반적으로 자전거 전용 도로 포장재는 균열과 침하를 방치할 수 있는 강도를 유지하는 기능과 도로 미관의 효과에 관하여 집중적으로 개발되고 있으며, 단지 도로 표면에 우레탄 표층을 형성함으로써 보행시의 충격을 완화시킬 수 있는 우레탄 도로 포장재 등이 개발되어 있다.The safety of these bicycle roads is very important when driving, and the surface of the road should be even and flat, like asphalt pavement, and should minimize slippage during sudden stops, especially when there is snow. In general, bicycle road pavement has been developed intensively with respect to the ability to maintain the strength to prevent cracking and sinking, and the effect of aesthetics on the road, and only by forming a urethane surface layer on the road surface can mitigate the impact of walking. Urethane pavement materials have been developed.
그러나 이러한 기존의 자전거 전용 도로 포장재로 개발된 제품들은 예를 들면, 칼라 아스콘의 경우 제품의 유연성이 떨어져 소성변형(rutting), 피로균열(fatigue crack)등에 의한 시간의 경과에 따라 크랙이 발생하고, 탈색이 일어나며, 칼라 투스콘의 경우에는 기존의 아스팔트, 콘크리트의 단점을 보완하기 보다는 빗물이 스며드는 표면의 홈과 작은 구멍들이 시공된 지 얼마 지나지 않아 이물질과 먼지로 막혀 미관을 해칠 뿐 아니라 투수 기능이 떨어지고, 표면이 미끄럽게 포장되기 때문에 미끄럼 저항이 떨어지고, 또한, 기초 공사과정이 필요하고 제품 포설 후 일정기간의(하절기:2~3일, 동절기:1~2주) 양생기간이 필요하며, 양생 후 크랙 발생 따른 내구성에서 문제가 있으며 시간적, 계절적인 많은 제약이 따른다.However, the products developed by the existing road pavement material for bicycles, for example, because of the lack of flexibility in the case of color ascon, cracks occur over time due to plastic deformation (rutting), fatigue crack, etc., Color discoloration occurs, and in case of color tuscon, not only to compensate for the disadvantages of conventional asphalt and concrete, but also the holes and holes in the surface where the water soaks have been constructed. Since the surface is slippery and the surface is slippery, the slip resistance is reduced, and the foundation construction process is required, and the curing period is required after the product installation (summer: 2-3 days, winter: 1-2 weeks). There is a problem in durability due to post-cracking, and there are many constraints of time and season.
또한, 고무칩 탄성체 제품의 경우에는 주로 보행자용으로 시공되는 것으로 탄성에 의해 자전거의 운행에 힘이 들어 운전자의 피로도가 증가하게 되어 자전거 도로제품으로는 부적합하며, 시간이 지남에 따라 탈색 및 변색, 고무 칩의 수축, 팽창에 의한 탈락현상이 일어나는 등 내구성이 현저히 떨어져 제품의 수명이 짧은 문제점을 가지고 있으며, 바인더 수지로 유기용제를 포함한 제품을 사용하므로 인체에 유해하고, 비가 오면 빗물이 고무칩 사이로 스며들어가 고여 악취를 풍기기도 한다. 그리고 여러 코팅 형태의 제품들도 탈색, 탈락, 시공 후 개방 시간지연, 작업공정이 복잡하여 시공성이 떨어지는 등의 여러 문제점을 야기하고 있는 실정이다.In addition, rubber chip elastomer products are mainly constructed for pedestrians, which increases the fatigue of the driver due to elasticity of the bicycle, which makes them unsuitable for bicycle road products. The durability of the rubber chip is greatly reduced due to shrinkage and expansion of the rubber chip, and the product has a short lifespan.It is harmful to the human body because it uses a product containing an organic solvent as a binder resin. It may soak up and smell bad. In addition, various coating forms are also causing problems such as decolorization, dropout, delay in opening after construction, and poor workability due to complex work processes.
