KR20070059660A - 차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터의 소음 측정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터의 소음 측정장치에 관한 것이며, 상세하게는 신규차량 개발시 암식 전동형 도어 윈도우 레귤레이터의 모터의피니온과 드라이브 기어 사이의 기어작동 소음 측정장치에 관한 것으로서, 시작품의 모터의 피니온과 메인 암 사이의 피치 써클 디스턴스를 양산차의 피치 써클 디스턴스에 부합되게 설정할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 일정높이의 상부지지판(13)의 일측에 지지축(15)을 설치하여서 그 하방에 종동풀리(16)를, 상방에 피니온(17)을 설치하고, 상기 피니온(17)의 측면위치에 다수의 피봇 핀 지지공(18)을 상기 피니온(17)과의 거리를 각각 다르게 형성한 제 1 지지대(10)와; 상기 제 1 지지대(10)의 측면에 상기 제 1 지지대(10)보다 낮게 설치하고, 상면에 모터(23)를 설치하여 그 축(23')에 원동풀리(25)를 설치하여서 상기 종동풀리(16)와 벨트(26)로 감은 제 2 지지대(20)와; 상기 제 1 지지대(10)의 피봇 핀 지지공(18)에 피봇 핀(19)으로 설치할 드라이브 기어(41) 부설 메인 암(40)의 드라이브 기어(41)에 설치한 가속도센서(30)와; 상기 가속도센서(30)의 검출신호를 입력받아 측정치를 출력하는 출력장치(31)로 구성한 것이다.

제 1 지지대, 상부지지판, 지지축, 종동풀리, 피니온, 피봇 핀 지지공, 제 2 지지대, 지지판, 모터, 원동풀리, 벨트, 가속도센서, 출력장치, 메인 암, 드라이브 기어

Description

차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터의 소음 측정장치 {NOISE MEASURING DEVICE OF ARM TYPE DOOR WINDOW REGULATOR FOR VEHICLE}

도 1은 본 발명의 실시예의 사시도

도 2는 본 발명의 실시예의 측면도

도 3은 본 발명의 실시예의 요부 확대 평면도

도 4는 도 3의 A-A 선 단면도

도 5는 도 3의 B-B 선 단면도

도 6은 본 발명의 실시예의 소음 측정 상태도

< 도면의 주요부분에 대한 부호설명 >

10 : 제 1 지지대 13 : 상부지지판 15 : 지지축

16 : 종동풀리 17 : 피니온 18 : 피봇 핀 지지공

20 : 제 2 지지대 22 : 지지판 23 : 모터

25 : 원동풀리 26 : 벨트 30 : 가속도센서

31 : 출력장치 40 : 메인 암 41 : 드라이브 기어

본 발명은 차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터의 소음 측정장치에 관한 것이며, 상세하게는 신규차량 개발시 암식 전동형 도어 윈도우 레귤레이터의 모터의피니온과 드라이브 기어 사이의 기어작동 소음 측정장치에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이, 차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터는 메인 암의 중앙에 상기 메인 암과 교차되게 서브 암을 핀으로 지지하여 상기 메인 암과 서브 암의 상부에 윈도우 글라스를 고정하고, 한편 상기 메인 암의 하방에는 드라이브 기어를 설치함과 동시에 상기 메인 암의 하방부를 모듈화 패널 또는 도어 인너 패널(이하 지지패널이라 함)에 피봇 핀으로 지지하고, 상기 지지패널에 모터를 그 피니온이 상기 드라이브 기어에 이물림될 수 있게 고정한 것이다.

상기한 암식 전동형 도어 윈도우 레귤레이터는 모터를 정ㆍ역회전하여 피니온이 드라이브 기어를 호상운동시키면 메인 암 및 서브 암의 상부가 시소운동을 함으로써 윈도우 글라스가 개폐되는 것이며, 상기와 같이 피니온에 의하여 드라이브 기어가 호상운동할 때 소음이 발생하며, 상기 소음발생량은 피니온과 메인 암의 피봇 핀과의 거리 즉 피치 써클 디스턴스(Pitch Circle Distane, P.C.D)의 적정여부에 의하여 정하여지며 신규차량 개발시 상기 피치 써클 디스턴스는 소음 발생이 최소화되도록 설계하는 것이 바람직하고, 또한 설계치에 의하여 제작된 시작품의 소음 발생량을 측정하고 있다.

종래의 암식 전동형 도어 윈도우 레귤레이터의 피치 써클 디스턴스 측정은 다이얼 게이지에 의하여 실시하고 있는바, 상기 시험방법은 통상적으로 지그에 메인 암 부설 드라이브 기어를 장착한 상태에서 즉 단품상태의 드라이브 기어를 다이 얼 게이지로서 설계치의 적정 여부만을 측정하고 있다.

