KR20070064140A - 차량의 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 바퀴와 일체로 회전되는 드럼과, 상기 드럼 내부에 위치되어 상기 드럼과 마찰될 수 있는 제1,2브레이크 슈와, 상기 제1,2 브레이크 슈가 상기 드럼에서 이격되게 하는 리턴 스프링과, 상기 제1,2브레이크 슈 사이에 설치된 어저스트와, 상기 제1,2브레이크 슈 사이에 이동 가능토록 설치되어 상기 제1,2브레이크 슈가 상기 드럼과 마찰되게 하는 스트럿과, 상기 스트럿과 결합되어 주차 브레이크 레버의 조작에 따라 상기 스트럿이 이동되게 하는 파킹 레버와, 상기 스트럿에 설치되어 상기 파킹 레버를 탄지토록 클립 스프링을 포함하여 구성됨으로써, 기 파킹 레버와 제1,2브레이크 슈 간 유격으로 인한 래틀 노이즈가 방지됨은 물론, 주차 브레이크 레버의 무효 스트로크가 생기지 않는 차량의 브레이크를 제공한다.

브레이크, 주차 브레이크, D.I.H, 드럼, 브레이크 슈, 파킹 레버, 스트럿, 클립 스프링

Description

차량의 브레이크{Automobile's Break}

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크의 요부 구성이 도시된 도면이다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 브레이크의 요부 구성이 도시된 도면이다.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 브레이크 중 스크럿과, 파킹 레버와, 클립 스프링의 조립된 상태를 나타낸 도면이다.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 브레이크 중 클립 스프링을 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

102 : 제1브레이크 슈 103 : 제2브레이크 슈

104 : 리턴 스프링 106 : 어저스트

112 : 스트럿 112 : 파킹 레버

120 : 클립 스프링

본 발명은 차량의 브레이크에 관한 것으로서, 특히 스트럿에 파킹 레버를 탄지하는 클립 스프링이 설치된 차량의 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 브레이크는 바퀴에 마찰력을 부여하여 바퀴의 회전력을 열 에너지로 바꾼 후 대기로 방출함으로써 바퀴의 회전 속도를 감속 또는 정지시킴과 아울러 주차상태를 유지시키는 장치로서, 조작력을 전달하는 방법에 따라 로드나 와이어를 이용하는 기계식과 유압식, 공기식으로 구별되며, 제동력을 발생시키는 브레이크의 본체를 구조적으로 나누면 드럼식과 디스크식이 있다.

이 중 기계식 드럼 브레이크는 주차 브레이크 레버와 연계된 파킹 케이블에 의해 작동되는 장치로서, 파킹 브레이크로 사용되는 경우 유압에 의한 후륜 제동용으로 디스크 브레이크와 함께 결합되어 사용될 수 있다. 이러한 타입을 D.I.H(Drum In Hat)이라 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크의 요부 구성이 도시된 도면이다.

도 1에 도시된 종래 기술에 따른 차량의 브레이크는 D.I.H 타입의 브레이크로서, 주차 브레이크 레버의 조작에 의해 파킹 레버(2)가 스트럿(4)을 이동시키면 제1,2브레이크 슈(6)(7)가 바퀴에 고정된 드럼을 향해 확장되어 상기 제1,2브레이크 슈(6)(7)와 드럼이 상호 마찰되게 함으로써, 상기 제1,2브레이크 슈(6)(7)와 드럼 간 마찰에 의해 주차 제동력이 발생되게 하고, 주차 제동력 해제시 상기 스트럿(4)이 스트럿 스프링(5)의 탄성 반발력에 의해 제위치로 복귀되고, 상기 제1,2브레 이크 슈(6)(7)가 리턴 스프링(8)의 탄성 반발력에 의해 제위치로 복귀되게 한다.