한편, 종래에는 도로 포장용 제품으로 골재에 혼합되는 바인더로서, 에폭시 수지를 이용하는 경우가 대부분인데, 에폭시 수지의 특성상, 접착력은 탁월하나 빗물 등 노면수와 이슬, 서리 등 각종 수분이 결합될 경우에는 농구 코트처럼 매우 미끄러워지는 문제가 발생하게 된다. 현재 시공 중인 제품들은 골재와 수지를 프리 믹싱(pre-mixing)하는 방법이 아닌, 노면에 에폭시 접착수지를 먼저 바른 후에 그 위에 골재를 고르게 포설하고 나서, 잔재를 제거하는 삼중 작업을 진행할 수밖에 없다. 그렇기 때문에 작업 공정이 복잡하고 품질관리가 까다로울 뿐만 아니라, 골재의 낭비 또한 무시할 수 없는데, 에폭시 수지에 부착되지 않은 골재인 잔재를 처리해야 하는 문제가 발생하기 때문이다.On the other hand, conventionally, as a binder for road pavement products are mixed with aggregates, epoxy resins are used in most cases. However, due to the characteristics of epoxy resins, adhesive strength is excellent, but when water, such as rainwater, and water such as dew and frost are combined, basketball is used. The problem is that it becomes very slippery like a coat. Products currently under construction have no choice of pre-mixing aggregates and resins, but applying epoxy adhesive resin on the road first, evenly placing aggregates on them, and then performing triple operations to remove the residues. Therefore, not only is the work process complicated and the quality control difficult, but also the waste of the aggregates can not be ignored, because there is a problem of dealing with the residue, which is the aggregate not attached to the epoxy resin.
뿐만 아니라, 에폭시 수지에 제대로 달라붙지 않은 골재 또는 일부만 부착된 골재 등이 차량의 이동에 따른 충격에 의해 접착층에서 탈락하는 현상이 빈번하게 발생하면서, 에폭시 수지층이 차량의 타이어와 접촉하게 되면서 미끄럼 방지 기능이 현저히 떨어지는 문제가 발생하게 된다. 또한 에폭시 수지는 완전 경화시까지 여름철에도 3~5시간 정도 소요되므로(겨울철 하루이상 소요), 작업이 완료된 후에도 상당 시간 동안 교통의 개방이 지연되는 어려움도 존재한다.In addition, as the aggregates that do not adhere properly to the epoxy resin or aggregates attached only partially occur from the adhesive layer due to the impact of the movement of the vehicle, the epoxy resin layer is in contact with the tire of the vehicle to prevent slippage. The problem is that the function is significantly degraded. In addition, the epoxy resin takes about 3 to 5 hours in the summer (more than a day in winter) until complete curing, and there is a difficulty in delaying the opening of traffic for a considerable time even after the work is completed.
한편, 국내등록특허공보 제10-0811724호(2008. 3. 11. 공고)로 프리폴리머 상태의 변성 아마이드 수지에 열경화성 수지를 혼합하여 구성된 하이브리드 수지를 구성하고, 이 하이브리드 수지에 일정 규격의 컬러골재와 충진제를 혼합한 프리 믹스 형태의 발명이 개시되어 있으나, 바인더로서 변성 아마이드 수지와 열경화성수지를 혼합한 하이브리드 수지를 사용하여 탄성바닥재를 제조한 것으로 하이브리드 수지는 경화제로 이소시아네이트(-NCO)계를 사용하여 시공하므로 수분의 영향으로 발포, 접착불량 등이 발생하고, 경화속도가 느려 시공 후 개방시간이 오래 걸리며 특히, 겨울철 저온에서 시공시 경화속도 및 접착에서 많은 문제점이 발생하고, 국내등록특허공보 제10-0669849호로 도로의 노면 미끄럼 방지층 형성 방법에 관한 것으로서, 특히 환경친화형 파쇄 슬래그 볼과 프리믹싱이 가능한 아크릴계 수지를 이용하여 시공성 및 미끄럼 방지 성능을 향상시킬 수 있는 발명이 개시되어 있으나, 바인더로서 일반적으로 사용되는 아크릴수지(MMA)를 사용한 것으로 신율 및 휨강도 등의 물성이 떨어져 온도 등의 외부요인에 따라 도로의 팽창, 수축에 대해 유동적이지 못하고, 내충격성에서 단점을 보이며, 이에 따라 지속적인 하중이 가해질 때 크랙 및 탈락 현상이 나타나는 문제점이 있었다.On the other hand, Korean Patent Publication No. 10-0811724 (announced on March 11, 2008) constitutes a hybrid resin formed by mixing a thermosetting resin with a modified amide resin in a prepolymer state, and the hybrid resin has a color aggregate having a predetermined standard. Although an invention in the form of a premix in which fillers are mixed is disclosed, an elastic flooring material is manufactured using a hybrid resin in which a modified amide resin and a thermosetting resin are mixed as a binder. The hybrid resin is an isocyanate (-NCO) -based curing agent. Due to the construction, foaming, poor adhesion, etc. occur due to the influence