그러나 상기와 같이, 단품상태의 드라이브 기어를 지그에 장착하고 측정한 피치 써클 디스턴스와 양산차 생산시 도어 윈도우 레귤레이터의 모터 및 메인 암을 지지패널에 장착한 상태의 피치 써클 디스턴스는 모터 및 메인 암을 지지패널에 장착할 때의 산포 및 허용 공차 등에 의하여 차이가 발생할 수 밖에 없고, 상기한 피치 써클 디스턴스의 차이에 의하여 피니온과 드라이브 기어의 이물림시에 소음이 발생하는 것이다.

상기와 같이 양산차 생산시 피치 써클 디스턴스에 의하여 모터의 피니온과 드라이브 기어 사이에 소음이 발생하면 지그 및 모든 검사구가 세팅된 상태임으로 수정이 어려워 양산차의 만성불량으로 이어져서 상품성이 저하되고, 만일 수정을 한다면 시간 및 비용이 추가되고, 양산차의 출하시기도 지연됨으로써 경제적 손실이 막대하게 되는 것이다.

본 발명은 상기한 실정을 감안하여, 시작품의 모터의 피니온과 메인 암 사이의 피치 써클 디스턴스를 양산차의 피치 써클 디스턴스에 부합되게 설정할 수 있도록 한 차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터의 소음 측정장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 일정높이의 상부지지판의 일측에 지지축을 설치하여서 그 하방에 종동풀리를, 상방에 피니온을 설치하고, 상기 피니온의 측면위치에 다수의 피봇 핀 지지공을 상기 피니온과의 거리를 각각 다르게 형 성한 제 1 지지대와; 상기 제 1 지지대의 측면에 상기 제 1 지지대보다 낮게 설치하고, 상면에 모터를 설치하여 그 축에 원동풀리를 설치하여서 상기 종동풀리와 벨트로 감은 제 2 지지대와; 상기 제 1 지지대의 피봇 핀 지지공에 피봇 핀으로 설치할 드라이브 기어 부설 메인 암의 드라이브 기어에 설치한 가속도센서와; 상기 가속도센서의 검출신호를 입력받아 측정치를 출력하는 출력장치로 구성한 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예의 측면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예의 요부 확대 평면도이고, 도 4 및 도 5는 도 3의 A-A 및 B-B 선 단면도로서, 10은 제 1 지지대로서, 상기 제 1 지지대(10)는 하부지지판(11)에 수개의 지주(12)를 설치하여 상기 지주(12)에 상부지지판(13)을 설치하며, 상기 상부지지판(13)은 상부 제 1 지지판(14a)과 상기 상부 제 1 지지판(14a)과 단차를 두고 즉 상기 상부 제 1 지지판(14a)보다 그 높이가 높은 상부 제 2 지지판(14b)으로 구성하여 상기 상부 제 2 지지판(14b)에 지지축(15)을 설치하고, 상기 지지축(15)의 하방에 종동풀리(16)를 상방에 시작품 즉 측정하려는 도어 윈도우 레귤레이터의 피니온 또는 피니온과 동일한 피니온(17)을 설치하며, 상기 피니온(17)의 측면위치의 상기 상부 제 1 지지판(14a)에 다수의 피봇 핀 지지공(18)을 일정간격을 두고 상기 피니온(17)과의 거리(피치 써클 디스턴스, PCD)를 중앙을 기준점(BP)(설계치)으로 하고 그 상하의 거리를 각각 다르게(예 0.2mm의 거리차를 두고) 형성하여서 된 것이다.

20은 제 2 지지대로서, 상기 제 2 지지대(20)는 상기 제 1 지지대(10)의 지 주(12)의 측면에 브라켓(21)으로 상기 상부지지판(13)보다 낮게 지지판(22)을 설치하고, 상기 지지판(22)에 시험하려는 모터(23)를 지지부재(24)로서 고정하고 상기 모터(23)의 감속기의 출력축(23')에 상기 종동풀리(16)와 직경이 동일한 원동풀리(25)를 설치하여서 상기 종동풀리(16)와 벨트(26)를 감아 연결하여서 된 것이다.

30은 가속도센서로서, 상기 가속도센서(30)는 상기 피봇 핀 지지공(18)에 피봇 핀(19)으로 드라이브 기어(41) 부설 메인 암(40)의 하방을 지지하여 피니온(17)과 드라이브 기어(41)의 이물림 작동시에 발생하는 진동파형을 검출하여 디스플레이 프린터 등의 출력장치(31)에 출력하도록 한 것이다.