상기 제1,2브레이크 슈(6)(7)에는 상기 드럼과 마찰시 상기 드럼과 면접되는 제1,2라이닝(6a)(7a)이 설치된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크는 초기 세팅시 공차 등으로 인해 상기 파킹 레버(2)와 제1,2브레이크 슈(6)(7) 사이에 유격이 존재하는데, 이 유격으로 인해 차량이 요철로 등을 주행시 래틀 노이즈(Rattle noise)가 발생되고, 상기 주차 브레이크 레버의 무효 스트로크가 증대되게 하는 문제점이 있다. 특히 상기 제1,2라이닝(6a)(7a) 마모시 상기 파킹 레버(2)와 제1,2브레이크 슈(6)(7) 간 유격이 더더욱 커져 래틀 노이즈가 심각해지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스트럿에 파킹 레버를 탄지하는 클립 스프링이 구비됨으로써 파킹 레버와 제1,2브레이크 슈 간 유격으로 인한 래틀 노이즈가 방지되게 함과 아울러 주차 브레이크 레버의 무효 스트로크가 생기지 않게 할 수 있는 차량의 브레이크를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 브레이크는 바퀴와 일체로 회전되는 드럼과, 상기 드럼 내부에 위치되어 상기 드럼과 마찰될 수 있는 제 1,2브레이크 슈와, 상기 제1,2 브레이크 슈가 상기 드럼에서 이격되게 하는 리턴 스프링과, 상기 제1,2브레이크 슈 사이에 설치된 어저스트와, 상기 제1,2브레이크 슈 사이에 이동 가능토록 설치되어 상기 제1,2브레이크 슈가 상기 드럼과 마찰되게 하는 스트럿과, 상기 스트럿과 결합되어 주차 브레이크 레버의 조작에 따라 상기 스트럿이 이동되게 하는 파킹 레버와, 상기 스트럿에 설치되어 상기 파킹 레버를 탄지토록 클립 스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 클립 스프링은 양 끝단부위가 상기 스트럿에 결합되고, 중앙부위가 상기 파킹 레버를 향해 절곡되어 상기 파킹 레버와 면접된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 브레이크의 요부 구성이 도시된 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량의 브레이크 중 스크럿과, 파킹 레버와, 클립 스프링의 조립된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량의 브레이크 중 클립 스프링을 나타낸 도면이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 본 발명에 따른 차량의 브레이크는 D.I.H 타입의 브레이크로서, 바퀴에 드럼이 일체로 회전토록 결합되고, 상기 드럼의 내부에 운전자에 의지에 따라 조작되는 주차 브레이크 레버의 조작여부에 따라 선택적으로 상기 드럼과 마찰되는 제1,2브레이크 슈(102)(103)가 설치된다.

상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)에는 각각 상기 드럼과 직접 면접되는 제1,2라이닝(102')(103')이 설치된다.

상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)는 각각 차체에 고정된 백 플레이트(101)에 제1,2슈 홀더(102a)(103a)를 통해 지지된다.

상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)와 상기 백 플레이트(101) 사이, 그리고 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103) 사이에는 각각 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)가 상기 드럼으로부터 이격되는 방향으로 탄지하는 리턴 스프링(104)이 설치된다.

상기 제1,2브레이크 슈(102)(103) 사이에는 상기 제1,2라이닝(102')(103')의 마모로 인해 상기 주차 브레이크 레버의 스트로크가 증가되지 않도록, 상기 제1,2라이닝(102')(103')의 마모를 보상하기 위한 어저스트(106)가 설치된다.

또한 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103) 사이에는 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103) 사이에서 이동 가능토록 설치되어 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)가 상기 드럼과 마찰될 수 있도록 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)를 상기 드럼을 향해 미는 스트럿(110)이 설치된다.

상기 스트럿(110)은 주차 브레이크 레버와 파킹 케이블을 통해 연결된 파킹 레버(112)와 연결되어, 상기 파킹 레버(112)에 의해 이동된다.

상기 파킹 레버(112)는 상기 스트럿(110)에 힌지 결합되고, 상기 백 플레이트(101)를 관통하여 상기 파킹 케이블과 연결된다.