of moisture, the curing time is slow, it takes a long time to open after construction, in particular, many problems occur in the curing rate and adhesion during construction at low temperature in winter, Korean Patent No. 10 -0669849 relates to a method of forming a road surface anti-slip layer on roads, in particular an environmentally friendly type Disclosed is an invention that can improve the workability and anti-slip performance by using a chain slag ball and an acrylic resin capable of premixing. However, acrylic binders (MMA), which are generally used as binders, are used as physical properties such as elongation and bending strength. Due to the external factors such as temperature, the road is not flexible to the expansion and contraction of the road, and shows a disadvantage in impact resistance, and thus there is a problem that cracks and dropouts appear when a continuous load is applied.
따라서 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 방안으로, 본 발명은 미끄러짐 방지성의 저하 없이 내충격성을 향상시켜 지속적이 하중이 가해짐에 따라 시공된 포장재의 크랙 및 탈락현상 없이 우수한 내구성 등의 기계적 물성을 나타내는 자전거 전용 도로용 포장재 조성물을 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, in order to solve the problems as described above, the present invention shows the mechanical properties such as excellent durability without cracking and dropping phenomenon of the constructed packaging material as the load is continuously applied to improve the impact resistance without deterioration of slip resistance Its purpose is to provide a pavement composition for bicycle roads.
본 발명의 일 측면에 따르면, (A) (a-1) 투수콘크리트 100 중량부, 상기 투수콘크리트 100 중량비 대비, 황토몰탈 10-15중량부, 모래 20-40 중량부, 자갈 20-40 중량부, 생석회 4-8 중량부, 시멘트 5-10 중량부, 산화철(Fe2O3) 4-8 중량부 및 물 110-125 중량부로 구성된 제1 하층 포장용 조성물 40-60 중량%; 및 (a-2) 흙, 잡석, 자갈의 혼합물 100 중량부, 상기 혼합물 100 중량부 대비 벤토나이트 5-10 중량부, 규조토 5-10 중량부, 수산화칼슘 3-5 중량부, 산화아연 1-2 중량부, 알루미늄산 나트륨 1-2 중량부로 구성된 제2 하층 포장용 조성물 60-40 중량%로 구성된 하층 포장용 조성물; 및 (B) (b-1) 골재분말 : 스티렌 부타디엔 고무 라텍스 : 에틸렌 아세트산 비닐이 중량비 100 : 2-5 : 1-3으로 포함된 주재부, 상기 주재부 100 중량부를 기준으로 실리카, 알루미나, 지르코니아, 산화티탄, 산화아연, 산화게르마늄, 산화인듐, 산화주석 및 이들의 혼합물 중에서 선택된 첨가제 1-5 중량부, 및 말단 반응성 폴리실록산 화합물을 포함하는 보호수지 성분 5-10 중량부로 구성된 제1 상층 포장용 조성물 40-60 중량%; 및 (b-2) 벤토나이트 40-70 중량%, 규조토 10-20 중량%, 수산화칼슘 5-15 중량%, 산화아연 10-20 중량%, 알루미늄산 나트륨 1-10 중량%로 구성된 제2 상층 포장용 조성물 60-40 중량%로 구성된 상층 포장용 조성물을 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로용 포장재 조성물이 개시된다.According to an aspect of the present invention, (A) (a-1) 100 parts by weight of permeable concrete, 10-15 parts by weight of ocher mortar, 20-40 parts by weight of sand, 20-40 parts by weight of gravel relative to 100 parts by weight of permeable concrete 40-60 wt% of a first lower layer packaging composition composed of 4-8 parts by weight of quicklime, 5-10 parts by weight of cement, 4-8 parts by weight of iron oxide (Fe 2 O 3 ), and 110-125 parts by weight of water; And (a-2) 100 parts by weight of a mixture of soil, rubble and gravel, 5-10 parts by weight of bentonite, 5-10 parts by weight of diatomaceous earth, 3-5 parts by weight of calcium hydroxide, 1-2 parts by weight of zinc oxide, relative to 100 parts by weight of the mixture. Part, a lower layer packaging composition composed of 60-40 wt% of a second lower layer packaging composition composed of 1-2 parts by weight of sodium aluminate; And (B) (b-1) aggregate powder: styrene butadiene rubber latex: ethylene vinyl acetate containing a weight ratio of 100: 2-5: 1-3, based on 100 parts by weight of silica, alumina, zirconia , 1-5 parts by weight of an additive selected from titanium oxide, zinc oxide, germanium oxide, indium oxide, tin oxide, and mixtures thereof, and 5-10 parts by weight of a protective resin component comprising a terminal reactive polysiloxane compound. 