이상과 같은 본 발명은 지지축(15)에는 시작품의 피니온을 설치하거나 그 피니온과 동일한 피니온을 고정한 상태로 두고, 모터(23)도 시작품의 모터의 피니온을 제거하고 그 축(23')에 원동풀리(25)를 고정함과 동시에 피봇 핀 지지공(18)에 드라이브 기어(41)를 부설한 메인 암(40)을 피봇 핀(19)으로 피니온(17)과 이물림할 수 있게 지지[상기와 같이 지지할 때 피봇 핀(19)을 임의의 피봇 핀 지지공(18)에 지지할 수 있으나 설계치와 동일한 중앙의 기준점(BP)에 지지하는 것이 바람직함]하고 드라이브 기어(41)에 가속도센서(30)를 설치하여 출력장치(31)에 연결하면 측정준비가 완료되는 것이다.

상기와 같이 시작품의 측정을 준비한 후 모터(23)를 구동하여 피니온(17)에 의하여 드라이브 기어(41)를 호상운동시키며, 상기와 같이 드라이브 기어(41)가 호상운동할 때 예를 들어 메인 암(40)의 피봇점을 기준점(BP)에 피봇하였을 때 그 기준 피봇점에 대한 피니온(17)과 드라이브 기어(41)의 이물림 작동시 발생하는 진동 을 가속도센서(30)가 검출하여 출력장치(31)에 출력함으로써 그 진동파형을 읽거나 출력하고, 계속하여 메인 암(40)을 상부 또는 하부 피봇 핀 지지공(18)측으로 피봇축(19)을 이동하면서 즉 피치 써클 디스턴스를 변경하면서 그 진동파형을 측정하여서 최적의 피치 써클 디스턴스를 찾아 내는 것이다.

상기와 같이 모터(23)의 피니온(17)과 드라이브 기어(41)를 이물림하여 그 진동을 검출하여서 최적의 피치 써클 디스턴스를 찾아내면 그 피치 써클 디스턴스는 양산차의 피치 써클 디스턴스에 부합됨으로 그 도어 윈도우 레귤레이터를 양산차에 장착시 도어 윈도우 레귤레이터의 소음의 발생을 양호하게 저감할 수 있고, 또한 시작차 제작기간을 획기적으로 단축할 수 있는 것이다.

또한 본 발명은 제 1 지지대(10)의 상부지지판(13)을 상부 제 1 및 제 2 지지판(14a)(14b)을 메인 암(40)과 드라이브 기어(41)의 단차에 부합되게 단차를 형성함으로써 드라이브 기어(41)와 피니온(17)의 이물림상태를 양호하게 유지할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 제 1 지지대의 상부지지판에 피니온을 설치하고, 제 2 지지대에 모터를 설치하여 상기 피니온과 벨트로 연결하며, 상기 상부판에 드라이브 기어 부설 메인 암을 드라이브 기어를 피니온과 이물림할 수 있게 지지함과 동시에 드라이브 기어에 가속도센서를 설치하여 피니온에 의하여 드라이브 기어를 호상운동시킬 때 그 진동을 가속도센서가 검출하여 양산차의 피치 써클 디스턴스에 부합되는 최적의 피치 써클 디스턴스를 찾아냄으로써 도어 윈도우 레귤레이터의 소 음의 발생을 양호하게 저감할 수 있고, 시작차의 개발기간을 단축함으로써 국제 경쟁력을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims (4)

1. 일정높이의 상부지지판의 일측에 지지축을 설치하여서 그 하방에 종동풀리를, 상방에 피니온을 설치하고, 상기 피니온의 측면위치에 다수의 피봇 핀 지지공을 상기 피니온과의 거리를 각각 다르게 형성한 제 1 지지대와; 상기 제 1 지지대의 측면에 상기 제 1 지지대보다 낮게 설치하고, 상면에 모터를 설치하여 그 축에 원동풀리를 설치하여서 상기 종동풀리와 벨트로 감은 제 2 지지대와; 상기 제 1 지대의 피봇 핀 지지공에 피봇 핀으로 설치할 드라이브 기어 부설 메인 암의 드라이브 기어에 설치한 가속도센서와; 상기 가속도센서의 검출신호를 입력받아 측정치를 출력하는 출력장치로 구성한 차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터의 소음 측정장치.
2. 제 1 항에 있어서, 피봇 핀 지지공은 중앙을 기준점으로 하고, 그 상하의 거리를 각각 다르게 형성한 차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터의 소음 측정장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상부지지판은 상부 제 1 지지판과 상부 제 2 지지판을 단차지게 형성한 차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터의 소음 측정장치.
4. 제 1 항에 있어서, 원동풀리와 종동풀리는 직경이 동일한 차량용 암식 도어 윈도우 레귤레이터의 소음 측정장치.

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