이러한 파킹 레버(112)는 상기 스트럿(110)과 일체로 움직이도록 상기 스트럿(110)에 설치된 클립 스프링(120)에 의해 탄지된다.

상기 클립 스프링(120)은 상기 스트럿(110)을 감싸도록 상기 스트럿(110)의 외측에 끼워진 상태에서, 그 양 끝단부위가 각각 상기 스크럿(110)에 결합되고 그 중앙부위가 상기 파킹 레버(112)를 향해 절곡되어 상기 파킹 레버(112)와 면접된다. 즉 이러한 클립 스프링(120)은 대략 M자 형상으로 구현될 수 있다.

상기 클립 스프링(120)과 스트럿(110)은 볼트, 리벳팅, 용접, 본딩, 핀 등의 다양한 결합방법 중 어느 하나로 구현된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 브레이크의 제동 작용을 살펴보면 다음과 같다.

상기 주차 브레이크 레버가 주차 제동력 발생 방향으로 조작되면, 상기 파킹 레버(112)가 상기 클립 스프링(120)의 탄성력을 극복하고 상기 스트럿(110)을 상기 제2브레이크 슈(103)를 향해 민다.

그러면 상기 스트럿(110)이 상기 제2브레이크 슈(103)를 향해 이동되면서 상기 제2브레이크 슈(103)를 상기 드럼에 마찰시킨다. 이 때 상기 제2브레이크 슈(103)가 상기 제2슈 홀더(103a)를 중심으로 회전되면서 상기 제1브레이크 슈(102) 또한 상기 제1슈 홀(102a)을 중심으로 회전되어 상기 드럼에 마찰된다.

이와 같이 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)가 상기 드럼과 마찰되면, 그 마찰력에 의해 주차 제동력이 발생된다.

한편, 상기와 같이 주차 제동상태에서 상기 주차 브레이크 레버가 주차 제동을 해제하는 방향으로 조작되면, 상기 파킹 레버(112)에 의해 상기 스트럿(110)이 상기 제1브레이크 슈(102)를 향해 이동되어 제위치로 복귀된다. 이 때 상기 클립 스프링(120) 또한 탄성 반발력에 의해 제 형상으로 복원되어 상기 파킹 레버(112)를 탄지한다.

아울러 상기 제1,2브레이크 슈(102)(103)가 상기 리턴 스프링(104)의 탄성 반발력에 의해 상기 드럼으로부터 이격됨으로써, 주차 제동력이 해제된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 브레이크는 스트럿에 파킹 레버를 탄지할 수 있는 클립 스프링이 설치됨으로써 상기 파킹 레버와 제1,2브레이크 슈 간 유격이 생기지 않기 때문에 상기 파킹 레버와 제1,2브레이크 슈 간 유격으로 인한 래틀 노이즈가 방지됨은 물론, 주차 브레이크 레버의 무효 스트로크가 생기지 않게 되어 상기 주차 브레이크 레버의 조작력이 저감될 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 바퀴와 일체로 회전되는 드럼과, 상기 드럼 내부에 위치되어 상기 드럼과 마찰될 수 있는 제1,2브레이크 슈와, 상기 제1,2 브레이크 슈가 상기 드럼에서 이격되게 하는 리턴 스프링과, 상기 제1,2브레이크 슈 사이에 설치된 어저스트와, 상기 제1,2브레이크 슈 사이에 이동 가능토록 설치되어 상기 제1,2브레이크 슈가 상기 드럼과 마찰되게 하는 스트럿과, 상기 스트럿과 결합되어 주차 브레이크 레버의 조작에 따라 상기 스트럿이 이동되게 하는 파킹 레버와, 상기 스트럿에 설치되어 상기 파킹 레버를 탄지토록 클립 스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 클립 스프링은 양 끝단부위가 상기 스트럿에 결합되고, 중앙부위가 상기 파킹 레버를 향해 절곡되어 상기 파킹 레버와 면접된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크.

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