40-60 wt%; And (b-2) a second upper layer packaging composition composed of 40-70 wt% of bentonite, 10-20 wt% of diatomaceous earth, 5-15 wt% of calcium hydroxide, 10-20 wt% of zinc oxide, and 1-10 wt% of sodium aluminate. An anti-skid road pavement composition is disclosed which comprises an upper pavement composition comprised of 60-40% by weight.
본 발명의 다른 측면에 따르면, (A) (a-1) 투수콘크리트 100 중량부, 상기 투수콘크리트 100 중량비 대비, 황토몰탈 10-15중량부, 모래 20-40 중량부, 자갈 20-40 중량부, 생석회 4-8 중량부, 시멘트 5-10 중량부, 산화철(Fe2O3) 4-8 중량부 및 물 110-125 중량부로 구성된 제1 하층 포장용 조성물 40-60 중량%; 및 (a-2) 흙, 잡석, 자갈의 혼합물 100 중량부, 상기 혼합물 100 중량부 대비 벤토나이트 5-10 중량부, 규조토 5-10 중량부, 수산화칼슘 3-5 중량부, 산화아연 1-2 중량부, 알루미늄산 나트륨 1-2 중량부로 구성된 제2 하층 포장용 조성물 60-40 중량%로 구성된 하층 포장용 조성물을 도로 상에 도포하는 단계; 및According to another aspect of the present invention, (A) (a-1) 100 parts by weight of permeable concrete, 10-15 parts by weight of ocher mortar, 20-40 parts by weight of sand, 20-40 parts by weight of gravel relative to 100 parts by weight of permeable concrete 40-60 wt% of a first lower layer packaging composition composed of 4-8 parts by weight of quicklime, 5-10 parts by weight of cement, 4-8 parts by weight of iron oxide (Fe 2 O 3 ), and 110-125 parts by weight of water; And (a-2) 100 parts by weight of a mixture of soil, rubble and gravel, 5-10 parts by weight of bentonite, 5-10 parts by weight of diatomaceous earth, 3-5 parts by weight of calcium hydroxide, 1-2 parts by weight of zinc oxide, relative to 100 parts by weight of the mixture. Part, applying a lower layer pavement composition consisting of 60-40% by weight of the second lower layer pavement composition consisting of 1-2 parts by weight of sodium aluminate on the road; And
(B) (b-1) 골재분말 : 스티렌 부타디엔 고무 라텍스 : 에틸렌 아세트산 비닐이 중량비 100 : 2-5 : 1-3으로 포함된 주재부, 상기 주재부 100 중량부를 기준으로 실리카, 알루미나, 지르코니아, 산화티탄, 산화아연, 산화게르마늄, 산화인듐, 산화주석 및 이들의 혼합물 중에서 선택된 첨가제 1-5 중량부, 및 말단 반응성 폴리실록산 화합물을 포함하는 보호수지 성분 5-10 중량부로 구성된 제1 상층 포장용 조성물 40-60 중량%; 및 (b-2) 벤토나이트 40-70 중량%, 규조토 10-20 중량%, 수산화칼슘 5-15 중량%, 산화아연 10-20 중량%, 알루미늄산 나트륨 1-10 중량%로 구성된 제2 상층 포장용 조성물 60-40 중량%로 구성된 상층 포장용 조성물을 상기 하층 포장물 조성물의 도포층 상에 도포하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지용 도로 포장방법이 개시된다.(B) (b-1) Aggregate powder: Styrene butadiene rubber latex: Ethylene vinyl acetate containing a weight ratio of 100: 2-5: 1-3, based on 100 parts by weight of silica, alumina, zirconia, First upper packaging composition 40 consisting of 1-5 parts by weight of an additive selected from titanium oxide, zinc oxide, germanium oxide, indium oxide, tin oxide, and mixtures thereof, and 5-10 parts by weight of a protective resin component comprising a terminal reactive polysiloxane compound. -60 wt%; And (b-2) a second upper layer packaging composition composed of 40-70 wt% of bentonite, 10-20 wt% of diatomaceous earth, 5-15 wt% of calcium hydroxide, 10-20 wt% of zinc oxide, and 1-10 wt% of sodium aluminate. Disclosed is a non-slip road pavement method comprising applying an upper pavement composition composed of 60-40% by weight on an application layer of the lower pavement composition.
본 발명의 여러 구현예에 따른 도로용 포장재 조성물을 사용하여 도로를 포장하는 경우 미끄러짐 방지성의 저하 없이 내충격성을 향상시켜 지속적이 하중이 가해짐에 따라 시공된 포장재의 크랙 및 탈락현상 없이 우수한 내구성 등의 기계적 물성을 얻을 수 있다.When paving roads using road pavement compositions according to various embodiments of the present invention, the impact resistance is improved without deterioration of anti-slip resistance, and thus the durability is excellent without cracking and dropping of the constructed pavement as the load is continuously applied. The mechanical properties of can be obtained.
상기와 같은 효과를 달성하기 위해 본 발명은 자전거 전용 도로용 포장재 조성물에 관한 것으로, 이하 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 중심으로 상세히 설명한다. 하기의 설명에서는 본 발명을 이해하는데 필요한 부분만이 설명되며 그 이외 부분의 설명은 본 발명의 요지를 흩트리지 않도록 생략될 것이라는 것을 유의하여야 한다.In order to achieve the above effects, the present invention relates to a bicycle-only pavement composition, which will be described below in detail with reference to a preferred embodiment of the present invention. It should be noted that in the following description, only parts necessary for understanding the present invention will be described, and descriptions of other parts will be omitted so as not to distract from the gist of the present invention.
이하, 본 발명의 구성을 아래의 실시예를 통해 상세히 설명하지만 본 발명은 아래의 실시예에 의해서만 반드시 한정하는 것은 아니다.
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail through the following examples, but the present invention is not necessarily limited only by the following examples.
실시예Example
실시예Example 1 One
투수콘크리트(투수콘) 100 중량부에 황토몰탈 13중량부, 모래 25 중량부, 가는 자갈 25 중량부, 생석회 5 중량부, 시멘트 8 중량부, 산화철(Fe2O3) 5 중량부를 첨가하고, 및 추가로 물 120 중량부를 추가하여 제1 하층 포장용 조성물을 제조하였다. 또한, 흙, 잡석, 가는 자갈의 혼합물 100 중량부에 벤토나이트 8 중량부, 규조토 8 중량부, 수산화칼슘 4 중량부, 산화아연 1.5 중량부, 알루미늄산 나트륨 1.5 중량부를 추가하여 제2 하층 포장용 조성물을 제조하였다. 그리고, 위에서 제조한 제1 하층 포장용 조성물 50 kg과 위에서 제조한 제2 하층 포장용 조성물 5 kg을 혼합하여 하층 포장용 조성물을 제조하였다.13 parts by weight of ocher mortar, 25 parts by weight of sand, 25 parts by weight of fine gravel, 5 parts by weight of quicklime, 8 parts by weight of cement, 5 parts by weight of iron oxide (Fe 2 O 3 ), And further 120 parts by weight of water to prepare a first lower layer packaging composition. In addition, the second lower layer packaging composition was prepared by adding 8 parts by weight of bentonite, 8 parts by weight of diatomaceous earth, 4 parts by weight of calcium hydroxide, 1.5 parts by weight of zinc oxide, and 1.5 parts by weight of sodium aluminate to 100 parts by weight of the mixture of soil, rubble and fine gravel. It was. Then, 50 kg of the first lower layer packaging composition prepared above and 5 kg of the second lower layer packaging composition prepared above were mixed to prepare a lower layer packaging composition.
한편, 가는 골재분말 : 스티렌 부타디엔 고무 라텍스 : 에틸렌 아세트산 비닐이 중량비 100 : 4 : 2로 포함된 주재부 100 중량부에 실리카 3 중량부, 말단 반응성 폴리실록산 화합물 7 중량부를 첨가하여 제1 상층 포장용 조성물을 제조하였다. 또한, 벤토나이트 50 중량%, 규조토 15 중량%, 수산화칼슘 10 중량%, 산화아연 15 중량%, 알루미늄산 나트륨 8 중량%를 첨가하여 제2 상층 포장용 조성물을 제조하였다. 그리고, 위에서 제조한 제1 상층 포장용 조성물 5 kg과 위에서 제조한 제2 상층 포장용 조성물 5 kg을 혼합하여 상층 포장용 조성물을 제조하였다.Meanwhile, 3 parts by weight of silica and 7 parts by weight of a terminal reactive polysiloxane compound were added to 100 parts by weight of a fine aggregate powder: styrene butadiene rubber latex: ethylene vinyl acetate in a weight ratio of 100: 4: 2, and the first upper layer packaging composition was prepared. Prepared. In addition, 50% by weight of bentonite, 15% by weight of diatomaceous earth, 10% by weight of calcium hydroxide, 15% by weight of zinc oxide, and 8% by weight of sodium aluminate were added to prepare a second upper layer packaging composition. Then, 5 kg of the first upper packaging composition prepared above and 5 kg of the second upper packaging composition prepared above were mixed to prepare an upper packaging composition.
그리고 나서, 도로 위에 상기 하층 포장용 조성물을 도포하고, 실온에서 24 시간 경과 후에 상기 상층 포장용 조성물을 도포하고, 실온에서 24 시간 간 건조 경화시켰다.Then, the lower layer pavement composition was applied on the road, after 24 hours at room temperature, the upper layer pavement composition was applied, and dried and cured at room temperature for 24 hours.
비교예Comparative example 1 One
실시예 1에서, 제2 하층 포장용 조성물을 사용하지 않는 대신, 제1 하층 포장용 조성물을 10 kg을 사용하는 점을 제외하고는, 위 실시예 1과 동일하게 도로 포장을 수행하였다.In Example 1, the road pavement was performed in the same manner as in Example 1, except that instead of using the second lower pavement composition, 10 kg of the first lower pavement composition was used.
비교예Comparative example 2 2
실시예 1에서, 제1 하층 포장용 조성물을 사용하지 않는 대신, 제2 하층 포장용 조성물을 10 kg을 사용하는 점을 제외하고는, 위 실시예 1과 동일하게 도로 포장을 수행하였다.In Example 1, the road pavement was performed in the same manner as in Example 1, except that instead of using the first lower pavement composition, 10 kg of the second lower pavement composition was used.
비교예Comparative example 3 3
실시예 1에서, 제2 상층 포장용 조성물을 사용하지 않는 대신, 제1 상층 포장용 조성물을 10 kg을 사용하는 점을 제외하고는, 위 실시예 1과 동일하게 도로 포장을 수행하였다.In Example 1, the road pavement was performed in the same manner as in Example 1, except that instead of using the second upper pavement composition, 10 kg of the first upper pavement composition was used.
비교예Comparative example 4 4
실시예 1에서, 제1 상층 포장용 조성물을 사용하지 않는 대신, 제2 상층 포장용 조성물을 10 kg을 사용하는 점을 제외하고는, 위 실시예 1과 동일하게 도로 포장을 수행하였다.In Example 1, the road pavement was performed in the same manner as in Example 1, except that instead of using the first upper pavement composition, 10 kg of the second upper pavement composition was used.
비교예Comparative example 5 5
실시예 1에서, 말단 반응성 폴리실록산 화합물을 사용하지 않는 점을 제외하고는, 위 실시예 1과 동일하게 도로 포장을 수행하였다.In Example 1, road pavement was carried out in the same manner as in Example 1, except that no terminal reactive polysiloxane compound was used.
시험예Test Example 1 및 1 and 비교시험예Comparative test example 1-5 1-5
위에서 포장 작업을 마친 도로의 포장면에 대해서 마모상태, 부착상태, 크랙발생 정도, 미끄럼 저항지수(BPN, British Pendulum Number), 내충격성 등을 육안으로 평가하여, 그 결과를 아래 표 1에 제시하였다. 하기 표에서 ◎, ○, ×는 각각 우수, 양호, 미흡을 나타낸다.On the pavement surface of the road after the pavement work, the wear condition, adhesion condition, cracking degree, slip resistance index (BPN), impact resistance, etc. were visually evaluated, and the results are shown in Table 1 below. . In the following table,?,?, And × indicate excellent, good and poor, respectively.
상기 표 1에서 보는 바와 같이, 비교예 1-5와 달리 실시예 1에서 포장면 마모상태, 부착상태, 크랙, 미끄럼 저항지수, 내충격성 등이 모두 우수한 것으로 확인되었다.As shown in Table 1, unlike in Comparative Example 1-5, in Example 1, it was confirmed that the packaging surface wear state, adhesion state, cracks, slip resistance index, impact resistance and the like.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자전거 도로용 포장재 조성물을 상기의 바람직한 실시 예를 통해 설명하고, 그 우수성을 확인하였지만 해당 기술분야의 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, the bicycle road pavement composition according to the present invention has been described through the above-described preferred embodiments, and the superiority thereof has been confirmed, but a person skilled in the art will appreciate from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be understood that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the scope thereof.
Claims (2)
(a-2) 흙, 잡석, 자갈의 혼합물 100 중량부, 상기 혼합물 100 중량부 대비 벤토나이트 5-10 중량부, 규조토 5-10 중량부, 수산화칼슘 3-5 중량부, 산화아연 1-2 중량부, 알루미늄산 나트륨 1-2 중량부로 구성된 제2 하층 포장용 조성물 60-40 중량%로 구성된 하층 포장용 조성물; 및
(B) (b-1) 골재분말 : 스티렌 부타디엔 고무 라텍스 : 에틸렌 아세트산 비닐이 중량비 100 : 2-5 : 1-3으로 포함된 주재부, 상기 주재부 100 중량부를 기준으로 실리카, 알루미나, 지르코니아, 산화티탄, 산화아연, 산화게르마늄, 산화인듐, 산화주석 및 이들의 혼합물 중에서 선택된 첨가제 1-5 중량부, 및 말단 반응성 폴리실록산 화합물을 포함하는 보호수지 성분 5-10 중량부로 구성된 제1 상층 포장용 조성물 40-60 중량%; 및
(b-2) 벤토나이트 40-70 중량%, 규조토 10-20 중량%, 수산화칼슘 5-15 중량%, 산화아연 10-20 중량%, 알루미늄산 나트륨 1-10 중량%로 구성된 제2 상층 포장용 조성물 60-40 중량%로 구성된 상층 포장용 조성물을 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로용 포장재 조성물.(A) (a-1) 100 parts by weight of permeable concrete, 10-15 parts by weight of loess mortar, 20-40 parts by weight of sand, 20-40 parts by weight of gravel, 4-8 parts by weight of quicklime, 40-60% by weight of the first lower layer packaging composition composed of 5-10 parts by weight of cement, 4-8 parts by weight of iron oxide (Fe 2 O 3 ), and 110-125 parts by weight of water; And
(a-2) 100 parts by weight of a mixture of soil, rubble and gravel, 5-10 parts by weight of bentonite, 5-10 parts by weight of diatomaceous earth, 3-5 parts by weight of calcium hydroxide, 1-2 parts by weight of zinc oxide A lower layer packaging composition composed of 60-40 wt% of a second lower layer packaging composition composed of 1-2 parts by weight of sodium aluminate; And
(B) (b-1) Aggregate powder: Styrene butadiene rubber latex: Ethylene vinyl acetate containing a weight ratio of 100: 2-5: 1-3, based on 100 parts by weight of silica, alumina, zirconia, First upper packaging composition 40 consisting of 1-5 parts by weight of an additive selected from titanium oxide, zinc oxide, germanium oxide, indium oxide, tin oxide, and mixtures thereof, and 5-10 parts by weight of a protective resin component comprising a terminal reactive polysiloxane compound. -60 wt%; And
(b-2) Second upper layer packaging composition 60 consisting of 40-70 wt% of bentonite, 10-20 wt% of diatomaceous earth, 5-15 wt% of calcium hydroxide, 10-20 wt% of zinc oxide, and 1-10 wt% of sodium aluminate An anti-skid road pavement composition comprising an upper pavement composition composed of -40 wt%.
(B) (b-1) 골재분말 : 스티렌 부타디엔 고무 라텍스 : 에틸렌 아세트산 비닐이 중량비 100 : 2-5 : 1-3으로 포함된 주재부, 상기 주재부 100 중량부를 기준으로 실리카, 알루미나, 지르코니아, 산화티탄, 산화아연, 산화게르마늄, 산화인듐, 산화주석 및 이들의 혼합물 중에서 선택된 첨가제 1-5 중량부, 및 말단 반응성 폴리실록산 화합물을 포함하는 보호수지 성분 5-10 중량부로 구성된 제1 상층 포장용 조성물 40-60 중량%; 및 (b-2) 벤토나이트 40-70 중량%, 규조토 10-20 중량%, 수산화칼슘 5-15 중량%, 산화아연 10-20 중량%, 알루미늄산 나트륨 1-10 중량%로 구성된 제2 상층 포장용 조성물 60-40 중량%로 구성된 상층 포장용 조성물을 상기 하층 포장물 조성물의 도포층 상에 도포하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지용 도로 포장방법.(A) (a-1) 100 parts by weight of permeable concrete, 10-15 parts by weight of loess mortar, 20-40 parts by weight of sand, 20-40 parts by weight of gravel, 4-8 parts by weight of quicklime, 40-60% by weight of the first lower layer packaging composition composed of 5-10 parts by weight of cement, 4-8 parts by weight of iron oxide (Fe 2 O 3 ), and 110-125 parts by weight of water; And (a-2) 100 parts by weight of a mixture of soil, rubble and gravel, 5-10 parts by weight of bentonite, 5-10 parts by weight of diatomaceous earth, 3-5 parts by weight of calcium hydroxide, 1-2 parts by weight of zinc oxide, relative to 100 parts by weight of the mixture. Part, applying a lower layer pavement composition consisting of 60-40% by weight of the second lower layer pavement composition consisting of 1-2 parts by weight of sodium aluminate on the road;
(B) (b-1) Aggregate powder: Styrene butadiene rubber latex: Ethylene vinyl acetate containing a weight ratio of 100: 2-5: 1-3, based on 100 parts by weight of silica, alumina, zirconia, First upper packaging composition 40 consisting of 1-5 parts by weight of an additive selected from titanium oxide, zinc oxide, germanium oxide, indium oxide, tin oxide, and mixtures thereof, and 5-10 parts by weight of a protective resin component comprising a terminal reactive polysiloxane compound. -60 wt%; And (b-2) a second upper layer packaging composition composed of 40-70 wt% of bentonite, 10-20 wt% of diatomaceous earth, 5-15 wt% of calcium hydroxide, 10-20 wt% of zinc oxide, and 1-10 wt% of sodium aluminate. An anti-skid road pavement method comprising applying an upper pavement composition composed of 60-40% by weight on an application layer of the lower pavement composition.
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Cited By (3)
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| KR102129062B1 (en) * | 2019-11-14 | 2020-07-01 | (주)파인젠 | Fine dust decrement Eco -friendly solid composition |
| KR102215426B1 (en) | 2020-10-06 | 2021-02-16 | 주식회사 화인에코 | Anti-skid coating-type heat shielding road pavement composition and construction method |
| KR102262402B1 (en) | 2020-11-19 | 2021-06-09 | 주식회사 화인에코 | Heat-shielding loess pavement composition and its construction method |
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| KR101065210B1 (en) | 2011-04-13 | 2011-09-19 | 중앙크리텍 주식회사 | Eco-friendly artificial grass with superior properties, and a process of constructing the same |
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2011
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